东风汽车实习报告

一、实习目的

1、熟悉主要典型零件的机械加工工艺过程，了解拟定机械加工工艺过程的一般原则及进行工艺分析的方法。

2、掌握本专业基本的生产实际知识，解本专业的科技发展方向。

3、增强感性认识，为学好专业课打好基础，做到理论与实践的有机结合。通过看、听、想、问、记等方法，对机械厂及机械设备有一个比较全面的清楚的了解。

4、学习企业中的管理方法。

5、提高我们调查研究、观察问题、分析问题以及解决问题的能力和方法，为后续的专业课程的学习打下基础。

二、实习单位及岗位介绍

（一）实习单位：东风汽车有限公司商用车发动机厂

东风汽车有限公司商用车发动机厂（前身为中国第二汽车制造厂)始建于1969年，是国内唯一一家同时生产汽油、柴油、天然气发动机的制造厂，也是中国汽车行业三大集团之一。东风公司发展经历了艰苦创业、快速成长、改革调整和开放发展四个阶段，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件和汽车装备。

发动机厂的主要生产内容有：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件加工制造，以及发动机总成装配试验。发动机厂现有柴油机华润汽油机等六达系列产品，包括二十余种变形品种，年综合生产能力约20万台。经过近四十年的发展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。

（二）岗位介绍党工部

党工部是党委的主要办事机构，是按照规定设置的党委职能部门。主要负责落实工厂党委关于组织、人事、统战、干部考核、思想政治工作等

重要活动的安排部署，具体做好文字材料的准备、记录，整理，当好党委的参谋和助手作用。负责指导、检查党总支、支部的政治理论学习和形势教育等。主要有新闻部、党务部，宣传部。

我所定岗的部门是新闻部，它的工作内容主要有以下几个方面：（1）新闻采访，撰写稿件,制作《发动机人》月报

（2）及时更新发动机厂内网站新闻

（3）分发相关读物

（4）收集厂内新闻，做成简报

（5）接收员工投稿，发放相关稿费

（6）接待安排其他企业领导参观工作等

在我定岗实习的这三天半时间里主要有做了以下的工作：

（1）熟悉工作环境，了解工作内容

（2）学习《发动机人》报

（3）校对电子版《发动机人》

（4）从《东风汽车报》、“东风热线”网站上，将本月的相关报道进行稿件汇总

（5）收集5月《东风汽车报》内关于发动机厂的报道，并将其做出简报（6）学习发动机厂关于“珍惜亲情，远离腐败”的反腐宣传手册，并写一篇相关报道

这些工作都比较琐碎，但同时也是一个深入了解企业的好地方。在这里我们通过阅读《发动机人》，从它的三个部分学习企业中的东西，无论是生产经营，党群工作还是综合方面都使我更全面的认识到了风神发动机厂在不断的改善，不断的进步。在这里我看到了一个积极向上，蓬勃发展的现代化大企业。

三、实习安排

日期上午下午2013-5-6 安全教育及企业文化杂件作业部

3013-6-7 凸轮轴加工车间康明斯作业部连杆生产车

间

其中在5月10日、5月13日---5月14日，以及5月15日上午均属于定岗实习时间，没有安排相关的实习部门。

在5月10日晚上安排了DCPW 管理的相关讲座

在5月11日上午安排了“工厂5S 的管理艺术”的相关讲座

在5月12日上午安排了关于发动机知识的讲座

四、实习内容及过程

在这次“二汽”的实习中，从最初的安全教育，到最后我们带着满满的知识离开。虽然实习时间很短，但在这次实习中，我看到了书本上以外接近专业的相关知识，了解了本专业的行业情况，以及本专业的工作方向。在这次实习中，通过参观工厂作业流程，学习工厂管理及改善，让我们看到了一个设备先进，工作流程不断改善，工作要求不断提高的先进企业。以下几个车间对我而言，印象比较深刻。

（-）连杆生产车间

连杆是发动机主要传动之一，它使活塞与曲轴连接起来。把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，是活塞的往复运动转变成去曲轴的回转运动，以输出功率。 2013-5-8

缸体车间 DCill 大马力装配线 2013-5-9

发动机总成生产线 展厅及缸体及缸盖系统 2013-5-1

5

东风商用车总装配厂 2013-5-1

6

东风商用车车身厂 东风神宇有限责任公司 2013-5-1

7

博物馆 2013-5-2

1

通汇物流 2013-5-2

3

西安航空发动机有限公司 可口可乐公司

连杆由大头、小头和杆身等部分组成。连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不易定位；大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。它的材料为38MnVS，是通过锻造生产出来的。

在这个车间中，我们看到了机器设备摆放较为集中，工人工作场地较为紧密的车间。这也是在参观的过程中，碰到的第一个工作场地如此狭小的工作场所。这里生产的连杆就是组装发动机的某一个零部件。

在这个生产线中，生产设备的摆放实行的是日本的管理方法，通过移动最小的距离，降低工人的生产时间，以达到提高效率的目的。在这个作业流程中，主要是通过拉外形→打流水号→出镗及去毛刺→锯开杆盖→分别粗精磨→钻、扩、铰螺母孔→杆盖连接→精磨端口→精镗、半精镗大小口→杆盖分离→洗瓦槽→再次杆盖连接→倒角，垫压→精镗衬套孔→去瓦槽毛刺→终检→清洗

在这个作业流程中，机器设备的自动化，使得所需的人也相对少。并且由于工序时间差的原因，导致了有些工人一直工作，几乎没有歇息时间，而有些工人却可以得到休息。在这个问题上，通过询问发现，这已经是最合理的改善方案，对于休息的问题，是通过岗位的完成率来定工资。

（二）凸轮轴

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。加工的是EQ6100凸轮轴，加工方式为仿形加工、数控加工。

凸轮轴的加工车间设在康明斯作业部，与连杆的生产处在同一个车间内，共有三条生产线，分别是靠模仿型加工（总共有30多道工序）；数控、组合机床加工（10多道工序）；交叉加工。其中凸轮轴加工工艺流程为：铣端面打中心孔→粗磨中间主轴颈→打标记→数控车削加工→打两端孔→精加工→铣键槽→凸轮加工→校直→探伤（采用荧光磁粉探伤）→去毛刺→抛光（凸轮表面粗糙度达到0.4，主轴颈表面粗糙度达0.2）→清洗→终检→防锈、包装

在凸轮轴加工的过程中，我们发现总过生产线上只有三四个人，在这如此少的人数下，依旧按照生产要求，完全生产出合格以及数量达标的产品，其中，在现场我们发现有一个人同时完成两三道工序，通过对作业流程的规范化，已经将这个流程做到合理的改善了。