柴油加氢精制工艺
生物柴油加氢工艺流程
生物柴油加氢工艺流程全文共四篇示例,供读者参考第一篇示例:生物柴油是一种由植物油或动物油转化而来的燃料,被广泛应用于交通运输和工业生产中。
在生物柴油生产过程中,加氢工艺是一种重要的技术手段,可以提高生物柴油的品质和性能。
下面我们将介绍生物柴油加氢工艺流程及其原理。
一、生物柴油加氢工艺简介生物柴油加氢是一种通过催化剂作用将生物柴油中的不饱和化合物和杂质转化为饱和烃的过程。
这种工艺可以有效降低生物柴油的凝固点、改善燃烧性能和减少废气排放。
一般来说,生物柴油加氢包括催化裂化、沉淀脱硫、氢解等步骤。
1. 催化裂化催化裂化是生物柴油加氢的第一步,通过将原料与催化剂接触,在高温高压条件下,将大分子链的生物柴油分解为较小的碳氢化合物。
这个过程可以有效减少不饱和烃和杂质的含量,提高生物柴油的质量。
2. 沉淀脱硫沉淀脱硫是生物柴油加氢工艺的第二步,用于去除生物柴油中的硫化物。
硫化物是生物柴油中的一种有害物质,容易损坏催化剂和污染环境。
通过将生物柴油与脱硫剂反应,可以将硫化物转化为不溶于油中的硫酸盐或硫代硼酸盐,然后通过沉淀分离的方式将其去除。
3. 氢解1. 提高生物柴油的品质和性能,减少废气排放。
2. 可以降低生物柴油的凝固点,提高其在低温条件下的流动性。
3. 减少生物柴油的不饱和烃和杂质含量,减少燃料的积炭和系统堵塞。
4. 延长动力系统和催化转化器的使用寿命,降低维护成本。
生物柴油加氢工艺是一种有效的技术手段,可以提高生物柴油的品质和性能,减少废气排放,符合现代工业生产和环境保护的要求。
未来随着生物能源技术的不断发展,生物柴油加氢工艺将在全球范围内得到更广泛的应用。
第二篇示例:生物柴油是一种由植物油或动物油经过一系列化学反应加工而成的燃料,与传统石油燃料相比,生物柴油具有低碳排放、可再生资源等优点,因此备受关注。
而加氢工艺是生物柴油生产过程中的关键环节,通过加氢反应可以改善生物柴油的质量,提高其燃烧效率,减少有害物质排放。
柴油加氢工艺流程精
柴
油
延迟焦化柴油
加 氢
催化裂化柴油
改
质
装
置
燃料气 石脑油 加氢柴油
总厂燃料气管网 催化重整预分馏 油品调合罐区
加工原理:在柴油加氢精制改质装置,除了发生了加氢脱除杂质的反应, 还发生了改质反应,即使柴油中低十六烷值的组分在高压氢气和催化剂存在 的条件下转化成较高十六烷值的组分,进而提高整体柴油的十六烷值。
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柴油加氢装置工艺流程
郑哲奎
承德石油高等专科学校
职业教育应用化工技术专业教学资源库《汽柴油生 冷却器
排放氢
1
2
原料泵
加热炉
高
低分气
分
罐
低
污水
分 罐
精制油去分馏塔 污水
冷氢
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程图 (1 精制反应器 2 改质反应器)
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氢气
高
低分气
分
罐
低
污水
分 罐
精制油去分馏塔 污水
高分罐内分离 三相是氢气、油相和 污水
低分罐内分离 三相是低分气、精制 油和污水
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分馏单元的任务是做好柴油 轻组分含量的控制,即50%蒸发 温度的控制。
馏
反应油从低分罐来
塔
原料泵
回流罐
瓦斯气 石脑油
柴油出装置
柴油加氢精制装置分馏系统工艺流程图
分馏塔底泵
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分离塔顶的气体产出量不应 有变化,如果其产量增高,说明 在反应器内发生的加氢裂化量增 加,需要调整反应温度、压力、 剂油比、空速等因素。
柴油加氢精制催化剂制备技术_安高军
收稿:2006年3月,收修改稿:2006年7月 3国家重点基础研究发展规划(973项目)(N o.2004C B217807)和中国石油重点基础研究项目(N o.04A50502)资助33通讯联系人 e 2mail :liuyq @柴油加氢精制催化剂制备技术3安高军 柳云骐33 柴永明 刘晨光(中国石油大学重质油国家重点实验室C NPC 催化重点实验室 东营257061)摘 要 柴油加氢精制催化剂制备技术的发展大致经历了3个阶段,由此形成了三代柴油加氢催化剂:单层分散的负载型金属硫化物催化剂,多层分散的负载型金属硫化物催化剂和非负载型金属硫化物催化剂。
本文对金属硫化钼基柴油加氢精制催化剂的应用背景、制备思想及催化剂研究开发现状进行了系统的总结,对柴油加氢催化剂的发展方向进行了展望。
关键词 加氢脱硫 加氢脱氮 加氢脱芳 加氢催化剂中图分类号:O643138;O61216 文献标识码:A 文章编号:10052281X (2007)02Π320243207F abricating Technologies of Diesel Oil H ydrotreating C atalystsAn Gaojun Liu Yunqi33 Chai Yongming Liu Chenguang(State K ey Laboratory of Heavy Oil Processing ,K ey Laboratory of Catalysis of C NPC ,China University of Petroleum ,D ongying 257061,China )Abstract The fabricating technologies of diesel oil hydrotreating catalysts are considered to have developed through three stages in general.C onsequently ,three generations of hydrotreating catalysts