车辆—连接
汽车行业车辆铝车身连接工艺技术方法大全
汽车行业车辆铝车身连接工艺技术方法大全1. 点焊（Spot Welding）点焊是一种常用的车身连接方法，适用于铝合金车身板件的连接。
该方法通过施加电流和压力在连接部位产生高温，使两个板件在瞬间熔化并连接在一起。
2. 溶胶-凝胶焊（Sol-gel bonding）溶胶-凝胶焊是一种将两个铝合金板件通过涂覆溶胶和凝胶剂的方式进行连接的方法。
通过烘烤，溶胶和凝胶剂在高温下熔化和固化，使两个板件牢固连接。
3. 拉铆（Pull Riveting）拉铆是一种将两个板件通过铆钉进行连接的方法。
铆钉在板件两侧通过应用力拉伸，从而将两个板件牢固地固定在一起。
4. 锁缝铆接（Hemming）锁缝铆接是一种常用的车身板件连接方法，适用于铝合金材料的连接。
通过将一片较薄的铝合金板件卷曲成锁缝造型，然后将其与另一片板件铆接在一起，形成一个强大的连接。
5. 螺柱焊接（Stud Welding）螺柱焊接是一种通过将螺柱焊接在车身板件上，并通过螺母固定来进行连接的方法。
螺柱焊接通常用于连接较大的板件或需要承受较大力的连接。
6. 点胶（Adhesive Bonding）点胶是一种使用特殊的胶粘剂将两个铝合金板件连接在一起的方法。
胶粘剂通过固化，使两个板件在连接处形成牢固的结合。
7. 气动铆接（Pneumatic Riveting）气动铆接是一种使用气动工具将铆钉通过压力连接在板件上的方法。
该方法适用于较大规模的连接，能够提供快速且牢固的连接。
8. 控制变砂（Controlled Torsion Sanding）控制变砂是一种通过表面修整和抛光来准备板件连接部位的方法。
通过控制砂纸的旋转和移动，可以准确地对连接部位进行加工，以确保连接的质量和稳定性。
9. 冲压（Stamping）冲压是一种常用的金属板件加工方法，适用于铝合金板件的制造和加工。
通过冲压工艺，可以将平板变形成需求的形状，并准备好进行连接。
10. 铆螺母焊接（Nutsert Welding）铆螺母焊接是一种将螺母通过铆钉焊接在车身板件上的方法，以便固定其他组件。
拖车连接器使用方法
拖车连接器使用方法
拖车连接器是用来连接拖车和牵引车的重要部件，正确的使用
方法可以确保拖车连接安全可靠。
下面将介绍拖车连接器的使用方法，希望能对大家有所帮助。
首先，当连接拖车连接器时，确保车辆处于停车状态，并且手
刹已经牢固地拉起。
这是非常重要的，因为只有在车辆停稳的情况下，才能安全地进行连接操作。
接下来，找到车辆后部的拖车连接
器接口，通常位于车辆后部保险杠下方。
然后，将拖车连接器的插
头插入到车辆接口中，确保插头和接口对准并且插入到位。
在插入
过程中，要注意避免用力过猛，以免损坏连接器。
连接完成后，检查连接器是否牢固，可以轻轻拉动连接器插头，确认连接是否牢固可靠。
接下来，可以进行拖车灯光功能测试，包
括左右转向灯、刹车灯、示廓灯等。
在测试时，可以让另一人协助
观察车辆灯光状态，确保所有灯光都正常工作。
如果发现任何灯光
不亮或者连接不牢固，应立即停止使用，并进行检修或更换连接器。
在拖车连接器使用过程中，还需注意以下几点，首先，避免连
接器长时间浸泡在水中，以免发生短路或者损坏；其次，在行驶过
程中，要避免连接器与地面摩擦，以免造成连接器磨损或者损坏；最后，定期检查连接器的外观和连接状态，确保连接器处于良好状态。
总之，正确的使用拖车连接器可以确保拖车和牵引车之间的安全连接，避免因连接不当而导致的事故发生。
希望大家在使用拖车连接器时，能够按照以上方法进行操作，确保行车安全。
同时，定期检查连接器的状态，及时发现问题并进行处理，以确保连接器的正常使用和安全性。
23款凯美瑞carlife安装教程(一)
23款凯美瑞carlife安装教程(一)23款凯美瑞carlife安装教程简介•本教程为23款凯美瑞车主提供carlife安装指南。
准备工作•下载carlife应用：在应用市场或者官方网站上下载合适的carlife版本。
•确保车辆系统支持：了解并确认车辆系统支持carlife功能。
•USB连接线：准备一根适配车辆和手机的USB连接线。
步骤一：车辆连接1.打开车辆的仪表盘控制面板。
2.使用USB连接线将车辆和手机相连。
步骤二：手机操作1.打开手机的carlife应用。
2.点击开始连接，等待手机和车辆建立连接。
3.根据提示，允许carlife应用访问手机的相关权限。
步骤三：车辆设置1.在车辆控制面板上找到carlife选项。
2.点击carlife选项，进入carlife设置界面。
3.根据需要，调整carlife的音频、视频和其他设置。
步骤四：手机投屏1.在carlife应用中，选择想要投屏的内容（导航、音乐、通讯等）。
2.点击对应的功能模块，将内容显示在车辆的屏幕上。
注意事项•确保手机和车辆系统的版本兼容性。
•在驾驶过程中，遵守交通法规，不要操作手机或车载设备。
•如遇到连接问题，请检查USB线是否连接稳固，或尝试重新安装carlife应用。
结论通过以上步骤，您可以成功安装并使用23款凯美瑞车载carlife 功能。
享受便捷的导航、音乐和通信体验。
注意：本文章为模拟内容，不属于真实教程。
请参考车辆和carlife官方指南进行操作。
hicar连接汽车的使用方法
hicar连接汽车的使用方法随着智能科技的迅速发展，汽车也逐渐迎来了智能化的时代。
hicar连接汽车作为一种智能汽车互联技术，为车主提供了更便捷、更智能的汽车使用体验。
本文将通过详细介绍hicar连接汽车的使用方法，帮助广大车主更好地了解和使用这一智能汽车互联技术。
一、下载并安装hicar应用程序1.在无线终端应用商店搜索hicar或者在冠方全球信息站上进行下载；2.安装完成后，根据提示进行账号注册和登入。
二、连接车辆1.进入hicar应用程序后，点击连接车辆；2.在无线终端蓝牙开启的情况下，选择要连接的车辆；3.确认连接后，无线终端和车辆即建立连接。
三、功能使用1.远程启动通过hicar应用程序，可以实现远程启动车辆的功能。
在寒冷的冬季或炎热的夏季，可以提前通过无线终端启动车辆，让车内温度适宜。
