6010060m连续梁合拢方案
60+100+60m连续梁合拢段专项施工方案共33页
目录一、编制依据 (1)二、编制原则 (1)三、编制范围 (2)四、工程概况 (2)五、施工组织安排 (3)5.1施工组织管理机构 (3)5.2.劳力布置及任务划分 (3)5.3机械设备配置 (4)5.4施工进度安排 (4)5.5临时设施 (4)六、合拢段总体方案 (5)6.1边跨合拢段施工方案 (6)6.2中跨合拢段施工方案 (10)七、质量保证措施 (12)7.1组建高素质的施工工班伍 (12)7.2加强施工技术管理 (12)7.3成立技术攻关小组 (14)7.4加强设备、材料的管理 (14)7.5加强职工培训，提高施工人员的素质 (14)7.6质量检查程序 (15)7.7阶段施工质量控制措施 (15)7.8质量检测措施 (16)7.9建立各级质量责任制 (16)7.10工程施工过程管理的质量控制 (17)7.11设备的配备及管理措施 (18)7.12检验、试验、测量、计量的质量控制 (18)7.13材料搬运、贮存、堆放的管理措施 (19)八、安全保证措施 (19)8.1安全管理组织机构 (19)8.2施工安全管理 (20)8.3生产保证体系 (22)8.4安全保证措施 (23)九、环境保护措施 (26)9.1 临时工程环保措施 (26)9.2废水、废碴处理措施 (26)9.3防止空气污染和扬尘措施 (27)9.4施工噪音控制措施 (27)十、水土保持措施 (28)十一、文明施工措施 (29)11.1 施工现场的文明施工管理措施 (29)11.2施工过程中的文明施工管理措施 (30)一、编制依据1.1国家法律法规国家《建筑法》、《安全生产法》及其他有关法律法规和铁路总公司高速铁路的强制性要求。
1.2业主资料业主的招标文件、业主的各项规章制度和标准、业主下发的指导性施工组织设计。
1.3设计文件《双线（60+100+60）m连续梁设计图纸》—通桥（2019）2368A-V-1。
《***特大桥》—***十施图（桥）-189。
60+100+60m连续梁转体施工方案
4.2.4 转体时间
• 根据施工图纸中要求的平转设计线速度为 •
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≤1.2m/min，再考虑箱梁的平稳和安全取线速度为 1.0 m/min。 转体角度最大为28°（设计为24°，根据现场实际 1#墩变更为28°），箱梁辐射最大半径为49 m。 转体总弧长(28×3.14159/180)×49=23.95m 转体时间为：23.95/1.0=23.95 min，考虑其它综 合情况，取转体时间为30min。 准备及试转时间：60 min（该时间提前安排，不占 施工天窗时间） 转体到位后悬臂端第一次初步调整位置及标高、刚 性支撑初步锁定时间：60 min 转体全过程计划要点时间约为： 30+60=90 min 施 工天窗I
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4.3.3 正式转体
4.4.3.1 转体实施
同步转体控制，见下图。 同时启动，现场设同步启动指 挥员，采用对讲机进行通讯指挥。 连续千斤顶公称油压相同， 转体采用同种型号的两套液压设备，转体时控制好油表压力， 并进行同步观测。
经纬仪 箱梁转体轨迹
1#承台 箱梁转体前
箱梁 转体 就位
后
箱梁转体前 2#承台
经纬仪
转体就位控制图
箱梁转体轨迹
转体操作示意图
• ⑴ 试转结束，分析采集的各项数据，整理出控制转体的详 • • • •
细数据； ⑵ 转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、 施工环节、对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协 作，由现场总指挥同意安排； ⑶ 液压控制系统、要点审批、气象条件、结构物等全部就 绪并满足转体要求，各岗位人员到位，转体人员接到指挥 长的转体命令后，启动动力系统设备，并使其在“自动” 状态下运行； ⑷ 设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中， 时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体 情况，左右幅梁每转过5度，向指挥长汇报一次，在距终点 50cm以内，每转过2cm向指挥长汇报一次； ⑸ 转体结构接近设计位置（距设计位置的距离需由测试出 的系数计算确定）时，系统“暂停”。为防止结构超转， 先借助惯性 结束后，动力系统改由“手动”状态下改为点 动操作。每点操作一次，测量人员报轴线走行现状数据一 次，反复循环，直至结构轴线精确就位。
60+100+60m预应力砼连续梁0#块施工方案检算
60+100+60m 预应力砼连续梁0#块施工方案检算铁路特大桥60+100+60m 的预应力砼连续梁结构型式，该位置主梁0#块采用支架进行现浇，其余块段采用挂篮悬臂施工。
在该图施工说明中提到，“悬臂施工过程中，各中墩采取临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩65368kN-m 及相应竖向支反力52033kN，其材料及构造由施工单位设计确定”。
根据现场情况，将两者结合起来统一进行设计，现对此部位的模板和支架进行详细的设计和检算，参考施工设计图纸具体过程叙述如下。
一、荷载计算根据设计图纸，0#块结构尺寸及各变化截面如下图所示，通过CAD 量测出各截面面积，计算出对应截面线荷载为：半ⅠⅠ截面半截面I II芷江跨沪昆铁路特大桥12#、墩梁体截面图I-I 截面线荷截：m kN q /36.668262853.121=⨯⨯=II-II 截面线荷截：mkN q /82.5952624581.112=⨯⨯=模板及支架体系和其它荷载取面荷载为2.5kPa，转化为线荷载为：mkN q /30125.23=⨯=根据计算出的线荷载，结合支架设计施工图，得出顺桥向工字钢荷载分布图：q1顺桥向荷载分布图12#墩及13#墩支架设计结构型式及使用型钢型式一样，考虑到支架预压为自重的1.2倍，得出顺桥向荷载为：m kN q q /03.8382.1)3036.668(2.1)(31=⨯+=⨯+m kN q q /98.7502.1)3082.595(2.1)(32=⨯+=⨯+mkN q /362.1302.13=⨯=⨯二、纵向分配梁受力检算根据施工方案设计图，顺桥向采用5组，每组2根I32b 型工字钢做为分配梁，对纵向分配梁进行检算，查得I32b 型工字钢的材料特性为：I32b 工字钢特性：Ix=11621cm 4，W=726.3cm3，A=73.45cm 2，[σw]=145MPa,[τ]=85Mpa 抗弯刚度EI ：EI=210×116.21=24404.1KN.m 2抗拉强度EA ：EA=210×7345=1542450KN简化力学模型为L=5.4m 的有多余约束的几何不变体系，根据顺桥向荷载分布图，画出相应的受力图，得出剪力图和弯矩图，采用桥梁结构计算软件SM Solver计算，则建立模型及计算图如下：结构模型图弯矩图剪力图由弯矩图可得出最大弯矩为：Mmax=288.45KN.m由剪力图可得出最大剪力为：Q=-924.15KN弯曲应力检算为：Mmax／W=288.45×103／10×726.3×10-6=39.7Mpa<[σw]=145MPa，满足要求抗剪承载能力检算:τ=QS／bI=924.15×103／11.5×271×10=29.7MPa＜[τ]=85MPamax挠度检算为：ƒmax=1.5mm<L／400=1700／400=4.25mm故顺桥向采用5组，每组2根I32b 型工字钢做为分配梁能够满足设计和施工要求。
高速铁路桥连续梁合拢段施工方案探讨
高速铁路桥连续梁合拢段施工方案探讨摘要:本文介绍了某高速铁路桥60+100+60m连续梁合拢段施工顺序及其关键技术,阐述了如何保证合拢段施工质量,确保连续梁施工线型,为今后同类型桥梁施工提供借鉴。
