工程项目二次经营策略分析PPT
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二、二次经营的实施
2、对于PPP、EPC类项目，二次经营要在初步设 计阶段提前介入，在初步设计概算上“做足文章” ， 争取对我方有利的变更设计直接进入施工图，及早锁 定二次经营成果；对于正常招投标项目，要做好前期 策划（专项成本策划），制定切实可行的 “两张清 单” ，在施工过程中要根据项目的实际情况推进变 更开展（取消或降低亏损点，增加赢利点），完善变 更手续，形成变更台账，定人定时间节点推进变更批 复，锁定二次经营成果。
二、二次经营思路及举措
3、研究合同条款，争取概算调整
施工蓝图出图前项目通过沟通提前得知A出入口因规范改变要增设 风井，站台板上中隔墙由砖砌改为钢筋混凝土，根据合同8.7.3 条约定： 本合同约定的承包范围和工程内容的调整，主要包括以下两种情况： 8.7.3.1 因工程建设需要或非承包人自身原因造成的承包范围和工程内 容的调整，该种合同总价的调整按照本合同第8.2条执行；
三三、、重重点点项项目目二二次次经经营营思思路路简简介介 3.1、杭海11标项目 3.2、嘉兴管廊2期PPP项目 3.3、杭富3标项目
3.1、杭海11标项目
一、工程概况
杭海城际铁路工程第十一标段包含一站一区间：浙大国 际学院站、海昌路站～浙大国际学院站区间。
浙大国际学院站位于海州东路与碧云南路交叉路口。车 站共设9个出入口、4组风亭及2个安全出入口，采用明挖法施 工,车站总长432.23米，标准幅宽19.7米,基坑深度16.22～ 17.02m。海昌路站～浙大国际学院站区间线路出海昌路站后 沿海州东路敷设,区间长度约为2220m,采用两台土压平衡盾构 机施工,覆土8.87～22.29m。区间设三座联络通道(其中一个 兼泵房),采用冷冻法加固,矿山法施工。
574 -46
40 84121
二、二次经营思路及举措
2、出图后优化设计
（1）对出图后图纸和规范进行对照，超过规范的要求及时和设计沟通， 减少施工费用。如项目部有部分植筋，设计要求植筋长度为24d,通过查 询规范植筋长度为15d，通过与设计沟通出联系单改为16d，轨顶风道配 筋由Φ22改为Φ16，单此一项节约成本9.5万元。
（2）图纸送审前我们对图纸进行深入研究， 原设计在碧云路与海州东路十字路口设置盖板，交 通疏解分为四期，后经过出图前方案优化，取消盖 板，改为大转盘交通疏解方案，交通疏解由四期变 为2期，详见下图：
二、二次经营思路及举措 1、出图前优化图纸
第一版第一期围挡
第一版第一期交通疏解
二、二次经营思路及举措
一、工程概况 浙大国际学院站
一、工程概况 盾构区间隧道
二、二次经营思路及举措
1、出图前优化图纸
杭海11标为PPP项目，实行总价包干，过程中边 出图边施工。项目前期积极与设计沟通，尽可能的加 大概算额，过程中加大图纸跟踪力度，在图纸送审前 对图纸进行深入研究，按最有利于施工、综合成本最 优的方向优化图纸，从设计源头降低成本。
工程项目二次经营 策略分析
报告人：
目录：
1、二次经营的定位 2、二次经营的实施 3、重点项目二次经营思路简介 4、几点建议及思考
一、二次经营的定位
二次经营是项目效益目标实现的重要保证，也是集团效益提升年 各项工作的重中之重，二次经营的好坏在很大程度上影响项目成本目 标的实现。
二次经营为项目能够实现盈利提供了一种新的途径，在保证工程 安全与质量的前提下，通过前期策划、降低成本，对自身组织与施工 行为的优化管理，适当协调对外对内的关系，为项目带来增值。简言 之，即低投入高产出，实现项目效益的最大化。
二、二次经营思路及举措
1、出图前优化图纸 （3）附属结构经过出图前优化，冠梁由复审稿每立方米含钢量270kg 降为120kg，支撑由复审稿每立方米含钢量250kg降为210kg节约费用约 为52.7万元。
项目名称
数量
数量 差
每方钢 节约金额 筋差 （元）
冠梁
806 64 150 442953
砼支撑
二、二次经营思路及举措
3、研究合同条款，争取概算调整