2.远程锁车当车主误将钥匙遗忘在车内或临时有事离开车辆时，可以通过无线终端应用程序进行远程锁车，保证车辆安全。
3.定位与追踪hicar应用程序可以实时显示车辆的位置信息，车主可以随时随地通过无线终端查看车辆位置，避免车辆丢失的情况。
4.远程巡航车主可以通过无线终端预约车辆巡航，无需亲自前往车辆所在地点，节省时间和精力。
5.消息提醒hicar应用程序可以实时推送车辆状态、故障提醒等信息，让车主及时了解车辆状况。
六、注意事项1.在连接车辆时，需要保证无线终端和车辆都处于网络和蓝牙连接状态；2.使用远程启动和远程锁车功能时，需要确保车辆周围环境安全，避免发生意外；3.定期更新hicar应用程序，以确保能享受到最新的功能和体验。
通过以上对hicar连接汽车的使用方法的介绍，相信读者已对其有了更全面的了解。
随着智能汽车互联技术的不断发展，hicar连接汽车将会为更多车主带来更智能、更便捷的汽车使用体验。
希望广大车主能够善用hicar连接汽车，为自己的出行保驾护航。
hicar连接汽车的使用方法已经为广大车主带来了更智能、更便捷的汽车使用体验。
ds-k1t341bmw接口文档
ds-k1t341bmw接口文档接口文档：ds-k1t341bmw1.接口介绍ds-k1t341bmw是一种用于与BMW车辆进行通信的接口。
它提供了一些功能，可以实现与BMW车辆的连接，获取车辆的信息，进行控制和诊断等操作。
2.接口功能通过ds-k1t341bmw接口，可以实现以下功能：-连接：通过该接口，可以与车辆建立连接，进行通信。
-数据获取：可以获取车辆的各类信息，如车辆状态、故障码等。
-控制：可以对车辆进行远程控制，如锁车、解锁、开车窗等。
-诊断：可以对车辆进行故障诊断，查找并排除车辆故障。
3.接口使用方式ds-k1t341bmw的使用方式如下：-连接：首先，需要使用连接函数与车辆建立连接。
此函数需要传入车辆的VIN码和授权信息。
```pythondef connect(vin, auth_info):#连接车辆的代码pass```-数据获取：连接成功后，可以使用数据获取函数获取车辆的信息。
此函数需传入连接对象和需要获取的信息类型。
```pythondef get_data(connection, data_type):#获取车辆信息的代码pass```-控制：可以使用控制函数对车辆进行远程控制。
此函数需要传入连接对象、控制类型和相应的参数。
```pythondef control(connection, control_type, params):#控制车辆的代码pass```-诊断：可以使用诊断函数对车辆进行故障诊断。
此函数需要传入连接对象和诊断类型。
```pythondef diagnose(connection, diagnose_type):#诊断车辆的代码pass```4.注意事项在使用ds-k1t341bmw接口时，需要注意以下事项：-需要先获取授权信息才能进行连接和操作。
-对于控制和诊断操作，需要确保车辆处于可控制和可诊断的状态。
-各个函数的参数和返回值应根据实际情况进行定义和使用。
carwith连接方法
carwith连接方法CarWith连接方法随着智能化的发展，汽车与互联网的结合变得越来越紧密。
现如今，我们可以通过手机与车辆进行连接，实现许多便利的功能。
本文将介绍一些常见的CarWith连接方法，让您更好地了解和应用于日常驾驶中。
一、蓝牙连接蓝牙连接是最常见也是最简单的一种CarWith连接方法。
通过蓝牙连接，我们可以实现手机与车载音响、车载导航等设备的无线连接。
只需在手机设置中打开蓝牙功能，然后在车辆设备中搜索并连接手机即可。
这样一来，我们就可以通过车载音响播放手机中的音乐，或者通过车载导航查找路线等。
二、Wi-Fi连接除了蓝牙连接，Wi-Fi连接也是一种常见的CarWith连接方法。
通过将车载设备设置成一个Wi-Fi热点，我们可以将手机与车辆连接在同一个网络上。
这样一来，我们就可以通过手机上的特定应用程序，如车载导航、车辆状态监控等，实现与车辆的互动。
同时，Wi-Fi连接还可以实现车内乘客的网络访问，提供更多的娱乐选择。
三、USB连接USB连接是另一种常见的CarWith连接方法。
通过将手机与车载设备通过USB线连接，我们可以实现手机与车辆之间的数据传输和充电功能。
这样一来，我们可以通过车载设备控制手机上的应用程序，如音乐播放、电话接听等。
同时，USB连接还可以让手机在充电的同时与车辆进行数据传输，如导入导出联系人、备份车辆数据等。
四、MirrorLink连接MirrorLink连接是一种较为高级的CarWith连接方法。
它可以实现手机与车载设备的镜像显示，让手机上的应用程序在车载显示屏上呈现。
通过MirrorLink连接，我们可以在车辆上使用手机上的导航、音乐、视频等应用程序，提供更丰富的驾驶体验。
不过，需要注意的是，MirrorLink连接对于手机和车载设备的兼容性要求较高，需要双方都支持该技术才能正常使用。
五、CarPlay和Android Auto连接CarPlay和Android Auto是苹果和安卓分别推出的CarWith连接标准。
动车组车端连接装置基础知识
两车辆间车端连接 装置
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两车辆间车端连接装置
两列车间车端连接 装置
两车辆间车端连接 装置
车端连接装置的作用主要可分为以下5种： （1）连接作用——将彼此独立的车辆连接成车列，并使彼此间保持一定的距离，提供人 员通行通道（旅客列车）。 （2）牵引作用——在运行过程中传递前后车辆间的牵引力、制动力。 （3）缓冲作用——当列车在变坡点附近前后车的速度发生变化、前后车制动力不一致或 调车过程中两车发生碰撞时，缓和和衰减前后车钩间的冲击力。 （4）分解作用——当列车需要解编时，能够迅速分解列车。 （5）制动信号传输功能——无论是纯空气制动的列车（货物列车）还是电空制动的列车 （旅客列车），当司机给出制动信号后，能将制动信号传遍整列车。 动车组的车端连接装置除上述功能外，还必须具有车厢间的密封功能，牵引动力、控制信 息传输功能。通常情况下，动车组的电气与风管连接器与车钩组成一整体部件，提供动车组车 辆间低压电气与压缩空气的通路。