关键词:高速铁路连续梁合拢段施工控制1 工程概况某高速铁路桥60+100+60m连续梁横跨高速公路,整个施工作业面均处于高速互通立交范围内,安全风险高,作业难度大,机械材料出入困难。
该连续梁位于34#～37#墩,中跨和边跨均分为13个号块和2m合拢段浇;连续梁梁体为单箱单室,变高度、变截面结构。
箱梁顶宽12.2m,箱梁底宽6.4m。
连续梁采用悬浇挂篮施工,挂篮结构型式为三角斜拉架式,适应最大悬浇节段重量160t,适应最大悬浇节段长度4m,挂篮结构自重69.202t。
边跨合拢段砼方量25m3,节段重量65t,中跨合拢段砼方量40.3m3,节段重量104.8t。
2 合拢段施工合拢段施工中,由于昼夜温度变化,新浇砼的收缩,以及结构砼的收缩、徐变,新浇砼的水化热影响,结构体系的变化以及施工荷载等因素,对尚未达到强度的合拢段砼的质量均有直接的影响。
因此,必须严格控制合拢段施工工艺。
(1)合拢段施工前准备。
合拢施工前,将桥面多余物件及机械设备等全部清除或移至0#块顶部,并精确测量桥轴线偏位情况、合拢口在气温变化下的长度和悬臂现浇梁及直线段上的所有观测点高程,若合拢口高差超过15mm,则进行标高调整。
(2)合拢段施工顺序。
根据挂篮号块施工进度,合理调整直线段施工时间,直线段砼浇注完成时间宜控制在挂篮悬浇施工结束前20天完成。
合拢段施工顺序安排先进行边跨合拢,再进行中跨合拢。
边跨及中跨合拢段均采用挂篮作吊架施工,合拢梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。
边跨合拢段施工流程为:现浇直线段施工→边跨合拢挂篮吊架前移到位→边跨合拢段钢筋、模板、预应力安装→边跨合拢段临时撑架锁定→边墩支座水平固接解除→边跨合拢段模板固定→边跨砼浇注→张拉边跨首批合拢束→拆除临时固结、落梁→张拉边跨剩余合拢束→边跨直线段支架及挂篮拆除。
特大桥60+100+60m连续梁合拢段施工方案
特大桥60+100+60m连续梁合拢段施工方案摘要：特大桥60+100+60m连续梁合拢段施工方案。
关键词：特大桥连续梁合拢段施工方案中图分类号：u448.21+5文献标识码： a 文章编号：一、工程概况梁体计算跨度（60+100+60）m，为单箱单室、变高度、变截面结构，三向预应力体系。
二、施工工期边跨合拢段工期为12天，边跨合拢后施工中跨合拢段，工期为18天。
三、合拢段施工方案3.1合拢段总体施工方案合拢段砼在一天温度最低时段浇筑并及时覆盖养生，砼达到设计要求强度弹性模量后及时张拉预应力。
按设计要求，合拢顺序为：边跨合拢砼强度达到设计强度的100％，弹性模量达到100%后，张拉边跨合拢段钢束，拆除边跨支架，拆除临时墩和临时垫块，然后再中跨合拢。
3.2施工工艺3.2.1 施工工艺流程合拢前先调整中线位置和高程，合拢口临时锁定，并按设计要求在两端悬臂用水箱法预加压重，在砼浇筑过程中逐步撤除。
利用挂篮模板作为施工模板，绑扎合拢段钢筋及对接预应力管道。
3.2.2施工工艺流程图（1）边跨合拢段施工工艺流程：挂篮滑移安装到位→绑扎钢筋、安装预应力管道、内模就位，配重→焊接劲性骨架→检查钢筋及预应力管道，浇注合拢段砼→砼养护强度达至设计100％→张拉边跨合拢段预应力筋及压浆→拆除边跨现浇支架及合拢段模板→拆除临时墩约束→边跨合拢段完成。
（2）中跨合拢段施工工艺流程：利用一侧挂篮在中跨合拢→合拢段两端加配重→绑扎钢筋、安装预应力管道→内模就位→焊死劲性骨架→绑钢筋及安装空缺的模板→浇注砼、同时两端配重等效应卸载→砼养护砼强度达至设计100％→张拉中跨合拢段预应力筋及压浆→挂篮拆除→中跨合拢段完成合拢。
3.3临时锁定合拢段因砼浇筑后，气温的变化会引起梁体的伸缩变形，同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形，需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。
3.3.1刚性支撑设置在砼浇筑前几天凌晨最低温度时，将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上，起到支顶作用并起部分抗拉作用，焊接时要求同一根工字钢骨架一端焊完后再焊接另一端。
浅谈重载铁路(60+100+60m)连续梁0#块施工技术
浅谈重载铁路(60+100+60m)连续梁0#块施工技术结合工程实例介绍预应力悬浇连续梁0#块的现浇施工工艺，全面总结了从主墩与梁体的临时固结，现浇支架的搭设到预应力钢束张拉、灌浆全过程的施工工艺，提供了相应的施工方法、预应力张拉等各种技术数据，旨在对今后类似连续梁0#块的施工起到借鉴作用。
标签：0#块施工工艺技术参数大跨径连续梁桥一般采用悬臂浇筑法施工，主要分为四部分进行，分别为墩顶梁段0#块、挂篮对称悬臂浇筑部分、边跨直线段、边跨及中跨合拢段施工。
其中0#块施工在连续梁悬臂浇筑施工中是一个非常重要的阶段。
本文结合山西中南部铁路通道跨长晋高速特大桥（60+100+60m）连续梁0#块的施工实践，详细阐述了有关0#块施工的施工技术及质量控制要点。
1 工程概况新建山西中南部铁路通道跨长晋高速特大桥位于山西省长治县境内，全长2618.57米。
本桥在DK500+063.83～DK500+285.53（即40#～43#墩）段设计采用一联60m+100m+60m预应力悬浇连续梁跨过长晋高速公路。
其中连续梁0#块长14m，C50砼方量346.66m3，重量1153.5t。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽8.9m，箱梁底宽6.0m，中支点截面中心线处截面梁高8.285m，线间距4.0m，采用纵向、横向两向预应力体系。
2 施工方案的确定连续梁0#块采用墩顶现浇法施工。
2.1 墩梁临时固结方案由于球形钢支座不能承受连续梁在悬臂浇筑过程中产生的不平衡力矩，施工时应将墩梁临时固结。
在墩顶支撑垫石两侧分别对称设置临时支座，临时支座中部浇筑10cm厚硫磺砂浆并预埋瓷管，瓷管内穿入电阻丝，以便拆除。
在临时支座砼块之间设置φ32精轧螺纹钢，其上端锚固于梁部1.7m，下端锚固于墩身内2.5m。
每个墩顶设置20根。
按设计要求安装支座，并于活动支座设置预偏量，浇筑临时固结支墩时于顶面和底面均设隔离层，以利临时支座凿除脱离梁体。
高速铁路(60+100+60)m连续梁施工方案
高速铁路(60+100+60)m连续梁施工方案第1章编制依据与编制原则1.1 编制依据1.1.1 《xx特大桥(D-2)段-DIK23+230.56~DIK23+657.23》,图号:京沪高京徐施桥-011.1.2 《桩基钢筋布置图》,图号:京沪桥通-241.1.3 《承台钢筋布置图》,图号:京沪桥通-211.1.4 《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》,跨度:60+100+60m,图号:通桥(2008)2368A-V1.1.5 《无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)》,跨度:60+100+60m,图号:通桥(2008) 2368A-V (适用CRTSⅠ､Ⅱ型板式无砟轨道结构补充设计图纸)1.1.6 《信号配合》､《通信配合文件》､《电气化配合设计文件-第一册》､《电气化配合设计文件-第二册》及其它四电文件1.1.7 《高速双线桥梁综合接地钢筋布置图》,图号:京沪桥通-221.1.8 《高速正线桥梁防震落梁措施》,图号:京沪桥通-37修1.1.9 《铁路桥梁大吨位球型钢支座(LXQZ型)安装图》,图号:叁桥通(2008)8360-LXQZ-JH1.1.10 《常用跨度梁桥面附属设施-伸缩缝》,图号:通桥(2008)8388A1.1.11 《桥上CRTS II型板式无砟轨道预埋件设计-(第一册)》,图号:京沪高京徐施轨061.1.12 