汽车底盘传动系统介绍
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联来实现。变速器传动比用ig表示。
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一、汽车传动系统的组成与功能
（2）变速变矩 为使发动机保持在有利转速范围内工作，而汽车
牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，传动系传 动比应能在最大值与最小值之间变化，即起变速作用。
传动系统总传动比等于变速器和主减速器传动比
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二、汽车传动系统的布置方案
3）RR—发动机后置后驱动 优点： 降低车厢内的噪声； 空间利用高； 容易做到前后轴荷的分配合理。 缺点： 操纵距离长，操纵机构复杂； 不容易散热，发动机的冷却条件差； 适用于大、中型客车和部分轿车。
青岛恒星职业技术学院
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二、汽车传动系统的布置方案
2）FF—发动机前置前轮驱动 发动机布置：横置、纵置。 优点： 无传动轴穿过地板，车身底板高度可降低， 提高了乘坐舒适性和操纵稳定性； 结构紧凑，操纵机构简单。 缺点： 前轮既是转向轮又是驱 动轮，结构和运动关系复杂； 爬坡能力较差。 主要用于轿车和微型、 轻型客车等。
一、汽车传动系统的组成与功能
（5）差速作用 驱动桥内装有差速器，使左
右两驱动轮可以不同的角速度旋 转。动力由主减速器先传到差速 器，再由差速器分配给左右两半 轴，最后传到两侧的驱动轮。
（6）万向传动 为消除变速器与驱动桥之间
因相对运动而产生的不利影响， 采用由万向节和传动轴组成的万 向传动装置。
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二、汽车传动系统的布置方案
5）nWD——全轮驱动方案 优点：获得最大的地面附着条件。 缺点：结构复杂；成本高；重量大。 主要用于越野车及重型货车。
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二、汽车传动系统的布置方案
三、液力式传动系统的布置方案 四、电力式传动系统
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二、汽车传动系统的布置方案
典型的机械式汽车传动系布置方案： 1）FR—发动机前置后轮驱动 优点： 轴荷分布比较合理； 满载时动力性更好； 便于维护和保养。 缺点： 传动轴较长，传动效率降低； 主要用于货车、客车和部分轿车。
汽车构造
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第三章汽车底盘
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
底盘Chassis
• 底盘作用是支承,安装汽车发动机,并接受,传 递发动机的动力，使汽车产生运动。
• 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系 四部分组成。
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴
汽车底盘
• 传动系 （把枯吃枯吃转的发动机的动力传给驱动 轮,没有它车只能是一个带外壳的组合沙发）
（3）实现汽车倒驶 汽车需要倒向行驶时，在变速器内加设倒挡。
（4）必要时中断传动 起动发动机时；变速器空档。 汽车起步时；操纵离合器，变速器前进档。 换挡时；操纵离合器，变速器换档。 制动时；分离离合器。 长时间停驻时；变速器空档。 长距离滑行时。
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§1-2 传动系的布置形式
一、传动系的布置形式 汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关系，一般 有： 1、发动机前置后轮驱动（FR）,传统的布置形式，适用于大多数货车， 多数轿车，部 分客车 2、发动机前置前轮驱动（FF），结构简单紧凑，整车质量小，高速时 稳定性好，大多数轿车采用这种布置形式。
imin：轿车、轻、微型货车：3－6
中、重型货车：6－15
最小传动比是通过主减速器来实现。称为主传动比，用i0表示。 传动系传动比的最大值imax应保证汽车
牵引力足以克服最大行驶阻力，在某一最低 稳定车速下行驶。
imax：轿车：12－18 轻、中、重型货车：35－50
最大传动比是通过变速器和主减速器串
为此，任何型式的传动系都 必须具有如下功能：
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一、汽车传动系统的组成与功能
（1）减速增矩 使驱动轮的转速降低，相应地增加驱动轮的转矩。
传动系传动比的最小值imin应保证汽车能在平直良好的路面上克
服滚动 阻力和空气阻力，并以相应的最高车速行驶。
乘积，即i=ig×i0 。
有级变速：传动比挡数是有限的。 一般轿车和轻、中型货车的 传动比有3～5挡。 越野汽车和重型汽车的传动 比可多达8～10挡。 无级变速：传动比在一定范 围内的变化是连续的和渐进的。
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一、汽车传动系统的组成与功能
发动机前置前 轮驱动
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• 3、发动机后置后轮驱动（RR），便于车身内部布 置，减小室内发动机的噪声，一般用于大型客车
• 行驶系 (把汽车各个部分连成一个整体并对全车 起支承作用,如车架、悬架、车轮、车桥都是它的 零件)
• 转向系 （这个就很好理解了，没有它，您只能在 直道上飚车，没有转弯的机会）
• 制动装置（开车最危险的就是想停的时候，它的 起作用:主要起减速、停车以及驻车的作用）。
第一节 汽车传动系
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一、汽车传动系统的组成与功用
1.组成： 发动机的动力依次经过离合器、变速器、
万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速 器、差速器和半轴传到驱动轮。 2.功用：
汽车传动系的基本功用是将 发动机发出的动力传给驱动车轮。
传动系的首要任务是与发动 机协同工作，以保证汽车能在不 同使用条件下正常行驶，并具有 良好的动力性和燃料经济性。
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二、汽车传动系统的布置方案
4）MR—发动机中置后驱动 优点： 可获得最佳的轴荷分配； 空间利用率较高。 缺点： 操纵距离较长， 操纵机构比较复杂。 适用于跑车、 方程式赛车，大中 型客车。
