各种天车的故障及排除方法

第七章各种故障产生的原因及排除方法

天车的启动、制动、转向等动作极为频繁，在工作过中经常受到冲击和振动，因此，天车经常会出现各种机械、电气等方面的故障。作为天车司机，不仅要熟练地掌握天车的操作技术，还要了解各种故障产生的原因及排除方法。

§7—1 常见的机械故障产生的原因及排除方法

一、主梁下挠

天车的主梁结构必须具有足够的强度、刚度及稳定性，这是保证各运行机构正常工作的首要条件。因此，一般在天车主梁的设计、制造中规定要有一定的上拱度。其目的是减少天车在额定的负载作用下所产生的下挠度，使小车轨道有最小的倾斜度，从而减少小车在运行时的附加阻力和自动滑移。所谓上拱度，就是主梁向上拱起的程度，，一般上拱度为跨度的1／1000。而天车在使用一段时问后，主梁上的上拱度逐渐减小。随着使用时间的不断延长，主梁就由上拱度逐渐过渡到下挠。所谓下挠，就是主梁的向下弯曲程度。主梁产生下挠有两种情况：一种是弹性变形，一种是永久变形。前者要及时进行修复，后者就不仅是下挠修复问题了，而是要立即进行加固修复。究竟下挠到什么程度才需要修复，其允许值

参考表7一l和表7—2。

表7—1 新双梁天车的允许挠度mm

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┃国家名称┃新双梁天车的允许挠度(F) ┃

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┃中国┃≤LK／700 ┃

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┃前苏联┃≤Lk{700 ┃

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┃日本┃≤LK／800 ┃

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┃英国┃≤LK／900 ┃

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┃美国┃O·0125～O．015IN／FT跨度┃

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我国还规定：单梁天车主梁的允许挠度F≤LK／500MM：手动单梁天车主梁的允许挠度F≤LK／400rnm。(其中，F—允许挠度；LK－跨度)

1．主梁产生下挠的原因

(1)制造时下料不准，焊接不当按规定腹板下料的形状应与主梁的拱度要求一致。而不能把腹板下成直料，再靠烘烤或焊接来使主梁产生上拱形状，这种工艺加工，其方法虽简单，但在使用时很快会使上拱消失而产生下挠。

(2)高温对主梁的影响一般设计天车时是按常温情况下考虑的。因此经常在高温情况下工作的天车，要降低金属材料的屈服点和产生温度应力。从而使主梁产生下挠。

(3)维修和使用不合理主梁上面，一般不允许气割和气焊，因为这对主梁影响很大。另外，使用上的不合理，如不按操作技术规程操作，随意改变天车的工作类型、拉拽重物、拔地脚螺钉、超负荷使用等都会出现主梁下挠的情况。

2．主梁下挠对天车使用性能的影响

(1)对大车的影响主梁下挠将会使大车运行机构的传动轴支架随结构一起下移，使传动轴的同心度、齿轮联轴器的联接状况变坏，增大阻力，严重时就会发生切轴现象。

(2)对小车的影响很明显，主梁的下挠直接影响小车启动、运行、制动的控制。小车

由两端往中间运行时会产生下滑的现象，再由中间往两端运行时又会产生爬坡的现象。而且小车不能准确地停在轨道的任一位置上。这样对于装配、浇注等要求准确而重要的工作就无法进行。

(3)对金属结构的影响当主梁产生严重下挠，已经永远变形时，箱形的主梁下盖板和腹板下缘的拉应力已达到屈服点，有的甚至会在下盖板和腹板上出现裂纹。这时如不加固修复，继续工作，将使变形越来越大，疲劳裂纹逐步发展扩大，以致使主梁破坏。- 3．主梁下挠的修复一般修复主梁下挠有三种方法：火焰矫正法、预应力法、电焊法。其中火焰矫正法是对金属的变形部位进行加热，利用金属加热后所具有的压缩塑性变形性质，达到矫正金属变形的目的。预应力法是在两端焊上两个支承座，穿上拉筋，然后再旋转拉筋上的螺母，使拉筋受拉而使主梁产生上拱。电焊法是采用多台电焊机，用大电流，在两根主梁下部从两侧往中间焊接槽钢或角钢，利用加热、伶却的原理迫使主梁上拱。

以上三种方法各有其特点。火焰矫正法的特点是：可以矫正桥架结构等各种各样的复杂变形，而且灵活性很强。但它在矫正主梁下挠时，需要将天车落到地面上，或立桅杆才能进行修复，这样，不仅修复工期较长，而且也影响其它工作的正常进行。预应力法的特点是：方法简单易行，上拱量容易检查、测量和控制。但它有局限性，即较复杂的桥架变形不易矫正。电焊法的特点是：对焊接工艺要求较严，焊接电流和焊接速度要基本一致。但这种方法修理的质量不容易保证，而且焊接过程中也不容易及时测量，所以这种方法一般不常用。

二、小车行走不平和打滑

1．小车行走不平小车行走不平，也叫三条腿，即一个车轮悬空或轮压很小，使小车运行时，车体振动。产生这种现象的原因有：小车本身的问题和轨道的问题两个方面。

(1)小车本身的问题小车的四个车轮中，有一个车轮直径过小，造成小车行走不平；小车架自身的形状不符合技术要求，使用时间长使小车变形；车轮的安装位置不符合技术要求；小车车体对角线上的两个车轮直径误差过大，使小车运行时“三条腿”。

(2)轨道的问题小车运行的轨道不平，局部有凹陷或波浪形。这使小车运行到凹陷或波浪形时，小车车轮便有一个悬空或轮压很小，从而出现了小车“三条腿”行走的现象。另外，小车轨道接头的上下、左右有偏差。一般这个偏差规定在1毫米以内。如果超出所规定的范围也会出现小车行走不平的情况。再有，如果小车本身就存在行走不平的因素，轨道也存在着不平的因素，那么小车行走则更加不平。

2．打滑小车车轮有时打滑，不能正常运行，这种情况危害很大，尤其是在大型、精密设备吊运和安装的工作，甚至无法保证顺利进行。那么，小车车轮打滑是由什么原因产生的呢?原因很多，其主要原因是：

(1)启动小车时过猛，或轨道上有油污、冰霜等。

(2)同一截面内两轨道的标高差过大或车轮出现椭圆现象，都能使小车车轮打滑。

(3)轮压不等，当某一主动轮与轨道之间有间隙，在启动时一轮已前进，而另一轮则在原地空转，即小车车轮打滑；两主动轮的轮压基本相等，但比较小，所以摩擦力也小，因此，启动时也会造成车轮打滑；主动轮和轨道之间虽没有间隙，两主动轮的轮压却相差很大，或两主动轮和轨道的接触面相差很大时，在启动的瞬间会造成车轮打滑。

3．检查及修理的方法检查、修理小车行走不平和打滑的方法很多，一般可利用车轮高低不平的检查；轮压不等的检查，来查出其问题的所在处。再根据不同的情况，采取不同的修理措施，即小车轨道的局部修理；小车不在同一水平线上的修理，以便及时排除小车行走不平或打滑的故障。

(1)小车行走不平和打滑的检查方法

1)车轮高低不平的检查这种检查有两种方法。一种是合面高低不平的检查；一种是局部车轮高低不平的检查。前一种的检查方法是将小车慢速移动，观察其轮子的滚动面与轨道