城市轨道交通运营基本知识总结

世界十大地铁
（1） 莫斯科（俄国）：年输送旅客量达26亿人次。 （2） 东京（日本）： 年客流量25亿人次。 （3） 纽约（美国）：年客流量15亿人次。 （4） 墨西哥城（墨西哥）：年载旅客15亿人次。 （5） 巴黎（法国）：年乘地铁人次为12亿。 （6） 大阪（日本）：年载客为9.48亿人次。 （7） 列宁格勒（前苏联）：年客流量8.21亿人次。 （8） 伦敦（英国）：年输送旅客8.15亿人次。 （9） 汉城（韩国）：年输送旅客8.12亿人次。 （10） 香港（中国）：年输送旅客6.3亿人次

导向轨道交通(AGT)由电气牵引，具有特
殊导向、操纵和转折方式的胶轮车辆，
单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的
中小运量的轨道交通系统。
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导向交通
二、城市轨道交通的分类标准
（一）按交通容量分：大、中、小 （二）按敷设方式分：隧道、高架、地面 （三）按路权分：开放式、半封闭系统、 全封闭系统 （四）按导向方式分：轮轨、导向轮 （五）按轮轨支撑形式分 （六）按牵引方式分：电力、内燃、磁浮 （七）按车辆的编组形式分 20
二、地铁的运营

（一）各系统工程 （二）车站设备
城市轨道交通工程

供电系 统
城市轨道交通工程

车辆段

车辆

车站建 筑

AFC

土木、隧道工 程

机电工程

通信系 统

信号系 统
给水与 排水系统


环控系 统

结构工 程
城市轨道交通工程

车站建 筑
形式： 地下、地面、高架

岛式站台 侧式站台
ni pmax,i / c p
式中：ni—某小时i内应开行的列车数； pmax,i —该小时最大客流断面旅客数量； cp —列车的设计载客能力，即列车编组数与车辆定员数的乘积；
β—列车满载率，一般可取0.75~0.9。
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2.计算分时发车间隔
3600 Ii ni
式中：Ii—某小时i内的发车间隔。

机电系统的关联性示 例：FAS需与给排水 系统高度关联

环控系 统
城市轨道交通工程
给水系统 •生产、生活给水 •消防栓给水系统 •自动喷淋给水系统 •空调冷却循环水

In：城市自来水

排水系统 •结构渗漏水 •消防 •生产 •生活废水
•
给水与 排水系统

主排水泵站 •辅助排水泵房 •污水泵房 •临时排水泵房
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单轨
（四）有轨电车


有轨电车是使用电力牵引、轮轨导向、 单辆或两辆编组运行在城市路面线路上 的低运量轨道交通系统。 有轨电车运量小，在街道路面上与其他 交通混合行驶，其安全性和准时性比较 差。
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有轨电车
（五）城市铁路


城市铁路是由电气或内燃牵引，轮轨导 向，车辆编组运行在市区、市郊以及卫 星城之间，地面专用线路为主的大运量 快速轨道交通系统。 城市铁路实际是从干线铁路发展而来， 按照城市铁路运行区域的不同，可以分 为市区铁路、市郊铁路和机场联络线铁 路等。
（三）单轨

单轨系统（Monorail）是指通过单一轨道
梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨
道交通系统，其最大特点是车体宽度比
承载轨道宽。
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以支撑方式的不同，单轨一般包括跨坐 式和悬挂式两种类型。单轨系统的单方 向小时运量为5000~20000人次。 单轨系统大多数情况下采用高架方式， 因其景观性较好，但根据需要也可以在 地面或地下运行。

调度指挥通信系统 • 有线调度电话 • 站间行车电话， 又称闭塞电话 • 区间电话

无线通信系统 • 正线 • 车辆段 其它 • 公务通信 • 广播 • 治安 • 电视监视系统 • 其它传输系统


通信系 统
城市轨道交通工程
通风与空调系统 FAS防排烟消防系统 BAS环境监控系统 屏蔽门系统
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将线性电机牵引的轨道交通列为独立的 系统，是因为它与地铁、轻轨、城市铁 路等有明显的区别。它是利用线性电机 在磁场的互作用下，直接产生牵引力， 属于非粘着驱动，车轮只起到支撑和导 向作用。 目前投入运营的线性电机车系统主要集 中在加拿大、日本和美国等国际。
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（八）导向轨道交通（Automatic Guideway Transห้องสมุดไป่ตู้t）：
第二节 地铁概述




