汽车空调控制系统及配风方式模板
汽车空调控制系统及配风方式模板
汽车空调控制系统及配风方式第六章汽车空调控制系统及配风方式6.1手动调节的汽车空调系统当前，大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。
该系统 是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构 和风向、风速的控制。
下面以国产BJ202I 型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。
6.1.1空调控制板空调控制板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。
板面布局如图 5-1所示。
空调控制板上设有三个控制开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关1.风机开关5-1 空澗控制板结构图I -民机开先2-空厲方式远撐幵关丿一皿度迭卸开关风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。
风机为一直流电动机，其转速的改变是经过调整串入风机电路的电阻来实现的。
风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。
风机调速电阻如图5-2所示。
风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。
2. 空调方式选择开关空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。
经过驾驶员拨动开关可处在七M 个不同的位置：OFF —停止位置；MAX —最冷位置；NORM —中冷位置；BILEVEL —微冷位置；HEAT —取暖位置；VENT —通风位置；-除霜位置。
另外，在控制板的后面，设有真空控制开关。
当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空控制开关随之联动经过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。
3. 温度选择开关温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。
温度选择当开关处于左半区（称之为冷风区）时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气。
当开关处于右半区（称之为热风区）时，温度门打开通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的暖空气。
温度选择开关可在左右两半区无级连续调节 可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。
第5 汽车空调控制系统及配风方式
5.1.3 真空控制系统
真空控制基本上用于冷却液阀和风门模式控制的开、关和 定位，以达到所设定的温度和湿度； 各风道由风门控制； 风门由空调方式选择开关操纵真空开关通过真空驱动器来 控制。
汽车空调风门部件示意图
编号 1 2 3 4 5 6 7
名
称
编号 8 9 10 11 12 13 14
5.2.2 执行器
2.真空保持器
作用：当发动机真空度
降低时，真空保持器关闭 发动机的真空源， 同时膜片关闭真空换能器 和伺服真空电动机之间的 真空气路，保持系统的原 来工作状态。
5.2.2 执行器
3.真空选择器
真空选择器的作用是根据空调器控制的需求，选择分 配真空源与各个真空驱动器的连接，控制真空系统的 工作。
5.2 电控气动的汽车空调系统
电控气动的汽车空调系统的全称为电子 控制的真空回路操纵系统，是20世纪70年代 开始使用的汽车空调系统； 目前仍然广泛应用在许多中、高级轿车 上，如日本的部分皇冠、世纪、Benz-380, 通用汽车等轿车。
5.2.1 5.2.2
空调控制板 执行器