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)1.1.13 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)1.1.14 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》1.1.15 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》1.1.16 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)1.1.17 《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)1.1.18 《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)1.2 编制原则1.2.1 坚持“质量第一､信誉至上”的原则,严格遵守并落实执行设计文件､技术规范及验收标准,确保质量目标的实现;1.2.2 狠抓施工计划,坚持节点工期不动摇的原则,采用流水施工方法,组织有节奏､均衡､连续的施工;确保架梁工期不受影响,实现铁道部,京沪建设总指挥部的工期目标｡1.2.3 施工组织机构精干高效､责权明晰,施工部署､施工方案､施工方法及工艺先进科学,合理､可靠｡第2章工程概况2.1 设计情况(1) 跨京九上行线连续箱梁位于xx特大桥xxx处,其孔跨布置为:(60+100+60) m预应力连续箱梁,本连续梁位于xx特大桥的D219#-D222#墩｡本桥与京九上行线在xxx处相交,夹角为18°50′｡(2) 本桥主墩D220#､D221#墩为钻孔灌注桩群桩基础,D220#墩21根桩,桩径1.5m,桩长52m,D221#墩20根桩,桩径1.5m,桩长58m,D220#承台为18.6m×14.6m×3.5m+14.0m×11.5m×3.0m的规则八边形和长方形组合承台,D221#承台为18.6m×14.6m×3.5m+14.0m×7.2m×3.0m的长方形和长方形组合承台｡双线圆端形桥墩,墩身尺寸10.86×5.36(下端),10.0m×4.5m(上端),墩高13m｡(3) 上部结构为(60+100+60) m单箱单室､变高度､变截面双线预应力连续箱梁结构｡连续梁全长221.5m,计算跨度为60+100+60m,共分33次浇筑成型｡中支点处梁高7.85m,跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m,粱底下缘按二次抛物线变化, 边支座中心线至梁端距离0.75m｡箱梁顶宽12.0m,箱梁底宽6.7m,桥梁建筑总宽12.28m,桥下净空13.47｡(4) 本桥小里程侧200.52m位于缓和曲线上,其余位于直线段上,纵断面坡度-1.183‰,梁上不设声屏障｡曲线上梁按曲梁布置,梁体沿线路左线中心线布置,相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸,梁体内的普通钢筋､预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整,支座亦按径向布置｡(5) CRTS II 型板式无砟轨道对桥面构造的要求,梁面设置顶宽3.1m的加高平台,距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm,其余区域加高平台高65mm,加高平台平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求｡(6) CRTS II型板式无砟轨道直线地段轨道结构高679mm,曲线地段内轨结构高753mm,最大超高180mm｡该连续梁位于缓和曲线上,根据《关于京沪高速铁路曲线地段超高设置的批复》,其超高值按直线顺坡由圆曲线超高值(95mm)递减至零计算确定｡2.2 施工现场情况京沪高铁跨京九上行线连续梁处为路堤,路基高度0.5m｡营业线采用混凝土轨枕,碎石道床60kg/m钢轨,未电气化,线路两侧对称设置护栏,两侧防护栏至路基中心线距离为5m｡我工区已修筑了连通便道,交通方便,地上无附着物,无拆迁物,已具备进场施工条件｡2.3 地质及气候情况本桥所处地段地层主要为第四系冲积层､冲洪积层,以黏性土､粉土､粗圆粒土为主,有厚层卵石土和圆砾土,地震动峰值加速度0.2g,分布有地震可液化层,液化层以饱和的粉､细砂及粉土为主｡气候属暖温带亚湿润季风气候区,四季分明｡大风集中在3､4月份,年平均降雨量在560~800mm左右,70%的降雨量主要集中在7､8月份,年平均温度在11~14℃｡2.4 节点工期根据总体施工计划安排,跨京九上行线连续梁需架梁通过,架桥机最晚通过的时间为2010年1月3日,连续梁需在2010年12月9日前完成合拢｡第3章工程特点及重难点3.1 跨营业线施工难度大3.1.1 连续梁施工难度大､施工工期紧､安全压力大｡本工程跨既有京九上行线铁路连续梁施工采用三角挂篮施工,施工期间京九上行线铁路保持正常运行｡如何更好的解决安全防护棚架的搭设和悬挂施工的安全问题是本工程的重点和难点｡3.1.2 涉及面多,影响范围大,协调工作量大｡本工程的关键是如何更好的协调好与xx铁路局等相关部门关于在要点作业的过程中将工程顺利展开｡3.1.3 本桥采用悬臂灌注施工方法,资源投入大,专业性强,施工难度大｡3.2 工期紧任务重京沪高速铁路作为全国第一条高速铁路,战略意义极其重大,该线路设计起点高､标准高､施工要求高,且工期紧,由于受前期征地拆迁影响,目前按铁道部和京沪技术总指挥部的计划工期已经严重滞后,有效工期已经缩短到极限,任务相当艰巨｡3.3 安全､质量､环保要求高本桥设计上对工程质量要求高,工程质量过程控制极其重要｡对施工人员的业务能力､技术水平,设施､设备的建设标准､技术标准,安全环保措施､方法提出了更高的要求｡第4章施工部署4.1 组织机构由于本桥为跨营业线施工,技术要求高､安全风险多,施工组织协调要求简捷､高效的特点,为保证工程安全､质量及进度目标的实现,成立以工区经理为首的现场施工生产组织领导机构,指挥､协调施工生产｡施工现场组织机构见图4.1桥梁施工现场组织机构图｡4.2 施工人员xx特大桥跨京九上行线施工,由六个专业工班进行施工｡拟投入管理人员30人,驻站联络员1名,安全员2人,防护员6人(远端防护4人,现场防护2人) ,技术人员12人,质检人员2人,施工作业人员150人｡4.3 施工机械设备配置施工机械设备配置见表4.1 施工主要施工机械设备表｡表4.1 施工主要机械设备表｡第5章施工方案5.1 总体施工方案钢筋笼在钢筋加工场制作成型,运至现场｡承台､墩柱钢筋均在加工场制作,运至现场,人工绑扎成型｡梁段钢筋､预应力筋及预应力管道均在加工场制作,运至现场,人工绑扎成型｡混凝土在2#拌合站站集中加工,罐车运至现场,泵车浇筑,插入式振捣器捣固,各梁段混凝土均一次连续浇筑完成｡混凝土采用覆盖塑料薄膜养护｡连续梁0#段､边跨直线段采用碗扣式满堂支架施工｡1#-13#梁段､合拢段采用三角挂篮施工｡D220#､D221#主墩各配置两套三角挂篮形成“T”构对称施工｡为保证京九上行营业线铁路安全,墩柱支架及0#段碗扣式满堂支架靠近营业线两侧挂设铁丝网,防止小型机具､材料坠落营业限界内｡三角挂篮采用全封闭安全防护措施,并在连续梁段下方､京九营业线上方设置安全防护棚架,形成安全防护通道｡5.2 防护桩施工方案下部结构施工时,采用挖孔桩防护承台基坑｡承台施工完成后抓紧时间组织基坑回填;桥墩施工完成后按原标准恢复路基边坡｡D220#墩挖孔桩施工前先将既有护栏内移1.5m,挖孔桩施工完成后按原标准恢复护栏｡5.2.1 防护栏改移方案将D220#墩最靠近既有线的防护栏向铁路内侧改移1.5m,改移范围9m｡具体做法为先拆除拟改移范围的防护栏杆,然后在拟建位置设新护栏,新修防护栏高2m｡防护栏骨架为∠50×50角钢,角钢之间用密目铁丝网连接,两端与既有护栏立柱顺接｡角钢采用50×50×50cm现浇混凝土基础,基础埋入地面以下20cm,中心间距2m｡