汽车尾气分析仪

2.进气管真空度的影响
• 在转速一定，改变负荷时，当进气管 真空度达到-66.5-79.8kPa的范围，HC 浓度明显升高，在下坡使用发动机制 动时，就出现这种情况。
3.燃料性质的影响
• 挥发性 ：可以减少总HC排出量 • 汽油组成 ：汽油组成对HC总排量的影 响不显著，而对排气中HC的组成则影响 很大
生成NOx的因素有以下三点：
• 1.温度：随着高温的形成，NOx平衡浓度也 高，而且生成速度也加快了，特别有氧存 在时温度是重要的。 • 2.氧的浓度：在氧气不足的条件下，即使 温度高，NOx也被抑制了。 • 3.滞留时间：因为NO的生成反应比燃烧反 应缓慢，所以即使在高温条件下，如果停 留时间短的话，NOx的生成量也可被抑制。
• 理论上当α=1以上时，排气中不存在CO，而代之产 生O2。实际上由于混合、分配不均匀，在排气中还 含有少量CO。即使混合气混合的很均匀，由于燃烧 后的温度很高，已经生成的CO2也会由于一小部分被 分解成CO和O2，H2O也会部分被分解成O2和H2，生 成的H2也会使CO2还原成CO，所以，排气中总会有 少量CO存在。可见，凡是影响混合比的因素，即为 影响CO的因素。
4.发动机工况的影响
• 在负荷一定时，随转速升高HC排放很快 下降，除混合气随流量增加接近理论混 合比外，发动机的温度增加，也加快了 燃烧反应。随负荷增高，HC排放降低， 这是由于燃烧温度升高，同时燃烧室壁 面激冷层逐渐减薄所致。
（三）氧化和物（NOx ）
• 在较低的温度下，N2和O2生成NO的机理可以认 为是简单的双分子反应，即 N2+O2 - 2NO • 在高温时，NO的生成机理按泽尔多维奇 (Zeldovich)反应所支配，有以下两个反应： N2+O2-- NO+N（K1、K-1） N+ O2-- NO+O（K2、K-2） 式中 K1、K-1、K2、K-2----分别为正逆反应的速 度常数；
影响CO生成的因素 1．进气空气温度T。的影响 ：
随着环境温度的上升，空气密度ρ变 小，而汽油的密度几乎可认为不变,因此 使供给的混合比R（即A/F）随吸入空气 温度的上升而变浓
2.大气压力p的影响
• 空气密度可用下式表示： ρ=1.293×273p/(273+T)750(kg/m3) 可以认为空气密度ρ和P成正比，混合 比和空气密度的平方根成正比，即混合 比 R=R0。这样，可求得大气压力变化 时，引起混合比的变化，进而影响CO的生 成；
2.尾气分析仪
测试功能菜单 1尾气测量 2.零气校准
3. 帮 助
3. 路试检测 4. 尾气分析 5.维护
4.打印
6.关泵
ຫໍສະໝຸດ Baidu
各级菜单仪器显示结果
• 通电后屏幕菜单
• 按“确认”后
• 主菜单
• 测试功能菜单
1.尾气检测
尾气数据
环境数据
2.零气校准
按[↓][↑]键移动“→”光标若选择[零气 校准]功能，按[ENTER]键 ；
1.气门有故障的尾气特点
• 在压缩行程中部分HC直接流人排气管 ； • 由于压缩压力的减小，使燃料在气缸内 雾化不良，产生不良燃烧（即燃烧速度 减小和不完全燃烧等），结果木燃烧的 HC在排气行程中直接排入排气管内 ； • 这里说HC含量，是相对CO含量而言的。 在这种情况下，混合气完全燃烧程度较 差，所以废气中的CO含量也偏高。
• 标有“采样口”字样的端口接采样气管 （较长的采样管），而较短的采样管接 取样探头（二者之间接一级过滤器） ； • 校准口是用来通入标准气的 ； • 排气口不接任何东西 ； • 通讯口接9PIN标准串口线，以实现测试 及打印功能
三、JW分析仪的性能指标
• 主要技术参数： • 测量范围： HC：0-10000ppm CO：0-10% CO2：0-20% O2：0-25% NOx：0-5000ppm • 示值误差： C3H8：±10ppm（绝对误差）或±3%（相对误差） CO：±0.02%（绝对误差）或±3%（相对误差） CO2：±0.3%（绝对误差）或±5%（相对误差） O2：±0.01%（绝对误差） NOx：±20ppm（绝对误差）或±4%（相对误差）
废气中的未燃部分 ，还包括供油 系中燃料的蒸发和滴漏 ，是产生 光化学烟雾的重要成分。
3.氮氧化和物（NOx ）：是发动机大 负荷工作时大量产生的一种褐色的 有臭味的废气 ，对人体有害。且容 易形成光化学污染。 4.二氧化碳（CO2）：无色无毒气 体，对人体无直接危害 ，对红外热 辐射的吸收而形成的温室效应 。 5.硫化物、铅化合物：污染大气，危 害人体健康。
分辨力： HC：1ppm CO：0.001% CO2：0.01% O2：0.01% NOx：1ppm 响应时间：<20s 预热时间：1min 汽车电源: DC12V
四、JW分析仪的使用
• 仪器的连结 • 仪器的操作
仪器菜单
1. 语 言 1.中文（CHINESE） 2.英文 (ENGLISH)
主 菜 单
欢迎大家提出宝贵意见
金奔腾尾气分析仪-JW
——使用指南
一、JW分析仪简介
• 采用光电原理，对机动车排放废气中HC （碳氢化合物）、CO（一氧化碳）、CO2 （二氧化碳）进行检测； • 采用电化学传感器对O2（氧气）、NOx （氮氧化物）进行检测。 • 该采用国外先进技术，引进全套进口机芯 精制而成。
1.