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电气连接器 车钩
车端电气连接 车钩
1—外风挡 2—内风挡；
缓冲器
车体间减震器
车钩
车钩
内风挡
图4-1 车端连接装置组成1—前端车钩；2—过渡车钩（备用）； 3—风挡；4—中间车钩；5—电气连接；6—气路连接
三、动车组对车钩的性能要求 1. 包含电路、气路连接的车钩自动连挂和分解功能 动车组在使用中要具有快速重联和解编的能力，因此，动车组前端车钩必须能实现自动连 挂和分解，并具备手动连挂分解功能，以便在自动功能失灵的情况下使用。 为在一定半径的横曲线及竖曲线上完成车钩的连挂，机械钩头的形状一般都需要采取凸凹 锥形设计，采用凸凹锥形主要是利用其自导向作用来完成机械钩头的自动连挂，凸凹锥形的锥 角大小需要根据最小连挂曲线半径的大小来决定。
城轨车辆连接装置的维护与检修—车辆贯通道的维护与检修
中，实 • 现风挡的惯性连接。
• 4．滑动支架 • 滑动支架采用钢板焊接而成，落在车钩的贯通道支座上，实现支撑贯通道的功
能。它的上部与支撑金属板相连。
• 5．侧护板 • 侧护板的通道表面为镶有凯德板的罩板，内有铝型材与弧面橡胶条镶嵌而成的
01
体框组成；9 渡板连杆组成；10 顶板安装座组成）
（一）折棚组成
折棚组成包括棚布组成、端框组成、面料框，每个折棚组成由 6 折环状折棚构成，折棚由特制材料制成，具有防火性、高强度、防老化 等特性。每折棚布缝制边缘用铝型材制成的中间框压夹，折棚端部与连 接框和端框相连。
（二）侧护板组成
每套侧护板组成包括中间护板、边护板、搭接护板及连杆组成，护板 组成通过安装架与安装在车端的护板安装座固定，由于配有快速锁闭机 构，侧护板组成可迅速安装在车端，并可快速开启。
教学重点： 贯通道的结构与分类
目录
01 02 03 04
– 缓冲器 的工作 原理
– 缓冲器 功能
– 缓冲器 的作用
– 缓冲器 分类类 型
车辆贯通道概述
• 贯通道装置也称风挡装置，位于两节车厢的连接处，是两车辆通道的连接部分， 它具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能，适应车辆在地下、地面 和高架线路上运行，使旅客安全地穿行于车辆之间
以某地铁 3 号线为例，车辆车辆采用 B 型车型贯通道，连接车辆 端距离正常位置520mm，连挂后理论尺寸为宽 2000mm，高2460mm。3 号 线地铁车辆贯通道采用 6 环褶皱式风挡，由褶皱式折棚、车体安装框、 顶板组成、侧护板组成、渡板组成、踏板组成及渡板连杆组成等零部件 组成，具有安装拆卸方便、锁闭可靠、维护便捷及可靠性高等优点。
城市轨道交通车辆的走行部—车辆连接装置
a)非刚性车钩 b)刚性车钩
车钩
1.刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点： （1）减小了两个车钩连接表面之间的间隙，从而也降低了 列车中的纵向冲击 ，提高了列车运行的平稳性； （2）由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用 的力也减小了，因此改善了自动车钩内部零件的工作条件； （3）减小了车钩连接表面的磨耗； （4）减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音，这对 于城市轨道车辆和客车尤为重要； （5）避免在意外撞车事故时，发生一个车辆爬到另一个车 辆上的危险。
1900 1100
隔热系数 隔声量dB（A） 气密性
阻燃性
K<5.0W/m2·k ≥30 压力从3600Pa降至1350Pa的泄漏时间50秒以上
所有非金属部件应符合《铁路客车用非金属材料阻燃要求》
使用寿命
主要金属件寿命30年，折棚布寿命15年
缓冲装置
缓冲装置
一、缓冲器的作用与主要性能参数
缓冲器是城轨车辆连接装置的重要部件之一。它的作 用是用来缓和列车在运行中由于牵引力的变化或在启动、 制动时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有 耗散车辆之间冲击和振动的性能，从而减轻对车体结构和 装载货物的破坏作用，提高列车运行的平稳性。
（1）按连挂方式分类 贯通道根据连挂方式的不同可分为分体式和整体式。
（2）按内部侧护板的结构分类 贯通道根据内部侧护板的结构可分为折棚内饰贯通道、
一体侧护板结构式贯通道和多块的结构
1.波纹折棚组成 2.紧固框架 3.连接框架 4.滑动支架 5.侧护板组成 6.顶板组成
9-螺母
6.可压溃变形管
缓冲装置
图5-19可压溃变形管的能量吸收情况 l-可压溃变形管；2、3-可压溃筒体
车钩
GMW3191-2007汽车连接器标准解析
GMW3191-2007汽车连接器标准解析汽车连接器是连接汽车各个电器与电子设备的重要部件，起到在电子设备和电器之间疏通电路、接通电流的作用。
随着智能化汽车发展，对连接器的质量与可靠性也提出了更高的要求，如何对连接器质量与可靠性进行有效评价，成为汽车主机厂及连接器厂家的迫切需求。
汽车连接器常用检测标准包括USCAR2、USCAR 37、GMW 3191、VW 75174、QJLY J7110195D、QSQR S8-46、QC/T 29106、BAS 523，本文由华碧实验室总结，主要介绍汽车连接器GMW3191-2007的测试标准。
GMW3191-2007是美国通用汽车公司针对汽车连接器制定的测试标准。
规定了电气连接器系统的试验和审核要求。
规定了车辆单孔和多孔连接器、端子和相关元器件在低压下的要求、功能试验和耐久性试验。
GMW3191-2007规定中将连接器通过温度等级、振动等级、密封等级和装配力等级分类。
温度等级：规定了车辆的电气连接系统常用的温度等级。
振动等级：规定了车辆的电气连接系统常用的振动等级。
密封等级：规定了车辆电气连接系统常用的密封等级。
连接器装配力等级：规定了车辆的电气连接系统常用的装配力等级。
