船舶电气设备及系统-大连海事大学 第17章 船舶照明系统管理
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船舶电气设备与系统PPT课件
灯、发光二极管等），或是光致发光指示器.
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3 照明系统
应急照明系统
对载有滚装货的客船，除上述要求外，还必须在所有的旅
客公共处所和走廊设有附加应急照明此照明要乖在所有其他电
源发生故障和在各种横倾条件下，至少维持3h；所提供的照明
应能照亮逃生设施的周围。其电源应采用设置于灯具内部的蓄
电池，该蓄电池应尽可能地由应急配电板连续充电。若采用其
电动液压机械，如液压泵、电磁阀等；
工程机械，如各类工程船舶特有的机械；
钻机、泥浆泵等。
特种推进，如侧向推进、低速推进、和主动舵推进等
船舶操纵机械，如防摇鳍、减摇水舱等
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3 照明系统
3 照明系统
船舶照明是船舶航行、作业以及船上人员生活的必要条件。船 舶照明包括确保航行安全和人身安全照明（如航行灯、信号灯、 登放艇区域照明）、船舶工作场所照明（如驾驶室、机舱和装 卸用照明）以及生活区照明等。 船舶照明要考虑多种元素：对外界的信号灯必须根据不同航区有 关的各种江河湖海的规范规则配备；船舶自身的工作和生活照 明必须根据不同场所和用途进行设计
计中，有的船东根据本国船舶惯例及实际需要，要求在船上设
置更多的应急灯点，并兼作正常照明。此时照明设计需经船级
社认可。在必要的舱室增加应急照明灯点，并与正常照明交错
布置，平时由主电源供电，两者选用同一种灯具，应急灯点也
计入照度计算，并设置分路开关。
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3 照明系统
临时应急照明系统
有应急照明系统的船舶一般不设置临时应急照明，但对客 船和应急发电机自动起动不能满足规范要求的货船，还必 须设置临时应急照明系统，用以弥补正常与应急电源转换 时带来的短时断电，保证船舶与旅客的安全。
船舶电气设备与系统课件资料
船舶电气设备与系统 课件资料
目录
• 船舶电气概述 • 船舶电力系统 • 船舶电机与电力电子设备 • 船舶照明系统 • 船舶导航与通信系统 • 船舶电气设备的安装与维护
01
船舶电气概述
船舶电气系统组成
船舶电力系统
负责产生、分配和调节电能，为船舶各部分 提供电力。
船舶照明系统
提供船上照明，包括舱室、甲板、桅杆等部 位的照明设施。
船舶推进系统
为船舶提供动力，包括电动机、柴油发电机 等。
船舶通信系统
保障船上人员与外界的通信联系，包括无线 电通信、卫星通信等。
船舶电气发展趋势
高效化
采用更高效的电气设备和系统 ，提高能源利用效率。
自动化
实现船舶电气系统的自动化控 制，提高船舶运行效率和安全 性。
智能化
应用人工智能、物联网等技术 ，实现船舶电气系统的智能化 管理。
船舶通信系统
要点一
总结词
船舶通信系统是实现船舶与外界有效沟通的重要工具，它 保障了船舶在海上航行时的安全和高效运营。
要点二
详细描述
船舶通信系统包括无线电通信设备和卫星通信设备。无线电 通信设备用于船舶之间的语音和数据传输，如甚高频 （VHF）、中频（MF）、长波（LF）等频段的无线电通信设 备。卫星通信设备则通过卫星进行语音、数据和图像传输， 常用的卫星通信设备包括国际海事卫星（Inmarsat）和铱星 （Iridium）等。这些通信设备保障了船舶在航行过程中能够 及时与外界进行信息交流，如遇险报警、航行指示、天气预 报等，从而提高了航行的安全性。
短路保护
短路保护装置在船舶电网或负载发生 短路时迅速切断电源，防止短路电流 对电网和设备造成损坏。
欠压保护
欠压保护装置在船舶电网电压过低时 切断电源，以防止设备受损和能源浪 费。
目录
• 船舶电气概述 • 船舶电力系统 • 船舶电机与电力电子设备 • 船舶照明系统 • 船舶导航与通信系统 • 船舶电气设备的安装与维护
01
船舶电气概述
船舶电气系统组成
船舶电力系统
负责产生、分配和调节电能，为船舶各部分 提供电力。
船舶照明系统
提供船上照明，包括舱室、甲板、桅杆等部 位的照明设施。
船舶推进系统
为船舶提供动力，包括电动机、柴油发电机 等。
船舶通信系统
保障船上人员与外界的通信联系，包括无线 电通信、卫星通信等。
船舶电气发展趋势
高效化
采用更高效的电气设备和系统 ，提高能源利用效率。
自动化
实现船舶电气系统的自动化控 制，提高船舶运行效率和安全 性。
智能化
应用人工智能、物联网等技术 ，实现船舶电气系统的智能化 管理。
船舶通信系统
要点一
总结词
船舶通信系统是实现船舶与外界有效沟通的重要工具，它 保障了船舶在海上航行时的安全和高效运营。
要点二
详细描述
