汽车新能源复习资料

第一章：1.1.电动汽车概念电动汽车概念电动汽车概念:

:汽车行驶的动力全部或部分来自电机驱动系统的汽车。它主要是以动力电池组为车载能量源，是涉及机械，电子，电力微机控制等多学科的高科技技术产品。

类型：按汽车行驶动力来源的不同分：

EV 电动汽车；HEV 混合动力电动汽车；

PHEV 插电式混合动力电动汽车；FCEV 燃料电池电动汽车。

燃料电池：利用氢气和氧气在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装置。特点1、能量转化效率高2、不污染环境。

2.2.电动汽车的共性技术电动汽车的共性技术：电机，电池，电控，电动化辅助系统。。。

答：作为共性技术，电驱动、动力电源、整车集成和控制优化始终是电动汽车技术攻关的核心焦点，伴随科技的进步，表现出多样化的解决方案、优良的性能和新的特点。

第二章、纯电动汽车

纯电动汽车（概念：利用动力电池作为储能动力源通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而推动汽车前进的一种新能源汽车。特点：行驶过程中零排放、零污染、噪声小、结构简单、维修方便）

分的功能是什么？

电力驱动系统：由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置；并控制电动机的电压或电流，完成对电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。电源系统：作为纯电动汽车的能量来源，电源系统承当着为驱动电机以及为汽车辅助系统供能的作用。

辅助系统：作为辅助动力源，对动力转向单元和动力制动单元以及温度控制单元起辅助控制作用，确保整车在合理的状态中工作以及确保乘坐的舒适性

1.11.1、图

、图2-8中各部分的功能是什么？逆变器是一种将直流电（DC）转化为交流电（AC）的装置。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。

1.21.2、驱动和制动能量回收的工作原理是什么？

、驱动和制动能量回收的工作原理是什么？在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。

2、传动系统的结构有哪些？分别的特点是什么？

（1）纯电动汽车传动系统布置的常规形式：传统内燃机由一组动力电池和一台

驱动电机所取代，离合器和变速器也可被自动变速器所代替，差速器布置形式与传统车辆一样；

（2）固定速比减速器传动系统：多速变速器被一个固定速比减速器所替代，离

合器也可省去，一方面可以节省机械传动结构的重量和体积，另一方面可以减少由于换挡所带来的控制难度；

（3）第三种传动形式：与第二种传动形式类似，但驱动电机、固定速比减速器

和差速器被进一步整合为一体布置在驱动轴上，容易实现电能从车轮到电机的回收，有利于全轮驱动；

（4）双电机-固定速比变速器一体化传动系统：差速器被两个独立的牵引电机

所代替，每个牵引电机单独完成一侧车轮的驱动任务，但是控制难度较大；

（5）双电机-固定速比变速器一体化轮边驱动传动系统：取消了牵引电机和车

轮之间的传动轴，由驱动电机直接驱动车轮前进，同时一个单排的性星齿轮用来减小转速和增强转矩，以满足不同工况的功率要求；3、集中驱动和分布驱动各自的优缺点是什么？

分布驱动优点：（1）使结构更加紧凑，同时能够使车辆达到前所未有的的机动性；

（2）车轮可以实现180度的旋转、横向行驶、任意旋转行驶；（3）由于可以进行各车轮任意转矩控制，所以使得防滑控制、制动控制等多种性能得以发挥；（4）轮毂电机的大型化较难，但是总功率依靠四台电机分担，可使每台电机的容量变得小一些，由于没有动力传动装置，所以可以提高效率

缺点：控制难度较大；低速大转矩电机体积大又昂贵；随着非簧载质量增大等原因，其操作性、乘坐舒适性等性能有所下降。（集中驱动与之互补，请自便）第三章、混合动力电动汽车

1.1.混合动力系统分类：

混合动力系统分类：（1）按照电机和发动机驱动功率的组合传输方式分为串联、并联、混联；

（2）按混合度分为：微混、轻混、中混和完全混合；

2.混合度：混合动力汽车动力系统中电机功率占整个输出功率的比值。

串联混合动力汽车：1.串联式混合动力汽车的结构是什么？优点是什么？缺点是什么？

串联式混合动力汽车结构具有如下特点：①车载能源环节的混合②单一的动力装置③车载能量源由两个以上的能量联合组成。典型的串联式混合动力汽车动力传动系统，一般由油箱——发动机——发电机与动力电池组共同组成车载能量源，共同向驱动电机提供电能，驱动电机和传动系组成单一的电驱动系统。

串联方式的优点1)串联式混合动力汽车驱动系统中能量调节与转化装置（如发动机）与汽车驱动轮之间无机械连接，故能独立于汽车行驶工况对能量调节与转化装置进行控制，使其稳定工作于高效区或低排放区附近。

2)驱动系统可以不需要多档位的变速器，使得驱动系统结构得以简化；轮毂电机的应用可以进一步省去机械差速器，还可以实现四轮独立控制，提高车辆的机动性。

3)与其他的布置方式相比，由于发动机和驱动轮之间实现了完全的机械解耦，动力总成的控制策略简单。

串联方式的缺点

1)发动机产生的能量经过两次能量转换才到达驱动轮，能量损失多，效率低。

2)发电机的使用增大了车辆质量和成本。

3)由于电动汽车电动机是驱动车辆的动力源，为满足车辆的加速和爬坡性能要求，电动机尺寸较大，导致串联式混合动力汽车驱动系统规模比较庞大，总体布置困难并使成本增加。

2.串联式混合动力汽车的工作模式（P47-48）

（1）纯电池组驱动：电池组电量充足且输出功率满足车辆行驶功率需求时，以纯电池组驱动，此时发动机-发电机组关闭。（简而言之，纯电动）

（2）再生制动充电：当车辆以纯电池组驱动模式行驶，车辆制动减速时，电动机——发电机则处于再生制动工作状态，制动能量通过再生发电回到动力电池组内。（纯电动，制动能量回收充电）

（3）混合动力驱动：车辆加速或爬坡需要较大功率并且超出电池组输出功率限制，此时发动机—发电机起动发电，并同动力电池组一起输出电功率。（所需功率大，发动机-发电机、电池组一起上）

（4）强制补充充电：当动力电池组电量不足且发动机-发电机组输出功率在满足驱动车辆的同时有富裕时，实施动力电池组强制补充充电工作模式。(发动机-发电机组既驱动车辆又给电池充电)

（5）混合补充充电：当动力电池组的电量不足且发动机-发电机处于发电状态时，如汽车减速制动，电动机-发电机工作处于再生制动状态，汽车制动能量通过再生发电与发动机-发电机组输出功率一起为动力电池组充电。（制动回收充电，发动机-发电机充电）

（6）纯发动机驱动：当动力电池组的电量在目标范围内，且发动机-发电机组输出功率满足汽车行驶功率需求时，为提高混合动力系统的能量利用率，采用纯电动机驱动工作模式，此时发动机-发电机组输出功率与汽车行驶功率需求相等。（纯发动机发电驱动）

（7）停车补充充电：若动力电池组电量过低，为保证整车行驶的综合性能，需要对动力电池组进行停车充电，此时发动机-发电机组输出功率全部用于对动力电池组充电。（纯发动机发电，对电池充电）