人工挖孔桩施工完毕后,按原有标准恢复护栏｡5.2.2 人工挖孔桩防护桩桩径φ1.0m,桩长12m,桩间距1.2m,桩底埋入承台底面以下5m｡防护桩共计33根,其中D220#墩18根,D221#墩15根｡D220#墩防护桩中心距线路中心最近距离为4.31m;D221#墩防护桩中心距线路最近距离为中心5.51m｡防护桩桩顶采用贯梁连接,贯梁宽度1.0m,高1m,贯梁顶面与路基坡面平齐｡防护桩采用C25钢筋混凝土,其主筋采用Φ20mm螺纹钢筋,环向间距为非对称布置;螺旋筋采用φ10mm盘条,间距20cm;加强筋采用Φ20mm螺纹钢筋,间距200cm｡贯梁主筋采用Φ20mm螺纹钢筋,间距20cm;箍筋采用φ10mm盘条,间距20cm｡防护桩施工采用人工跳槽法开挖,跳槽方式为每间隔两根开挖一根,成孔后立即浇筑桩身混凝土｡两墩共分11个工作面,安排11组人员平行作业｡D220#墩共18根防护桩,分6个工作面,安排6组人员平行作业,每组完成3根桩｡平均每根桩施工时间按3天计算,共需9天,考虑到不可预见因素的影响,防护桩施工共安排10天｡D221#墩共15根防护桩,分5个工作面,安排5组人员平行作业,每组完成3根桩｡平均每根桩施工时间按3天计算,共需9天,考虑到不可预见因素的影响,防护桩施工共安排10天｡防护桩利用列车通过间隙时间施工｡护壁采用混凝土预制管,壁厚10cm,每节高度50cm｡视地质情况,每次开挖深度20~30cm,并及时下沉混凝土管,以防止坍塌｡每下沉一节混凝土管,再在上面加一节,直至成孔｡施工中采用卷扬机出碴,用手推车推至现场存碴区,自卸车运至弃碴场｡钢筋孔外制作,钢筋笼孔内绑扎成型,混凝土在拌和站集中拌和,罐车运至现场,混凝土输送泵及串桶灌注,人工振捣｡5.3 钻孔桩施工方案施工桩基前先分别对D220､D221承台靠近营业线侧进行防护桩施工｡防护桩因侵入既有京九线栏杆,施工前需拆除部分营业线栏杆,并设置临时栏杆｡然后采用两台旋挖钻机分别对D220､D221进行桩基施工｡由于两主墩分别位于营业线两侧,从两侧分别加工钢筋笼,由汽车起重机吊装入孔｡混凝土由拌和站集中生产､混凝土运输车运输､导管法水下灌注｡灌注工程中混凝土运输车尽量在远离营业线施工侧通行,钢筋笼吊装完成后,下导管,检测合格后,灌注混凝土｡钻孔桩作业施工工艺详见图5-1｡图5-1 钻孔桩施工工艺流程图5.4 承台施工方案本段地质为粉土及粉质粘土,根据地质条件在临近营业线一侧采用钢筋钻孔桩防护,达到设计强度后方可开挖,一旦开挖,应加快工序步骤,破桩､检桩､封底､钢筋绑扎､立模､砼浇筑､拆模､回填,应加班加点作业,减少基坑暴露时间｡基坑采用挖掘机开挖,人工配合｡出土及时使用自卸汽车运走,减少弃土对坡顶的压力,禁止在靠近营业线侧堆放弃土｡基坑开挖至距设计承台底标高20~30cm时,即采用人工清除剩余土方至设计承台底标高且用人工使用小型机具凿除桩头｡基底铺设10cm厚砂浆作为承台垫层｡在施工便道与基坑之间设置1m宽的护道,并在基坑周围设置截水沟防止水流入基坑,并和施工便道的排水系统形成整体｡整个施工过程中,全程监控营业线铁路的路基变形,开挖完成基坑稳定后,凿除桩头,检桩合格后,人工绑扎钢筋,架立模板,浇筑混凝土成型｡承台施工完成后,分层回填基坑,保证压实度在96%以上｡承台施工工艺流程图见图5-2｡详见《附件一:跨京九上行线承台开挖排桩支护检算书》图5-2 承台施工工艺流程图5.5 墩身施工方案桥墩施工中,按照常规的施工工艺进行｡施工采用整体式钢模板,外侧设加劲肋,模板之间用螺栓连接｡由于桥墩较高为13米,采用混凝土汽车输送泵两次浇注法施工,确保安全｡施工时,测放墩身在承台顶面的位置,用红油漆标示出墩身十字控制线及标高控制点—将承台顶面清理干净—按规范要求对墩身部位接缝进行凿毛处理—整修连接接地钢筋—安装调整好桥墩模板—分层浇注混凝土｡桥墩施工工艺见图5-3｡图5-3 桥墩施工工艺流程图5.6 连续梁施工方案5.6.1 三角挂篮结构的型式⑴挂篮结构采用三角形挂篮施工,走行方式为无平衡重走行方式,使桁架走行时的稳定系数大于2.0,满足规范要求｡挂篮由承重系统､底模系统､模板系统(内､外)､走行系统､后锚固系统组成,当0#梁段的混凝土强度达到设计强度的90%且张拉后才可安装挂篮｡⑵承重系统①主架系统承重三角架为挂篮悬浇主要受力结构,纵向主梁､前后拉杆､立柱采用双槽钢｡拉杆与主梁的连接采用销轴进行连接｡②悬吊系统吊点装置为挂篮主要传力结构,根据受力特性分前后主吊点､前后副吊点､外模边吊点､中吊点及内模吊点几部分｡前端吊点支承于前上横梁上,后副吊点支承于已浇筑好的翼缘板上,后主吊点支承于后端已浇筑混凝土底板上,各吊点均设千斤顶调节装置,用于控制底平台标高｡各吊点通过精轧螺纹钢与底平台下横梁连接｡为克服挂篮前倾覆荷载,利用原设计的垂直精轧螺纹钢和在箱梁腹板内预埋部分冷拉Ⅳ级钢筋作为后锚筋,锚固于大梁尾端,挂篮走行后支点上拔力亦通过走行滑道传递至预埋筋｡③前上横梁:采用工字钢栓接于主梁前端上翼缘,竖向配置承重吊杆｡④后上横梁:采用工字钢,竖向配置承重吊杆,后锚吊杆｡⑤立柱:上端设有横向联连接杆,保证主梁横向稳定｡⑥模板系统A 底模板底模长4.0m在砼悬臂施工中承担钢筋砼重量及施工机具重量,并兼做施工操作平台｡底模采用大块钢模板,底平台主要采用前､后下横梁承重｡上面铺设珩架式工字钢承担腹板砼底模传递过来的荷载,中间底板砼由工字钢承载,上底板底模支撑采用工字钢,翼缘部分模板采用工字钢,分配梁与下横梁通过扣环和焊接连接｡B 侧板系统(内､外)外模用槽钢及角钢做骨架,其外围为大块钢模,钢模面板用6mm热轧板,骨架与模板连接均采用焊接,侧模与底模用螺栓连接,悬臂部分用钢管斜撑在外模槽钢上,侧面与底模同三角形挂篮一起移动,内模采用槽钢和角钢做骨架,钢木组合模板,采用内导梁移动｡⑦走行系统走行系统分为三角形组合梁走行系统,侧模走行系统及内模走行系统三部分｡三角形组合梁走行系统:在每片梁中部设滑动点2个,后部设平衡导向滑轮,箱梁顶面上设2个滑道,向前滑移｡侧模走行:外模走行,在侧模上安装调节杆,当松开后锚拴､底模连接螺栓及支撑拆模时,在模板自重和调节杆共同作用下,侧模､底模向下脱落在主梁上,主梁､侧模､底模､内模滑梁同时前进｡内模走行:放松内模后,内模板即落在内导梁上,与主梁､侧模､内模同时前进｡后锚拴采用精轧螺纹粗钢筋｡作用是将挂篮承受的荷载传至箱梁上,并防止挂篮倾覆｡主梁移动的倾覆稳定由主梁后端压紧器来维持｡详见《附件二:跨京九上行线(60+100+60)m连续梁挂篮图》5.6.2 墩梁临时固结为避免悬灌梁施工时前后梁段荷载不平衡产生倾斜,且不使永久支座过早受力,在悬灌梁施工过程中,应设置临时支座,并临时将桥墩与梁体固结｡0#段临时锚固采用PSB785Φ=32mm高强精扎螺纹钢筋,布置在桥墩纵桥向两侧4个2.65m×0.85m的临时支座内并伸入0#段梁体内｡详见《附件三:跨京九上行线(60+100+60)m连续梁墩梁临时固结方案》｡5.6.3 0#段施工5.6.3.1 中墩挡块根据《高速正线桥梁防震落梁措施》的要求,(60+100+60)m连续梁在固定墩(D221#)､非固定墩(D220#)的中心设钢筋混凝土挡块(形状为正方形的凸台),尺寸为900×900mm;在挡块对应位置的梁底预埋凹槽状钢构件｡固定墩梁底钢构件的凹槽为正方形,尺寸为920mm×920mm,四周与挡块之间留10mm的间隙,非固定墩梁底钢构件的凹槽为长方形,尺寸为1000mm(顺桥向)×920mm(横桥向),梁底钢构件顺桥向预留温度位移量,横桥向钢板与挡块之间亦留10mm的间隙｡5.6.3.2 支座安装(1) 安装前准备支座在工厂组装时,应仔细调平､对中上下支座板,并用支座连接板将支座连接成整体｡支座垫石混凝土标号为C40,垫石高度应考虑安装､养护和必要时更换支座的方便,垫石顶面四角高差不大于2mm｡支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式,在墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔,锚栓孔预留尺寸:直径大于套筒直径60-80mm,深度大于锚栓长度50-70mm,预留锚栓中心及对角线位置偏差不得超过10mm ｡