汽车空调控制系统及配风方式模板

汽车空调控制系统及配风方式

第六章汽车空调控制系统及配风方式

6.1 手动调节的汽车空调系统

当前, 大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。该系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。下面以国产BJ202l型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。

6.1.1空调控制板

空调控制板安装在驾驶室前壁, 由驾驶员操纵。板面布局如图5-1所示。

空调控制板上设有三个控制开关, 分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。

1．风机开关

风机开关设有四个不同的转速挡位, 以控制风机四种不同的转速。风机为一直流电动机, 其转速的改变是经过调整串入风机电路的电阻来实现的。

风机调速电阻安装在风机罩的左前方, 裸露在风道内, 与它串联的还有一个限温开关, 当温度超过某一值时, 开关断开。风机调速电阻如图5-2所示。

风机除在停用状态不工作外, 在制冷、取暖及通风状态下均可工作。

2．空调方式选择开关

空调方式选择开关用于确定空调系统的功能, 即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。经过驾驶员拨动开关可处在七

个不同的位置: 0FF－停止位置; MAX－最冷位置; NORM－中冷位置; BILEVEL－微冷位置; HEA T－取暖位置; VENT－通风位置; －除霜位置。另外, 在控制板的后面, 设有真空控制开关。当驾驶员操纵空调方式选择开关时, 真空控制开关随之联动, 经过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。

3．温度选择开关

温度选择开关是控制温度门的开关, 用钢丝和温度门连接。温度选择当开关处于左半区(称之为冷风区)时, 温度门关死通向加热器的风道, 出来的空气是未经加热的空气。当开关处于右半区(称之为热风区)时, 温度门打开通向加热器的风道, 送入车内的空气是经

过除湿后的暖空气。温度选择开关可在左右两半区无级连续调节, 可停在任意位置, 对应温度门也有确定的位置。

6.1.2真空系统执行元件

汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统经过真空执行元件来进行控制。采用的执行元件有真空罐和真空驱动器。

1．真空罐

真空系统的真空源是来自发动机的进气歧管。随发动机的运行工况不同, 进气歧管的真空度也相应不

同。当怠速时, 真空度最大; 而上坡最大

转矩时, 真空度最小。其真空的绝对压

力在10lPa～33.7kPa之间变化。真空度

的这种变化, 将会影响真空系统的调控

工作。因此设定一个真空罐, 其主要作

用是向系统提供稳定的真空压力, 其次

是储存真空, 使真空系统即使在发动机

停止运行时, 仍能保持一定的真空度。

真空罐的构造如图5-3所示。由真空罐和真空保持器两部分组成。真空罐是一个金属罐, 里面安装一个真空保持器。其工作原理如下所述。

真空罐7内的空心膜阀9和膜片6, 将真空罐分成三个腔室, 中腔与发动机进气歧管相联, 右腔与真空执行系统相联, 左腔与真空

罐内腔相连。当发动机的真空度较高时, 将膜片6推开。由于发动机的真空度大于真空罐, 空心膜阀9膨胀开时, 气孔4被打开, 则真空系统成一开口通路, 真空度提高。当发动机进气歧管的真空度比真空罐的真空度小时, 空心膜阀9外面压力将其压扁, 封闭气孔4, 保持罐内真空度。同时膜片6右移, 封闭发动机歧管接口2, 将真空系统和真空源分开, 保持真空系统和真空罐的真空度, 并保持真空系统原来的工作状态。

2．真空驱动器

真空驱动器的作用是根据真空度的变化进行机械动作, 控制风门和热水阀。

当前汽车空调系统中常采用的真空驱动器有两种: 单膜片式真空驱动器和双膜片式真空驱动器。

(1)单膜片式真空驱动器这类真空驱动器的内部结构和外形如图5-4所示。

真空接口经过胶管引进真空气源, 连杆5连接风门。当接通真空源时, 膜片3压缩弹簧提起连杆; 当断开真空源时, 弹簧伸张迫使膜片3带动连杆复位。这类真空驱动器一般见来控制全开或全闭的风门。

(2)双膜片式真空驱动器双膜片式真空驱动器的内部结构和外形如图5-5所示。

当A室仅有真空作用时, A室膜片2带动连杆5只提到一半位置。若A和B两室同时有真空作用时, 连杆5才被提到极限位