5.2.3
真空控制系统
主要作用：向空调的真空执行 系统提供稳定的真空度，其次 是储存真空，使其即使在发动 机停止运行时，仍能保持一定 的真空度。 原理：当发动机的真空度大于 真空罐时，空心膜阀6膨胀开， 膜片8被吸开，气孔2被打开， 真空系统成一开口通路，真空 度提高。
5.1.2 真空系统执行元件
2.真空驱动器
作用：根据真空度的变 化进行机械动作，控制 风门和热水阀。 类型：单膜片式和双膜 片式。
5.2.3 真空控制系统 控制过程： 将设定温度的电阻3、车外环境 温度传感器1、车内温度传感器2 提供的信号输送到温度控制放大器 6， 放大器6即产生一个电流信号输 入真空换能器4转换成对应的真空 度信号，输送到真空驱动器13， 使控制杆产生位移12，温度门控 制曲柄8、风机转速9和反馈电位 器7都处在一个相应位置．从而输 送一定温度和风量的空气。 图5-11 电控气动汽车空调工作原理图
汽车空调控制系统及配
5.2.2 执行器
2.真空保持器
作用：当发动机真空度降低时，真空保持器关闭发动机的真空源， 同时膜片关闭真空换能器和伺服真空电动机之间的真空气路，保持系统的原来工作状态。
3.真空选择器
真空选择器的作用是根据空调器控制的需求，选择分配真空源与各个真空驱动器的连接，控制真空系统的工作。 真空选择器上的橡胶圆盘用来分配真空通道与真空驱动器之间的连通或切断。 移动功能键的同时带动转盘转动到不同的位置就能连通、切断某一个或几个真空通道。
第5章 汽车空调控制系统及配风方式
第5章 汽车空调控制系统及配风方式
全自动汽车空调的工作原理
微型计算机控制的汽车空调系统
汽车空调系统的配风方式
汽车空调车内典型送风量配送系统的温度调配控制
5.1 手动调节的汽车空调系统
依靠手动拨动控制面板的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。 空调控制板 真空系统执行元件 真空控制系统
当选择底板时：
底板/除霜（下风口/上风口）模式
外空气进入- 温度控制风门：可以选择- 除霜通风门：打开 闭- 底板通风门：打开- 空调压缩机：可以选择- 鼓风机电机：ON
当选择底板/除霜模式时：
除霜（上风口）模式
发动机进气歧管的真空送到真空罐11，真空保持阀保持罐内的真空度。 真空驱动器所需真空度的大小由真空换能器1控制。 真空换能器1电流信号由空调线路输入，电流越大、真空度越小。 无级变化的真空信号输送至主控制真空驱动器3，其控制杆根据输入的不同真空度实现变化， 从而自动地控制真空选择器5在选定的功能键位置上，自动地控制风机的转速和温度门的位置。
5.2.1 空调控制板
电控气动空调系统属于自动调节的空调系统，空调器为冷暖一体化，输出温度可自动调节。 其预设温度、功能选择都由人工控制，并由功能选择键来决定风门真空驱动器的工作状态。
汽车空调控制系统简介课件
二.控制系统---- (2)感应元件
①车内及车外温度传感器：为负温度系数热敏电阻传感器，用来感受车内及车外温 。当温度变化时，阻值改变，向空调电控单元ECU输送温度信号。 为防止温度变化时，空调控制器上显示也随之变化、一般还配有防假功能，如凯越: 上海别克汽车空调的防假输入如下： 若外界温度增加，所显示的温度只有在如下条件下才能随之增高。 a.车辆以高于32km/h的速度行驶约2min。 b.车辆以高于72km/h的速度行驶约1min。 这些限制有助于防止错误读数。若所显示的温度下降，外界温度显示将立即更新。 如果车辆熄火超过3个小时，车辆再起动时，将显示当前外界温度。如果车辆熄火不足 3小时，车辆再起动时，将恢复车辆上次操作时的温度。 ②蒸发器温度传感器：检测通过蒸发器的空气温度或者蒸发器表面的温度变化，控制 压缩机电磁离合器的结合或断开。(低于-4度) ③水温传感器：安装在热交换器底部的水道上检测冷却水温度，产生信号输送给空调 控制器，控制低温时风机转速。 ④阳光传感器：是一个光敏二极管，利用光电效应，把日光照射量转换为电流值信号 并输送给空调电控单元，用来调整空调吹出的风量与温度。
风机转速控制图
二.控制系统---- (3)执行元件