have been formed ,which are m onolayer 2dispersed and supported metallic sulfide catalysts ,multilayer 2dispersed and supported metallic sulfide catalysts and unsupported metallic sulfide catalysts ,respectively.The application background ,fabrication thoughts and progress in the researches of the m olybdenum sulfide 2based hydrotreating catalysts are reviewed systemically ,and the opinions with respect to the future development trend of diesel oil hydrotreating catalysts are proposed.K ey w ords hydrodesulfurization (H DS );hydrodenitrogenation (H DN );hydrodearomatization (H DAr );hydrotreating catalysts1 引言柴油中的含硫、含氮化合物燃烧后,排放出S O x 、NO x ,这是城市大气污染的重要来源。
柴油加氢精的工艺有哪些
柴油加氢精的工艺有哪些
柴油加氢精制工艺有以下几种:
1. 传统加氢精制工艺:包括催化加氢裂解、催化裂化、催化重整等步骤。
2. H-Oil工艺:采用催化加氢裂解和热调整技术,通过将原油加热至裂化温度后再进行催化加氢裂化操作。
3. L-Design工艺:是一种低温热调整工艺,通过将原油送入加湿催化剂床进行加湿和加热,再将其送入经过加热的加氢催化剂床进行加氢裂化。
4. VRDS工艺:采用催化加氢重整、溶剂精制等步骤,能够有效降低硫和氮含量,提高柴油的品质。
5. 二次加氢精制工艺:对传统加氢精制工艺的改进,通过在催化裂化之后再次进行催化加氢,可进一步降低硫、氮和芳烃含量。
以上是一些常见的柴油加氢精制工艺,具体选用哪种工艺取决于原油的性质以及产品要求等因素。
汽柴油加氢技术总结汇报
汽柴油加氢技术总结汇报汽柴油加氢技术是指通过催化剂在一定条件下将汽油、柴油等石油产品与氢气进行化学反应,使其得到加氢处理,从而改善燃油质量和性能。
加氢技术在石油炼制行业被广泛应用,成为提高燃料质量和降低汽车尾气排放的关键技术之一。
以下是关于汽柴油加氢技术的总结汇报。
一、加氢技术的原理及优势:汽柴油加氢技术是通过加氢反应,将含硫、含氧、含氮和含杂质的汽柴油转化为低硫、低氮和低杂质的高质量燃料。
加氢技术通过催化剂催化作用,使石油产品中的硫、氮、杂质等有害物质与氢气发生化学反应,产生无害的化合物。
这种技术能够有效减少车辆尾气中的有害物质排放,改善空气质量,保护环境。
二、加氢技术的应用范围:加氢技术主要应用于炼油企业,用于石油产品的提质改良。
其中,汽柴油加氢技术是一项重要的应用。
通过加氢技术,可以将重油、残油等石油废料转化为高质量的汽柴油,提高资源利用率。
同时,汽柴油加氢技术也广泛应用于燃料油的精制过程中,可以降低燃料油的粘度,提高燃烧性能。
三、加氢技术的操作步骤:汽柴油加氢技术的操作步骤主要包括预加氢、主加氢、分离、除尘等环节。
首先将汽柴油与高纯度的氢气混合,通过加热加压进入反应器,催化剂在一定温度下催化汽柴油与氢气发生反应。
加氢反应后,通过分离器分离出汽柴油和氢气,并通过一系列的脱硫、脱氮、脱杂等工艺处理,最终得到高质量的汽柴油产品。
四、加氢技术的优势与不足:加氢技术具有以下优势:1. 改善燃料质量:通过加氢处理,汽柴油的硫含量、氮含量和杂质含量得到有效降低,提高了燃料的质量。
2. 降低尾气排放:加氢技术能够减少燃料中的有害物质含量,从而降低了汽车尾气中的污染物排放,改善环境质量。
3. 提高能源利用率:通过将废料油转化为汽柴油,提高了资源利用效率,减少了能源浪费。
不足之处:1. 技术要求高:加氢技术对催化剂稳定性、反应条件、操作参数等要求较高,需要专业技术人员掌握和操作。
2. 设备投资大:加氢技术需要投入大量设备和催化剂,投资成本较高。
柴油加氢工艺流程(精)ppt课件
应。或者作为化工洁净原料。
分
馏
塔
反应油从低分罐来
原料泵
回流罐
瓦斯气 石脑油
柴油出装置
柴油加氢精制装置分馏系统工艺流程图
分馏塔底泵
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分离塔顶的气体产出量不应有
变化,如果其产量增高,说明在
反应器内发生的加氢裂化量增加,
需要调整反应温度、压力、剂油
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柴油加氢装置加氢精制反应器内发生的反应:
一、加氢脱硫反应: 三、加氢脱氧反应: 五、烯烃饱和反应:
二、加氢脱氮反应: 四、加氢脱金属反应:
但是与催化重整预加氢反应器不同的是,柴油加氢精制反应器内的 反应压力更高,约在8.6MPa左右。
这是因为精制反应器与后面的改质反应器是串联,改质反应是芳烃 开环的反应,需要较高的反应压力。
延迟焦化柴油 催化裂化柴油
装柴 置油
加 氢 改 质
燃料气 石脑油 加氢柴油
总厂燃料气管网 催化重整预分馏 油品调合罐区
加工原理:在柴油加氢精制改质装置,除了发生了加氢脱除杂质的反应,
还发生了改质反应,即使柴油中低十六烷值的组分在高压氢气和催化剂存在
的条件下转化成较高十六烷值的组分,进而提高整体柴油的十六烷值。
炉温的控制有何要求?
为什么是全回流?
组成有哪些?
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工艺操作参数与常减 压装置常压塔顶回流罐 相同么?