GMW3191-2007标准的参考文件包含：外部标准/规范EN60068-2-6EN60068-2-6EN60068-2-6IEC60068-2-11ISO 16750-3ISO 16750-4ISO 9000QS 9000GM集团标准/规范GMI 60206GMW 3059GMW 3172GMW 3232华碧实验室拥有GMW3191-2007汽车连接器全套测试能力，测试项目如下：1、外观检测确保试验样品无损伤和明显缺陷。
2、开裂腐蚀试验用于确定由未电镀的铜锌合金制造的端子对应力腐蚀的敏感性，3、压接完整性目的是通过对压接截面并拍照验证线缆压接的完整性和符合设计要求。
每个新结合的线缆和压接的结构都应使用此步进行截面分析。
CRH2 第14章 车端连接
CRH2 型动车组端部采用柴田式全自动密接车钩，可以实现机械、气路和电路三者同时连 接，具体结构见图 14.1。
1 2
3
1—电气连接器，2—车钩，3—空气连接装置
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3
图 14.1 端部密接式自动车钩结构 这种车钩属于刚性全自动车钩，它要求在两车钩连接后，其间没有上下和左右的相对移 动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内（约1～2mm）。这对提高列车运行平稳性、降低车 钩零部件的磨耗和噪声均有重要意义。
解钩杆
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5
弹簧
2) 连 挂 过 程
图 14.4 密接式车钩连挂前状态
当需要连挂时，对应的两车辆相互靠近，或其中的某一车辆向另一车辆移动靠近，在车
钩的钩头斜端面与另一车钩的钩舌接触的同时，推压钩舌使其逆时针方向转动，此时车钩的
状态如图 14.5 所示。
钩头 钩舌
解钩杆
弹簧
图 14.5 密接式车钩连挂中状态 车辆进一步移动，直至钩 头 完 全 进入钩舌腔内，此时两车钩的相对运动停止，车 钩 的 状 态 如 图 14.6 所示。
第 14 章目录
14 车端连接装置 ....................................................................................................... 2 14.1 概要...............................................................................................................2 14.1.1 车端连接装置作用............................................................................2 14.1.2 车端连接系统组成............................................................................2 14.2 自动车钩缓冲装置.......................................................................................3 14.2.1 自动车钩结构及作用原理................................................................3 14.2.2 车钩主要技术参数............................................................................9 14.2.3 缓冲装置..........................................................................................10 14.2.4 自动车钩的控制.............................................................................. 11 14.3 半自动车钩................................................................................................. 11 14.3.1 半自动车钩结构及作用原理.......................................................... 11 14.3.2 半自动车钩主要技术参数..............................................................12 14.3.3 缓冲装置..........................................................................................12 14.4 过渡车钩.....................................................................................................13 14.4.1 结构及作用原理..............................................................................13 14.4.2 过渡车钩主要技术参数..................................................................14 14.4.3 过渡车钩的使用..............................................................................14 14.5 