现代有轨电车系统构成——牵引供电系统

图8-18 链形悬挂示意图和实物图a
1.2 牵引网
5）地面嵌入式接触轨。地面嵌入式接触轨系统(以下简称接触轨系统 )应能在自然条件、环境条件与线路条件下运行时，满足安全性、可靠性与 易维护性的要求。 直流供电电压为750v，允许电压波动范围为500～900V。接触轨系统 最高运行时速为50km／h。 接触轨系统能承受在线路平交道口机动车辆荷载。对平交道口规格不 同，采取不同的措施，确保任何状况下不会对行人及车辆构成危险。 2. 道路断面及接触网支柱布置 根据道路等级和断面划分，现代有轨电车系统在断面位置上常用以下 两种方式。 （1）路中布置模式
1.1 现代有轨电车牵引供电系统牵引的制式和供电方式
1. 现代有轨电车电力牵引的制式 现代有轨电车运行是电力牵引的列车，从列车运行的技术要求来看， 牵引列车的电动车辆应具有如下特性： （1）起动加速性能 要求起动加速力度大而且平稳，也就是恒定的大的起动力矩，便于 列车快速平稳起动。 （2）调速性能 列车运行时，有不同的速度要求，容易调速。在调速过程中既要达 到变速，还要尽可能经济，不要有太大的能量损耗，且由此引起的能耗较小， 同时还希望容易实现调速。 （3）动力设备容量利用 对列车的主要动力设备-牵引电动机的基本性能要求为，列车轻载时， 运行速度可以高一些，而列车重载时运行速度可以低一些。这样无论列车重 载或轻载都可以达到牵引电动机容量的充分利用，因为列车的牵引力与运行 速度的乘积为其功率容量，这时近于常数。
1.1 现代有轨电车牵引供电系统牵引的制式和供电方式
2. 电力牵引供电系统的供电方式 我国和大多数国家一样，电力生产由国家经营管理，因此无论是干线 电气化铁路，还是工矿电力牵引和城市轨道交通地铁、现代有轨电车的电力 牵引用电均由国家统一电网供给，如图8-1所示。
图8-1 发电厂到用户用电线路示意图
图8-12 弹性简单悬挂
图8-13 接触网结构实物图
1.2 牵引网
图8-14 弹性简单悬挂曲线段单/双定位 图8-15 补偿装置 a）棘轮+重力式 b）弹簧/液 压式
图8-16 分段绝缘器
图8-17 与周边环境统一设计
பைடு நூலகம்
1.2 牵引网
② 链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的 支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长 度，使接触线链型悬挂在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了 接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可 以满足电力机车高速运行取流的要求。 链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、 施工和维修任务量大等许多问题，如图8-18所示。
图8-2 电力系统到牵引供电系统供电示意图
1.2 牵引网
接触网是在现代有轨电车轨道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受 电弓取流的高压输电线。 1. 牵引网的设置 1）牵引网由接触网和回流网组成。接触网为正极，回流网为负极，并 分别通过上网电缆和回流电缆与牵引变电所连接。 牵引电流通过导向轨（或回流线）回流变电站。导向轨为特殊断面形状的钢 轨，用树脂固定在道床内。 2）隧道内接触线距轨面的最低高度为4000mm。地面专用线路接触线距 轨面的最低高度为4400mm，非专用线路或平交道口接触线距轨面的最低高度 为4800mm。（接触网工作高度与车辆自身技术数据有关）。 3）牵引网采用直流电流制，正极、负极均不接地。 4）接触网结构以弹性简单悬挂形式为主，简单链形悬挂形式为辅，接 触网高度一般为5300mm±100mm。接触网支柱布置方式，专用线路区段采用上、 下行轨道中央立杆架设，混行线路区段采用街道两侧立杆架设，接触线杆上 方设城市道路照明系统，景观效果较好。
1.2 牵引网
有轨电车运行所需的双线接触网支柱集中敷设于道路中央的绿化带两侧， 机动车及非机动车道布设于有轨电车系统两侧，如图8-19所示。
1.1 现代有轨电车牵引供电系统牵引的制式和供电方式
从发电厂（站）经升压、高压输电网、区域变电站至主降压变电站 部分通常被称为牵引供电系统的“外部（或一次）供电系统”。 从主降压变电站（当它不属于电力部门时）及其以后部分统称为 “牵引供电系统”。它应该包括：主降压变电站、直流牵引变电所、馈电线、 接触网、走行轨及回流线等。直流牵引变电所将三相高压交流电变成适合电 动车辆应用的低压直流电。馈电线是将牵引变电所的直流电送到现代有轨电 车接触装置上，如图8-2所示。
第8章 现代有轨电车系统构成——牵引供电
【问题导入】 现代有轨电车采用DC750供电，通常采用接触网的方式供电，除了这 种供电方式外，还可以采用蓄电池供电或者是地面第三轨道供电，蓄电池供 电仅限于局部困难的路段，第三轨道供电仅适用于钢轮钢轨制式的有轨电车 运行方式。 【学习目标】 1. 能掌握牵引列车的电动车辆应具有的特性。 2. 能掌握电力牵引供电系统的供电方式。 3. 能掌握牵引变电所的作用。 【教学建议】 1．教学场地：在普通教室、能连接互联网的多媒体教室及现代有轨 电车系统的各种模型实训室中进行，课后可实地参观。 2．设备要求：各种现代有轨电车的仿真模型1套，或能播放视频投 影的设备及相关课件、视频。 3．课时要求：共4课时。 【理论知识】
1.2 牵引网
① 弹性简单悬挂由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。 简单悬挂方式只有导线，没有承力线，结构简单，支柱高度低，支持装置承 受的负荷较轻，但是跨度小、弛度大、弹性不均匀、悬挂点有硬点，且在运 行中导线会上下振荡。弹性简单悬挂接触网最高试验速度达到160 km/h。城 轨交通接触网多采用带补偿装置的弹性简单悬挂接触线下锚处装设了张力补 偿装置，以调节接触线张力和弛度的变化。悬挂点处加装一套8～16m长、倒 Y 形的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，减少了悬挂点处产生的硬点， 相应改善了悬挂点处的弹性和运行状况。另外，跨距适当缩小，增大接触线 的张力，改善弛度对取流的影响，如图8-12～图8-17所示。