第三篇特殊货物及特种船舶运输
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经充分平舱后的每一货舱的货物重量应满足：
Pmax 1.08bds
机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货物 重量应满足：
Pmax 1.19bds
矿石专用船
水泥专用船（Cement carrier）
结构与矿石专用船相似，但装设有复杂的水泥 装卸设备（气动水泥泵）。
三、装有特殊设备和具有特殊结构的船舶
特殊设备 为把货物的移动限制在许可的限度内而特别设 计的简便隔离设备。通常指非永久性的止移隔 离设备。 特殊结构 船舶所具有的永久性隔离设备。
三、运输固体散货易产生的危险
由于不合理地分配货物重量，造成船舶 结构损坏；
航行中船舶稳性的减小或丧失；
由于平舱不当或重量分配不合理，造成货物在 恶劣天气中移动。 由于船舶在航向中的振动和摇摆，使货物流态 化而滑向或流向货舱一舷。
由于散货的化学反应，如释放有毒或可 燃气体等而造成事故。百度文库
四、固体散货的分类
均匀装载方式和隔舱装载方式。
No.6 No.5 E
No.4
No.3 No.2 No.1
R
No.6 E
No.5
No.4 No.3 No.2 No.1
R
二、专用固体散货船 矿石专用船（Ore carrier)的结构特点
货舱容积小 货舱容积仅占全船总容积的40％左右。 双层底较高 提高船舶重心，减小过大的稳性。 货舱两舷设置较大的边压载舱 货舱横舱壁少 舱壁呈斜面形 船上不设置装卸设备
应充分考虑船舶的稳性、强度、吃水及吃水差。 根据船舶资料中的建议值分配； 按照舱容比分配各舱货重； 利用装载仪计算确定各舱合理的货重； 装载高密度散货（S.F.≤0.56m3/t）时应满足 下列要求。 货物重量的纵向分配应与按舱容比分配的货重 基本一致。
每一货舱中的货物重量应满足：
Pmax 0.9bds
海上货物运输
• 海运学院航海教研室
第三篇 特殊货物及特种船舶运输
第二章 散装固体货物运输
第一节 固体散货的分类及特 性
一、固体散货
除液体和气体外，由颗粒、晶粒或较大块状 物质组成，其成分基本均匀，且无任何包装又 不能按件计数的货物直接装船运输。
❖注：本章不包括散装谷物。
二、《BC规则》
《固体散货安全操作规则》
❖注：以上设备均需主管机关认可并出具证明。
第三节 固体散货配装原则
一、各类固体散货配载的一般原则
1、了解拟装货物的理化特性 2、航次货运量ΣQ的确定
DW1 min{ DW载重线，DW吃水受限，DW船舶结构}
Q
min
NDW1 NDW2
DW1 Vi.ch S.F
G
C
3、货物重量在各舱室的合理分配
我国远洋规定：8％。
为了保证运输安全，运输该类货物时，其含水 量绝对不能超过其TML。若超过则应使用特殊船 舶装运。
（3）TML的测定 流动水分点（Flow moisture point FMP）
在规定的试验条件下货样能够达到流态的含水 量百分比。
FMP m1 m2 100 % m1
流动水分点的测定方法
《Code of safe practice for solid
bulk cargoes》（《BC code》）
《BC规则》的主要内容
固体散货运输方法的一般建议；某些货物危险性的 说明；常运散货的名称表；固体散货的特性测试方 法等。 附录A：易流态化货物名称表 附录B：具有化学危险的散装物质名称表 附录C：既不易流态化又无化学危险的散货名称表 附录D：实验室测试方法、使用的仪器和仪器标准 附录E：附录B所列物质的应急措施表（EMS) 附录F：进入货舱等封闭舱室的建议 附录G：散煤货舱气体的监测方法
流盘试验法 通常适用于最大粒度为1mm的精矿或其它颗粒物 质。但颗粒大于7mm的货物不适用。
TML 90% FMP
沉降试验法 通常适用于精矿、类似物质及最大颗粒为
25mm的煤。
TML 90% FMP
葡氏/樊氏试验法 通常适用于细粒和粗粒精矿或最大颗粒为5mm
的类似物质。但不得用于煤或其它多孔物质。
（2）A类货物的危险性