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柴油加氢精制工艺流程
柴油加氢精制工艺流程柴油加氢精制工艺流程是指将原油中的杂质和硫化物去除,提高柴油的品质和环保性能的过程。
下面将详细介绍柴油加氢精制工艺的流程。
首先,原油经过预处理,将其中的大部分杂质去除。
这一步包括沉淀、过滤和脱水等过程,旨在去除原油中的固体颗粒、水分和可溶性杂质。
经过预处理的原油会被送至加氢装置。
其次,原油加氢。
原油加氢是指将原油与氢气在催化剂的作用下进行反应,去除其中的硫化物和一些其他杂质。
加氢装置中包括催化剂床,催化剂床中的催化剂能够加速反应的进行。
在加氢过程中,硫化物会被催化剂吸附并转化为硫化氢,其他的杂质则会被催化剂转化为较低的分子量化合物。
经过加氢反应后的原油会被送至分离装置。
然后,原油分离。
在分离装置中,经过加氢的原油会被分离成不同的组分。
首先是将气体组分将从液体组分分离出来,然后再将液体组分分离成不同油品。
柴油是其中重要的产品之一。
分离出来的柴油可以进行后续的处理操作。
最后,柴油进行后处理。
柴油后处理的目的是进一步提高柴油的品质和环保性能。
后处理包括脱色、脱臭和脱硫等过程。
在脱色过程中,柴油会通过吸附剂床,使其颜色变浅。
在脱臭过程中,通过蒸汽冲洗,去除柴油中的异味。
在脱硫过程中,通过添加脱硫剂,将柴油中的硫化物去除,以降低其对环境的污染。
综上所述,柴油加氢精制工艺流程包括预处理、加氢、分离和后处理等几个步骤。
通过这些步骤,原油中的杂质和硫化物可以被有效去除,从而提高柴油的品质和环保性能。
这是炼油行业中非常重要的一个工艺流程,也是保障柴油质量的关键步骤之一。
柴油加氢工艺流程
柴油加氢工艺流程
概述
柴油加氢是一种重要的燃料精制工艺,通过加氢反应将柴油中的不饱和烃和有
害杂质转化为饱和烃,提高柴油的燃烧性能和清洁度。
本文将介绍柴油加氢工艺的流程及其原理。
工艺流程
原料准备
1.柴油进料
–原料柴油需提前进行预处理,去除水分、固体杂质和硫等杂质。
2.氢气供应
–大量的高纯度氢气是柴油加氢反应中不可或缺的反应气体。
加氢反应器
1.加氢反应器
–将预处理后的柴油和高纯度氢气送入加氢反应器进行反应。
2.催化剂
–通常使用铑、钼等金属催化剂催化反应,将柴油中的不饱和烃加氢成为饱和烃。
催化剂再生
1.再生装置
–催化剂在反应中会因为积聚杂质而失活,需定期送入再生装置进行再生处理。
产品分离
1.产品分离装置
–将加氢反应得到的产品分离出来,其中包括提炼后的高品质柴油及产生的废弃物。
产品处理
1.柴油处理
–对提炼出的高品质柴油进行后续处理,以满足燃料标准和市场需求。
原理解析
柴油加氢工艺利用氢气在催化剂的作用下,将柴油中的不饱和烃和杂质加氢转化为饱和烃。
这一过程中,发生了加氢裂解、加氢饱和等一系列反应,最终得到更高品质的柴油产品。
结语
柴油加氢工艺是一项重要的能源精制技朧,通过对原料柴油进行加氢处理,可以得到更高品质的柴油产品。
随着环保意识的提升,柴油加氢工艺在提高柴油清洁度和燃烧性能方面具有重要意义。
加氢精制工艺流程
加氢精制工艺流程
《加氢精制工艺流程》
加氢精制是一种重要的炼油工艺,用于将原油中的硫、氮等杂质以及不饱和化合物去除,从而提高燃料的品质。
下面我们来了解一下加氢精制工艺的流程。
首先,原油经过加热,使其成为易于处理的状态。
然后,原油进入加氢反应器,与氢气在高温高压的环境下发生化学反应。
在反应器内,硫化物和氮化物会与氢气发生反应,生成硫化氢和氨气,这使得原油中的硫和氮杂质被去除。
接下来,通过分离装置将产生的硫化氢和氨气与反应后的油品分离开来,以便进行后续处理。
分离后的油品含有较高含硫量的硫化物,这时需要通过一系列的洗涤和吸附过程来进一步去除硫化物和其他杂质,以提高油品的纯度。
最后,经过连续的处理和分离,得到的产品就是高质量的燃料油品,能够满足汽车等机械设备的使用需求。
总的来说,加氢精制工艺是通过氢气的加氢反应,去除原油中的硫、氮等杂质,并通过一系列的化学和物理处理,得到高品质的燃料产品。
这一工艺在提高石油产品品质、保护环境等方面发挥着重要作用。
石油化工厂里的工艺-柴油加氢精制工艺
柴油加氢精制工艺
定义:加氢精制是指在一定温度、压力、氢油比和空速条件下,原料油、氢气通过反应器内催化剂床层,在加氢精制催化剂的作用下,把油品中所含的硫、氮、氧等非烃类化合物转化成为相应的烃类及易于除去的硫化氢、氨和水。
提高油品品质的过程。
石油馏分中各类含硫化合物的C—S键是比较容易断裂的,其键能比C—C或C—N键的键能小许多。
在加氢过程中,一般含硫化合物中的C—S键先行断开而生成相应的烃类和H2S。
但由于苯并噻吩的空间位阻效应,C-S键断键较困难,在反应苛刻度较低的情况下,加氢脱硫率在85%左右,能够满足目前产品柴油硫含量小于2000ppm 的要求。
柴油馏分中有机氮化物脱除较困难,主要是C-N键能较大,正常水平下,在目前的加氢精制技术中脱氮率一般维持在70%左右,提高反应压力对脱氮有利。
烯烃饱和反应在柴油加氢过程中进行的较完全,此反应可以提高柴油的安定性和十六烷值。
当然,在加氢精制过程中还有脱氧、芳烃饱和反应。
加氢脱硫、脱氮、脱氧、烯烃饱和、芳烃饱和反应都会进行,只是反应转化率纯在差别,这些反应对加氢过程都是有利的反应。
但同时还会发生烷烃加氢裂化反应,此种反应是不希望的反应类型,但在加氢精制的反应条件下,加氢裂化反应有不可避免。
目前为了解决这个问题,主要是调整反应温度和采用选择性更好的催化剂。
下面以我厂100万吨/年汽柴油加氢精制装置为例,简单介绍一下工艺流程:
60万吨柴油加氢精制。
加氢精制和加氢裂化介绍
加氢精制和加氢裂化介绍加氢精制和加氢裂化介绍一、加氢精制加氢精制主要用于油品精制,其目的是除掉油品中的硫、氮、氧杂原子及金属杂质,改善油品的使用性能。
由于重整工艺的发展,可提供大量的副产氢气,为发展加氢精制工艺创造了有利条件,因此加氢精制已成为炼油厂中广泛采用的加工过程,也正在取代其它类型的油品精制方法。
㈠加氢精制的主要反应加氢精制的主要反应有:1、加氢脱硫2、加氢脱氮3、加氢脱氧4、重质油加氢脱金属5、在各类烃中,环烷烃和烷烃很少发生反应,而大部分的烯烃与氢反应生成烷烃。
在加氢精制中,加氢脱硫比加氢脱氮反应容易进行,在几种杂原子化合物中含氮化合物的加氢反应最难进行。
例如,焦化柴油加氢精制时,当脱硫率达到90%的条件下,脱氮率仅为40%。
加氢精制产品的特点:质量好,包括安定性好,无腐蚀性,以及液体收率高等,这些都是由加氢精制反应本身所决定的。
㈡加氢精制工艺装置加氢精制的工艺流程因原料而异,但基本原理是相同的,如图3-10所示,包括反应系统、生成油换热、冷却、分离系统和循环氢系统三部分。
1、反应系统原料油与新氢、循环氢混合,并与反应产物换热后,以气液混相状态进入加热炉,加热至反应温度进入反应器。
反应器进料可以是气相(精制汽油时),也可以是气液混相(精制柴油时)。
反应器内的催化剂一般是分层填装,以利于注冷氢来控制反应温度(加氢精制是放热反应)。
循环氢与油料混合物通过每段催化剂床层进行加氢反应。
加氢反应器可以是一个,也可以是两个。
前者叫一段加氢法,后者叫两段加氢法。
两段加氢法适用于某些直馏煤油的精制,以生成高密度喷气燃料。
此时第一段主要是加氢精制,第二段是芳烃加氢饱和。
2、生成油换热、冷却、分离系统反应产物从反应器的底部出来,经过换热、冷却后进入高压分离器。
在冷却器前要向产物中注入高压洗涤水,以溶解反应生成的氨和部分硫化氢。
反应产物在高压分离器中进行油气分离,分出的气体是循环氢,其中除了主要成分氢外,还有少量的气态烃(不凝气)和未溶于水的硫化氢。
柴油加氢工艺流程课件
▪ a 脱硫反应:
在加氢条件下,石油馏份中的各种含硫化合物转化为相当的烃和H2S,从而脱除了硫。 硫醇加氢:R-SH+H2→RH+H2S 硫醚加氢:R-S-R`+2H2→RH+R`H+H2S 二硫化物加氢:R-S-S-R`+3H2→RH+R`H+2H2S
3 仪表第四维护班
b 反应成份: 反应流出物主要是加氢后的汽柴油,反应生成硫化氢以及加氢干气。当原料改变而引起
的硫、氮等杂质含量升高,则加氢反应条件应适当的提高,以确保精制产品符合要求。
10 仪表第四维护班
加氢反应系统
▪ 加氢反应温度TRCA-8133A
控制范围:反应器入口温度TRCA-8133A:210-280℃ 控制目标:指令反应温度±2℃ 相关参数:加热炉出口温度点TRCA-8133B高高联锁温度为328℃。
7 仪表第四维护班
工艺流程
▪ 含氢尾气膜分离提氢部分
由芳烃装置、加氢裂化装置和柴油加氢装置提供异构化富氢、100#酸性气、加氢裂化、柴油加氢干气等四股富 含氢原料气汇集混合后输送到氢气压缩机入口缓冲罐(V102)。混合原料气通过氢气压缩机升压至6.8MPa(G),经氢气 压缩机冷却器(E102)冷却后进入氢气压缩机出口分液罐(V103),先脱除所含液态烃,然后进入膜分离系统。膜分离 氢提纯工艺流程主要由两部分组成,即预处理和膜分离。预处理的目的是除去原料气中的固体微粒和重烃,并将气 体加热到比露点温度高10~20℃,从而得到既干净又温热的气体。该气体可直接进行膜分离。膜分离的目的是提纯 氢气。含氢尾气经稳流后, 以6.8MPa 、40 ℃进入膜分离装置界区, 此气体先经一除雾器(X-101),除去较大水滴和 油滴。再由高效联合过滤器(X-102 )除去大于0.01μm 的粒子, 可冷凝的液沫及雾滴被捕集形成液体后, 通过过 滤器底部的阀门排出界区。联合过滤器分两组,一组在线,一组备用。分别为两级串联。然后原料气经过一套管式 加热器(E-101 )加热至83 ℃, 使原料气远离露点, 不至于因为氢气渗透后滞留气烃类含量升高,冷凝形成液膜而 影响分离性能。 用一蒸汽流量调节阀TV-101 和温度变送器TT-101 实现原料气温度控制,指示报警和联锁。原料气 经过加热器(E-101 )加热至83 ℃后,经一管道过滤器(SP-101 ), 再进入PRISM®膜分离器(M101A/B/C )进行 分离。膜分离器M-101A 与M-101B 并联,然后与M-101C 串联运行。 每个PRISM®膜分离器外型类似一管壳式热交换 器,膜分离器壳内由成千上万根中空纤维束填充,类似于管束。原料气从下端侧面进入PRISM®膜分离器。由于各种 气体组分在透过中空纤维膜时的溶解度和扩散系数不同,导致不同气体在膜中的相对渗透速率不同,在加氢尾气的 各组分中氢气的相对渗透速率最快,从而可将氢气分离提纯。在原料气沿PRISM®膜分离器长度方向流动时,更多的 氢气扩散进入中空纤维。在中空纤维芯侧得到92%的富氢产品,称为渗透气,压力为2.3MPa; 在壳程得到富含惰性气 体的物流,称为非渗透气。 其压力由HV-101 控制, 并减压至1.0 Mpa ,进入燃料气管网。PRISM®膜分离器可以根
柴油加氢流程
柴油加氢流程
柴油加氢是一种常见的炼油工艺,通过加氢反应可以提高柴油
的品质,减少硫、氮等有害物质的含量,提高燃烧效率,降低环境
污染。
下面我们将介绍柴油加氢的流程。
首先,原料柴油通过预处理单元进行预处理,去除其中的杂质
和硫、氮等有害物质。