支座安装前,工地应检查支座连接状况是否正常,但不得任意松动上､下支座连接螺栓｡凿毛支座就位部位的支承垫石表面,清除预留锚栓孔中的杂物,并用水将支承垫石表面浸湿｡(2) 吊装支座对准支座中心线与垫石中心线,用专用钢楔块楔入支座四角,找平支座底面调整到设计标高｡在支座底面与支承垫石之间应留有20~30mm空隙,安装灌注用模板｡仔细检查支座中心位置及标高后,用无收缩高强度灌注材料灌浆｡(3) 支座纵向预移量支座纵向预偏量指支座上板纵向偏离理论中心线的位置,设Δ1为箱梁在预应力､二期恒载及收缩徐变作用下引起的各支点处的偏移量,Δ2为各支点处梁体由于实际合拢温度与设计合拢温度(5°~10°)之间的温差引起的偏移量,各支座处的纵向预偏量由式Δ=-(Δ1+Δ2)求得,式中符号表示按计算所得的偏移量反方向设置预偏量｡施工过程中应根据具体的合拢温度､预应力情况､施工工期等确定合理的支座预偏量｡根据温度计算出支座上盖板的预偏量,设置预偏量后上下盖板临时锁定｡当合拢段砼达到强度并拆除底模后,在张拉梁体预应力之前,拆除上､下支座板连接螺栓,以防止约束梁体正常运动｡(4) 灌浆在支座底面与支承垫石之间应留有20~30mm空隙,安装灌浆模板｡采用重力灌浆方式,灌注支座下部及锚栓孔内空隙,灌浆应从支座中心部位向四周注浆,直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料为止｡灌浆前,应初步计算所需的浆体体积,灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差,应防止中间缺浆｡灌浆材料终凝后,拆除模板及四角钢楔块,检查是否有漏浆处,必要时对漏浆处进行补浆,并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙｡待灌筑梁体混凝土后,拧紧下支座底板锚栓,并安装支座围板｡(5) 灌浆料性能5.6.3.3 支架施工0#段采用碗扣式满堂支架搭设｡支架搭设在主墩混凝土浇注完成后,基础先回填砂石并分层夯实,每层50cm;至地面以下150cm采用建筑砖料换填压实;在换填砖料上铺设15cm厚C25混凝土｡支架搭设采用直径48mm,壁厚3.5mm标准碗扣式脚手架,腹板处支架的横向间距为0.3m,纵向间距0.6m,步高0.6m;底板处支架的横向间距为0.6m,纵向间距0.6m,步高0.6m;翼板处支架的横向间距为0.6m,纵向间距0.6m,步高0.6m｡模板采用竹夹模,支架顶端从下往上横向方木15×10cm､纵向方木15×10cm和横向分配方木4×6cm,支架底端纵向铺设20×15cm枕木｡在0#段以外各搭设支架用作工作平台使用｡为方便工人上下,搭设扶梯通道,并用密目网防护,保证工人上下行的安全｡详见《附件四:0#段模板､支架设计与受力检算》｡5.6.3.4 支架预压为防止灌注的梁段因支架下沉造成混凝土出现裂缝,并保证梁段的线形与设计一致,除应提高支架刚度,减小支架上部结构变形外,还应对支架进行预压｡支架预压详细方案见《附件五:0#段支架预压施工方案》｡5.6.3.5 0#段施工0#段施工流程为:支架拼装完成→支架预压→分片吊装外侧模板→安装底模板→绑扎底板钢筋→安装竖向预力筋及管道→安装底板纵向预应力管道→安装内模板→绑扎顶板钢筋→安装顶板纵向､横向预应力管道→搭设混凝土浇筑工作平台→浇筑混凝土→养生→拆模→穿钢绞线束→施加预力→压浆｡安装底模,设置预拱度:0#段底模用1.5mm竹胶板,铺设根据支架纵横梁布置以及底模架设计施工,按要求设置预拱度,调整底模板标高,以木楔作调整加固｡0#段侧模并加固:加宽段外模采用定型钢模其余采用挂篮外模｡将侧模用吊车吊至墩顶,支撑在支架上,并用倒链将侧模临时固定在墩身两侧;然后用千斤顶调整模板的标高､垂直度､位置,最后彻底固定｡绑扎底板､腹板､横隔板钢筋:调整侧模的同时,快速绑扎好底板､横隔板､腹板钢筋,同时上好堵头木模板;在横隔板中间加立粗钢筋支撑横隔板内模｡固定纵向波纹管:将纵向腹板波纹管设置好,焊好定位筋,每0.5m一组｡立内模:内模采用木模板拼装,并加好垫块,然后调整好位置､标高,同时加固,加强支撑｡绑扎顶板钢筋:立好内模后,立即进行绑扎顶板底层钢筋;布置顶板纵向预应力束波纹管､横向预应力束波纹管;绑扎好顶板钢筋并调整好竖向预应力钢筋间距｡浇筑0#段混凝土:经监理工程师检查合格后,采用混凝土泵车输送混凝土到0#段,分部､分层对称浇筑,保证两头均衡施工｡分别依次浇筑底板､腹板､顶板,用插入式振动棒振捣,混凝土浇筑到顶板时,将竖向预应力钢筋锚板顶混凝土去除｡混凝土养护:混凝土初凝后,顶面覆盖土工布保湿,严格按施工规范洒水养护混凝土,保证混凝土不开裂｡张拉压浆:在养护期间,将0#段腹板束､顶板束钢绞线穿好并安装好锚具､千斤顶｡张拉应力在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%后进行,且保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天｡张拉顺序为:先腹板束,后顶板束,从外到内左右对称张拉｡张拉完成后在两天内进行管道压浆｡混凝土施工要点:0#段构造复杂,圬工量大,为了避免水平施工接缝及加快施工速度,混凝土采用一次浇筑完成｡但梁段浇筑必须在混凝土终凝前完成,底模､内模支架必须牢固,决不能因支架不均匀变形而造成梁体开裂｡梁体内各种管道､钢筋稠密,给捣固带来困难｡振捣采用插入式振捣器,混凝土由顶板预留的天窗经减速串筒至底板,腹板､横隔板混凝土由天窗经减速串筒滑至腹板､横隔板的侧洞,进入腹板､横隔板,浇筑过程中要有专门技术人员负责监督｡施工需要按照挂篮要求,预留好内､外滑梁及底板等锚栓预留孔道,以便挂篮拼装能准确就位｡5.6.4 悬臂浇注施工5.6.4.1 挂篮安装挂篮安装在0#梁段预应力施加后进行,先安装滑轨,并利用预埋竖向精轧螺纹钢筋锚固滑轨｡然后吊装主桁架部分,主桁架在固定平台组装后用吊车吊装到位,最后安装前横梁和模板等｡对于底板､主桁架等较重部件,根据。
60+100+60m悬浇连续梁标准化实施方案
施工现场标准化管理实施方案1、工程概况跨沈本大道二号特大桥主墩跨径为60m+100m+60m。
主桥上部采用预应力砼直腹板连续箱梁，单幅箱梁顶宽12.2m，底板宽6.7m，悬臂长3.25m。
主墩处梁高7.85m，主跨跨中及边跨端部均为4.85m，其余部位按二次抛物线变化。
箱梁采用C50砼，三向预应力结构。
主桥箱梁0#块采用钢管支架施工，1#-13#块采用挂篮悬浇对称施工，边跨现浇段采用钢管桩支架施工，中跨及边跨合拢段均采用悬挂支架现浇。
单T划分为35个梁段，26个悬浇段。
施工悬臂长度42m，悬浇块件最大长度4m，最大重量167.134t，全桥共有2个0号块，1个中跨合拢段，2个边跨合拢段，52个悬浇块段。
主墩临时锚固采用JL32mm高强精轧螺纹钢。
2、统一思想、提高认识为进一步提高我公司建筑施工现场管理水平，认识创建标准化工地的重要意义和重要性，进一步提高项目管理水平。
3、实施目标3.2安全管理目标建立完善组织机构及各种管理进行体系，健全各种制度和责任制，按法律法规有关规定进行安全施工，杜绝任何重大伤亡事故。
3.3质量管理建立健全质量管理制度和质量保证体系，按施工图纸设计、规范要求精细施工。
4、施工部署4.1文明施工4.1.1方案编制施工前由项目部工程技术人员，编制文明施工专项方案。
4.1.2文明施工方案由公司技术负责人审批，项目总监、建设单位项目负责人审核并签字。
4.1.3施工现场成立文明施工领导小组，编制标准化管理实施方案，绘制区域负责人网络示意图，上墙明示。
4.2现场围墙4.2.1施工现场新建围挡墙，必须采用符合规定要求的新型彩色喷塑压型钢板。
4.2.2围挡墙内外保持整洁，物料、机械设备器具堆放时必须离开围挡墙至少0.5m。
4.2.3围挡墙要使用彩绘形式进行美化、亮化，突出企业文化。