一、地铁的发展 1863年，世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车。它 标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。 1863-1899年，美国、英国、法国、匈牙利、奥地利等 5个国家的7座城市相继修建了地铁。 1900-1924年，欧洲和美洲又有9座城市修建了地铁， 包括柏林、马德里、费城等。 1925-1949年，由于第二次世界大战的影响，城市轨道 建设速度放慢。莫斯科第一条地铁于1935年建成通车 。
城市轨道交通工程

传统信号系统 •信号装置(机) •联锁设备 •轨道电路 •闭塞机制 •自动停车装置 •调度集中装置

现代信号系统CBTC •ATP列车自动防护 •ATO列车自动操纵 •ATS列车自动监视 控制中心子系统 •车站及轨旁子系统 •车载子系统 •车辆段子系统 •DCS通信子系统
•

信号系 统
中国第一条地铁
北京地铁第一期工程于1969年10月基本建成，于1971年1月开始 试运营。运行区段从北京火车站至西郊苹果园，全长23.6公里，共有 17个车站。 由于这是我国第一条地铁，缺乏运营管理经验，加上这条地铁是在 十年动乱期间修建的，车辆、设备一开始存在不少问题。在试运营开始 后的头几年，遇到的困难较多。但是，负责试运营工作的北京地下铁道 管理处，在国务院有关部门的指导和帮助下，不断摸索、总结经验，发 动群众，努力改善管理工作。从1977年开始各项工作基本上走上了正 轨，并逐步取得了进展。近几年来，他们狠抓了技术队伍的建设，通过 开办地铁技工学校，培训职工6200多人次；建立和健全了各项规章， 改革了一部分车辆，提高了车辆的完好率；对现有设备进行了整治，保 证了正常运转；狠抓了安全行车工作。他们还通过技术革新，提高了地 铁的自动化水平，先后实现高度集中、自动闭塞、自动广播等自动化项 目，使发车间隔由过去的十几分钟缩短到4分钟，提高了列车的运输效 率。

城市轨道交通工程

车辆段
出入段线 停车库线 试车线 联络线 洗车库 维修线 •大修线 •定修线 •临修线 •静调线 办公及生活区

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车辆

A型、B型车

Tc司机车 Mp受电动力车 M拖车 例如：6节编组 Tc-Mp-M-M-Mp-Tc

车辆基本组成： •车体 •转向架 •车钩－缓冲连接 •受流装置 •车辆内部设备 •车辆电气系统
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（二）轻轨

轻轨是一种使用电力牵引，介于标准有
轨电车和快运交通系统（包括地铁和城
市铁路）之间，用于城市旅客运输的轨
道交通系统。每小时单向交通流量在 1→3万人左右。
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轻轨是一种技术标准涵盖较宽的城市轨 道交通形式，低技术标准的轻轨接近于 现代有轨电车，而高技术标准的轻轨则 接近于轻型地铁。
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（一）地铁
地铁是由电气牵引、轮轨导向、车
辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或
根据城市具体条件，运行在地面或高架
线路上的大容量快速轨道交通系统，单 向最大断面流量达3~8万人次/h。
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根据城市环境条件的情况，地铁列车主 要在城市地下空间的隧道内运行，当条 件允许的时候也可以穿出地面，在地面 或者高架线路上运行。为了降低工程费 用，目前地铁系统中地面和高架线路所 占的比重越来越大。地下铁道还可分为 重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类 型
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1.列车编组方案
（1）大编组方案 指在运营时间内列车编组车辆数固定且相对较多。 （2）小编组方案 指在运营时间内列车编组车数固定且相对较少。 （3）大小编组方案 指在运营时间内列车编组车数不固定。大小编组 有两种情形，一种是在客流非高峰时段编组车辆数相 对较少，在高峰时段编组车辆数相对较多。另一种是 在全日运营时间内采用大小编组。 在进行列车编组方案选择时，通常需要考虑客流 需求、服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性 因素。
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1950-1974年，欧洲、亚洲、美洲有30余座城 市地铁相继通车。 1975-2000年，世界进入和平发展时期，又有 30余座城市地铁相继通车，其中亚洲有20余座 城市开通了地铁。 亚洲最早地铁：1927年12月日本的浅草→涩谷 我国最早地铁：1969年北京地铁。
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世界办第一条地铁
城市轨道交通工程