在预处理单元中,柴油会被加热至一定温度,然后进入加氢反应器。
在加氢反应器中,柴油与氢气在催化剂的作用下发生加氢反应,硫、氮等有害物质被还原成相对无害的化合物,同时分子结构也发
生改变,提高了柴油的品质。
加氢反应的温度、压力和催化剂的选
择都对反应的效果有着重要影响。
经过加氢反应后的柴油进入分离装置,通过升温、蒸馏等操作,将加氢后的柴油与副产物进行分离,得到提质后的柴油产品。
同时,副产物中的氢气也会被回收利用,提高了资源利用效率。
最后,提质后的柴油产品需要经过一系列的检测和处理,确保
其符合相关的质量标准,然后可以被用于各种柴油发动机的燃烧,
提供动力。
总的来说,柴油加氢流程是一种重要的炼油工艺,通过加氢反
应可以提高柴油的品质,减少环境污染,对于能源的可持续发展具
有重要意义。
加氢流程的优化和改进也是炼油企业不断努力的方向,希望能够在未来为社会提供更加清洁、高效的柴油产品。
柴油加氢改质装置增产石脑油技术分析
柴油加氢改质装置增产石脑油技术分析甘肃省庆阳市745000摘要:随着双碳目标的实施,炼油厂汽油、柴油产品将减少,石脑油、尾油等化工原料将逐渐成为主要炼油产品。
加氢裂化重石脑油馏分可作为催化重整制低碳芳烃的原料。
加氢裂化反应遵循正碳离子β裂解机理,当裂化反应作用较强时会促进在酸性中心上发生二次裂化,生成低碳数的重石脑油馏分。
目前全转化模式下重石脑油收率可以达到71%~73%,副产干气、液化气和轻石脑油价格低,耗氢高,这使得提高加氢裂化重石脑油选择性成为此类技术的关键指标。
氢气在柴油中的溶解度很小,传质过程受液膜控制,这使得柴油加氢精制的总反应过程成为了受传质控制的慢反应体系。
采用微界面强化传质技术后可以通过界面处微观的相互作用进行调控,实现过程传质和反应强化。
基于此,本篇文章对柴油加氢改质装置增产石脑油技术进行研究,以供参考。
关键词:柴油加氢;改质装置;增产;石脑油技术引言近年来,由于环保排放法规日趋严格,成品油质量升级步伐加快。
2016年12月23日,国家发布了最新的柴油国家标准GB19147—2016《车用柴油强制性国家标准》。
标准规定了最新的国Ⅵ阶段车用柴油的主要指标;与国Ⅴ标准相比较,国Ⅵ标准在油品烯烃、芳烃和苯含量以及挥发等的指标更加严苛,在继续限制硫含量的同时,其油品组分和烃类组成更是公认的优化后的标准。
受经济增速放缓及清洁能源发展影响,国际国内市场柴油需求量进一步降低,预计2030年柴汽比将降至1.28。
因此,当前环境下调整改造炼厂炼油结构,更适应汽油质量升级,降低柴汽比,是提高炼厂经济效益的重要手段,也是炼油企业转型升级的必然结果。
1柴油加氢精制工艺技术简介加氢精制具体就是促使温度、压力以及氢油比处于某种条件下,促使原料油、氢气通过反应器内部的催化剂床层,之后在催化剂的作用之下,实现对油品之中含有的一些非烃类化合物的转化,将这些非烃类化合物转化成为比较容易剔除的化合物,从而促使油品的品质得到提升的过程。
柴油的生产工艺流程
柴油的生产工艺流程柴油是一种常用的燃料,广泛用于车辆和机械设备。
它是通过对石油进行加工和处理得到的。
以下是柴油的生产工艺流程。
首先,原油经过精炼过程,从石油中分离出各种不同的组分。
原油中含有许多杂质和不同碳链长度的烃类物质。
在这个阶段,通过蒸馏、热解和裂化等过程,将原油分解成不同的分馏油。
其中一个分馏油就是柴油。
接下来,柴油进入加氢处理的阶段。
加氢处理的目的是通过加入氢气,去除柴油中的硫、氮、氧等杂质,并降低其芳香烃含量。
加氢反应器中,柴油会与氢气一起通过催化剂床,进行氢化反应。
氢气会与柴油中的硫化物、氮化物等形成更稳定的化合物,从而达到净化柴油的目的。
然后,柴油进入分子筛或催化剂重整的过程。
这个阶段主要是为了提高柴油中的烷烃含量,使其具有更好的燃烧性能。
分子筛是一种多孔的材料,可以选择性地吸附和排斥柴油中的不同分子。
通过调节分子筛的孔径和材料,可以提高柴油的烷烃含量。
而催化剂重整则是通过催化剂的作用,将柴油中的烃烃类分子重组成较长的链烃,从而提高其燃烧效率和能量密度。
最后,经过多个步骤的处理,得到的柴油还需要进行后续的精制和改性工艺,以满足不同应用领域的要求。
精制过程可以通过脱色、脱臭等步骤来提高柴油的质量和稳定性。
而改性工艺则可以根据需求,将柴油与其他添加剂混合,以改善其性能。
常见的改性工艺包括添加界面活性剂、抗氧化剂、提高抗磨和润滑性能等。
总的来说,柴油的生产工艺流程包括原油精炼、加氢处理、分子筛或催化剂重整和精制改性等多个步骤。
这些工艺可以分离和去除柴油中的杂质,并提高其燃烧性能和稳定性。
通过这些步骤,我们可以获得高质量的柴油,满足各种不同应用的需求。
柴油加氢工艺流程(精)
瓦斯气
分馏单元的任务是做好柴油 轻组分含量的控制,即50%蒸发 温度的控制。
具体轻组分控制量为多少? 要看油库待调和的直馏柴油的情 况而定。
反应油从低分罐来
回流罐
石脑油
分 馏 塔
原料泵 柴油出装置
柴油加氢精制装置分馏系统工艺流程图
分馏塔底泵
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瓦斯气 回流罐
燃料气 石脑油 加氢柴油
延迟焦化柴油 催化裂化柴油
加工原理:在柴油加氢精制改质装置,除了发生了加氢脱除杂质的反应, 还发生了改质反应,即使柴油中低十六烷值的组分在高压氢气和催化剂存在 的条件下转化成较高十六烷值的组分,进而提高整体柴油的十六烷值。
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工艺操作参数与常减 压装置常压塔顶回流罐 相同么?