4.3安全警示4.3.1施工现场要使用人性化安全警示用语牌。
警示用语牌要统一规范，满足规定要求。
4.3.2安全标志要针对作业危险部位悬挂，并绘制安全标志平面布置图，不准集中悬挂，安全标志必须符合（GB2897-1996）的要求。
60+100+60连续梁支架施工方案(含计算)
目录一、编制依据、原则、范围........................ - 2 -1、编制依据 (2)2、编制原则 (2)3、编制范围 (2)二、工程概况.................................. - 3 -三、施工方案.................................. - 3 -1、总体施工方案 (3)2、施工工艺流程....................................错误！未定义书签。
3、支架施工 (6)3.1支架布置.................................................... - 6 - 3.2支架搭设.......................................错误！未定义书签。
3.3支架预压.......................................错误！未定义书签。
4、模板施工 (10)5、钢筋加工及绑扎 (11)5.1钢筋原材及加工............................................. - 11 - 5.2钢筋绑扎................................................... - 16 -5.3预埋件.........................................错误！未定义书签。
6、混凝土施工 (17)6.1混凝土浇注................................................. - 17 -6.2混凝土养护及拆模........................................... - 19 -7、预应力施工 (23)7.1预应力张拉................................................. - 23 - 7.2孔道压浆................................................... - 28 -7.3封端....................................................... - 31 -四、安全保障措施...............................- 31 -1、跨路施工安全措施................................错误！未定义书签。
连续梁合拢方案
连续梁合拢方案方案一摘要:根据京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m连续梁合拢段的施工方案,介绍了连续梁合拢段施工顺序、影响因素、需解决[本文由网站公文大全收集整理]的问题、施工方法,为以后同类连续梁的合拢施工提供了参考。
关键词:连续梁,合拢,锁定,工艺京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m连续梁采用挂篮悬浇方法进行施工,合拢顺序为先边跨后中跨。
边跨合拢段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂T 构变为简支结构;中跨合拢后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。
1 合拢段需解决[本文由网站公文大全收集整理]的问题合拢段施工主要需解决[本文由网站公文大全收集整理]3个问题:1)吊架的安装问题;2)合拢段的临时锁定问题;3)合拢段混凝土浇筑问题。
合拢段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。
合拢段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力,保证悬臂T构施工安全和合拢段不出现裂纹。
2 合拢段施工顺序边跨现浇段及中间节13号块施工完成后,安装边跨合拢段吊架,进行边跨合拢段锁定,浇筑边跨合拢段混凝土,张拉边跨T17,B13~B16及边跨横竖向预应力筋,拆除边跨合拢段吊架。
边跨张拉完成T17,B13~B16后,拆除主墩顶临时固结使主墩永久支座受力,张拉边跨B11~B12,拆除边跨现浇段支架,安装中跨吊架及模板,进行中跨合拢段锁定,绑扎钢筋并浇筑中跨合拢段混凝土,张拉T18,B1~B10,拆除中跨合拢段吊架,拆除T18。
3 合拢段施工方法3.1 合拢段吊架及模板利用挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板,不仅可以减少搭设支架的投入,还可使浇筑后的混凝土变形与两端已浇段保持同步,但要利用挂篮作为吊架,需解决[本文由网站公文大全收集整理]一个挂篮后退和一个挂篮前移的问题。
60+100+60m连续梁合拢段方案
60+100+60m连续梁合拢段方案XX特大桥（60+100+60）m连续梁合拢施工方案一、编制依据1、铁路桥梁施工规范，验标及补充标准。
2、60+100+60米连续梁设计图纸。
3、大桥实际进展情况，环境温度，及监控测量过程中收集的数据信息。
4、因地制宜、合埋利用既有材料，以及施工方案的简便、安全、合理。
二、大桥概况1、该连续梁位于直线上，无平曲线及竖曲线。
线路纵坡13.2‰。
2、桥梁上部结构跨径组合为60+100+60米，单箱单室截面。
箱梁底宽6.7米，根部梁高7.85米，跨中梁高4.85米，底板按折线线形变化。
箱梁顶板厚度为0.40米，底板0.4至1.2米。
3、桥墩为圆端形实心墩，桩基础。
4、单T两侧各13个悬浇节段，中孔设有2米合龙段，边孔9.75米长现浇直线段。
5、箱梁设计采用三向预应力体系：腹板采用12Φj15.24钢铰线，锚下张拉控制应力1302Mpa；顶板采用16Φj15.24钢铰线，锚下张拉控制应力1250~1319Mpa；底板束18Φj15.24钢铰线，锚下张拉控制应力1260~1363Mpa；竖向预应力采用Φ25精轧螺纹钢筋，张拉吨位为38.38KN；横向采用4Φj15.24钢铰线。
三、技术标准1、合拢温度12～18度。
2、轴线偏位：10mm顶面高程：+15/－5mm断面尺寸：高度+15 /-5 mm；顶宽+/-10 mm；底宽+10 /-5mm；顶底腹板厚+10 mm；合龙后同跨对称高程：15mm平整度：5mm;四、边跨合拢（一）、边跨合拢段情况：1、边跨合拢设计是一个直线段，长度为9.75米，原设计没有劲性骨架，施工单位自定合拢方案进行合拢。
为了保证边跨合龙段工程质量，在边跨直线段2米长的合龙段增设外劲性骨架进行锁定合拢。
2、合龙段梁高4.85米,9.75米直线段砼总方量为139m3;合龙段为26m3。
(二)、合拢方案总体施工方案是：先施工9.75米现浇段，待砼强度达到100％及龄期不少于7天以后，再进行2米合龙段的劲性骨架锁定，再灌注合龙段砼，待合龙段砼达到设计强度100％及龄期不少于7天以后，进行边跨竖向筋、纵向底板束的张拉及压浆，最后解除边跨直线段约束。
(60+100+60)m连续梁合拢方案