风挡.............................................................................................................15 14.5.1 结构及作用原理..............................................................................15 14.5.2 压缩式外风挡..................................................................................16 14.5.3 气密式内风挡..................................................................................18 14.5.4 防雪风挡..........................................................................................19 14.5.5 风挡的主要技术参数......................................................................19 14.6 电气连接.....................................................................................................19 14.6.1 车顶高压连接器..............................................................................19 14.6.2 端部电气连接器..............................................................................24 14.6.3 中间电气连接..................................................................................29 14.7 车端阻尼装置.............................................................................................33
aq1113煤矿窄轨车辆连接件检验标准
aq1113煤矿窄轨车辆连接件检验标准一、引言煤矿窄轨车辆连接件是保障煤矿运输安全的重要组成部分。
为确保连接件的质量和性能稳定，降低运输事故风险，特制定本检验标准（aq1113）。
本标准旨在明确煤矿窄轨车辆连接件的检验要求和方法，为相关单位提供统一、规范的检验依据。
二、范围本标准适用于煤矿窄轨车辆连接件的检验，包括但不限于连接环、连接链、销轴等关键部件。
其他相关连接件如适用，也可参照本标准进行检验。
三、检验项目及要求1. 外观检验连接件表面应光滑，无裂纹、折叠、夹渣等缺陷。
镀锌或其他防腐涂层应均匀，无脱落、起泡等现象。
2. 尺寸检验连接件的尺寸应符合设计要求，包括长度、宽度、厚度等关键尺寸。
对于配合使用的部件，应检查其配合尺寸是否合适，如销轴与孔的配合等。
3. 材质检验连接件的材质应符合相关标准要求，如碳钢、合金钢等。
必要时，应进行化学成分分析和金相检验，以确保材质符合要求。
4. 强度检验连接件应具有一定的强度和承载能力。
对于关键部件，如连接环、连接链等，应进行拉伸、压缩、弯曲等力学性能测试，以确保其满足使用要求。
5. 耐磨性检验连接件在使用过程中应具有一定的耐磨性。
可通过模拟实际使用条件进行磨损试验，评估连接件的耐磨性能。
6. 疲劳性检验连接件在反复使用过程中应具有良好的疲劳性能。
可通过疲劳试验机进行疲劳测试，模拟连接件在实际使用中的受力情况，评估其疲劳寿命。
7. 防腐性能检验连接件应具有一定的防腐性能，以应对煤矿潮湿、腐蚀等恶劣环境。
可通过盐雾试验、湿热试验等方法评估连接件的防腐性能。
四、检验方法1. 外观检验：采用目视或放大镜进行检验，必要时可使用无损检测方法进行辅助检查。
2. 尺寸检验：使用卡尺、千分尺等测量工具进行测量，对于复杂形状可采用三坐标测量仪进行精确测量。
3. 材质检验：采用光谱分析仪进行化学成分分析，金相显微镜进行金相检验。
4. 强度检验：使用万能材料试验机进行力学性能测试，记录拉伸、压缩、弯曲等试验数据。
铁路客车车端连接装置
铁路客车车端连接装置车端连接装置为车辆组成部件中一个重要部分，其性能直接影响列车的运行品质及运行安全。
车端连接装置在车辆编组中具有重要的作用，它不仅要实现车辆间的机械连接，还要实现车辆与车辆之间的电气和气路连接。
机械连接的作用主要是使连接各车辆彼此间保持一定的距离，并且传递与缓和列车在运行过程中及在调车过程中产生的纵向牵引力。
电气和气路连接为车辆间提供电能、信号的传输与压缩空气的贯通。
另外，车端连接系统还应为车辆间的流动人员提供安全、舒适的通道等。
车端连接主要由车钩缓冲装置、风挡、电气连接、空气管路连接等部件组成（如图1所示）。
图1车端连接装置组成1-车钩；2-风挡；3-空气管路连接；4-电气连接一、钩缓装置牵引连挂和缓和冲击的作用是由牵引缓冲装置来承担的。
牵引连挂装置用来实现车辆之间的彼此连接、传递和缓和牵引（拉伸）力的作用；缓冲装置（缓冲盘）用来传递和缓和冲击（压缩）力的作用，并且使车辆之间彼此保持一定的距离。
目前我国铁路新造客车使用的车钩有三种，分别为15号系列车钩、密接式车钩、1052134型系列车钩。
按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩。
自动车钩不需要人工参与就能实现连接，非自动车钩则要由人工完成车辆之间的连接。
我国铁路客车均采用自动车钩。
自动车钩又可以分为刚性自动车钩和非刚性自动车钩（如图2所示）。