船舶通信系统包括无线电通信设备和卫星通信设备。无线电 通信设备用于船舶之间的语音和数据传输，如甚高频 （VHF）、中频（MF）、长波（LF）等频段的无线电通信设 备。卫星通信设备则通过卫星进行语音、数据和图像传输， 常用的卫星通信设备包括国际海事卫星（Inmarsat）和铱星 （Iridium）等。这些通信设备保障了船舶在航行过程中能够 及时与外界进行信息交流，如遇险报警、航行指示、天气预 报等，从而提高了航行的安全性。
短路保护
短路保护装置在船舶电网或负载发生 短路时迅速切断电源，防止短路电流 对电网和设备造成损坏。
欠压保护
欠压保护装置在船舶电网电压过低时 切断电源，以防止设备受损和能源浪 费。
船舶电气设备及系统大连海事大学船舶照明系统管理课件
系统之间有电气联锁； 馈线上不设开关； 它应能连续供电30分钟以上。
17.1.4 航行灯信号灯系统
航行灯由前桅灯、主桅 灯、艉灯、左右舷灯和 前后锚灯组成，用于船 舶夜航和指示船舶的状 态和相应位置。驾驶室 设置专用的航行灯控制 箱，由主配电板和应急 配电板两路供电。航行 灯泡一般为60W的双丝 白炽灯。每盏灯具都为 双套，其中一个作备用 ，可在控制箱上切换。
普通白炽灯寿命和光通量受电压波动的影响 较大，当电压升高5%时，灯泡寿命缩短25%；电 压降低5%，其光通量减少18%。
（2）卤钨灯 为克服普通白炽灯的缺点而出现了卤钨白炽灯。
卤钨灯的灯泡尺寸较小，机械强度高，耐压增加 。它的发光效率约是普通白炽灯的两倍，额定寿 命可达2000小时，卤钨灯适用于要求高照度、空 间开阔的场所，例如机舱上部，辅机平台和甲板 等处所的集中照明。
船舶主照明系统分布在船舶内外各个生活和工作 场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。
特点： 主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供
电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照 明灯具供电； 照明电压一般为交、直流110V或220V； 不同舱室和处所均有不同的照度要求； 所有照明灯具均设有控制开关。
船舶电气设备及系介
本章主要介绍船舶照明系统的分 类，船用灯具和控制线路，船舶照明 系统日常维护和常见故障的检查方法 。
§17.1 船舶照明系统分类
船舶照明系统与陆地照明系统不 同，一般分为主照明、应急照明、临 时应急照明和航行灯信号灯照明几种 类型。
17.1.1 主照明系统
灯内汞蒸汽压力高而得名，而 非高电压。
（3）金属卤化物灯
它的外形结构、工作原理、热 启动工作线路与汞灯基本相同，所 不同的是，放电管中除充有汞和氩 气外还加入了金属卤化物气体，此 时，汞蒸汽只作辅助作用，金属卤 化物气体为工作气体。
17.1.4 航行灯信号灯系统
航行灯由前桅灯、主桅 灯、艉灯、左右舷灯和 前后锚灯组成，用于船 舶夜航和指示船舶的状 态和相应位置。驾驶室 设置专用的航行灯控制 箱，由主配电板和应急 配电板两路供电。航行 灯泡一般为60W的双丝 白炽灯。每盏灯具都为 双套，其中一个作备用 ，可在控制箱上切换。
普通白炽灯寿命和光通量受电压波动的影响 较大，当电压升高5%时，灯泡寿命缩短25%；电 压降低5%，其光通量减少18%。
（2）卤钨灯 为克服普通白炽灯的缺点而出现了卤钨白炽灯。
卤钨灯的灯泡尺寸较小，机械强度高，耐压增加 。它的发光效率约是普通白炽灯的两倍，额定寿 命可达2000小时，卤钨灯适用于要求高照度、空 间开阔的场所，例如机舱上部，辅机平台和甲板 等处所的集中照明。
船舶主照明系统分布在船舶内外各个生活和工作 场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。
特点： 主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供
电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照 明灯具供电； 照明电压一般为交、直流110V或220V； 不同舱室和处所均有不同的照度要求； 所有照明灯具均设有控制开关。
船舶电气设备及系介
本章主要介绍船舶照明系统的分 类，船用灯具和控制线路，船舶照明 系统日常维护和常见故障的检查方法 。
§17.1 船舶照明系统分类
船舶照明系统与陆地照明系统不 同，一般分为主照明、应急照明、临 时应急照明和航行灯信号灯照明几种 类型。
17.1.1 主照明系统
灯内汞蒸汽压力高而得名，而 非高电压。
（3）金属卤化物灯
它的外形结构、工作原理、热 启动工作线路与汞灯基本相同，所 不同的是，放电管中除充有汞和氩 气外还加入了金属卤化物气体，此 时，汞蒸汽只作辅助作用，金属卤 化物气体为工作气体。
船舶电气设备及系统
船舶电气设备及系统简介船舶是一种特殊的运输工具，其电气设备及系统的设计和运行要求相对于其他领域有一定的特殊性。
船舶电气设备及系统包括船舶的发电机、配电系统、电动机、电路保护装置以及相关的控制系统等。