3.压缩机：
压缩机通过压缩来自蒸发器的低压、低温蒸汽。并将其加载成冷凝器的高压、高温蒸汽的方式，使制冷 剂环绕系统循环。通过空调控制器上的A/C按键，可以开启压缩机，而决定压缩机工作时间的因子，有 车外温度信号和蒸发器温度信号。而在如下条件下，压缩机会被切断： ❖ 低压低于1.96bar ❖ 高压高于 ❖ 蒸发器表面温度低于4.5℃
HV014-1 HV014-17
HV014-11
HV014-32
HV014-27 接地 HV014-8
汽车空调系统课件
膨胀管式制冷循环（CCOT方式）
式的制冷循环系统从制冷的工作原理来看，与膨胀阀式的制冷循环系统无本质的差别，只不过将可调节流的膨胀阀换成不可调节流量的膨胀管，使其结构更加简单，其制冷循环如图所示。
二、制冷循环系统的主要组成部件
制冷循环系统中各部件在车上的安装位置如下图所示
1、压缩机 压缩机是制冷系统的动力源，由汽车发动机通过皮带驱动；其功用是对制冷剂加压并使制冷剂在系统内部循环流动。压缩吸气时相当于真空泵，是系统内部产生低压。蒸汽压缩制冷系统中低压和高压、低温和高温的转换装置，实现热交换的必要条件。 （1）曲轴连杆式压缩机（属于往复活塞式） 主要由曲轴、活塞、连杆、气缸体、气缸盖、曲轴箱、吸气阀片、排气阀片和阀板等零件构成。
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按驱动方式分类汽车空调可分为非独立式汽车空调系统和独立式汽车空调系统。
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按驱动方式分类
非独立式汽车空调系统在车上的常见布置形式 1-冷凝器； 2-空调压缩机； 3-制冷系统管路； 4-蒸发箱（一般包含蒸发器和加热器）；5-进风罩； 6-空调控制装置； 7-加热器； 8-储液干燥器
管片式冷凝器外形图 b) 管片式冷凝器结构图 1-芯管；2-（发动机冷却系）散热器； 3-散热片；4-冷凝器 图7-12 管片式冷凝器的结构
（2）管带式（用于中巴车） 管带式冷凝器由多孔扁管和S形散热带而构成。
1-气体制冷剂流入；2-多孔扁管； 3-S形散热带；4-液态制冷剂流出 图7-13 管带式冷凝器的结构
冷凝器的日常维护：
#2022
蒸发器
冷凝器
蒸发吸热，吸收车内空气的热量，使车内空气降温。
散发制冷剂蒸气的热量。
3、制冷循环的分类
膨胀阀系统 b)孔管系统 1-冷凝器；2-储液干燥器；3-膨胀阀；4-蒸发器；5-低压维修阀；6-高压维修阀；7-孔管；8-气液分离器；9-压缩机 汽车空调的制冷系统分类
汽车空调与空调控制系统(ppt 62页)
20.2.2 汽车空调制冷系统控制电路
制冷原理 压缩机1吸入在蒸发器2中吸收热量后的低压、低温的制
冷剂气体，并把其压缩成高压、高温的气体后送入冷凝器6 ，与环境空气进行热交换（散热），放热后变成高压液态制 冷剂，经储液干燥器5除湿、过滤后输入膨胀阀3节流、降压 ，再通过蒸发器2吸收车内热量蒸发后回压缩机。
制冷剂如此循环流动，从而调节了车内空气的温度和湿 度。
换气的目的。 空气净化装置：用于除去车内空气中的尘埃、异味、使车
内空气变得清洁，目前只用于高级轿车上。
20.1.2 汽车空调的组成和类型
2．汽车空调的类型 (1) 按驱动方式分 ① 独立式空调 ② 非独立式空调 (2) 按空调的功能分 ① 单一功能型空调。 ② 冷暖一体型。 (3) 按空调系统的控制方式分 ① 手动调节 ② 电控气动自动调节 ③ 全自动调节
20.2.1 制冷系统的组成与工作原理
汽车常用的冷凝器有管片式及管带式两种。
制冷剂的冷凝过程分为三个阶段。 ① 高温、高压制冷剂蒸气转变为饱和蒸气过程。过热
的制冷剂蒸气进入冷凝管后，通过冷凝管的散热作用，很快 就降为饱和温度。
② 饱和制冷剂蒸气转化为饱和液态过程。此过程制冷 剂温度不发生变化，但制冷剂蒸气的液化过程释放出大量的 热。制冷剂循环过程的大部分热量就是通过此阶段散发出去 的。
20.2 汽车空调制冷系统
汽车空调制冷系统是通过制冷工质在系统内循环流动， 由制冷工质的液态和气态转换过程，将车内的热量传递到车 外，达到车内降温的目的。