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一、汽车传动系统的组成与功能
（2）变速变矩 为使发动机保持在有利转速范围内工作，而汽车
牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，传动系传 动比应能在最大值与最小值之间变化，即起变速作用。
传动系统总传动比等于变速器和主减速器传动比
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二、汽车传动系统的布置方案
3）RR—发动机后置后驱动 优点： 降低车厢内的噪声； 空间利用高； 容易做到前后轴荷的分配合理。 缺点： 操纵距离长，操纵机构复杂； 不容易散热，发动机的冷却条件差； 适用于大、中型客车和部分轿车。
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二、汽车传动系统的布置方案
2）FF—发动机前置前轮驱动 发动机布置：横置、纵置。 优点： 无传动轴穿过地板，车身底板高度可降低， 提高了乘坐舒适性和操纵稳定性； 结构紧凑，操纵机构简单。 缺点： 前轮既是转向轮又是驱 动轮，结构和运动关系复杂； 爬坡能力较差。 主要用于轿车和微型、 轻型客车等。
一、汽车传动系统的组成与功能
（5）差速作用 驱动桥内装有差速器，使左
右两驱动轮可以不同的角速度旋 转。动力由主减速器先传到差速 器，再由差速器分配给左右两半 轴，最后传到两侧的驱动轮。
（6）万向传动 为消除变速器与驱动桥之间
因相对运动而产生的不利影响， 采用由万向节和传动轴组成的万 向传动装置。
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二、汽车传动系统的布置方案
5）nWD——全轮驱动方案 优点：获得最大的地面附着条件。 缺点：结构复杂；成本高；重量大。 主要用于越野车及重型货车。
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二、汽车传动系统的布置方案
三、液力式传动系统的布置方案 四、电力式传动系统
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二、汽车传动系统的布置方案
典型的机械式汽车传动系布置方案： 1）FR—发动机前置后轮驱动 优点： 轴荷分布比较合理； 满载时动力性更好； 便于维护和保养。 缺点： 传动轴较长，传动效率降低； 主要用于货车、客车和部分轿车。
汽车构造
汽车底盘传动系统介绍(PPT25页)
第三章汽车底盘
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
底盘Chassis
• 底盘作用是支承,安装汽车发动机,并接受,传 递发动机的动力，使汽车产生运动。
• 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系 四部分组成。
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴
汽车底盘
• 传动系 （把枯吃枯吃转的发动机的动力传给驱动 轮,没有它车只能是一个带外壳的组合沙发）
（3）实现汽车倒驶 汽车需要倒向行驶时，在变速器内加设倒挡。
（4）必要时中断传动 起动发动机时；变速器空档。 汽车起步时；操纵离合器，变速器前进档。 换挡时；操纵离合器，变速器换档。 制动时；分离离合器。 长时间停驻时；变速器空档。 长距离滑行时。
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§1-2 传动系的布置形式
一、传动系的布置形式 汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关系，一般 有： 1、发动机前置后轮驱动（FR）,传统的布置形式，适用于大多数货车， 多数轿车，部 分客车 2、发动机前置前轮驱动（FF），结构简单紧凑，整车质量小，高速时 稳定性好，大多数轿车采用这种布置形式。
imin：轿车、轻、微型货车：3－6
中、重型货车：6－15
最小传动比是通过主减速器来实现。称为主传动比，用i0表示。 传动系传动比的最大值imax应保证汽车
牵引力足以克服最大行驶阻力，在某一最低 稳定车速下行驶。
imax：轿车：12－18 轻、中、重型货车：35－50
最大传动比是通过变速器和主减速器串
为此，任何型式的传动系都 必须具有如下功能：
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一、汽车传动系统的组成与功能
（1）减速增矩 使驱动轮的转速降低，相应地增加驱动轮的转矩。
传动系传动比的最小值imin应保证汽车能在平直良好的路面上克
服滚动 阻力和空气阻力，并以相应的最高车速行驶。
乘积，即i=ig×i0 。
有级变速：传动比挡数是有限的。 一般轿车和轻、中型货车的 传动比有3～5挡。 越野汽车和重型汽车的传动 比可多达8～10挡。 无级变速：传动比在一定范 围内的变化是连续的和渐进的。
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一、汽车传动系统的组成与功能
发动机前置前 轮驱动
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• 3、发动机后置后轮驱动（RR），便于车身内部布 置，减小室内发动机的噪声，一般用于大型客车
• 行驶系 (把汽车各个部分连成一个整体并对全车 起支承作用,如车架、悬架、车轮、车桥都是它的 零件)
• 转向系 （这个就很好理解了，没有它，您只能在 直道上飚车，没有转弯的机会）
• 制动装置（开车最危险的就是想停的时候，它的 起作用:主要起减速、停车以及驻车的作用）。
第一节 汽车传动系
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一、汽车传动系统的组成与功用
1.组成： 发动机的动力依次经过离合器、变速器、
万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速 器、差速器和半轴传到驱动轮。 2.功用：
汽车传动系的基本功用是将 发动机发出的动力传给驱动车轮。
传动系的首要任务是与发动 机协同工作，以保证汽车能在不 同使用条件下正常行驶，并具有 良好的动力性和燃料经济性。
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二、汽车传动系统的布置方案
4）MR—发动机中置后驱动 优点： 可获得最佳的轴荷分配； 空间利用率较高。 缺点： 操纵距离较长， 操纵机构比较复杂。 适用于跑车、 方程式赛车，大中 型客车。
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