目录1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)3、编制范围 (2)4、工程概况 (2)4.1工程概况 (2)4.2工程所在的区域特征 (3)4.3主要工程量 (3)5、施工组织配置 (3)5.1施工组织管理机构 (3)5.2施工人员配备 (4)5.3施工机械设备配置 (5)6、施工方案、方法及工艺 (6)6.1合龙总体方案 (7)6.2合龙段施工技术准备措施 (7)6.3中跨合龙段施工 (9)6.4边跨合龙段施工 (13)7、质量保证措施 (19)8、安全施工保证措施 (21)清姜河特大桥26#墩-29#墩（60+100+60）m连续梁合龙方案1、编制依据1.1《无砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)（60+100+60）m》宝兰客专施桥参105；1.2《清姜河特大桥（宝兰客专施桥（特）06B（变））；1.3《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.4《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；1.5《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010；1.6《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.7《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 TB10313-2009；1.8经业主审批的《清姜河特大桥连续梁施工组织设计》。
2、编制原则2.1全面响应和符合施工组织设计的原则严格按照业主合同及设计文件规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制，遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工、冬季施工等规定。
2.2坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合工程特点，采用先进的施工技术，科学的组织方法，合理地安排施工顺序，优化施工方案。
做好劳动力、物资、机械的合理配置，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。
3、编制范围中建股份有限公司宝兰客专项目部三工区清姜河特大桥26#墩-29#墩（60+100+60）m连续梁合龙段施工作业的工艺流程、操作要点和工艺标准。
60+100+60m连续梁施工方案
京沪高速铁路土建一标天津特大桥工程跨独流碱河北堤连续梁悬臂浇注施工方案第一章、编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》3、《京沪高速铁路天津特大桥施工图设计文件》4、《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》跨度60+100+60m含适应CRTSⅡ型板式无砟轨道结构补充设计图纸（图号：通桥（2008）2368A-Ⅴ）5、高速正线桥梁防震落梁措施图号：京沪桥通-37修6、桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道预埋件设计图号：京沪高京徐施轨067、梁部检查车预埋件布置图图号：京沪桥通-42修8、铁路桥梁大吨位球型钢支座（LXQZ型）安装图图号：叁桥通（2008）8360-LXQZ-JH9、《装配式公路钢桥多用途手册》10、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128-2000第二章、工程概况新建京沪高速铁路天津特大桥DK135+664.71～ DK135+886.41段采用60+100+60m跨连续梁设计，该桥主跨跨越天津市西青区南河镇独流碱河北大堤，对应桥墩编号为E101#～E104#。
碱河北堤顶宽约8.5m，铁路与其交角为114°，桥下净空约7.5m。
桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构共分13个悬臂浇注节段，梁段最高为0#块处7.85m，最低为直线段处4.85m，0#块长14m，直线段长9.75m，梁体为单箱单室、变截面、变高度结构，箱梁顶宽12m，底板宽6.7m，顶板厚度40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚度40~120cm，按直线变化，腹板厚60至100，隔墙处加厚，按折线变化，全联在端支点、中跨及中支点处共设5个横隔板。
由于CRTSⅡ型板式无砟轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽3100mm的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其它区域加高平台高65mm，加高平台的平整度应满足3mm/4m 及2mm/1m的要求。
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目录1、编制依据 (1)2、编制原则 (1)3、编制范围 (2)4、工程概况 (2)4.1工程概况 (2)4.2工程所在的区域特征 (3)4.3主要工程量 (3)5、施工组织配置 (3)5.1施工组织管理机构 (3)5.2施工人员配备 (4)5.3施工机械设备配置 (5)6、施工方案、方法及工艺 (6)6.1合龙总体方案 (7)6.2合龙段施工技术准备措施 (7)6.3中跨合龙段施工 (9)6.4边跨合龙段施工 (13)7、质量保证措施 (19)8、安全施工保证措施 (21)清姜河特大桥26#墩-29#墩（60+100+60）m连续梁合龙方案1、编制依据1.1《无砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)（60+100+60）m》宝兰客专施桥参105；1.2《清姜河特大桥（宝兰客专施桥（特）06B（变））；1.3《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.4《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；1.5《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010；1.6《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；1.7《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 TB10313-2009；1.8经业主审批的《清姜河特大桥连续梁施工组织设计》。
2、编制原则2.1全面响应和符合施工组织设计的原则严格按照业主合同及设计文件规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制，遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工、冬季施工等规定。
2.2坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合工程特点，采用先进的施工技术，科学的组织方法，合理地安排施工顺序，优化施工方案。
做好劳动力、物资、机械的合理配置，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。
3、编制范围中建股份有限公司宝兰客专项目部三工区清姜河特大桥26#墩-29#墩（60+100+60）m连续梁合龙段施工作业的工艺流程、操作要点和工艺标准。
4、工程概况4.1工程概况清姜河特大桥26#墩～29#墩桥梁上部采用(60+100+60)m连续梁跨越川陕路，与川陕路斜交、夹角为94°，交点里程DK647+334.33。
箱梁顶宽12.2m，底宽6.7m，单侧悬臂长2.75m，悬臂端部厚24.8cm，悬臂根部厚65cm。
箱梁腹板厚度由箱梁梁体主墩墩顶根部90cm变至跨中及边跨直线段厚50cm；底板在箱梁梁体主墩墩顶根部厚90cm变至跨中及边跨直线段厚50cm；顶板厚40cm。
顶板设90*30cm的倒角，底板设60*30cm 的倒角。