制冷工质在此称作制冷剂，其种类很多。目前汽车空调 系统中使用的制冷剂是R134a(CH2FCF3一四氟氢碳)，其性能 与R12接近 （氟里昂R12(CF2CL2一二氟二氯甲烷)，由于对 大气同温层的臭氧层有破坏作用，被淘汰， ）。但不破坏 臭氧层。国内目前R12和R134a两种制冷系统都有，因此要注 意两种制冷剂绝不能混淆使用。
汽车空调系统设计(ppt 65页)
6、过冷度：由于制冷剂液体经过节流装置膨胀后，因节流损失而使少量制冷剂蒸发， 产生闪气现象，会影响制冷剂的流动性，使制冷量下降。为弥补这种缺陷，实际 上使制冷剂进一步冷却，使其温度低于冷凝压力下所对应的饱和温度，成为过冷 液。液体过冷的温度称为过冷度。一般为3~5度。
空调系统－通风
后暖风管
通风系统－构成部件
后冷风管
格栅
6
前冷风管
除霜风管
格栅
后鼓风机
前暖风管
前鼓风机 外循环进气风管
1.系统构成： 由进气部件、空气过滤器、鼓风机、通风管、通风格栅、排气部件组成。 2.动 力 源：鼓风机 3.循环介质：空气 4.介质通道：通风管 5.常用公式：风量q＝风速ν × 风管截面积Α
2.压缩机离合器通断通过下列 因素控制： -高压开关 -低压开关 -A/C开关 -蒸发温度
空调系统－加热
节温器
前暖水控制阀 前加热器
水泵
加热系统－示意图
8
后加热器
后暖水控制阀
空调系统－加热
节温器
加热系统－构成部件
前暖水控制阀 前加热器
9
后加热器
水泵
后暖水控制阀
1.系统构成： 由冷暖风门或暖水控制阀、加热器芯体、辅助加热器、冷却水管、真空管路等组成。 2.动 力 源：水 泵
3.循环介质：冷却液
空调系统－控制
15
控制系统－构成部件
前鼓风机 前调速电阻
伺服电机
前控制面板
后控制面板 整车线束
汽车空调的控制与调节
汽车空调的控制与调节汇报人：日期:•汽车空调系统概述•汽车空调控制系统的基本原理•汽车空调调节系统的基本原理目录•汽车空调控制与调节系统的应用实例•汽车空调控制与调节系统的维护与保养01汽车空调系统概述包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等部件，用于制冷和降温。
制冷系统通风系统控制系统包括风扇、风道和出风口等部件，用于将冷空气吹入车内。
包括温度传感器、控制面板和执行器等部件，用于控制空调系统的运行。
030201汽车空调系统的组成汽车空调系统的工作原理当蒸发器中的制冷剂吸收车内空气的热量时，制冷剂蒸发成气体，然后被压缩机压缩成高压气体。
高压气体进入冷凝器后，被冷却并液化成液体，同时放出热量。
这个过程不断循环，使车内空气降温。
通风原理当风扇旋转时，空气被吸入风道，然后通过蒸发器进行冷却。
冷却后的空气被吹入车内，使车内温度降低。
同时，出风口的设计也会影响车内温度的分布。
需要驾驶员手动调节温度、风量和出风模式等参数。
手动空调通过传感器感知车内温度和湿度等信息，自动调节温度、风量和出风模式等参数。
自动空调汽车空调系统的分类02汽车空调控制系统的基本原理安装在车内空气循环系统中，用于检测车内温度，并将信号传递给控制器。
温度传感器根据温度传感器信号，通过调节冷凝器和蒸发器等组件的功率输出，控制车内温度。
控制器接收控制器的指令，调节冷凝器和蒸发器等组件的功率输出，实现温度调节。
执行器湿度传感器安装在车内空气循环系统中，用于检测车内湿度，并将信号传递给控制器。
控制器根据湿度传感器信号，通过调节加湿器和除湿器等组件的功率输出，控制车内湿度。
执行器接收控制器的指令，调节加湿器和除湿器等组件的功率输出，实现湿度调节。
安装在车内空气循环系统中，用于检测车内空气质量，并将信号传递给控制器。
空气质量传感器根据空气质量传感器信号，通过调节空气净化器等组件的功率输出，控制车内空气质量。
控制器接收控制器的指令，调节空气净化器等组件的功率输出，实现空气净化控制。
4.3 汽车空调的配气系统
• 1、空气进入段
•
空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气入