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航煤汽提塔
组成特点?
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如果没有航煤生产任料 中, 正十六烷的体积百分数。
正十六烷 α-甲基萘
十六烷值为100
十六烷值为0
碳链越直,结构越简单的烃类,其十六烷值越高。
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循环氢压缩机 排放氢 新氢 冷却器 高分罐 低分气 1
2
稳
低分罐
定 塔
原料泵 加热炉 精制油去分馏塔
这里的石脑油,杂质含量很 少,可以作为精制油直接进入催 化重整装置重整反应系统发生重 整反应。或者作为化工洁净原料。
石脑油
分 馏
反应油从低分罐来
塔
原料泵 柴油出装置
柴油加氢装置工艺流程4篇
柴油加氢装置工艺流程4篇以下是网友分享的关于柴油加氢装置工艺流程的资料4篇,希望对您有所帮助,就爱阅读感谢您的支持。
第一篇柴油加氢装置工艺概述加氢精制是指油品在催化剂、氢气和一定的压力、温度条件下,含硫、氮、氧的有机化合物分子发生氢解反应,烯烃和芳烃分子发生加氢饱和反应的过程。
柴油加氢精制的目的是脱硫、脱氮和解决色度及贮存安定性的问题,满足日益严格的环保要求,同时少量提高柴油的十六烷值。
1. 1生产工艺简述1柴油加氢的原料及产品柴油加氢装置加工的原料一期为催化柴油,二期为催化柴油、焦化柴油和焦化汽油的混合油,混合原料的硫含量和溴价均较高。
根据加工原料的情况和用户对产品质量的要求,本1.1. 2柴油加氢工艺1.1.2.1反应系统自罐区来的原料油在原料油缓冲罐的液面和流量控制下,通过原料油过滤器除去原料中大于25微米的颗粒后,进入原料油缓冲罐,原料油缓冲罐用燃料气气封。
自原料油缓冲罐来的原料油经加氢进料泵增压后,在流量控制下,经反应流出物/原料油换热器换热后,与混合氢混合进入反应流出物/反应进料换热器,然后经反应进料加热炉加热至反应所需温度,进入加氢精制反应器。
该反应器设置两个催化剂床层,床层间设有注急冷氢设施。
自加氢精制反应器出来的反应流出物经反应流出物/反应进料换热器、反应流出物/低分油换热器、反应流出物/原料油换热器依次与反应进料、低分油、原料油换热,然后经反应流出物空冷器及水冷器冷却至45℃,进入高压分离器。
为了防止反应流出物中的铵盐在低温部位析出,通过注水泵将脱氧水注到反应流出物空冷器上游侧的管道中。
冷却后的反应流出物在高压分离器中进行油、气、水三相分离。
高分气(循环氢)经循环氢压缩机入口分液罐分液后,进入循环氢压缩机升压,然后分两路:一路作为急冷氢进反应器;一路与来自新氢压缩机的新氢混合,混合氢与原料油混合作为反应进料。
含硫、含氨污水自高压分离器底部排出至酸性水汽提装置处理。
高分油相在液位控制下经减压调节阀进入低压分离器,其闪蒸气体排至工厂燃料气管网。
汽柴油加氢精制生产工艺
汽柴油加氢精制生产工艺1、柴油加氢单元(1)反应部分自装置外来的原料油经精制柴油/原料油换热器换热后,进入原料油过滤器除去原料中大于25μm的颗粒,然后进入由惰性气保护的原料油缓冲罐。
滤后原料油经原料油泵升压后,在流量控制下与混合氢混合。
为防止和减少后续管线设备结垢,在精制柴油/原料油换热器壳程入口管线注入阻垢剂。
混合进料经反应流出物/混合进料换热器与反应流出物换热后进入反应进料加热炉加热至反应所需温度,再进入加氢精制反应器,在催化剂作用下进行加氢脱硫、脱氮、烯烃饱和及芳烃部分饱和等反应。
该反应器设置两个催化剂床层,床层间设有注急冷氢设施。
自加氢精制反应器出来的反应流出物依次经反应流出物/混合进料换热器、反应流出物/低分油换热器分别与混合进料和低分油换热,再经反应流出物空冷器冷却后进入高压分离器。
为了防止反应流出物在冷却过程中析出铵盐,堵塞管道和设备,通过注水泵将除盐水分别注至反应流出物空冷器上游侧和反应流出物/混合进料换热器、反应流出物/低分油换热器管程入口管线中。
冷却后的反应流出物在高压分离器中进行气、油、水三相分离,顶部出来的循环氢经循环氢脱硫塔入口分液罐分液后,进入循环氢脱硫塔底部;自贫溶剂缓冲罐来的贫溶剂经循环氢脱硫塔贫溶剂泵升压后进入循环氢脱硫塔第一层塔盘上。
脱硫后的循环氢自循环氢脱硫塔顶部出来,进入循环氢压缩机入口分液罐分液,由循环氢压缩机升压后分两路:一路作为急冷氢去反应器控制反应器下床层入口温度;另一路与来自新氢压缩机出口的新氢混合成为混合氢。
循环氢脱硫塔塔底富溶剂在液位控制下至富胺液闪蒸罐闪蒸后出装置。
自高压分离器底部出来的油相在液位控制下进入低压分离器中,闪蒸出的低分气与分馏部分的酸性气混合后至装置外回收,低分油经反应流出物/低分油换热器与反应流出物换热后至分馏部分。