本文将对船舶电气设备及系统的基本原理、常见故障及维护进行介绍。
船舶电气设备发电机船舶发电机是船舶电气系统的重要组成部分，其主要任务是为船舶提供电力供应。
船舶发电机通常采用柴油机或涡轮增压器作为动力源，通过旋转磁场与定子绕组之间的相互作用产生电能。
发电机常见的类型包括交流发电机和直流发电机，其中交流发电机更为常见。
配电系统船舶配电系统用于将发电机产生的电力分配到各个电气设备上。
船舶配电系统通常包括主配电室、辅助配电室和船舶各个区域的配电盘。
主配电室负责将发电机产生的电力通过主电缆输送到辅助配电室，再经辅助配电室分配到各个区域的配电盘。
配电盘则用于将电力分配到具体的设备上。
电动机船舶电动机广泛应用于推进装置、泵类设备以及各种船用机械设备中。
根据船舶的不同需求，电动机的类型也有所不同，包括直流电动机和交流电动机。
电动机在船舶运行过程中起到了至关重要的作用。
船舶电气系统电路保护装置船舶电气系统中的电路保护装置用于保护电气设备免受过流、过载和短路等故障的影响。
常见的电路保护装置包括熔断器、断路器和隔离开关等。
这些装置可以在电路发生故障时自动切断电流，防止设备的损坏或引发火灾等安全事故。
控制系统船舶电气系统的控制系统用于对各种设备进行监控和控制。
控制系统可采用自动控制或手动控制方式。
自动控制系统通常基于船舶的工作条件和设备状态，通过传感器和执行器进行控制，以实现船舶的安全运行。
手动控制系统则需要操作人员根据船舶运行条件进行相应的操作。
常见故障及维护船舶电气设备故障船舶电气设备故障可能包括电气接触不良、电气设备过热、电气设备损坏等。
在航行中，船舶电气设备故障可能对船舶的安全性和船员的生命财产安全造成严重影响。
因此，定期的维护和检修非常重要。
第十七章船舶照明系统及信号灯系统的管理
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四、日光灯常见故障、原因及排除方法 日光灯常见故障、原因及排除方法见 表17-5
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接地故障
断路故障
船舶照明系统的短路故障往往是线路受潮或绝缘受损造成的。这种故障的常见现象是：一通电，空气开关 就跳开或熔断丝烧断。检查时，应先切断电源，将万用表置R×1档，把两测量表棒置在线路两端（这时，因 线路有短路，万用表指针指零）；然后，将各并联支路开关逐个断开予以排除。当断开某一路开关，万用 表电阻指示值明显增大时，说明该支路存在短路故障。
2．油船及特殊船舶的危险区域或处所内可携式照明应采用带有独立蓄电池的本质安全型、增安型、 隔爆型、空气驱动型灯具。危险区内不应使用由电缆供电的可携式照明。
3．货泵舱、毗临于货油舱的隔离空舱、直接位于货油舱上面的封闭和半封闭处所以及储放输油管 的舱室，可以通过固定装在舱壁上或甲板上的玻璃窗进行照明。照明灯具及其配线固定安置在非危险 处所。
（4）防爆型：用于可能积聚易燃易爆气体和各有关危险区域，其密封性能最好。用于装有易 燃性物体和存在爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室，舱底花铁板之下 和油舱的第二类区域。
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10
二、船舶照明属具
1．开关：一般舱室灯开关应安装在门开启边，有的舱室有二扇门，可采用双联开关；储藏室、 蓄电池室、油漆间、消防设备控制站等舱室开关不应设在室内；厕所、浴室等处开关通常设 在门外；冷库、粮库、行李舱、邮件舱等处开关应设在门外且开关上应带接通指示灯。
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名称
桅杆 左舷杆 右舷杆 尾灯 环照灯
灯光颜色
白 红 绿
白、红、 绿、黄
表17-2第1类号灯规格表
能见距 （n mile）
船舶电气设备与系统
临时应急照明的设置地点与应急照明基本相同;但临时应 急照明只有在主照明和应急照明都失电时才会照亮
临时应急照明必须采用蓄电池组供电;并应保证当主电网 及应急电网失电或者电压降至’40％ 额定值时能自动接 通;主电网及应急电网电压恢复时能自动切断
临时应急照明系统不得采用荧光灯为光源;更不得设置就 地开关
4 电力推动系统
4 2 电力推进的优缺点
4 2 1 优点
可采用中 高速原动机;以减小体积和重量
原动机可在最大限度上统一化;以至标准化;从而可减少备品;提高互换
性
提高船舶的营运率
有利于船舶总体布置;也便于建造和营运管理
可更合理地选择螺旋桨的尺寸和转速;不必受原动机的限制;从而使螺旋
3 照明系统
3 2 照明灯具：
由于船上的环境条件比陆地上苛刻;因而对船舶灯具的结构 和型式有着更高的要求;设计中选用船舶灯具时;除了遵照规范及 有关标准的要求外;还应注意下列问题：
船用灯具的材料应该是坚固 轻巧 美观;并能满足使用环境的要求