与杭海公司（业主）的合同中8.6条规定： 在本合同约定的承包范 围和工程内容内，总价承包的范围包括以下内容，即使遇到下列情况， 合同总价也不作调整：8.6.1概算内容与施工图内容的不同；
由于施工图是边施工边出图，实施性施工图增加轨排井和砌筑，增 加费用600万，经过反复与业主沟通，现杭海公司总经理已经明确：概 算是初步设计施工图为基础进行编制，实施性施工图增项的内容可以进 行调整概算。
要求：“内外兼修”，“内”指项目的动态过 程管理、优化的内部控制，而“外”则是在“ 内”的基础之上合理的谈判与经营。只有通过 优质的管理与控制，才能通过“二次经营”实 现为项目增值的目的。
二、二次经营的实施
1、项目部（或项目筹备组）成立后，要成立 以项目经理为组长、商务副经理（总经）为副组长 的二次经营管理小组，集思广益，开展二次经营 （商务）专题策划，按照策划的总思路推进二次经 营工作。
1、出图前优化图纸
第一版第二期围挡 第一版第二期交通疏解
二、二次经营思路及举措
1、出图前优化图纸
实施版第一期交通疏解
二、二次经营思路及举措
1、出图前优化图纸
交通疏解由四期变为2期，有以下优点： ①可节省交改费用约50万元。 ②取消十字路口盖板，直接费用减少11.5万元。 ③地连墙不用分期施工，减少地连墙的施工费用， 混凝土共27614方，每方减少20元可减少费用52万。 ④基坑开挖、支撑架设、主体结构施工均不用在盖 板下施工，减少费用。 ⑤有利于盾构场地布置，增大了渣土坑，可以增加 盾构推进速度。
二、二次经营思路及举措 1、出图前优化图纸
（1）原概算车站地基抽条加固为132万元，通过与设计沟通， 以地质情况等理由加大地基加固工程量，通过做工作，批复版概算 车站地基抽条加固1476万元，比原概算车站增加概算1344万元。
原概算车站地基加固
批复版概算车站地基加固
二、二次经营思路及举措
1、出图前优化图纸
通过与设计对接，争取到设计先出施工图，后再出变更图，这样属 工程内容调整，无可争议的成为设计变更，可以调整合同总价。
二、二次经营思路及举措 4、做好策划，充分利用周边资源 项目部前期利用工地附近河水用于工地用水， 车站与盾构 用水比自来水估计节约100万左右。
二、二次经营的实施
2、对于PPP、EPC类项目，二次经营要在初步设 计阶段提前介入，在初步设计概算上“做足文章” ， 争取对我方有利的变更设计直接进入施工图，及早锁 定二次经营成果；对于正常招投标项目，要做好前期 策划（专项成本策划），制定切实可行的 “两张清 单” ，在施工过程中要根据项目的实际情况推进变 更开展（取消或降低亏损点，增加赢利点），完善变 更手续，形成变更台账，定人定时间节点推进变更批 复，锁定二次经营成果。
二、二次经营思路及举措
3、研究合同条款，争取概算调整
施工蓝图出图前项目通过沟通提前得知A出入口因规范改变要增设 风井，站台板上中隔墙由砖砌改为钢筋混凝土，根据合同8.7.3 条约定： 本合同约定的承包范围和工程内容的调整，主要包括以下两种情况： 8.7.3.1 因工程建设需要或非承包人自身原因造成的承包范围和工程内 容的调整，该种合同总价的调整按照本合同第8.2条执行；
三三、、重重点点项项目目二二次次经经营营思思路路简简介介 3.1、杭海11标项目 3.2、嘉兴管廊2期PPP项目 3.3、杭富3标项目
3.1、杭海11标项目
一、工程概况
杭海城际铁路工程第十一标段包含一站一区间：浙大国 际学院站、海昌路站～浙大国际学院站区间。
浙大国际学院站位于海州东路与碧云南路交叉路口。车 站共设9个出入口、4组风亭及2个安全出入口，采用明挖法施 工,车站总长432.23米，标准幅宽19.7米,基坑深度16.22～ 17.02m。海昌路站～浙大国际学院站区间线路出海昌路站后 沿海州东路敷设,区间长度约为2220m,采用两台土压平衡盾构 机施工,覆土8.87～22.29m。区间设三座联络通道(其中一个 兼泵房),采用冷冻法加固,矿山法施工。
574 -46
40 84121
二、二次经营思路及举措
2、出图后优化设计
（1）对出图后图纸和规范进行对照，超过规范的要求及时和设计沟通， 减少施工费用。如项目部有部分植筋，设计要求植筋长度为24d,通过查 询规范植筋长度为15d，通过与设计沟通出联系单改为16d，轨顶风道配 筋由Φ22改为Φ16，单此一项节约成本9.5万元。