高、低压分离器底部排出的含硫污水至酸性水汽提塔。
装置的补充氢自氢气管网来,经新氢压缩机入口分液罐分液后进入新氢压缩机,经三级升压后与循环氢压缩机出口循环氢混合。
炼油厂采用的主流石油加工工艺——催化加氢工艺详解
3、反应空速
空速的大小反映了反应器的处理能力和反应时间。空速越大,装置的 处理能力越大,但原料与催化剂的接触时间则越短,相应的反应时间 也就越短。因此,空速的大小最终影响原料的转化率和反应的深度。
1、加氢处理催化剂 加氢处理催化剂中常用的加氢活性组分有铂、钯、镍等金属和钨、钼、 镍、钴的混合硫化物,它们对各类反应的活性顺序为: 加氢饱和 Pt,Pb﹥Ni﹥W-Ni﹥Mo-Ni﹥Mo-Co﹥W-Co 加氢脱硫 Mo-Co﹥Mo-Ni﹥W-Ni﹥W-Co 加氢脱氮 W-Ni﹥Mo-Ni﹥Mo-Co﹥W-Co 加氢活性主要取决于金属的种类、含量、化合物状态及在载体表面的 分散度等。 活性氧化铝是加氢处理催化剂常用的载体。
目前炼油厂采用的加氢过程主要分为两类:一类是加氢处理,一 类是加氢裂化。
用这种技术的目的在于脱除油品中的硫、氮、氧及金属等杂质, 同时还使烯烃、二烯烃、芳烃和稠环芳烃选择加氢饱和,从而改善原 料的品质和产品的使用性能。此外,加氢裂化的目的在于将大分子裂 化为小分子以提高轻质油收率,同时还除去一些杂志。其特点是轻质 油收率高,产品饱和度高,杂质含量少。 作用机理 吸附在催化剂上的氢分子生成活泼的氢原子与被催化剂削弱了键的 烯、炔加成。烯烃在铂、钯或镍等金属催化剂的存在下,可以与氢加 成而生成烷烃。加氢过程可分为两大类:
4、催化剂再生 国内加氢装置一般采用催化剂器内再生方式,有蒸汽-空气烧焦法和 氮气-空气烧焦法两种。 再生过程包括以下两个阶段: ①再生前的预处理 在反应器烧焦之前,需先进行催化剂脱油与加热炉清焦。 ②烧焦再生 通过逐步提高烧焦温度和降低氧浓度,并控制烧焦过程分三个阶段完 成。
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柴油加氢精制工艺
定义:加氢精制是指在一定温度、压力、氢油比和空速条件下,原料油、氢气通过反应器内催化剂床层,在加氢精制催化剂的作用下,把油品中所含的硫、氮、氧等非烃类化合物转化成为相应的烃类及易于除去的硫化氢、氨和水。
提高油品品质的过程。
石油馏分中各类含硫化合物的C—S键是比较容易断裂的,其键能比C—C或C—N键的键能小许多。
在加氢过程中,一般含硫化合物中的C—S键先行断开而生成相应的烃类和H2S。
但由于苯并噻吩的空间位阻效应,C-S键断键较困难,在反应苛刻度较低的情况下,加氢脱硫率在85%左右,能够满足目前产品柴油硫含量小于2000ppm 的要求。
柴油馏分中有机氮化物脱除较困难,主要是C-N键能较大,正常水平下,在目前的加氢精制技术中脱氮率一般维持在70%左右,提高反应压力对脱氮有利。
烯烃饱和反应在柴油加氢过程中进行的较完全,此反应可以提高柴油的安定性和十六烷值。
当然,在加氢精制过程中还有脱氧、芳烃饱和反应。
加氢脱硫、脱氮、脱氧、烯烃饱和、芳烃饱和反应都会进行,只是反应转化率纯在差别,这些反应对加氢过程都是有利的反应。
但同时还会发生烷烃加氢裂化反应,此种反应是不希望的反应类型,但在加氢精制的反应条件下,加氢裂化反应有不可避免。
目前为了解决这个问题,主要是调整反应温度和采用选择性更好的催化剂。
下面以我厂100万吨/年汽柴油加氢精制装置为例,简单介绍一下工艺流程:
60万吨柴油加氢精制
催化汽油选择性加氢脱硫醇技术(RSDS技术)
催化汽油加氢脱硫醇装置的主要目的是拖出催化汽油中的硫含量,目前我国大部分地区汽油执行国三标准,硫含量要求小于150ppm,烯烃含量不大于30%,苯含量小于1%。
在汽油加氢脱硫的过程中,烯烃极易饱和,辛烷值损失较大,针对这一问题,石科院开发了RSDS技术。
本技术的关键是将催化汽油轻重组分进行分离,重组分进行加氢脱硫,轻组分碱洗脱硫。
采取轻重组分分离的理论基础是,轻组分中烯烃含量高,可达到50%以上,通过直接碱洗,辛烷值几乎不损失。
而重组分中烯烃大多是环烯烃,经过加氢后变为环烷烃,辛烷值几乎不损失,导致重组分加氢辛烷值损失的是C7以上单烯烃
和双烯烃饱和,但以上两种物质所占比例较小,正常情况下重组分加氢后辛烷值损失在1.5以内。
RSDS技术的另一个优点是设立了两个反应器,第一个反应器在低温高空速下操作,目的是将二烯烃饱和成单烯烃,防止在高温反应条件下二烯烃聚合生胶,可以延长装置运转周期。
60万吨汽油选择性加氢
制氢装置
本套装置采用烃类水蒸气制氢方法,我公司采用的原料是炼厂干气和水蒸气在催化剂上进行反应,产生的氢气在经过变压吸附将氢气提浓,外送氢气纯度达到99.9%。