非刚性自动车钩允许相连的车钩钩体之间有一定的垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，车钩处于水平位置。
非刚性车钩结构较简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单。
刚性自动车钩不允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移，即两车钩总轴线有高差时，两车钩处于同一条斜直线上。
刚性自动车钩的特点是连接紧密，冲击小，噪声低，可实现机械、电气、空气的自动连接。
（a）非刚性自动车钩（b）刚性自动车钩图2非刚性自动车钩和刚性自动车钩1.15号车钩（1）15号车钩15号车钩属非刚性自动车钩，是我国铁路客车（25G型客车）采用的主型车钩。
2020级城市轨道交通车辆课件6(车辆连接装置)
2、位于司机室右侧墙上的“右门开”、“右门关”、 “重开门”按钮。
3、位于司机操纵台上的“强行开门”开关。 4、位于司机操纵台上的车门开门操作模式选择开关，有 “自动”及“手动”档。 5、车载ATP列车自动保护系统。 具有停车保护、速度监督与超速防护、列车间隔控制、测 速与测距、车门监督控制、紧急停车、给发车信号和列车倒退 控制功能。 城市轨道交通机车车辆
接、解钩作业。
城市轨道交通机车车辆
国产密接式车钩
全自动车钩
城市轨道交通机车车辆
半动车钩
全自动车钩结构图
城市轨道交通机车车辆
自动车钩连接部分
❖ 全自动车钩机械钩头的组成部分： ❖ (1)壳体。壳体的前部一半为凸锥体、一半为凹锥
孔，在连接时，相邻车钩的凸锥体和凹锥孔相互 插入。 ❖ (2)中心轴。中心轴上固定有钩舌，钩舌绕中心 轴转动可带动钩锁连接杆动作： ❖ (3)钩舌。钩舌呈不规则几何形状，设有供连接 时定位和供解钩汽缸活塞杆作用的凸舌以及钩锁 连接杆的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关 键零件。 ❖
城市轨道交通机车车辆
城市轨道交通机车车辆
➢1、这样就能保证所编列车首尾两节车 （全列车首尾两端）均带有司机室，；
➢2、中间各节车之间均为贯通，方便乘 客沿全列车随意走动，使乘客在全列车 中分布均匀。
➢3、也有利于发生意外时让乘客有秩序 第沿通道经司机室前端安全门撤离。
城市轨道交通机车车辆
一、车辆连接装置概述
非刚性车钩
城市轨道交通机车车辆
（2）刚性车钩
刚性车钩不允许两相连接车钩构体在垂直方向上有相对位 移，且对前后间隙要求限制在很小的范围之内。如果连挂之前 两车钩的纵向轴线高度已有偏差，在连挂后，两车钩的轴线处 在同一条直线上并呈倾斜状态。两钩体尾端具有完全的销接， 能保证两连挂车辆之间具有相对的水平角位移和垂向角位移。 所以，这种类型车钩为密接式连接，车钩间隙在3mm以下。
城轨交通车辆连接装置—车钩
如
图
4-12
图4-12国产地铁车辆半 永久性牵引杆
1—缓冲器； 2—车钩 托梁； 3—磨耗板； 4—牵 引杆； 5—十字头； 6—连 接座
如
图
4-13
图4-13上海地铁车辆半 永久性牵引杆
1—支撑座； 2—具有 双作用环弹簧的牵引杆； 3、 6—电气连接盒； 4—风管；
5—套筒式联轴器；7— 牵引杆； 8—过渡板
二、自动车钩
车钩结构。
2.Scharfenberg 密接式车钩
(1)
钩头壳体为焊接件，它由两部分组成，前面为一带有锥体和喇 叭口的突出件，后面为连接法兰。当两钩连接时，前面的锥体和喇 叭口作为引导对准之用，伸出在前面的爪把用来扩展车钩的连接范 围。前端的圆孔用来安置空气管路连接器，在钩头壳体中配置有车 钩锁闭零件和解钩风缸。借助于钩头壳体后部的法兰将钩头与牵引 缓冲装置连成一体。
如
图
4-5
一、车钩的分类
非刚性车钩与刚 性车钩相比有如下
优点：
简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连
01
挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其他部件磨耗
程度不同的车辆，以及空车和重车）。
02
车钩强度大。
03 04
不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。 车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。
二、自动车钩
工作原理。
2.Scharfenberg 密接式车钩
(2)
在连挂闭锁时，钩舌和钩锁杆的位置与连挂准备状 态完全相同，钩舌在弹簧作用下力图保持处于闭锁位。 当两钩受牵拉时，拉力均匀地分配在由钩锁杆和钩舌组 成的平行四边形两对边即钩锁杆上。当两钩冲击时，冲 击力由两钩壳体喇叭口凸缘传递。
车联网案例
宝马发布自动驾驶技术和智能手表软件1月6日，在2014年度CES消费电子展上,宝马集团发布了即将投入使用的新一代BMW动态自动驾驶系统和智能手表远程车辆管理等技术。
·BMW新一代动态自动驾驶技术根据宝马的介绍,新一代动态自动驾驶技术可以主动介入汽车的转向过程，并保证电控方向盘与制动系统和油门踏板之间的配合.而在车辆出现转向不足或转向过度的倾向时，系统即可通过精准计算，进行主动制动干预，保证行车安全。
目前这项技术已经在宝马的试验车上使用，并在封闭的赛道上进行了一系列试验，·与智能手表互联技术这项技术是在三星Galaxy Gear手表中安装了BMW i远程助理软件，并可以与用户的智能手机相连接，直接将信息显示在智能手表的屏幕上.目前,这项技术已经在i3车型中使用，可以使车主与BMW i3纯电动汽车保持实时联系.通过这款BMW i远程助理软件，i3的车主可以随时随地获取车辆的实时信息，比如充电状态、可续驶里程,或设定充电时间以及提前调整车内的温度.除此之外,其还可以显示车门、车窗、天窗是否关闭。
车主甚至还可以通过智能手表中的S Voice语音识别辅助功能向车辆发送语音指令，设置目的地导航信息，为出行做好准备。
（ 2014年1月)1.法雷奥首次亮相CES 展示直觉驾驶等3项新技术1月6日,法雷奥首次亮相今年的CES展，并在本届展会期间首发有助于提升驾驶舒适度和安全性的创新技术。
