风积沙路基施工总结

新疆S310线麦喀高速公路建设项目第二合同段

风积沙路基施工总结

按照施工计划及设计与规范要求，在驻地办的指导和监督下，我项目部选定的K36+000-K36+200路基试验段于2012年5月2日完工。经弯沉检测，各测点检测结果均符合设计要求。该段路基从施工工艺上、技术指标上全部符合施工规范要求，现将该试验段的施工工艺及方法总结如下：

1、风积沙路基试验段工程概况

1.1 工程概况

K36+000-K36+200段路基工程数量：长度200米，平均填高1.11米，挖方29.6m3，砾石土填方3684.5 m3，风积沙填方3346.8m3；盐渍土段落处理需开挖换填风积沙2629.95m3；盐渍土段落需铺设两布一膜7792m2；风积沙路基顶需铺设一布一膜7312m2。

1.1.1 原材供应

砾石土料场：k36+500砾石土备料场取自阿图什格达良设计料场

风积沙料场： k36+500右侧500米设计料场

水源：k36+470左侧1500米机井（为饮用水）设计水源

复合土工材料：仪征市华诚土工材料有限公司供应质检局备案

1.1.2复合土工材料

复合土工材料技术指标

注：其它标准参照《土工合成材料非织造布复合土工膜》GB/T17642-2008执行。

1.2水文地质概况

麦喀项目第二合同段位于喀什绿洲中部，属于沙漠与冲积平原过度的绿洲地带，公路自然区划为绿洲荒漠区。项目区域的典型地貌为农田湿地、荒漠盐碱地和风积沙丘，该试验段处于风积沙丘带。

本合同段沿线不良地质及特殊性岩土主要有软弱土、盐渍土和砂土地震液化等。软弱土主要分布与低洼农田区，局部路段呈沼泽化分布；本项目区域内盐渍土分布广泛，沿线均有分布，含盐性质主要为亚硫酸-硫酸盐渍土，盐渍化程度为中-强。地表水位、地下水位、软弱土分布、土质盐渍化程度和液化程度等不良水文地质情况都成为制约我合同段施工进展的自然因素。

1.3风积沙的技术特性

风积沙由微小颗粒组成，很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很小，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很小，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。

2、风积沙施工工艺

2.1 项目组织机构

2.2 现场主要施工管理人员

技术负责人：冯俊现场施工负责人：谢远虎机料负责人：展新鹏实验工程师：张勇质检工程师：张立新安全环保工程师：任焕东2.3 现场主要施工机械

风积沙填筑路基施工机械组合表

2.4 施工准备

工地试验室已完成临时资质认证，各项原材检测均符合设计与规范要求。路基开工前，召开参建技术人员熟悉设计文件，进行技术、安全交底、现场核对、施工调查。根据工程内容、工期要求，编制相应施工组织（方案）设计，做到劳动力、材料、设备、临时便道、生活供应、安全保障等全面落实。

2.4.1技术交底

建立以项目经理为第一责任人的质量保证体系，根据三级技术交底签订了质量责任制，制定了质量检查实施细则，保证工程质量，使工程的施工全过程均处于受控状态，做到施工有方案，技术有交底，原材料进场有检验，隐蔽工程有验收，工序交接有检查。抓好测量控制工作，保证中线及高程正确无误；

2.4.2 安全措施

为提高职工安全意识，加强安全教育，项目组织学习各项工作的安全操作规范等常识。建立健全安全制度，制定应急预案，并根据三级安全交底与所有参建人员签订安全责任书。各工区、班组设兼职安全员；定期进行安全检查，对安全隐患进行清查和处理。

2.4.3 环保措施

路基施工现场内无不合格材料，及时清理现场内废料、垃圾等各类杂物。路基料运输时要覆盖，防止撒落，保证道路清洁。施工便道经常洒水养护防止尘土飞扬。

2.4.4现场准备

现场进行放样，放出路基的中心线，每20m一桩，根据填方及边坡计算

边桩位置，并打桩洒线、标记。按放样宽度清除路基范围内原地表杂草、树根及借方位置原地面杂草、树根等。

2.5 原地表的处理

采用推土机配合装载机横向清除路基范围内原地面杂草、非适用材料。待恢复中、边线后纵向整平。检测合格后进行换填处理、层层压实。风积沙填筑至铺设复合土工膜的高度。

2.6 铺设复合土工材料（两布一膜）

复合土工布隔断层铺设的表面平整度与横坡应符合规范要求，土工布应全路基断面铺设。两布一膜按设计幅宽横向铺设，相邻两幅搭接时，搭接宽度≥20CM，采用液体胶粘接，其接头应褶向下坡方向。铺筑完成后，要仔细检查有无破损处，发现后在破损处的上面加铺大小适当能防止漏水的土工布进行补强。铺设完成后进行风积沙填料覆盖。平整、洒水、碾压、检测。2.7 砾石土包边施工

本试验段风积沙填筑方案为A：H≤3m风积沙填筑路基，采用顶宽2m砾石土包边，路床30cm采用砾石土填筑施工。因处在风积沙路段，路基边坡为1:4。

换填完毕后，分层进行两侧包边砾石土的施工。包边土施工采用人工、机械相结合的方法，施工中必须严格控制包边土的内边线，在包边土内侧挂线，包边砾石土松铺厚度33cm，压实厚度为30cm。两侧各超宽≥50cm，以保证路基碾压宽度。采用自卸车卸料，并用装载机或小型推土机推平，最后人工整形、找平。洒水车在包边土顶面上匀速洒水作业，洒水须均匀，含水量控制在最佳含水量的±2%。碾压采用18T单钢双驱振动压路机，先静压1遍、

振动碾压2-3遍、收光1遍。碾压至设计要求压实度后再进行中央路基风积沙填筑。

2.8 路基中央风积沙填筑

风积沙填筑路基采用水平分层填筑方式，包边土施工完成后进行中部路槽内风积沙的填筑。

2.8.1 风积沙装料、运输、卸料

首先，修筑风积沙料场便道。在风积沙料场采用自卸式双桥车配合装载机或挖掘机进行装料，由自卸汽车沿便道运输风积沙填料至作业面。卸料时采用向前递进的方式，配合装载机将风积沙填料沿路基纵向推运。

2.8.2 推送、整平填料

填料厚度采用两边竹竿挂线法控制。根据分层分区压实前后高程对照，风积沙填筑在不同区、层上的松铺系数为1.2-1.35、虚铺厚度为36-40cm。装载机将风积沙填料沿纵向推运。风积沙作业段控制在200m，并且留车辆进出口，一头为进口，一头为出口，不能只留一个口。合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上卧车和便道交通堵塞情况的发生。采用装载机配合推土机进行粗平。待粗平完后，进行洒水。

2.8.3 风积沙湿压法洒水工艺

洒水：因风积沙天然含水量较小，在采用湿压法压实施工时需要大量用水，为解决供水问题，采用满足施工用水的水源处抽水。单桥或双桥水车装满后运输至施工现场，倒入沙漠水车内，由沙漠水车进行洒水。在长度200米的作业段落内需要五辆洒水车来提供风积沙路基施工所需要的水，一般情况下，正常洒水6遍后可接近最佳含水量。经检测最佳含水量为16﹪。