主要包括以下几个过程。
1、干气脱硫部分
进入脱硫部分的原料气,首先进入加氢反应器(R4001),发生将有机硫转
化为无机硫,然后再进入氧化锌脱硫反应器(R4002A.B)脱氯段脱除原料中的氯,最后进入氧化锌脱硫段,在此氧化锌与硫化氢发生脱硫反应。
精制后的气体要求硫含量小于0.5ppm,烯烃小于1%(V)、氯小于0.2ppm 进入转化部分。
2、转化部分
精制后的原料气按水碳比不小于3.2与水蒸汽混合,再经转化炉(F4001)对流段预热,进入转化炉辐射段。
在催化剂的作用下,发生复杂的水蒸汽转化反应,从而生产出氢气、甲烷、一氧化碳、二氧化碳和水的平衡混合物。
主要反应有:
C n H m + nH2O = nCO +(n+m/2)H2①
CO + 3H2 = CH4 + H2O △H o298=-206kJ/mol ②
转化反应是强吸热反应,转化炉内温度高达900度。
3、中变部分
由转化部分来的转化气进入中温变换反应器(R4003),在催化剂的作用下发生变换反应:
CO+H2O=CO2+H2△H o298=-41.4KJ/mol
将变换气中CO含量降至3%左右,同时继续生产氢气。
中变气经过汽包给水换热器(E4002A.B、E4003)、低温热水换热器(E4004)进行热交换回收部分余热后,再经中变气水冷却器(E4005)冷却至35℃左右,经分水后进入PSA 部分。
半再生重整
催化重整是石油炼制和石油化工主要过程之一。
它是在一定温度、压力、临氢和催化剂存在的条件下,使石脑油转变成富含芳烃的重整生成油,并副产氢气的过程。
我公司重整的主要目的是生产高辛烷值汽油组分。
重整的主要进
料是常压直馏石脑油,辛烷值大概只有60左右。
经过重整后,辛烷值可以提高到95以上,连续重整装置辛烷值可以提高到100以上。
重整生成油是理想的汽油调和组分。
半再生重整指的是采用固定床反应器,装置定期停工对催化剂进行再生。
连续(再生)重整是指采用移动床反应器,设有催化剂循环及连续再生系统。
催化剂在反应器和再生器之间循环移动,连续进行再生。
重整过程大致可以分为三部分
1、原料预处理部分
由于重整催化剂的活性组分铂、铑对硫、AS等非常敏感,这些物质可以引起催化剂中毒。
所以原料油进入重整反应器之前必须进行加氢处理,将原料中的硫、氮、重金属脱除。
预处理后杂质指标为S小于0.5ppm、N小于0.5ppm、AS小于1ppb,其它重金属小于20ppb。
2、重整部分
重整催化剂是双功能催化剂,金属铂组成金属活性中心,完成加氢、脱氢的催化反应,卤素、载体本身和载体上的羟基组成酸性活性中心,完成异构、裂化功能。
合理匹配重整催化剂的金属功能和酸性功能,对重整生成油的品质起着重要作用。
从预处理部分来的精制石脑油进入重整反应器。
一般半再生反应器设四个,根据重整反应类型的不同,各个反应器内进行的反
应有所差别。
重整的主要反应有以下五种。
●六元环烷脱氢生成芳烃的反应
环己烷------------- 苯+ 3H2
●五元环烷异构化脱氢反应
甲基环戊烷------------- 苯+ 3H2
●烷烃环化脱氢反应
正己烷------------- 苯+ 4H2
●烷烃异构化反应
正庚烷------------- 2,2-二甲基戊烷
●加氢裂化反应
正庚烷+ H2 ------------- 丙烷+ 丁烷其中六元环烷脱氢反应最易进行,在第一个反应器内就可进行完全。
这个反应是高吸热反应,对辛烷值提高贡献较大。
五元环烷异构化脱氢反应反应历程较长,要求条件苛刻,反应速度较慢,但这是重整反应中重要的反应。
在原料中五元环烷占50%(m)左右,需要催化剂金属功能和酸性功能合理匹配,才能有较大的转化率。
正构烷烃异构化反应在酸性中心上完成,反应速度较快,选择性好,辛烷值增大较多,是生产高辛烷值的重要反应。
烷烃脱氢环化反应,是重整反应中历程最长,反应速度最慢的反应,反应条件苛刻。
对提高汽油辛烷值贡献较大。
加氢裂化反应生成小分子烃类,降低液收,是不希望发生的反应。
3、分馏部分
●重整反应的产物需要进一步处理,分离成氢气、轻烃(燃料气与液化气)
和重整油。
●氢气需要进行再接触以回收烃类。
●重整油进行稳定、脱丁烷或脱戊烷。
氢气再接触
副产氢气从产物分离罐出来,用氢气压缩机(增压机)压缩后送入再接触罐,使重整油与含氢气体在高压条件下再接触,重新建立气液平衡,使含氢气体中轻烃溶解在油中。
压力越高温度越低效果越好。
重整生成油的稳定
从反应器及再接触出来的重整生成油中除C6+烃类外,还含有少量C1~C5轻烃,在送出装置以前,先要经过稳定塔(脱丁烷塔)脱除这些轻组分。
P7202E7204E7204E7207。