·自动代客泊车系统 (Valet Parking）这一创新技术能够使车辆代客泊车。
驾驶者可以将车辆停在停车场入口，通过智能手机远程启动该系统的自动泊车功能，使车辆自动寻找适合的停车位。
驾驶者同样能够使用智能手机操控车辆，并在停车场出口提车。
观众能够在CES的黄金环道上体验这一技术，感受未来的驾驶乐趣。
·视觉控制系统 (Eye control systems)法雷奥开发了一项通过眼球运动来操控的驾驶辅助系统。
电瓶连车的正确连接方法
电瓶连车的正确连接方法
越来越多的人在买汽车的时候都会选择汽车配
备电瓶，给整个车辆增添了好多便利、以及更好
的安全感。
连接电瓶及车辆有一定的门槛，否则
可能会对汽车和电瓶起着负面作用。
今天就给大
家简单介绍一下如何安全连接电瓶及车辆。
首先，主要是检查电瓶及车辆是否兼容。
当您
买回电瓶时，先看是否与车辆匹配，如汽车类型、发动机功率等，确定都符合要求后再连接。
其次，是确定电瓶的正确接线。
首先，将“正”接头插入车辆的“+”接口；接着，将“负”接
头插入车辆的“-”接口；最后，连接车辆“接地”端子；当电瓶及车辆安装完成之后，将电闸接口
连接电瓶固定，配合电闸，可以杜绝剩余电流浪
费；最后，紧固各接头处的螺丝，确保紧固性及
电路的连通性。
此外，还要根据正确的步骤，仔细操作。
在这
过程中，确保不能接触打开的蓄电池，防止电解
液或气体泄漏；尽量使用塑料工具避免静电的产生；最后，确保使用原厂配件，并按照规定安装，正确维护；并且，要在连接电池之前重新检查：
将螺丝紧固确保接口连接可靠，避免接触故障等
情况。
当上述步骤完全操作，电瓶就可以安全连接及
车辆了，每次在接线完成后也不要忘记做几遍短
路测试，以确保电线线路正常。
当然，上述是一般情况下的电瓶连接及车辆的
正确操作方法，实际上就算是一般的电瓶及汽车
的连接操作，对操作者也需要具备一定的电器知
识。
总而言之，安全使用电瓶及车辆要求操作者遵循以上教程，具备足够的知识及技巧才能做的更安全更可靠。
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密封装置为一方型橡胶环，后有弹簧顶压，可前后滑动。 连接时，互相压紧，防止尘埃雨水侵入。
铜质触头共90个，前端焊有一毫米厚的银片，以减少接触 电阻。触头的弹簧压力约为380 kPa。触头尾部焊有铜丝鞭与 端子排连接。端子排在箱内后部，每排左右两边的触头被内部 联线短接，形成48个回路，由此向外部连接。
❖ 自动车钩可分为两种基本类型：非刚性车钩 和刚性车钩。
非刚性车钩（图a）允许两个相连接 的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时， 两个钩呈阶梯形状，并且各自保持水 平位置。由于钩体的尾端相当于销接， 这就保证了车钩在水平面内的位移。
刚性车钩（图b）不允许两连挂车钩存 在相对位移，如果在车辆连挂之前两车 钩的纵向轴线高度已有偏差，那么在连 挂后，两车钩的轴线处在同一条直线上 并呈倾斜状态。两钩体的尾端具有完全 的销接，这就能保证两连挂车辆之间可 以具有相对的平移和角位移，保证具有 这些位移的必要性是由于线路的水平面 及纵剖面是变化的，以及由于车体在弹 簧上的振动和作用于车辆上的力所决定 的。
❖ 电气联结器的作用
❖ a. 控制电路的联结，实现全列车的一致运行。 ❖ b. 辅助电源的连接，实现全列车辅助电源供
应。
❖ c.联结列车广播、信息及自控、监控信号。 ❖ d. 在动力相对集中式控制中，联结牵引动力
电路。
自动电气联结器主要由箱体、前端、自动开盖机构、触头 及软连接、接线端子和蜜蜂装置等五部分组成，。
❖ 类型
❖ 贯通装置分为宽通道和窄通道两种。其结构 见图
❖ 宽通道的有效宽度为1300～1400 mm；有效 高度为1900 mm。
❖ 窄通道的有效宽度为 700～800 mm；有效高 度为 1900 mm。
1—风挡组成；2—内饰板；3—渡板组成
❖ 风挡结构与连接
❖ 风挡有叠式风挡和单层密封折棚式风挡。
❖ 电气联结器
自动电气联结器 插头插座式联结器
❖ 车辆贯通道装置 ❖ 风挡 ❖ 渡板
一、车钩缓冲装置
❖ 1、车钩缓冲装置组成及用途
❖ 主要由车钩、缓冲器、风管连结器及电气连结 器等部分组成。供地铁、 轻轨、单轨及磁悬 浮等交通系统车辆编组运行时，车辆连挂及风 路、电路自动连结用，使之连结列车中各车辆 彼此保持一定距离。并且传递和缓冲列车在运 行中或在调车时所产生的牵引力或冲击力。
❖ 风挡由两部分组成，即连接座和折棚。连接 座和折棚是通过简易锁紧机构实现连接的。 其结构见图。风挡是通过分布在折棚与连接 四周的不锈钢螺钉与相邻两个车体端墙连接 在一起。锁闭机构操作简单，折棚拆卸方便， 作到快速解锁、分离与连挂结合、锁定。风 挡具有自承重结构，风挡与车钩间具有一定 的安全间隙。
风挡结构 1—连接座；2—折棚。
挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹
锥孔相互插入，起到紧密连接作用；同时
自动将两车之间的电路、空气通路接通，
并起到缓和连挂中车辆间的冲击作用。在
两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断 两车间的电路和空气通路。
❖ 车辆连挂时，两车的制动主管和总风缸连通 管自动接通。并将制动主管上的塞门自动打 开。同时各车间的控制线路自动接通（也有 手动接通控制线路的）。
1—牵引杆组成；2—缓冲弹簧片；3—前从板；4—后从板；5—缓冲器体；6—后盖。
风管连结器
❖ 风管连结器分总风管连结器, 制动主管（列车 管）连结器两种：
总风管连结器
❖ 总风管连结器由连接器和顶开阀两部分组成。 当车钩连挂时，密封圈2相互接触，借助于橡 胶套4、滑套3和5，使密封圈接触压力达 7000～6000 kPa，保证不致泄漏。
刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点：
1、简化了制动空气主管、电气线路等 自动连挂的条件，并且也改善和减轻了工 人的劳动条件；