（2）图纸送审前我们对图纸进行深入研究， 原设计在碧云路与海州东路十字路口设置盖板，交 通疏解分为四期，后经过出图前方案优化，取消盖 板，改为大转盘交通疏解方案，交通疏解由四期变 为2期，详见下图：
二、二次经营思路及举措 1、出图前优化图纸
第一版第一期围挡
第一版第一期交通疏解
二、二次经营思路及举措
一、工程概况 浙大国际学院站
一、工程概况 盾构区间隧道
二、二次经营思路及举措
1、出图前优化图纸
杭海11标为PPP项目，实行总价包干，过程中边 出图边施工。项目前期积极与设计沟通，尽可能的加 大概算额，过程中加大图纸跟踪力度，在图纸送审前 对图纸进行深入研究，按最有利于施工、综合成本最 优的方向优化图纸，从设计源头降低成本。
工程项目二次经营 策略分析
报告人：
目录：
1、二次经营的定位 2、二次经营的实施 3、重点项目二次经营思路简介 4、几点建议及思考
一、二次经营的定位
二次经营是项目效益目标实现的重要保证，也是集团效益提升年 各项工作的重中之重，二次经营的好坏在很大程度上影响项目成本目 标的实现。
二次经营为项目能够实现盈利提供了一种新的途径，在保证工程 安全与质量的前提下，通过前期策划、降低成本，对自身组织与施工 行为的优化管理，适当协调对外对内的关系，为项目带来增值。简言 之，即低投入高产出，实现项目效益的最大化。
二、二次经营思路及举措
1、出图前优化图纸 （3）附属结构经过出图前优化，冠梁由复审稿每立方米含钢量270kg 降为120kg，支撑由复审稿每立方米含钢量250kg降为210kg节约费用约 为52.7万元。
项目名称
数量
数量 差
每方钢 节约金额 筋差 （元）
冠梁
806 64 150 442953
砼支撑
二、二次经营思路及举措
3、研究合同条款，争取概算调整
与杭海公司（业主）的合同中8.6条规定： 在本合同约定的承包范 围和工程内容内，总价承包的范围包括以下内容，即使遇到下列情况， 合同总价也不作调整：8.6.1概算内容与施工图内容的不同；
由于施工图是边施工边出图，实施性施工图增加轨排井和砌筑，增 加费用600万，经过反复与业主沟通，现杭海公司总经理已经明确：概 算是初步设计施工图为基础进行编制，实施性施工图增项的内容可以进 行调整概算。
要求：“内外兼修”，“内”指项目的动态过 程管理、优化的内部控制，而“外”则是在“ 内”的基础之上合理的谈判与经营。只有通过 优质的管理与控制，才能通过“二次经营”实 现为项目增值的目的。
二、二次经营的实施
1、项目部（或项目筹备组）成立后，要成立 以项目经理为组长、商务副经理（总经）为副组长 的二次经营管理小组，集思广益，开展二次经营 （商务）专题策划，按照策划的总思路推进二次经 营工作。
1、出图前优化图纸
第一版第二期围挡 第一版第二期交通疏解
二、二次经营思路及举措
1、出图前优化图纸
实施版第一期交通疏解
二、二次经营思路及举措
1、出图前优化图纸
交通疏解由四期变为2期，有以下优点： ①可节省交改费用约50万元。 ②取消十字路口盖板，直接费用减少11.5万元。 ③地连墙不用分期施工，减少地连墙的施工费用， 混凝土共27614方，每方减少20元可减少费用52万。 ④基坑开挖、支撑架设、主体结构施工均不用在盖 板下施工，减少费用。 ⑤有利于盾构场地布置，增大了渣土坑，可以增加 盾构推进速度。
二、二次经营思路及举措 1、出图前优化图纸
（1）原概算车站地基抽条加固为132万元，通过与设计沟通， 以地质情况等理由加大地基加固工程量，通过做工作，批复版概算 车站地基抽条加固1476万元，比原概算车站增加概算1344万元。
原概算车站地基加固
批复版概算车站地基加固
二、二次经营思路及举措
1、出图前优化图纸
通过与设计对接，争取到设计先出施工图，后再出变更图，这样属 工程内容调整，无可争议的成为设计变更，可以调整合同总价。
二、二次经营思路及举措 4、做好策划，充分利用周边资源 项目部前期利用工地附近河水用于工地用水， 车站与盾构 用水比自来水估计节约100万左右。