闪光器

机动车转向闪光器六

电路工作原理

该机动车转向闪光器电路由二极管VD、晶体管Vl、V2、电阻器Rl-R3和电容器C组成，如图所示。

将转向灯开关S置于" L"或 "R"位置时，+l2V电压一路经隔离二极管VD直接棚至V2的发射极，另一路经VD和Rl对C充电。当C两端电压充至一定值时，Vl 和V2导通，左转向灯HLl或右转向灯HL2点亮。V2导通后，C快速放电后又通过V2和VD反向充电，使Vl和V2相继截止，HLI或HL2熄灭。Vl和V2截止后，C又通过Rl充电，使Vl和V2导通……以上工作过程周而复始地进行。

元器件选择

Rl-R3选用1/4W金属膜电阻器或碳膜电阻器。

C选用耐压值为5OV的铝电解电容器。

VD选用lN5404型硅整流二极管。

Vl选用3DGl2或S8050型硅NPN晶体管;V2选用3aD3OC型锗PNP晶体管。

2.

为了指示车辆的行驶方向，便于交通指挥，汽车上都装有转向信号灯。当汽车转向时，通过闪光器使左边或右边的前、后转向信号灯闪烁发光。近年来，国外有些汽车在行驶中，如遇见危险情况，使前、后、左、右转向灯同时发出闪光，作为危险警报信号。因此，闪光器按用途有转向和报警之分。

闪光器按结构和工作原理可分为电热丝式(俗称电热式)、电容式、翼片式、水银式、晶体管式等多种。目前国内广泛使用的是电热丝式闪光器，它结构简单，制造成本低，但闪光频率不够稳定，使用寿命短，信号灯的亮暗不够明显，今后将趋于淘汰。而电容式闪光器闪光频率稳定；翼片式闪光器结构简单、体积小、闪光频率稳定、监控作用明显、工作时伴有响声；晶体管式闪光器具有性能稳定、可靠等优点，故已广泛应用。

一、电热丝式闪光器

SD56型电热丝式闪光器的结构与工作原理如图5—18所示。

在胶木底板上固定着工字形的铁心1，其上绕有线圈2，线圈2的一端与固定触点3相连，另一端与接线柱8相连，镍铬丝5具有较大的线膨胀系数，一端与活动触点4相连，另一端固定在调节片14的玻璃球上，附加电阻6也由镍铬丝制成。不工作时，活动触点4在镍铬丝5的拉紧下与固定触点3分开。

当汽车向右转弯时，接通转向开关9，电流便从蓄电池正极一接线柱7一活动触点臂一镍铬丝5一附加电阻6一接线拄8一转向开关97右(前、后)转向信号灯13和仪表板上的右转向指示灯12一搭铁一蓄电池负极，形成回路。此时由于附加电阻6和镍铬丝5串入电路中，电流较小，故转向信号灯不亮。经过一段较短时间后，镍铬丝受热膨胀而伸长，使触点3、4闭合。触点闭合后，电流由蓄电池正极-接线柱7-活动触点臂-触点4、3-线圈2-接线柱8-转向开关9-右(前、后)转向信号灯13和右转向指示灯12-搭铁-蓄电池负极，形成回路。此时由于附加电阻6和镍

铬丝5被短路，而线圈2中有电流通过产生电磁吸力使触点3、4闭合更为紧密，线路中的电阻小，电流大，故转向灯发出较亮的光。

但镍铬丝因被短路逐渐冷却而收缩，又打开触点3、4，防加电阻又重新串人电路，灯光又变暗。如此反复变化，触点时开时闭，附加电阻交替地被接人或短路，使通过转向信号灯的电流忽大忽小，从而使转向信号灯一明一暗地闪烁，标示车辆行驶的方向。

转向灯的闪光频率为50次／min～110次／min，但一般控制在60次／min～95次／min。

若转向信号灯闪光频率过高或过低用尖嘴钳扳动调节片14，改变镍铬丝5的拉力以及触点间隙来进行调整。

二、电容式闪光器

电容式闪光器的结构与工作原理如图5—19所示。

它主要是由一个继电器和一个电容器组成。在继电器的铁心6上绕有串联线圈3和并联线圈4，电容器7采用大容量的电解电容器(约1500μF)。电容式闪光器是利用电容器充、放电延时特性，使继电器的两个线圈产生的电磁吸力时而相加，时而相减，继电器便产生周期的开关动作，从而使转向信号灯闪烁。

其工作原理如下：

当汽车向左转弯时，接通转向灯开关8，左转向信号灯9就被串入电路中，电流从蓄电池正极-电源开关11-接线柱B-串联线圈3-常闭触点1-接线栓L-转向灯开关8-左转向信号灯和指示灯9-搭铁-蓄电池负极，形成回路。此时并联线圈4、电容器7及电阻5被触点1短路，而电流通过线圈3产生的电磁吸力大于弹簧片2的作用力，触点1迅速被打开，转向信号灯处于暗的状态(转向信号灯和指示灯尚未来得及亮)。

触点1打开后，蓄电池向电容器7充电，其充电电流由蓄电池正极-电源开关11-接线柱B-串联线圈-并联线圈4-电容器7接线柱L-转向灯外关8-左转向信号灯和指示灯9-搭铁-蓄电池负极，形成回路。由于线圈4电阻较大，充电电流很小，不足以使转向信号灯亮。则转向信号灯仍处于暗的状态。同时充电电流通过串联线圈3和并联线圈4产生的电磁吸力方向相同，使触点继续打开，随着电容器的充电，电容器两端的电压逐渐升高，其充电电流逐渐减小，串联圈3和并联线圈4的电磁吸力减小，使触点1重又闭合。

触点1闭合后，转向信号灯和指示灯处于亮的状态，此时电流由蓄电池正极经接线柱B、串联线圈3、常闭触点1、接线柱L、转向灯开关8、左转向信号灯和指示灯9，回到蓄电池负极。与此同时，电容器通过线圈4和触点1放电，其放电电流通过线圈4时产生的磁场方向与线圈3相反，所产生的电磁吸力减小，故触点仍保持闭合，左转向信号灯和指示灯9继续发亮。随着电容器的放电，电容器两端电压逐渐下降，其放电电流减小，则线圈4的退磁作用减弱，串联线圈3的电磁吸力增强，触点1重又打开，灯变暗。如此反复，继电器的触点不断开闭，使转向信号灯和指示灯发出闪光。灭弧电阻5与触点1并联，用来减小触点火花。

使用注意事项：

(1)必须按规定的电压和灯泡的总功率使用；

(2)接线必须正确，否则闪光器不闪光，且电容器易损坏。在负极搭铁的车辆上B应接蓄电池，L接转向开关。

三、叶片弹跳式(翼片式)闪光器

叶片弹跳式闪光器是利用电流的热效应，以热胀条的热胀冷缩为动力，使叶片产生突变动作，接通和断开触点，使转向信号灯闪烁。根据热胀条受热情况的不同，可分为直热式旁热式两种。

1．直热叶片弹跳式闪光器

直热叶片弹跳式闪光器的结构与工作原理如图5—20所示。