结构要牢固 零部件不易落下 防震性好； 防潮 防水性好;尤其是露 天安
3 照明系统
3 1 照明系统的分类：
3 1 1 船舶照明按其功能大致可如下分类：
室内照明
舱室主体照明
局部辅助照明
娱乐美化气氛照明
室外照明
室外通道照明
室外工作照明甲板照明
探照灯和投光灯
航行信号灯
3 照明系统
3 1 照明系统的分类：
3 1 2 大多数按供电方式分类非严格：
正常照明系统———船舶主电源供电
3 照明系统
3 1 2 2 应急照明系统
对载有滚装货的客船;除上述要求外;还必须在所有的旅客公
临时应急照明必须采用蓄电池组供电;并应保证当主电网 及应急电网失电或者电压降至’40％ 额定值时能自动接 通;主电网及应急电网电压恢复时能自动切断
临时应急照明系统不得采用荧光灯为光源;更不得设置就 地开关
4 电力推动系统
4 2 电力推进的优缺点
4 2 1 优点
可采用中 高速原动机;以减小体积和重量
原动机可在最大限度上统一化;以至标准化;从而可减少备品;提高互换
性
提高船舶的营运率
有利于船舶总体布置;也便于建造和营运管理
可更合理地选择螺旋桨的尺寸和转速;不必受原动机的限制;从而使螺旋
3 照明系统
3 2 照明灯具：
由于船上的环境条件比陆地上苛刻;因而对船舶灯具的结构 和型式有着更高的要求;设计中选用船舶灯具时;除了遵照规范及 有关标准的要求外;还应注意下列问题：
船用灯具的材料应该是坚固 轻巧 美观;并能满足使用环境的要求
结构要牢固 零部件不易落下 防震性好； 防潮 防水性好;尤其是露 天安
3 照明系统
3 1 照明系统的分类：
3 1 1 船舶照明按其功能大致可如下分类：
室内照明
舱室主体照明
局部辅助照明
娱乐美化气氛照明
室外照明
室外通道照明
室外工作照明甲板照明
探照灯和投光灯
航行信号灯
3 照明系统
3 1 照明系统的分类：
3 1 2 大多数按供电方式分类非严格：
正常照明系统———船舶主电源供电
3 照明系统
3 1 2 2 应急照明系统
对载有滚装货的客船;除上述要求外;还必须在所有的旅客公
船舶电气设备与系统课件
船舶内部通信系统用于船员之间的沟 通，包括对讲机、广播、电话等设备。
船舶导航与通信系统的应用与维护
应用
船舶导航与通信系统的应用广泛，包括 海上运输、渔业、海洋科学考察等领域 。在航行过程中，船员需要熟练掌握各 种设备的操作和维护方法，确保系统的 正常运行。
VS
维护
为了确保船舶导航与通信系统的长期稳定 运行，需要定期进行维护和保养。这包括 对设备的清洁、检查、更换磨损部件等措 施，以及定期进行软件更新和升级。同时 ，船员也需要接受相关培训，提高其维护 和管理能力。
船舶通信系统
船舶通信系统概述
船舶通信系统是确保船舶与外界有效沟 通的重要设备，包括无线电通信、卫星
通信等子系统。
卫星通信
卫星通信利用地球同步卫星作为中继 站，实现全球范围内的通信，包括电
话、传真、数据传输等。
无线电通信
无线电通信是船舶最基本的通信方式， 通过无线电波传输语音、数据和图像 信息。
船舶内部通信
船舶照明系统的设计与安装
船舶照明系统的设计
在船舶照明系统的设计中，需要考虑照明需求、照明效果、 节能环保等方面的因素。同时，还需要根据船只的结构、空 间布局等因素，进行合理的设计，确保照明系统能够满足实 际需求。
船舶照明系统的安装
在安装船舶照明系统时，需要考虑安全、稳定、可靠等方面 的因素。同时，还需要根据设计的方案，进行准确的安装， 确保照明系统能够正常运行，并达到预期的照明效果。
05 船舶自动化系统
船舶自动化系统的组成与功能
总结词：船舶自动化系统的组成与功能
船舶自动化系统主要由船舶自动控制系统、船舶自动监测系统、船舶自动导航系统 等组成，实现对船舶航行、推进、辅助机械等的自动化控制和监测。
船舶导航与通信系统的应用与维护
应用
船舶导航与通信系统的应用广泛，包括 海上运输、渔业、海洋科学考察等领域 。在航行过程中，船员需要熟练掌握各 种设备的操作和维护方法，确保系统的 正常运行。
VS
维护
为了确保船舶导航与通信系统的长期稳定 运行，需要定期进行维护和保养。这包括 对设备的清洁、检查、更换磨损部件等措 施，以及定期进行软件更新和升级。同时 ，船员也需要接受相关培训，提高其维护 和管理能力。
船舶通信系统
船舶通信系统概述
船舶通信系统是确保船舶与外界有效沟 通的重要设备，包括无线电通信、卫星
通信等子系统。
卫星通信
卫星通信利用地球同步卫星作为中继 站，实现全球范围内的通信，包括电
话、传真、数据传输等。
无线电通信
无线电通信是船舶最基本的通信方式， 通过无线电波传输语音、数据和图像 信息。
船舶内部通信
船舶照明系统的设计与安装
船舶照明系统的设计
在船舶照明系统的设计中，需要考虑照明需求、照明效果、 节能环保等方面的因素。同时，还需要根据船只的结构、空 间布局等因素，进行合理的设计，确保照明系统能够满足实 际需求。
船舶照明系统的安装