AFC自动售检票系统

自动售检票系统 •清分中心 •线路中心 •车站系统

软件系统 •AFC应用软件系统 •其他支持系统 专用设备 •自动售检票机 •闸机 •半自动售票机 •编码机等

（二） 城市轨道交通客运设备



一、客运设备及特点 （一）车站的构造及类型 1、车站的构造 出入口通道、站厅、站台 2、车站的类型 按客流：大、中、小 按运营功能分： 终点站（始发站）、中间站、换乘站
3.最终确定全日行车计划 一般为了保证轨道交通的客运服务水平，发车间隔 在非高峰运营时间的9：00~21：00不宜大于6min， 在其他非高峰运营时间不宜大于10min。
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2 列车开行方案
列车开行方案包括列车编组方案、 列车交路方案和列车停站方案三部分。 列车编组方案规定了列车是固定编组还 是非固定编组，以及列车的编组车辆数； 列车交路方案规定了列车的运行区段和 折返车站；列车停站方案规定了列车是 站站停还是非站站停，以及非站站停车 的方式。
第三节 导向系统以及信息系 统

一、车站导向系统
第三节、 运营组织
一、列车开行计划
列车开行计划由全日行车计划、列车开 行方案、列车运行图和车辆运用计划组 成。
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1 全日行车计划
全日行车计划是指在营运时间内每个小时开行的列车计划。 全日行车计划编制的主要依据有：营业时间计划、全日分时 最大客流断面分布、列车运载能力以及设计满载率等。 1.计算分时开行列车数
19世纪中叶，伦敦比以前任何城市发展得都要快。 在这庞大帝国的中心，当数以千计的新房屋、商店、办 公楼和工厂为日益膨胀的劳动大军而建造起来时，它几 乎要爆炸了。这些人需要有比狭窄的街道所能提供的更 好的运输工具。 查尔斯.皮尔逊认为，答案就是在地下建造铁路。 1843年，他把自己的建议提交议会。然而直到1863年， 短途的“大都市铁道”才总算开通。不过即使这段路程 只有6.5千米，这条线路也是非常成功的，第一年就运载 了乘客950万人。 第一条地铁线路采用了“挖-盖”的工序来建造，即 挖掘一条深沟，然后封盖其上面。1890年建造的真正的 “管状”铁道，是用一个液压冲头推进的钢箍钻通泥土 建成的。

供电系 统
城市轨道交通工程
高压供电源系统 •110kV专用主变电所 •分散供电10kV

牵引供电系统 600V，750V，1500V •牵引变电所 •牵引网 架空网 接触轨(第三轨)

动力照明供电系统 •降压变电所 •动力照明 380V/220V

SCADA电力监控系统
城市轨道交通工程
城市轨道交通运营基本知识
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第一节 城市轨道交通的种类
城市轨道交通的定义 通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快 速大运量公共交通之总称。 一、城市轨道交通系统类型 纵览目前世界各国现有的城市轨道交通形式， 基于各自不同的特点，现有的城市轨道交通形式 主要有以下8类：

（一）地铁 （二）轻轨 （三）单轨 （四）有轨电车 （五）城市铁路 （六）磁浮系统 （七）线性电机车系统 （八）新交通系统
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（六）磁浮系统

磁浮系统（Maglev System）是一种运用 “同性相斥、异性相吸”的电磁原理， 依靠电磁力来使列车悬浮并走行的轨道 交通方式。是一种新型的没有车轮、采 用无接触行进的轨道交通系统。
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德国、日本磁悬浮
（七）线性电机车系统

线性电机车系统（Linear Motor Car System）是由线性电机牵引，轮轨导向 ，车辆编组运行在小断面隧道、地面和 高架专用线路上的中运量轨道交通系统 。

（二）车站运营安全、服务设施设备
轨道交通车站主要有：导向系统、广播
系统、售检票系统、照明系统、火灾防
护系统、车站站台屏蔽门系统、车站通
风与噪声控制系统、车站空调系统等

1、导向系统： 导向标志：
禁令标志：限制乘客某些行为


其他设施设备标志：包括自动扶梯标志 、盲道、无障碍通道及电梯标志、公用 电话、厕所等

2、广播系统
3、售检票系统 （1）人工售检票系统 （2）自动售检票系统 4、照明系统 包括正常照明和应急照明。



6、车站站台屏蔽门
7、车站通风及空调系统 （1）站台、站厅通风系统 （2）站台、站厅中央空调系统 （3）设备用房、管理用房的通风运行



8、无障碍设施设备