口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的鼓风机、
空气出口等组成。
图4.18 空气进入段
• 空气进入段的气源门用于控制新鲜空气和室内空气的循环 比例。例如：在夏季室外空气温度较高、冬季室外温度较 低的情况下，尽量开小风门叶片，使压缩机运行时间减少。 当汽车长期运行时，车内空气品质下降，这时应定期开大 风门叶片。一般气源门开启比例为15%～30%。
• 5、双通风配气式 • 在这个系统中驾驶员侧和乘客侧的通风系统是分开的，如
图4.28所示。
图4.28 双通风配气图
• 如图4.29是乘客手动控制乘客侧温度风门，使乘客侧出风 口温度最热的配气流程图。此时乘客侧温度风门打开，从 蒸发器过来的空气大部分通过加热器，再由乘客侧出风口 吹出。
图4.29 乘客侧出风最热时配气流程图
图4.33 手动空调控制面板
• 1、功能选择键（ 位置）
图4.34仪表板出风配气分配图
• 2、功能选择键（ 位置）
图4.37 除霜及脚部出风配气分配图
• 5、功能选择键（ 位置）
4.38 除霜出风配气分配图
小结
• 1、汽车空调配气系统一般由空气进入段、空气混合段、 空气分配段三部分构成。
• 2、空气进入段由新鲜（车外）空气入口、车内循环空气 入口、新鲜/车内循环空气风门（气源门）、带电动机的 鼓风机、空气出口等组成。
• 由真空马达驱动的气源门的位置取决于系统的工作模式。 如图4.19（ａ）所示为100％新鲜空气供给；图4.19（ｂ） 为100％的车内循环空气供给。实际上除了最大制冷 （MAX A/C）模式外，其他模式都是新鲜空气供给。在 最大制冷模式下，空气由车内供给。但即使在此模式下， 仍提供20％的新鲜空气，以保持一个稍高的车内气压，防 止有害气体的进入
《汽车空调》自动空调的控制系统ppt课件
图5-13 日照传感器安装位置及线路
13
5、空气质量传感 器（AQS） 空气质量系统是检测 邻近车辆的尾气时自 动的控制进入车辆的 空气。如果空气中的 有害物质超标，则通 过关闭进气风门，使 空调系统处于内循环 模式来切断有害气体， 以保护乘员的健康。 此系统很轻松的安装 到现有的车辆上，并 且可以手动操作。其 安装位置如图5-14所 示。具体规格如表5-1。
使风机高速运转．将一小片纸(5cm×cm)靠近车山温度传感器，若纸片被吸住， 说明车内温度传感器强制通风装置良好，若没有被吸住，说明强制通风装置有故障。 对于吸气器型车内温度传感器，应检测抽风管道密封是否良好；对于电机型车内温 度传感器，应检测电机及其控制线路。如图5-8所示。
图5-8 车内温度传感器强制通风装置的检测
图5-11 蒸发器温度传感器电路
11
蒸发器温度传感器在制冷系统中的位置如图5-12所示。
图5-12 传感器在制冷系统中的位置
12
4、日照传感器安装在仪表板上部 左端。它具有电流随着光敏面上的光 变化而变化的特性。光敏二极管把光 强度变化转换成电流变化，检测通过 挡风玻璃的光数量，把它变成电流， 然后把这个信号发送给自动空调控制 器。这个输入用来测量作用在车辆乘 客身上的阳光热效应。如图5-13所示。
情景二、自动空调的控制系统 一、自动空调的输入元件 1、车内温度传感器 车内温度传感器也称为室内温度传感器、车内温度传感器。作用是影响风口 空气的温度、鼓风机转速、进气门位置以及模式门的位置等。安装位置如图5-5 所示。
1
图5-5 车内温度传感器安装位置
2
按照强制导向车内温度传感器的气流方向的不同，车内温度传感器可分为吸气型和电 动机型两种，如图5-6所示
汽车空调通风、暖风与配气系统
第四章汽车空调通风、暖风与配气系统相对封闭的汽车厢内，只有温度的调节是不能满足舒适度要求的，它不但需要有新鲜空气的补充，还要对狭小的车厢内部空间的气流进行调配，汽车空调通风、暖风与配气系统就是完成上述任务的重要组成部分。
第一节汽车通风与空气净化装置一、通风装置为了健康和舒适，汽车厢内空气要符合一定的卫生标准。
这需要输入一定量的新鲜空气。
新鲜空气的配送量除了考虑人们因呼吸排出的二氧化碳、蒸发的汗液、吸烟以及从车外进入的灰尘、花粉等污染物，还必须考虑造成车内正压和局部排气量所需风量。