在安装船舶照明系统时，需要考虑安全、稳定、可靠等方面 的因素。同时，还需要根据设计的方案，进行准确的安装， 确保照明系统能够正常运行，并达到预期的照明效果。
05 船舶自动化系统
船舶自动化系统的组成与功能
总结词：船舶自动化系统的组成与功能
船舶自动化系统主要由船舶自动控制系统、船舶自动监测系统、船舶自动导航系统 等组成，实现对船舶航行、推进、辅助机械等的自动化控制和监测。
第章船舶照明系统管理
17.1.2 应急照明系统（大应急照明）
船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所，船员 和旅客舱室，艇甲板及各人员通道。它在主配电板失 电、主照明系统故障情况下作应急照明使用。
特点： * 应急发电机通过应急配电板及专用线路供电；
* 照明电压与主照明系统相同；
* 灯点较少，无照度要求；
* 需要足够的用电量。 对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时； 对于货船， 应急电源供电时间一般应大于18小时。
1）防溅式：用于外走廊之类有水溅的场所。
2）防水式：它的水密性能较防溅式更好，用于高湿度和可 能受到水冲击的场所，如机炉舱，冷藏舱，厨房，浴室，厕 所等。 3）防护式：用于较干燥的生活区舱室和不可能有油水浸入 的舱室，如船员，旅客房间，餐厅，会议室，驾驶室，海图 室，内走廊等。
4）防爆式：其密封性能最好。用于装有易燃性物体和存在 爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室， 舱底花铁板之下和油舱的第二类区域。
2）气体放电灯 （1）荧光灯（日光灯）
荧光灯灯管在抽真空后充入了少量的氩气和汞，灯 管内壁涂有荧光物质，管内两端灯丝上涂有发射电 子的阴极物质，是一种预热式低压汞蒸气放电灯。
它的发光效率约为白炽灯的6倍，平均寿命可达5000小 时左右。 荧光灯的启动电压较高，一般采用灯丝预热，高压击 穿启动，启动后需用镇流器限流。
17.1.3 临时应急照明（小应急照明）
在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照 明系统应能发挥作用。主要分布在驾驶室，船舶重 要通道，扶梯口和机舱重要处所。
特点： * 它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志；
* 小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有 电气联锁； * 馈线上不设开关；
《船舶电气设备及系统》(专科)课程教学大纲
一、本课程的性质、任务和要求《船舶电气设备及系统》作为海船轮机工程技术专业的主要专业课程，实践性强、知识面广。
该课程以《电工电子》为基础课程，突出船舶电气设备的特点。
本课程的主要任务是：根据海船《STCW》公约的要求使学生掌握必备的船电知识，掌握全面的船员考证相关知识，为成为机电合一的轮机员具备必须的船电理论知识。
基本要求：1、掌握主要的船用电气设备性能、原理和特点。
2、掌握基本的控制电路及其原理、性能。
3、掌握锚机、起货机、舵机电气控制的主要性能。
4、掌握船舶电站构成及主要设备的性能。
5、掌握调压器的分类及原理。
二、课程内容与要求（一）继电器——接触器控制内容：常用控制电器，控制线路图示法，电动机的全压起动控制，电动机的降压起动控制，电动机的制动停车控制，直流电动机的起动控制，机舱电动辅机的自动控制。
重点：常用控制电器的结构、性能和特点，电动机的基本控制电路、分析方法及控制原则和保护环节。
（二）甲板机械电力拖动控制原理内容：锚机的电力拖动与控制，锚机控制线路，船舶起货机的电力拖动与控制，直流电动起货机，交流电动起货机，电动液压起货机，电力拖动系统故障检测与维护。
重点：锚机、起货机控制电路的原理、性能、特点。
（三）船舶舵机的电力拖动与控制内容：舵机电力拖动与控制的基本要求，操舵方式及基本工作原理，自动舵的基本类型及其调节规律，自动操舵系统基本工作原理。
重点：舵机电力拖动的特点；操舵方式及原理、性能；自动舵的类型及特点。
（四）船舶电站内容：船舶电力系统概况，电站容量与发电机组数量，主机轴带发电机装置，船舶配电板，万能式空气断路器，发电机的保护，发电机的并联运行条件与分析，手动并车整步原理与方法，自动准同步并车原理，船舶应急发电机组，船舶蓄电池装置，船舶接用岸电装置。
重点：船舶电力系统及保护、配电板、应急发电机、蓄电池、接岸电装置的基本组成、性能和使用；轴带发电机、空气开关、各种并车装置性能和特点；手动并车的原理和操作。
《船舶电气设备》课件
照明设备等用电设备将电能转化为光能、热能等，为船舶提供照明、 加热等基本服务。
03
船舶电源设备
船舶电源的种类和特点
船舶电源种类： 柴油发电机、交 流发电机、蓄电 池等
柴油发电机特点： 功率大、可靠性 高、维护方便
交流发电机特点 ：体积小、重量 轻、效率高
蓄电池特点：可 提供应急电源、 可储存电能、可 重复使用