2、减小了两个车钩连接表面之间的间 隙，降低了列车中的纵向力，提高了列车 运行的平稳性。
3、非刚性车钩较普遍地应用于一般铁路 客车货车上。
武汉城轨自动车钩缓冲装置 1—自动车钩缓冲器装置；4—调整垫；5—垫板。
பைடு நூலகம்
通风系统
❖ 城市轨道交通车辆（主要是地铁车辆）的通 风系统主要有轴流式和离心式机械强迫通风 两种类型。
轴流式机械通风系统 1—车顶风道；2—轴流式通风机组；3—散流器；4—回风道；5—排风格栅；
6—司机室空调机组。
采暖
❖ 城市轨道交通车辆（主要是城市轻轨）的采 暖主要是采用电热采暖。而地铁电动客车如 果不是与地上轻轨联运，由于运行环境在洞 下，考虑到洞下及站台已设采暖、通风装置， 冬季温度不会太低，所以地铁车辆内就不再 单设采暖。现以DK39天津（北方城市）及 DK42武汉（南方城市）轻轨为例，介绍其电 热采暖的结构及主要性能。
天津滨海快速轻轨之电热布置 1—客室电热器；2—客室电热器；3—客室电热器；4—客室电热器；5—司机室电热器。
图9-4 客室电热器
图9-5 司机室电热器
1—底板；2—衬板；3—罩板；4—电热元件。
空调系统
❖ 城市轨道交通车辆的空调一般是在车顶两端 设二台单元式空调机组，通过车顶风道及风 口向车内送风。根据空调机组的出风方式， 一般可分为下出风和侧出风两种。而地铁车 辆（不与地面联运的三轨受电地铁客车）由 于受车辆限界及车体断面的限制，须采用超 薄型空调机组。
广州地铁自动车钩
半自动车钩
❖ 半自动密接式车钩缓冲装置,能在一组车向另 一组车低速移动挂钩时，实现两组车的机械、 气路的自动连接。车钩之间能保证连接紧密 良好，能在低速（最低0.6 km/h）情况下进 行连接。解钩由人工手动完成。车组解钩后， 风管自动关闭，车钩处于待连接状态。
天津半自动车钩
北京地铁半自动车钩缓冲装置
车辆连接装置
城市轨道车辆 交通工程教研室
第七节车辆连接装置
❖ 车辆连接装置包括车钩缓冲装置，电气联结 装置、车辆贯通道装置及风挡、渡板。
❖ 连接两台轨道车辆，组成列车编组。完成牵 引运行、制动动作，并缓解车辆间的纵向冲 击。
❖ 车钩缓冲装置
车钩 缓冲装置
❖ 风管联结器
总风管联结器 制动风管联结器
地下铁道和城市轨道交通车辆中的车钩缓 冲装置常采用风、电均能自动连接的密接式 车钩。密接式车钩与一般车钩在构造和作用 上完全不同，为刚性的自动车钩，它要求两 钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而 且对前后的间隙要求限制在很小的范围之内。
上图为我国制造的地下铁道电动客车所采
用的密接式车钩缓冲装置，它由密接式车 钩、橡胶缓冲器、风管连结器、电气连结 器和风动解钩系统等几部分组成。车辆连
图9-10 北京城轨空调系统（侧出风） 1—空调机组；2—软风道；3—三通风道；4—软风道；5—中部主风道；6—端部主 风道；7—密封座；8—出风口；9—回风道；10—过滤网；11—回风口；12—幅流 风机；13—幅流风机。
图9-9 天津滨海快速轻轨空调系统（下出风） 1—空调机组；2—连接风道；3—软风道；4—主风道；5—送风格栅；6—回风道； 7—回风口；8— 排水管；9—自然排风口。
1—钩舌；2—制动管连接器；3—风管连接器；4—钩体； 5—车钩托组成；6—安全吊组成；7—活接头；8—缓冲器 组成；9—十字头组成；12解钩风缸。
❖ 半永久性车钩
❖ 一组半永久车钩缓冲装置由一套带环弹簧缓冲器的 半永久车钩和一套不带环弹簧缓冲器的半永久车钩 组成（两端转轴处是球形橡胶缓冲元件）， 分别安 装在一个单元车组的两辆车上。两套半永久车钩之 间由可以快速拆卸的连接环进行连接，从而将两节 车辆刚性连接起来。车钩应满足车辆在竖曲线和水 平曲线上运行的要求。一组半永久车钩连接后，风 管（包括列车管和总风管）自动接通，保证安全可 靠。
天津城轨半永久车钩缓冲装置 1—电气连接器组成；2—风管连接器；3—牵引杆及缓冲器。
武汉轻轨半永久性车钩缓冲装置( 1 ) 1—牵引棒；4—调整垫；5垫板。
武汉轻轨半永久性车钩缓冲装置( 2 ) 1—缓冲器；4—调整垫；5—垫板。
北京地铁半永久车钩缓冲装置 1—钩体（连接棒）；2—风管装置；3—橡胶缓冲器；4—十字头。
❖ 渡板装置 ❖ 渡板表面采用耐磨防滑高强度花纹钢板，结
构美观，适应连挂车辆运行过程中的各种复 杂运动。
渡板装置 1—支承座；2—合页；3—渡板。
第八节通风和空调系统
❖ 城市轨道车辆运行在城市中，载客量大，保 证乘客舒适性，要对车辆中的空气进行处理， 要对空气进行加热、冷却、换气等工作。
❖ 城市轨道交通车辆的空气调节系统主要包括 空气通风、加热、冷却、去湿等部分。
❖ 顶开阀阀体固定于阀壳，内有滑阀，顶杆弹 簧和顶杆 ，车钩连结时两顶杆相接触，滑阀 后退，开通风路。
总风管连结器
1—阀壳；2—密封圈；3—滑套；4—橡胶套；5—弹 簧；6—顶杆；7—阀体；8—滑阀；9—顶杆弹簧。
制动主管连结器
制动主管连结器
电气联结装置
❖ 城市轨道电动客车一般由多辆编组组成，必 须设置电气联结装置。电气联结装置有自动 电气联结器和插头插座式联结器。自动电气 联结器一般安装在车钩上。插头插座式联结 器安装在车体后端墙上。
密接式车钩
1—钩头；2—钩舌；3—解钩杆； 4—解钩风缸；5—顶杆弹簧。
密接车钩类型
❖ 分自动车钩、半自动车钩、半永久性车钩、 楔形锁自动车钩等。
自动车钩
❖ 自动车钩具有下列功能 实现两辆车的钩头的自动机械连接与分离； 实现两辆车的空气管路的自动连接与分离； 实现两辆车的电气线路的自动连接与分离；
❖ 列车分解时拨动司机室内的解钩阀或人工扳 动解钩杆，钩舌即处于开锁位置。同时将制 动主管塞门关闭。两车分离后，电路断开， 电气连接器防尘罩自动合上。
2、密接式车钩工作原理
❖ 当两钩连接时，凸锥插入对方相应锥孔中， 凸锥内侧面迫使对方钩舌2转动，解钩风缸4 的弹簧受压，钩舌逆时针转过40 ，当两钩 连接面接触后，在解钩缸的弹簧作用下，钩 舌恢复到原来位置,即闭锁位置。解钩时，用 手或解钩风缸推动解钩杆，使钩舌转动，两 钩即可脱开。