含水量超过其“适运水分限量TML”该类货物， 在航行途中会出现表层流态化，在船舶摇摆时 会流向一舷，但在回摇时却不能全部流回，如 此继续，将使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。
TML（Transportable Moisture Limit）
《BC规则》规定：不同的易流态化货物的TML是 不同的，应根据其实际含水量确定。
❖《BC规则》中列有7种既属于A类又属于B类的固
体散货：铜精矿、焙烧黄铁矿、硫化金属精矿、 煤、散装草泥、黄铁砂灰、烟灰。
❖34种既属于B类又属于C类的固体散货。
如种子饼、花生粕、麦芽球团等。
❖1种既属于A类又属于C类的固体散货：黄铁矿
第二节 固体散货船
一、一般固体散货船的结构特点
尾机型船舶 单甲板、双层底 舱口较大，舱口围较高 设置顶边水舱和底边水舱，舱壁呈斜面形 船中部设置压载货舱 船体结构满足不同装载方式
❖能减少舱内含氧量 ❖易自热自燃物质 ❖潮湿时会产生危险的货物 ❖如煤炭、焙烧黄铁矿、直接还原铁、氟石、生石
灰等。
3、既不易流态化又无化学危险的物质（C类）
该类物质即是普通固体散货，但也存在一定的 危险性，只是较A类、B类危险性大为减小。
在《BC规则》的附录C中列有86种该类物质。 如水泥、滑石粉、重烧镁、钒土、石膏等。
TML 70% FMP
2、具有化学危险的货物（B类货物）
（Materials possessing chemical hazards） 已列入国际危规的固体散货（24种） 4.1类、4.2类、4.3类、5.1类、6.1类、6.2类 7类、8类、9类。 仅在散装运输时具有危险的货物（MHB）（20种） （Materials Hazardous only in Bulk）
1、易流态化货物（Cargoes which may liquefy)
亦称A类货物。
（1）定义
在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行 中由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，形 成表面流态化的物质。多由较细颗粒的混合物构成。
精矿粉：如铁精矿、黄铁矿、铅精矿、黄铜矿、锰 精矿、锌矿等。
与精矿相类似的物质：如散装草泥、散装鲜鱼、煤 泥（颗粒粒度一般小于1mm）等。
Pmax 1.08bds
机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货物 重量应满足：
Pmax 1.19bds
矿石专用船
水泥专用船（Cement carrier）
结构与矿石专用船相似，但装设有复杂的水泥 装卸设备（气动水泥泵）。
三、装有特殊设备和具有特殊结构的船舶
特殊设备 为把货物的移动限制在许可的限度内而特别设 计的简便隔离设备。通常指非永久性的止移隔 离设备。 特殊结构 船舶所具有的永久性隔离设备。
三、运输固体散货易产生的危险
由于不合理地分配货物重量，造成船舶 结构损坏；
航行中船舶稳性的减小或丧失；
由于平舱不当或重量分配不合理，造成货物在 恶劣天气中移动。 由于船舶在航向中的振动和摇摆，使货物流态 化而滑向或流向货舱一舷。
由于散货的化学反应，如释放有毒或可 燃气体等而造成事故。百度文库
四、固体散货的分类
均匀装载方式和隔舱装载方式。
No.6 No.5 E
No.4
No.3 No.2 No.1
R
No.6 E
No.5
No.4 No.3 No.2 No.1
R
二、专用固体散货船 矿石专用船（Ore carrier)的结构特点
货舱容积小 货舱容积仅占全船总容积的40％左右。 双层底较高 提高船舶重心，减小过大的稳性。 货舱两舷设置较大的边压载舱 货舱横舱壁少 舱壁呈斜面形 船上不设置装卸设备
应充分考虑船舶的稳性、强度、吃水及吃水差。 根据船舶资料中的建议值分配； 按照舱容比分配各舱货重； 利用装载仪计算确定各舱合理的货重； 装载高密度散货（S.F.≤0.56m3/t）时应满足 下列要求。 货物重量的纵向分配应与按舱容比分配的货重 基本一致。
每一货舱中的货物重量应满足：
Pmax 0.9bds
海上货物运输
• 海运学院航海教研室
第三篇 特殊货物及特种船舶运输
第二章 散装固体货物运输
第一节 固体散货的分类及特 性