交流电机：结构复杂，运行平稳，适 用于高速、小扭矩场合
永磁电机：结构简单，运行平稳，适 用于高速、大扭矩场合
同步电机：结构复杂，运行平稳，适用 于高速、大扭矩场合
变频电机：结构复杂，运行平稳，适 用于各种场合，可调速、节能
船舶常用电器的结构和原理
船舶常用电器的分类：如 照明设备、通信设备、导 航设备等
感谢观看
汇报人：
05
船舶照明系统
船舶照明系统的分类和特点
船舶照明系统的分类：可分为内部照明和外部照明
内部照明的特点：提供舒适的照明环境，满足船员和乘客的需求 外部照明的特点：提供安全、有效的照明，满足船舶航行和作业的需 求 照明系统的特点：节能、环保、高效、安全、可靠
照明灯具的安装和维护
安装方式：固定式、移动式、 悬挂式等
照明系统的安全要求：防爆、 防火、防潮等
06
船舶导航和通信系统
船舶导航系统的组成和工作原理
组成：包括GPS、AIS、雷达、电子海图等设备 工作原理：通过接收卫星信号、雷达信号等，获取船舶位置、航向、速度等信息 功能：提供船舶航行所需的导航信息，如航向、航速、航程等 应用：广泛应用于船舶航行、港口管理、海洋救援等领域
发电机组的结构和工作原理
发电机组由发动 机、发电机、控 制单元等组成
03
船舶电源设备
船舶电源的种类和特点
船舶电源种类： 柴油发电机、交 流发电机、蓄电 池等
柴油发电机特点： 功率大、可靠性 高、维护方便
交流发电机特点 ：体积小、重量 轻、效率高
蓄电池特点：可 提供应急电源、 可储存电能、可 重复使用
交流电机：结构复杂，运行平稳，适 用于高速、小扭矩场合
永磁电机：结构简单，运行平稳，适 用于高速、大扭矩场合
同步电机：结构复杂，运行平稳，适用 于高速、大扭矩场合
变频电机：结构复杂，运行平稳，适 用于各种场合，可调速、节能
船舶常用电器的结构和原理
船舶常用电器的分类：如 照明设备、通信设备、导 航设备等
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汇报人：
05
船舶照明系统
船舶照明系统的分类和特点
船舶照明系统的分类：可分为内部照明和外部照明
内部照明的特点：提供舒适的照明环境，满足船员和乘客的需求 外部照明的特点：提供安全、有效的照明，满足船舶航行和作业的需 求 照明系统的特点：节能、环保、高效、安全、可靠
照明灯具的安装和维护
安装方式：固定式、移动式、 悬挂式等
照明系统的安全要求：防爆、 防火、防潮等
06
船舶导航和通信系统
船舶导航系统的组成和工作原理
组成：包括GPS、AIS、雷达、电子海图等设备 工作原理：通过接收卫星信号、雷达信号等，获取船舶位置、航向、速度等信息 功能：提供船舶航行所需的导航信息，如航向、航速、航程等 应用：广泛应用于船舶航行、港口管理、海洋救援等领域
发电机组的结构和工作原理
发电机组由发动 机、发电机、控 制单元等组成
船舶电气设备及系统大连海事大学船舶安全用电和安全管理35页PPT
电机绕组的冷态绝缘电阻不应低于5MΩ， 热态绝缘电阻应不低于1 MΩ。
轮机学院电气及自动化教研室
船舶电气设备及系统
2020/5/16
课件
2）电气性能方面
船舶电机在电网电压变化从（+6%～-10%）额 定值，频率变化为±5%额定值时应能可靠工作。
3）机械结构方面
船用电机应有尽可能小的体积，重量要轻，结 构要紧凑，要有较好的防锈和防海水的涂层，安装 尺寸的设计要适度，还必须便于拆卸。
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3. 触电急救注意事项
（1）就近拉断电源开关。
（2）将触电者置于通风温暖的处所, 对呼 吸微弱或已停止呼吸的要实施人工呼吸 抢救。
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4. 触电安全防护措施
（1）经常检查、维护电气设备的绝缘和壳体 的安全接地, 以消除触电隐患;
单相触电：在电源中性点接地的三相四线系统种， 人体碰触到某一相电压，电流通过人体、船体 和中性接地点形成闭合回路而触电，相电压对 人体的危害性仍然较大；
单线触电：人体在电源中性点不接地的绝缘制系统 中触电，此时人体电阻与另外两相的绝缘电阻 和电网寄生电容串联后接于线电压，其危害程 度取决于人体电阻、相线与船体之间的绝缘电 阻和电网寄生电容的大小。
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国际上通用的可允许接触的安全电压分为:
人体大部分浸于水中的状态: 其安全电压小 于2.5V;
人体显著淋湿或人体一部分经常接触到电 气设备的金属外壳或构造物的状态: 其安全 电压小于25V;
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2）电气性能方面
船舶电机在电网电压变化从（+6%～-10%）额 定值，频率变化为±5%额定值时应能可靠工作。
3）机械结构方面