箱梁在主墩及边墩墩顶设置横隔墙，主墩墩顶横隔墙厚250cm，该处横隔墙设置高210*宽150cm的过人洞；边墩墩顶横隔墙厚150cm，该处横隔墙设置高160*宽150cm的过人洞。
梁全长221.5m，计算跨度为（60.75+100+60.75）m，主墩墩顶4m范围内梁高7.85m，跨中及边墩墩顶现浇段梁高4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.8m。
边、中跨合龙段长度2m,底板厚度0.5m,顶板厚0.4m，腹板厚度0.5m，梁高4.85m，混凝土方量25.6m³，节段重量66.56t。
中跨合龙段(27#～28#)底板有纵向预应力束4ZD1、4ZD2、4ZD3、4ZD4、4ZD5、4ZD6、2ZD7，顶板纵向预应力束有2ZT1、2ZT2。
边跨合龙段(26#～27#、28#～29#)底板有纵向预应力束4BD1、2BD2、2BD3、2BD4、2BD5、2BD6、2BD7，顶板纵向预应力束有4BT1、4BT2。
4.2工程所在的区域特征地质情况：地表为粘质黄土、层厚3.1m-5.3m，基本承载力120kpa，粘质黄土以下为卵石土层厚5.3m-7.5m不等、基本承载力600kpa,26#、27#卵石土以下为泥岩夹砂岩，基本承载力300kpa，28#地表48m以下、29#地表34m以下是片麻状花岗岩，基本承载力为500kpa。
水位情况：桩位处地下水位较低，主要为第四系孔隙潜水，来源于大气降水，对圬工无侵蚀性，承台位于地下水位以上。
气候情况：属于中温带半湿润大陆性季风气候；四季分明、春秋适宜、冬寒干燥、夏热多雨，年平均气温13.6℃、最冷月平均气温-2.4℃，极端最高气温41.7℃、极端最低气温-13.1℃；年平均降水量595mm，年平均蒸发量1583mm，平均相对湿度69%，年平均大风（＞8级）日数为3天。
最大积雪厚度约为10cm，土壤最大冻土深度统计值为32-50cm。
4.3主要工程量5、施工组织配置5.1施工组织管理机构中建股份宝兰客运专线BLZQ-1标项目部下设的五工区，设工区经理1人、副经理1名、总工1人，下设综合办公室、工程管理部、安全质量管理部、物资设备管理部、测量组、工地实验室6个职能部门。
并下设桥梁架子队、钢筋加工厂、混凝土拌和站，桥梁架子队下设连续梁施工班、防护施工班。
组织机构详见“施工组织管理机构图”。
5.2施工人员安排根据现场实际情况，负责桥梁施工及防护施工的计划组织1个连续梁施工班、1个防护施工班，并配备性能先进、配套齐全、功能匹配的精良设备及检测仪器，以满足施工需要。
组织各班组之间流水作业，劳动力组织安排见“劳动力组织安排表”。
劳动力组织安排表5.3施工机械设备配置施工机械设备见“施工机械设备配置表”。
施工机械设备配置表6、施工方案、方法及工艺本连续梁共有三个合龙段：其中两个为边跨合龙段、一个为中跨合龙段，按照先合龙中跨、后合龙边跨的顺序施工，合龙段均利用挂篮施工。
合龙温度在当天温度最低时进行，并在混凝土浇筑完成后温度开始缓慢上升，合龙段两端悬臂标高及轴线符合设计和验标要求。
兰州←→宝鸡28#墩 27#墩A：挂篮悬浇段 B：边跨现浇段 C:边跨合龙段 D: 中跨合龙段6.1合龙总体方案中跨合龙方案：利用28#墩挂篮向前走行到位，紧固底、侧模；钢筋绑扎、内模安装；并通过刚性骨架临时锁定及预张拉合龙束，利用汽车泵浇筑合龙段砼；砼强度到期后，进行预应力张拉、压浆。
边跨合龙方案：中跨合龙完成后，利用挂篮走行到位，紧固底、侧模；钢筋绑扎、内模安装；并通过刚性骨架临时锁定及预张拉合龙束，利用汽车泵浇筑合龙段砼；砼强度到期后，进行预应力张拉、压浆。
6.2 合龙段施工技术准备措施（1）合龙段施工前，必须对合龙段两侧两个梁段的顶面高程进行观测对比。
观测前将梁上的杂物清理干净，将梁上的施工必需的机具放置在0号块上，然后将梁面上的所有观测点精确测量一遍。
比较合龙段两侧两个梁段的顶面高程，如果两者高差Δ<15mm则继续下步施工，若高差Δ>15mm 则必须配重以使Δ<15mm。
配重重量计算确定并选择水箱，将水箱放置在梁上的指定位置后再进行合龙施工。
（2）掌握合龙期间的气温预报情况，选择日气温较低、温度变化幅度较小时锁定合龙口并浇筑合龙段混凝土。
合龙段施工流工艺流程图边线控制中线测量 标高控制（3）合龙刚性骨架的焊接锁定，要求迅速、对称地进行，施焊人员要充足，焊缝高度不小于10cm。
（4）合龙段混凝土应密封覆盖保温保湿养护。
6.3中跨合龙段施工6.3.1 施工准备预先在中跨两个12号块施工时预留底模和侧模锚固孔，利用挂篮吊带将挂篮底模和侧模锚固在两侧已完成的箱梁上，作为合龙段施工的底模和侧模。
6.3.2 配重中跨合龙段长2m，混凝土方量25.6m³，重量56.56t，单头加载重量66.56/2=33.28t。
加载方式：27#、28#墩T构两头及每个合龙口两侧的12节段上均同步加载同等重量，即27#墩12节段（跨中）、12’节段（边跨）、27#墩12节段（跨中）、12’节段（边跨）各加载33.28t，加载方法采用水箱。
6.3.3 钢筋制作、安装及预应力管道安装先进行底板、腹板钢筋的绑扎，再进行竖向预应力筋的安装和底板、腹板纵向预应力管道安装，经验收合格后进行内模架搭设和安装。
最后进行顶板钢筋的绑扎、顶板纵向预应力管道和横向预应力筋的安装。
6.3.4 内模安装内模采用钢模板，背楞采用φ48*3.5mm钢管。
腹板竖向背楞间距@=30cm；横背楞间距@=60cm，采用双拼[10槽钢。
对拉杆间距60*80cm，拉杆直径φ20mm。
顶板底模支撑：支架采用φ48*3.5mm钢管搭设，立杆间距60*60cm，水平联杆间距90cm，纵横向各设2道剪刀撑。
底模横向木方间距60cm，纵向木方间距25cm。
6.3.5 合龙段临时锁定合龙段锁定采用外施刚性骨架，刚性骨架设置在箱梁底板和顶板上，通过预埋U型钢筋与钢板，与I45号热轧轻型工字钢进行焊接，进行临时锁定。
按照规范规定，在当天温度最低时将型钢焊接在12号块的预埋钢板上，完成锁定。
锁定前，可先将刚性支撑的一端与梁端预埋件焊接，到当天最低气温时，再对称、快速地将刚性支撑的另一端与梁体预埋件焊接。
详见下面：刚性骨架安装完成后，进行临时预应力张拉。
临时预应力张拉束为ZT1、ZD1（靠近内侧的2根）。
ZT1张拉FT=500KN;ZD1张拉力FB=500KN。
张拉顺序为：先张拉顶板ZT1，再张拉底板ZD1。
张拉时，两侧对称同时张拉。
6.3.6 合龙段砼施工（1）混凝土的生产及供应混凝土由宝兰客专BLZQ-1标中建股份公司五工区3#拌和站集中拌制，混凝土输送车运输到现场，输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。
（2）混凝土浇筑时间混凝土灌注应在一天气温最低时进行，浇筑混凝土前对合龙口两端混凝土浇水湿润。
（3）配重卸载为确保在浇筑混凝土过程中T构两头的平衡及连续梁线型，在浇筑过程中同步进行等重量卸载，卸载时只卸载T构中跨合龙口一侧的配重，另一侧不动。
（4）混凝土养护混凝土浇筑完成后，应及时采用覆盖土工布的方法进行保湿养护，并由专人负责，在养护期间，保持混凝土表面湿润。
梁体混凝土表层温度与养护水温度之差不应超过15℃。
养护时间不少于10d，直至混凝土强度和弹性模量达到设计强度的100%。
6.3.7中跨合龙段纵向预应力筋张拉（1）钢绞线下料、加工钢绞线在料场进行下料加工，采用砂轮切割机切割，严禁使用电焊机切割钢绞线，钢绞线切割后其切割端头立即用细铁丝绑扎，间距1～1.5m，防止钢绞线头松散。
（2）纵向预应力筋张拉顺序中跨合龙段纵向预应力钢束有：4ZD1、4ZD2、4ZD3、4ZD4、4ZD5、4ZD6、2ZD7、2ZT1、2ZT2。
中跨合龙段张拉的预应力钢束有：4ZD1、4ZD2、4ZD3、4ZD4、4ZD5、4ZD6、2ZD7、2ZT1、2ZT2，张拉顺序为：ZT1→ZD1→ZT2→ZD2→ZD3→ZD4 →ZD5→ZD6→ZD7（临时锁定预张拉的2ZT1、2ZD1补充张拉到设计张拉力）。