高速铁路长轨精调作业指导书

高速铁路（无砟）线路精调
作业指导书
二〇一一年一月
一、总则
1、作业目的：
规范和指导高速铁路线路精调及道岔精调作业程序和标准，精调作业施工有序、可控、高效，确保高速铁路线路的整体平顺性及行车舒适度。

2、适用范围：
①高速铁路线路轨道几何尺寸精调作业。

②高速铁路18号及42号板式无砟道岔精调作业。

二、线路精调作业指导书
1、作业内容：
①长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换（或调整）的种类和数量并提报材料需求计划。

②根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。

③扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整后几何尺寸和平顺性是否达到要求。

④回收、清理更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。

2、作业流程：
2.1施工准备：
①根据安伯格调整方案现场标定，利用道尺、弦线进行核实，达到手工检查和仪器检查基本一致，确定无误后进行调整。

②标准股的确定，曲线地段轨向以上股为轨向标准股，下股为高低的标准股；直线地段轨向以小里程往大里程方向曲线上股为基准，下股为高低的标准股。

直线地段的标准股的选择和曲线必须相同。

③内业：认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。

重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。

确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线（对安伯格数据进行分析，并制定调整方案）。

④现场对作业地段进行静态轨距、水平逐根枕木检查，并记录在一股钢轨轨脚部位，作为作业的参考并做好记录（1至2人）。

对需调整配件的枕木，更换前后的零配件型号、尺寸要做好详细的记录。

⑤在检查几何尺寸的同时安排一人对安伯格提供的数据进行标注。

每个小组的代班人利用25米左右的弦线对安伯格数据结合轨距、水平进行复核，确定作业趋势的正确性，并画出最终标注股的作业撬。

（一般趋势一致，量值有所偏差我们就认为数据是准确、可行的）需要注意的是：弦线的两个脚点必须选择在安伯格0点位置、并且目视轨向良好的地点。

如果现场复核与安伯格的资料有明显差别必须以现场复核情况作为作业依据。

⑥根据现场情况安排一至两人对作业地段进行材料准备和分发。

2.2现场作业
①标准股作业时，以检查时的弦线张紧放置于钢轨作用面，在通过轨距挡板调整平面时检查调整是否到位。

弦线检测的矢度一般控制在0.3毫米以内视为调整到位。

②在标准股没有安伯格平面调整量的地段，也必须利用弦线一弦线一弦线的向前丈量，找出细小的矢度递减不平顺地段进行调整。

③按照安伯格小车的方案确定标准股，以低股为高程的标准股，以高股为轨距的标准股。

标准股的高程调整也和平面调整相同原理，以安伯格数据结合弦线丈量来确定作业撬，以轨下垫板来调整。

④曲线地段的标准股作业必须增加2.5米正矢点的控制，在做好安伯格资料的同时必须保证曲线的圆顺度。

⑤非标准股的调整比较简单，主要依靠轨距和水平来控制，只要统一轨距、水平的标准就可以了。

（作业标准是：轨距要求-0.5～0mm；直线地段水平要求比标准股高0～1mm；轨距、水平的递减率控制在0.3‰以内。

）
现场作业的同时，以下几个方面需要特别注意：一是要消灭轨距挡板的离缝，因没有0.5级差的轨距挡板，有些离缝很难消除，在这种情况下必须保证钢轨外侧轨距挡板没有离缝。

二是要必须保证标准股的质量，标准股没有调整到标准坚决不容许调整非标准股。

三是要扣件齐全、摆正，螺栓全部达到扭矩力标准。

（区间线路螺栓扭矩应为250N·M）
2.3质量回检
每个作业组由带班人进行质量回检，其主要职责有两个方面：一是负责对现场每一处作业的质量回检，抽查轨距水平、扣件扭矩力，杜绝无效作业；二是检查现场作业机具和材料的登记、注销。

3、作业标准
3.1重新测量前，认真核对CP3/4 坐标、轨道设计线型要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干
净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（<0.2mm）,扣件扭矩和扣压力达到设计要求。

3.2测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。

3.3测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。

调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。

一般轨距控制在-0.5～1mm 以内；水平控制在0～1mm 以内；连续两根轨枕各指标的变化率控制在0.3‰。

特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。

3.4扣件更换前，认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的轨枕（结合枕木编号会使该项工作精确、高效），做出相应的标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。

现场按既有线施工规定做好防护。

3.5更换扣件时，每次拆除扣件不得连续超过5 根枕木（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1～2 根轨枕扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。

3.6扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫干净道床表面（一般路基地段因回填级配碎石会有污染物，桥梁和隧道地段会较干净）。