船用电机应有尽可能小的体积，重量要轻，结 构要紧凑，要有较好的防锈和防海水的涂层，安装 尺寸的设计要适度，还必须便于拆卸。
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3. 触电急救注意事项
（1）就近拉断电源开关。
（2）将触电者置于通风温暖的处所, 对呼 吸微弱或已停止呼吸的要实施人工呼吸 抢救。
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4. 触电安全防护措施
（1）经常检查、维护电气设备的绝缘和壳体 的安全接地, 以消除触电隐患;
单相触电：在电源中性点接地的三相四线系统种， 人体碰触到某一相电压，电流通过人体、船体 和中性接地点形成闭合回路而触电，相电压对 人体的危害性仍然较大；
单线触电：人体在电源中性点不接地的绝缘制系统 中触电，此时人体电阻与另外两相的绝缘电阻 和电网寄生电容串联后接于线电压，其危害程 度取决于人体电阻、相线与船体之间的绝缘电 阻和电网寄生电容的大小。
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国际上通用的可允许接触的安全电压分为:
人体大部分浸于水中的状态: 其安全电压小 于2.5V;
人体显著淋湿或人体一部分经常接触到电 气设备的金属外壳或构造物的状态: 其安全 电压小于25V;
船舶电气设备及系统
01
03
电力系统保护设备的维护保养对于保证其正常运行至 关重要，应定期检查、清洁、紧固和维修，确保其安
全可靠。
04
在选择电力系统保护设备时，需要考虑其类型、额定 电流、动作特性等因素，以确保其能够有效地保护船 舶电力系统的安全运行。
03 船舶电机与拖动设备
船舶电机
船舶电机概述 船舶电机是船舶电气设备中的重 要组成部分，用于提供动力和能 源，满足船舶航行、作业和生活 的需求。
船舶电机的发展趋势 随着科技的不断进步，船舶电机 也在不断发展和改进，未来将更 加注重节能、环保和智能化。
船舶电机的分类 船舶电机包括直流电机、交流电 机、同步电机、异步电机等类型， 不同类型的电机具有不同的特性 和应用场景。
船舶电机的维护与保养 为了确保船舶电机的正常运行， 需要定期进行维护和保养，包括 清洁、检查、润滑和维修等措施。
常见的发电机组包括柴油发电机组、 燃气轮机发电机组和蒸汽轮机发电机 组等，根据船舶类型和需求选择合适 的发电机组。
发电机组的维护保养对于保证其正常 运行至关重要，应定期检查、清洁、 润滑和维修，确保其可靠性和安全性。
配电板
配电板是船舶电力系统的关键 设备之一，负责接收发电机组 的电能，然后根据需要将其分
电缆与电线
根据用途和规格的不同，电缆与电线可分为多 种类型，如交联聚乙烯绝缘电缆、聚氯乙烯绝
缘电缆、裸线等。
电缆与电线的维护保养对于保证其正常运行至关重要 ，应定期检查、清洁、紧固和维修，防止出现老化、
破损等现象。
电缆与电线是船舶电力系统中用于传输电能的 线路，其质量直接影响船舶电力系统的稳定性 和安全性。
当灯泡损坏或老化时，应及时 更换，以保证照明效果和使用 安全。在更换灯泡时，应注意 选用与原来相同规格和类型的 灯泡，以保证良好的照明效果 和使用寿命。
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信号灯一般采用两路电源供电，在驾驶室实现控制。 为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求， 远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常 安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照 规定十数盏（8～12盏）红、绿、白等颜色的环照灯 分成两行或三行安装。
Navigation Light 航行灯
17.1.4 航行灯信号灯系统
航行灯由前桅灯、主桅 灯、艉灯、左右舷灯和 前后锚灯组成，用于船 舶夜航和指示船舶的状 态和相应位置。驾驶室 设置专用的航行灯控制 箱，由主配电板和应急 配电板两路供电。航行 灯泡一般为60W的双丝 白炽灯。每盏灯具都为 双套，其中一个作备用， 可在控制箱上切换。
“远望4号”海洋调查船
对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时； 对于货船，应急电源供电时间一般应大于18小时。
17.1.3 临时应急照明（小应急照明）
在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应 能发挥作用。主要分布在驾驶室，船舶重要通道，扶梯口和 机舱重要处所。
特点： 它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志； 小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明 系统之 间有电气联锁； 馈线上不设开关； 它应能连续供电30分钟以上。