一、固体散货
除液体和气体外，由颗粒、晶粒或较大块状 物质组成，其成分基本均匀，且无任何包装又 不能按件计数的货物直接装船运输。
❖注：本章不包括散装谷物。
二、《BC规则》
《固体散货安全操作规则》
❖注：以上设备均需主管机关认可并出具证明。
第三节 固体散货配装原则
一、各类固体散货配载的一般原则
1、了解拟装货物的理化特性 2、航次货运量ΣQ的确定
DW1 min{ DW载重线，DW吃水受限，DW船舶结构}
Q
min
NDW1 NDW2
DW1 Vi.ch S.F
G
C
3、货物重量在各舱室的合理分配
我国远洋规定：8％。
为了保证运输安全，运输该类货物时，其含水 量绝对不能超过其TML。若超过则应使用特殊船 舶装运。
（3）TML的测定 流动水分点（Flow moisture point FMP）
在规定的试验条件下货样能够达到流态的含水 量百分比。
FMP m1 m2 100 % m1
流动水分点的测定方法
《Code of safe practice for solid
bulk cargoes》（《BC code》）
《BC规则》的主要内容
固体散货运输方法的一般建议；某些货物危险性的 说明；常运散货的名称表；固体散货的特性测试方 法等。 附录A：易流态化货物名称表 附录B：具有化学危险的散装物质名称表 附录C：既不易流态化又无化学危险的散货名称表 附录D：实验室测试方法、使用的仪器和仪器标准 附录E：附录B所列物质的应急措施表（EMS) 附录F：进入货舱等封闭舱室的建议 附录G：散煤货舱气体的监测方法
流盘试验法 通常适用于最大粒度为1mm的精矿或其它颗粒物 质。但颗粒大于7mm的货物不适用。
TML 90% FMP
沉降试验法 通常适用于精矿、类似物质及最大颗粒为
25mm的煤。
TML 90% FMP
葡氏/樊氏试验法 通常适用于细粒和粗粒精矿或最大颗粒为5mm
的类似物质。但不得用于煤或其它多孔物质。
（2）A类货物的危险性
含水量超过其“适运水分限量TML”该类货物， 在航行途中会出现表层流态化，在船舶摇摆时 会流向一舷，但在回摇时却不能全部流回，如 此继续，将使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。
TML（Transportable Moisture Limit）
《BC规则》规定：不同的易流态化货物的TML是 不同的，应根据其实际含水量确定。
❖《BC规则》中列有7种既属于A类又属于B类的固
体散货：铜精矿、焙烧黄铁矿、硫化金属精矿、 煤、散装草泥、黄铁砂灰、烟灰。
❖34种既属于B类又属于C类的固体散货。
如种子饼、花生粕、麦芽球团等。
❖1种既属于A类又属于C类的固体散货：黄铁矿
第二节 固体散货船
一、一般固体散货船的结构特点
尾机型船舶 单甲板、双层底 舱口较大，舱口围较高 设置顶边水舱和底边水舱，舱壁呈斜面形 船中部设置压载货舱 船体结构满足不同装载方式
❖能减少舱内含氧量 ❖易自热自燃物质 ❖潮湿时会产生危险的货物 ❖如煤炭、焙烧黄铁矿、直接还原铁、氟石、生石
灰等。
3、既不易流态化又无化学危险的物质（C类）
该类物质即是普通固体散货，但也存在一定的 危险性，只是较A类、B类危险性大为减小。
在《BC规则》的附录C中列有86种该类物质。 如水泥、滑石粉、重烧镁、钒土、石膏等。
TML 70% FMP
2、具有化学危险的货物（B类货物）
（Materials possessing chemical hazards） 已列入国际危规的固体散货（24种） 4.1类、4.2类、4.3类、5.1类、6.1类、6.2类 7类、8类、9类。 仅在散装运输时具有危险的货物（MHB）（20种） （Materials Hazardous only in Bulk）
1、易流态化货物（Cargoes which may liquefy)
亦称A类货物。
（1）定义
在装运时外观比较干燥，但含有大量水分，在航行 中由于船舶的颠簸、振动，使其水分逐步渗出，形 成表面流态化的物质。多由较细颗粒的混合物构成。
精矿粉：如铁精矿、黄铁矿、铅精矿、黄铜矿、锰 精矿、锌矿等。
与精矿相类似的物质：如散装草泥、散装鲜鱼、煤 泥（颗粒粒度一般小于1mm）等。