将新鲜空气送进车内，取代污浊空气的过程，称为通风。
新鲜空气进入量必须大于排出和泄漏的空气量，才能保持车内压力略大于车外的压力。
保持车内空气正压的目的是防止外面空气不经空调装置直接进入车内，而且能防止热空气泄出，以及避免发动机废气通过回风道进入车内，污染空气。
因此，对车厢内进行通风换气以及对车内空气进行过滤、净化是十分必要的，汽车通风和空气净化装置也是汽车空调系统的重要组成部分。
根据我国对轿车、客车的空调新鲜空气要求，换气量按人体卫生标准最低不少于20m3/h•人，且车内的CO2的体积分数一般应控制在0.03％以下，风速在0.2m/s。
汽车空调的通风方式一般有动压通风、强制通风和综合通风三种。
1．动压通风动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设逆风口和排风口，以实现车内的通风换气。
进、排风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的风压分布状况和车身结构形式。
进风口应设置在正风压区，并且离地面尽可能地高，以免引入汽车行驶时扬起带有尘土的空气。
排风口则设置在汽车车厢后部的负压区，并且应尽量加大排气口的有效流通面积，提高排气效果，还必须注意到防尘、噪声以及雨水的侵入。
图4-1所示是用普通轿车车身的模型进行风洞试验的表面压力分布图。
由图可见，车身外部大多受到负压，只有在车前及前风窗玻璃周围为正压区。
汽车空调通风控制系统
汽车空调通风控制系统模块1、鼓风机的控制如图4-9所示，风机手动控制档位一般有二、三、四、五速四种，最常见是四速，其调速电阻安装在空调蒸发器组件上。
风机开关在操作面板内，设置不同挡位，供调速用，改变风机开关与调速电阻的接通方式，实现风机以不同转速工作。
图4-10风机手动控制电路自动空调风机控制电路如图4-11所示，改变鼓风机转速有二种操作：（1）直接操纵风量开关；（2）接通自动开关（AUTO。
直接操纵风量开关时，风量信号输入电子控制单元，电子控制单元按低速时，接通TR1;中速时，控制BLW的电位；高速时，接通TR2IG接通自动开关（AUTO 时，电子控制单元依据 TAO 与 TE 或暖水温度比较， 自动切换风量大小。
规律是：（制冷）TAO 比 TE 高出越多，鼓风机转速越高。
（取 暖） TAO 比暖水温度低越多，鼓风机转速越高。
如图 4-12、4-13、4-14所示。
图4-12 鼓风机低速运转电路运作图模块2、通风系统的控制汽车在炎热天气长时间停留时，满足以下条件，启动时滞气流控制。
压缩机 启动；AUTM 关接通；气流方式处于 FACE 或BI - LEVEL TE 高于30oC;鼓风机 关断4秒，使蒸发器冷却，再以低速工作 5秒。
当TE 低于30oC,鼓风机以低速工作5秒。
电子控制单元按时间间隔控制 TR1通断。
如图4-14。
鼓风机启动时， 开关信号接通2秒后，电子控制单元BLW 端子才向功率晶体管提供控制信号。
这 2秒内，鼓风机工作电流通过鼓风机电阻，以低速转动。
图4-14 鼓风机高速运转电路运作图汽车空调通风系统的控制部件包括控制面板、微型计算机控制电路（HVAC控制电路）、真空电磁阀、伺服电动机和各控制门（风门）等。
当驾驶员通过控 制按钮设置温度、风向、风速，或者按下自动设置键（Auto ）时，微型计算机控 制的空调就会根据所选定的温度和功能自动选择运行方式，满足所需要的温度、 湿度和舒适性。
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汽车空调控制系统及配风方式
第六章汽车空调控制系统及配风方式
6.1 手动调节的汽车空调系统
当前, 大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。
该系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。
下面以国产BJ202l型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。