灯内汞蒸汽压力高而得名，而非高电 压。
（3）金属卤化物灯
它的外形结构、工作原理、热启动 工作线路与汞灯基本相同，所不同的是， 放电管中除充有汞和氩气外还加入了金属 卤化物气体，此时，汞蒸汽只作辅助作用， 金属卤化物气体为工作气体。
荧光灯光效高，寿命长，表面温度低， 光通分布均匀，被广泛应用于精细工作或 长时间从事紧张视力工作的场所，目前几 乎所有船舶舱室内的主照明采用日光灯。
（2）高压汞灯
高压汞灯属于气体放电灯，须串镇流器限流。
高压汞灯的发光效率约为白炽灯的6倍左右，额定寿 命为5000小时。
高压汞灯适用于大面积高大厂房或露 天场地等，船上被广泛用作辅机平台、主 甲板和货舱口等处的照明，但因光色较差， 近年来有被金属卤化物灯代替的趋势。
普通白炽灯寿命和光通量受电压波动的影响较大，当 电压升高5%时，灯泡寿命缩短25%；电压降低5%，其光通量 减少18%。
（2）卤钨灯 为克服普通白炽灯的缺点而出现了卤钨白炽灯。
卤钨灯的灯泡尺寸较小，机械强度高，耐压增加。它的发 光效率约是普通白炽灯的两倍，额定寿命可达2000小时， 卤钨灯适用于要求高照度、空间开阔的场所，例如机舱上 部，辅机平台和甲板等处所的集中照明。
17.1.2 应急照明系统（大应急照明）
船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所，船员和旅客舱 室，艇甲板及各人员通道。它在主配电板失电、主照明系统故 障情况下作应急照明使用。
特点： 应急发电机通过应急配电板及专用线路供电； 照明电压与主照明系统相同； 灯点较少，无照度要求； 需要足够的用电量。
17.2.2 船舶照明电光源 热辐射光源 如：白炽灯和卤钨灯
气体放电光源 如：荧光灯、汞灯、金 属卤化物灯和汞氙灯等
1）热辐射光源 （1）白炽灯
船用白炽灯灯丝稍粗，具有较高的机械强度和耐振性。 除普通照明光源外，船舶航行灯，信号灯和应急照明
灯都采用白炽灯，因为它不会因电压低落而熄灭。便携灯 和大部分控制系统指示灯也采用白炽灯。
• 前/主 桅灯 225度 • 尾灯 135度 • 左舷灯 112.5度 • 右舷灯 112.5度 • 环照灯 360度 • 闪光灯>120次/min
在夜间航行时，反映船舶种类 和下 白色环照灯
机动船 船长12米以下 白色环照灯，左右舷灯
机动船 船长50米以下 桅灯，左右舷灯
第17章 船舶照明系统管理
§17.1 船舶照明系统分类 §17.2 船舶常用灯具与控制线路 §17.3 船舶照明系统的维护保养 §17.4 船舶照明系统的常见故障检查
内容简介
本章主要介绍船舶照明系统的分 类，船用灯具和控制线路，船舶照明 系统日常维护和常见故障的检查方法。
§17.1 船舶照明系统分类
2）气体放电灯
（1）荧光灯（日光灯）
荧光灯灯管在抽真空后充入了少量 的氩气和汞，灯管内壁涂有荧光物质， 管内两端灯丝上涂有发射电子的阴极物 质，是一种预热式低压汞蒸气放电灯。
它的发光效率约为白炽灯的6倍，平 均寿命可达5000小时左右。荧光灯的启动 电压较高，一般采用灯丝预热，高压击穿 启动，启动后需用镇流器限流。
机动船 船长50米以上 前/主桅灯，左右舷灯，尾灯
机动船 高速船 黄色环照灯，桅灯，左右舷灯，尾灯
机动船 渔船（拖网） 白/绿环照灯，左右舷灯，尾灯
机动船 渔船（非拖网） 白/红环照灯，左右舷灯，尾灯
非机动船 帆船（1） 20米以下左右舷灯可用一盏合并灯
非机动船 帆船（2） 红/绿环照灯，左右舷灯，尾灯
船舶照明系统与陆地照明系统不 同，一般分为主照明、应急照明、临 时应急照明和航行灯信号灯照明几种 类型。
17.1.1 主照明系统
船舶主照明系统分布在船舶内外各个生活和工作场所，提 供各舱室和工作场所以足够的照度。
特点： 主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后
由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电； 照明电压一般为交、直流110V或220V； 不同舱室和处所均有不同的照度要求； 所有照明灯具均设有控制开关。
3）防护式：用于较干燥的生活区舱室和不可能有油水浸 入的舱室，如船员，旅客房间，餐厅，会议室，驾驶室， 海图室，内走廊等。
4）防爆式：其密封性能最好。用于装有易燃性物体和存在 爆炸性气体的舱室，如蓄电池室，油漆贮藏室，分油机室， 舱底花铁板之下和油舱的第二类区域。
防爆灯 EXPLOSION-PROOF LAMP
失去控制的船舶(对水无移动)
前
左
后
右
当对水移动时，除号灯外，还应显示两盏舷灯和一盏 尾灯
§17.2 船舶常用灯具与控制线路
17.2.1 船舶常用灯具的基本类型
1）防溅式：用于外走廊之类有水溅的场所。
2）防水式：它的水密性能较防溅式更好，用于高 湿度和可能受到水冲击的场所，如机炉舱，冷藏 舱，厨房，浴室，厕所等。