3.7再次复查调整效果。

对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高效。

4、人员及工机具配置：
4.1人员配置：
4.2工机具配置：
4.3材料配置
①轨距挡板：15A 、15U不同型号若干
②UPF垫板：各种型号（2mm 、3mm、6mm、10mm）若干
三、道岔精调
1、施工工艺流程
1.1准备工作
①精调之前需要检查心轨顶铁离缝（≦1mm）、尖轨顶铁密贴（≦
0.5mm），轨底与挡肩密贴（外口），尖轨与基本轨的密贴，可动心轨的密贴，达到要求弹条扣压力。

②道岔区利用安伯格小车对道岔及前后200m线路进行测量。

（道岔夹直线较短需两组道岔同时测量，同时分析）。

③内业（对安伯格数据进行分析，并制定调整方案）。

④根据安伯格调整方案现场标定、道尺、弦线核实，确定无误进行调整。

⑤尖轨、心轨部分，使用弦线、精调支架测量的数据与安伯格测量的数据对比使用。

⑥现场对作业地段进行静态轨距、水平逐根检查，并记录在一股钢轨轨脚部位，作为作业的参考并做好记录（1至2人）。

对更换的零配件型号尺寸也要做好详细的记录。

⑦在检查几何尺寸的同时安排一人对安伯格提供的数据进行标注。

每个小组的代班人利用25米左右的弦线对安伯格数据结合轨距、水平进行复核，确定作业趋势的正确性，并画出最终标注股的作业撬。

（一般趋势一致，量值有所偏差我们就认为数据是准确、可行的）需要注意的是：弦线的两个脚点必须选择在安伯格0点位置、并且目视轨向良好的地点。

如果现场复核与安伯格的资料有明显差别必须以现场复核情况作为作业依据。

⑧根据现场情况安排一至两人对作业地段进行材料准备和分发。

1.2现场作业
①标准股的确定，道岔区轨向以内直股为轨向标准股，外直股为高低的标准股，导曲线地段轨向以导曲线上股为基准，下股为高低的标准股。

②道岔转辙部改道作业：首先把精调支架固定到标准股上测量FAKOP值，根据FAKOP值的变化调整好标准股的方向，再根据轨距变化对另一股进行调整。

（整修尖轨转折部分需要电务的配合）
③道岔导曲部改道作业：首先改好外直股方向，确定标准股，然后改正内直股轨距，再用支距尺根据支距尺寸改正不符合要求的导曲
线上股。

也可根据五米弦实测正矢大小，改进导曲线上股。

然后根据轨距改正导曲线下股。

④根据安伯格数据方案对道岔可动心进行改道作业：以道岔可动心为标准股，根据设计轨距值的大小对另外两股钢轨进行轨距调整作业。

（注意，需要电务的配合）
⑤道岔改道作业方法
根据调查的病害，松开基板螺栓，将预压盖及螺栓取下，根据轨距方向大小更换或调整不同型号的偏心锥，然后上紧预压盖螺栓，使孔径的位置发生变化，实现钢轨位移，达到轨距、方向变化的目的。

（偏心锥型号：0-12mm）
⑥道岔高低、水平作业程序及方法
(1)道岔高低、水平作业程序
根据安伯格测量数据，确定标准股，对调整处所进行标定并标明调整值，选择合适的隔垫板对高低处所进行调整。

(2)道岔高低、水平作业方法
根据调查的病害，松开基板螺栓，将预压盖及螺栓取下，取出偏心锥，用压机抬起钢轨，撤出原有隔垫板，换上提前计算好的隔垫板，
使高低水平发生变化，达到预期目的。

（隔垫板型号：2、3、6、10mm 四种可以叠加使用）。

现场作业的同时，以下几个方面需要特别注意：要必须保证标准股的质量，标准股没有做到标准坚决不容许做非标准股。

三是要扣件齐全，摆正，螺栓全部达到扭矩力标准。

（道岔固定弹性基板的螺栓扭矩应为300-330NM. 扣件螺栓扭矩保持180-200NM）
1.3质量回检
每个作业组由带班人进行质量回检，其主要职责有两个方面，一是负责对现场每一处作业的质量回检，抽查轨距水平、扣件扭矩力，杜绝无效作业；二是检查现场作业机具和材料的登记、注销。

2、道岔技术标准
3、人员及工机具配置3.1人员配置：
3.2工机具配置：
3.3材料配置
根据安伯格小车检查分析数据情况进行备料。

1、偏心锥：各种型号（2mm 、4mm、6mm、8mm、10mm、12mm）若干；
2、轨距调整片：2mm、3mm若干；。