6.1.1空调控制板
空调控制板安装在驾驶室前壁, 由驾驶员操纵。
板面布局如图5-1所示。
空调控制板上设有三个控制开关, 分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。
1．风机开关
风机开关设有四个不同的转速挡位, 以控制风机四种不同的转速。
风机为一直流电动机, 其转速的改变是经过调整串入风机电路的电阻来实现的。
风机调速电阻安装在风机罩的左前方, 裸露在风道内, 与它串联的还有一个限温开关, 当温度超过某一值时, 开关断开。
风机调速电阻如图5-2所示。
风机除在停用状态不工作外, 在制冷、取暖及通风状态下均可工作。
2．空调方式选择开关
空调方式选择开关用于确定空调系统的功能, 即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。
经过驾驶员拨动开关可处在七
个不同的位置: 0FF－停止位置; MAX－最冷位置; NORM－中冷位置; BILEVEL－微冷位置; HEA T－取暖位置; VENT－通风位置; －除霜位置。
另外, 在控制板的后面, 设有真空控制开关。
当驾驶员操纵空调方式选择开关时, 真空控制开关随之联动, 经过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。
3．温度选择开关
温度选择开关是控制温度门的开关, 用钢丝和温度门连接。
温度选择当开关处于左半区(称之为冷风区)时, 温度门关死通向加热器的风道, 出来的空气是未经加热的空气。
当开关处于右半区(称之为热风区)时, 温度门打开通向加热器的风道, 送入车内的空气是经
过除湿后的暖空气。
温度选择开关可在左右两半区无级连续调节, 可停在任意位置, 对应温度门也有确定的位置。
6.1.2真空系统执行元件
汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统经过真空执行元件来进行控制。
采用的执行元件有真空罐和真空驱动器。
1．真空罐
真空系统的真空源是来自发动机的进气歧管。
随发动机的运行工况不同, 进气歧管的真空度也相应不
同。
当怠速时, 真空度最大; 而上坡最大
转矩时, 真空度最小。
其真空的绝对压
力在10lPa～33.7kPa之间变化。
真空度
的这种变化, 将会影响真空系统的调控
工作。
因此设定一个真空罐, 其主要作
用是向系统提供稳定的真空压力, 其次
是储存真空, 使真空系统即使在发动机
停止运行时, 仍能保持一定的真空度。
真空罐的构造如图5-3所示。
由真空罐和真空保持器两部分组成。
真空罐是一个金属罐, 里面安装一个真空保持器。
其工作原理如下所述。
真空罐7内的空心膜阀9和膜片6, 将真空罐分成三个腔室, 中腔与发动机进气歧管相联, 右腔与真空执行系统相联, 左腔与真空
罐内腔相连。
当发动机的真空度较高时, 将膜片6推开。
由于发动机的真空度大于真空罐, 空心膜阀9膨胀开时, 气孔4被打开, 则真空系统成一开口通路, 真空度提高。
当发动机进气歧管的真空度比真空罐的真空度小时, 空心膜阀9外面压力将其压扁, 封闭气孔4, 保持罐内真空度。
同时膜片6右移, 封闭发动机歧管接口2, 将真空系统和真空源分开, 保持真空系统和真空罐的真空度, 并保持真空系统原来的工作状态。
2．真空驱动器
真空驱动器的作用是根据真空度的变化进行机械动作, 控制风门和热水阀。
当前汽车空调系统中常采用的真空驱动器有两种: 单膜片式真空驱动器和双膜片式真空驱动器。
(1)单膜片式真空驱动器这类真空驱动器的内部结构和外形如图5-4所示。
真空接口经过胶管引进真空气源, 连杆5连接风门。
当接通真空源时, 膜片3压缩弹簧提起连杆; 当断开真空源时, 弹簧伸张迫使膜片3带动连杆复位。
这类真空驱动器一般见来控制全开或全闭的风门。
(2)双膜片式真空驱动器双膜片式真空驱动器的内部结构和外形如图5-5所示。
当A室仅有真空作用时, A室膜片2带动连杆5只提到一半位置。
若A和B两室同时有真空作用时, 连杆5才被提到极限位。