路基路面回弹弯沉检测方法

路基路面回弹弯沉检测方法
国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。
（一）弯沉值的凡个概念
1．弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。
2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

在市政级配碎石上做弯沉试验时，计算结果怎样才能评出该试验路段是合格还是不合格。还有在计算弯沉代表值时，涉及到控制保证率的系数，这个保证率是什么意思？系数是怎样确定的？（当保证率为50%，系数为0；当保证率为95%，系数为1.64等）
弯沉代表值小于等于设计值就是合格，否则为不合格，其保证率系数是指提高可靠度的一个指标，由于检测弯沉的点对于整个路面而言也只能是小概率事件，为了保证整个结构层的质量合格，就要提高一个量，这个量就是通过保证率系数来反映，一般保证率要求越高，系数越大，相应的质量要求也就越高。
当弯沉代表值大于设计值时，宜剔除特异值后重新评定，当重新计算出来的代表值小于设计值时则该路段评定合格，但是特异点所代表路段必须进行处理；若剔除掉特异点后代表值仍大于设计值，则该路段评定不合格。
当弯沉代表值小于设计值时，则该路段评定合格。
保证率系数主要考虑施工工艺及材料的不均匀性对整体路段的影响而提出的，由于大多数事件服从正态分布规律，所以保证率系数是根据标准正态分布曲线确定的。