A/F和点火提前角Q的影响
1. A/F和Q对于NO的生成影响最大。通过 减小点火提前角Q和使混合气比理论混 合气过浓或过稀的办法可以降低NO排 出浓度，但是，如果这些条件选择不 当，会大幅度降低功率、经济性和运转 的稳定性。
2.大气湿度的影响
3.燃料组成的影响
• 燃料组成也是对NOx排出量影响较大的因 素之一，随燃料中芳烃的增加，NOx排出 量也增加，这是由于芳烃燃烧温度较高所 致。
（一）一氧化碳（CO）
• 理论上当过量空气系数α=1（A/F≈14.7）时，燃 料完全燃烧，其产物为CO2和H2O。当空气不足， A/F＜14.7时，则有部分燃料不能完全燃烧，生成 CO， CO的排出浓度基本上受空燃比所支配；
三、废气的生成及其影响因素
1.空燃比（A/F）：可燃混合气中空气与 燃料的质量比 ；理论上，1kg汽油完 全燃烧需要空气14.7kg； 2.过量空气系数（α）：燃烧1kg燃料所 实际供给的空气质量／完全燃烧1kg燃 料所需的理论空气质量 ；
• 尾气测量前，必须使探头远离排气口，并送 入洁净空气，以保证仪器的测量精度 ； • 本仪器每使用72小时应校准一次 ； • 查看故障诊断的内容，如果没有33--37的任 意故障号码则校准成功，否则重新校准；
与其他同类产品相比，具有以下几个特 点：
• 不但拥有汽车尾气检测功能，而且具有诊 断功能; • 选配本公司的测试卡，还具有汽车解码功 能，真正实现了一机多能; • 具有车载路试检测功能，无需底盘测功 机；
二、JW分析仪构成
尾气分析仪构成
1主机（解码器、尾气分析仪） 2.采样管、采样探头 3.过滤器 4.9PIN串口线及解码器电源线 .
3.进气管真空度的影响
• 当汽车急剧减速时，发动机真空度大于 负68kpa以上时，停留在进气系统中的燃 料，在高真空度下急剧蒸发而进入燃烧 室，造成混合气瞬时过浓，致使燃烧状 况恶化。CO浓度将显著增加到怠速时的 浓度。
4．怠速转速的影响
• 提高怠速转速，可有效地降低排气中CO 浓度.
5.其他因素的影响
4.工况的影响
• 从启动后慢慢暖机一直到完全暖机需要 较长的时间。在暖机过程中，NOx排放量 与CO和HC相反，是逐步增加的。随着发 动机转速升高，供给混合气逐渐加浓， 缸内温度升高，NOx排放也增加。
（四）烟 • 白烟 • 黑烟 • 蓝烟
（五）其他化合物 • 硫化物 • 铅化合物
四、尾气检测分析汽车故障
金奔腾技术讲座
尾气分析仪在汽车维修中的应用
北京金奔腾汽车科技有限公司
一、汽车排放污染物的成分
• • • • 一氧化碳（CO） 碳氢化合物（HC） 氮氧化和物（NOx ） 硫化物（SOx ）
• 颗粒物
二、排放污染物的危害
1.一氧化碳（CO）：一种无色、无味的 气体 ，容易和血液中的血红蛋白结 合，致使人体缺氧，引起头痛、头晕、 呕吐等中毒症状，严重时造成死亡。 2.碳氢化合物（HC）：是指发动机
1.混合比的影响
• 混合比对排气中HC浓度的影响，在浓 混合气时，和CO有类似的倾向。但是 当α=1.2时（A/F≈18），浓度又开始增 加，这是因为这样稀薄的混合气在一般 发动机中产生丢火所致。
• 提高怠速转速也可降低HC的排放 浓度。
（二）碳氢化合物（HC）
• 排气中的HC是燃料不完全燃烧或部分被 分解的产物，含有饱和烃、不饱和烃、芳 香烃及部分含氧化合物（如醛、酮、酸 等） ； • 在燃烧室形状不变的情况下，排气中HC 的浓度及各种成分的生成，随着发动机工 况、混合比、燃烧条件及燃料性质的改变 而变化很大 ；
2.活塞（环）有故障的尾气特点
• HC和CO含量均偏高但HC含量相对CO含 量更高一些 ； • 区别是气门的故障还是活塞的故障， 通常采用的方法是：测缸压。
3.正时不良时的尾气特点
4.无高压火时的尾气特点
• 火花塞不产生火花，不能点燃混合气， 所以被压缩的混合气等到排气门打开 时，直接进人排气管内 ； • HC和O2含量较高
3.路试检测
4.汽车尾气分析
(1)尾气排放标准 (2)尾气分析
(3)汽车诊断
5.维护
1.校准 2.故障诊断 3.系统信息 4.器件更换
6.关泵
按[↓][↑]键选择[关泵]，按 [ENTER]键，则气泵将立即关闭，这是 一个应急菜单，当仪器工作不正常时， 请务必先关泵，再做其它处理。
五、使用注意事项