海恩法则对地铁追尾事故的启示

海恩法则对地铁追尾事

故的启示

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海恩法则对地铁追尾事故的启示必须把每一次故障都当成严重的警示,把隐患排除在萌芽状态,才能防止酿成重大事故,让地铁发展真正造福于民

“不可能出现”的情况发生了,地铁也会追尾。9月27日下午,上海地铁10号线发生两车追尾事故,目前已造成200多人受伤,所幸多数人伤势较轻,目前没有危重病情。专家分析称,地铁追尾事故很可能与信号系统故障有关。(均据新华社电)

根据海恩法则,任何事故的发生,都不是偶然的,之前会有成百上千个安全隐患和很多次未遂事故。地铁人流密集、发车间隔短、运行在封闭的地下空间,对安全性有更高的要求；地铁运营是一个复杂的系统,风险控制和预警系统显得尤为重要。在整个地铁设备系统中,信号系统的作用最为突出,因为正常情况下,地铁的运营调度,全靠信号系统控制。地铁追尾,首先被怀疑的就是信号系统。恰恰在这方面,之前已出现多次明确的预警。可惜,都被轻易放过了。

7月23日,甬温线发生动车相撞,40人遇难,举国震恸。虽然最终调查结果仍未出炉,但在雷击等天气原因被排除之后,问题集中指向了信号系统。经确认,甬温线动车的信号系统,与上海地铁10号线采用的信号系统系出“同门”,生产者都是卡斯柯信号公司。根据常识,同一厂商的产

品出现重大安全事故,其他用户理应有所警觉,进行全面检测验证,确保其可靠性。不知道出事地铁的信号系统认真检查过没有,采取了哪些措施为何相隔不久,就发生几乎同样的追尾事故。

更直接的警示,发生在距温州动车事故不到一周的7月28日,就在这条10号线,一趟列车竟然向相反方向开去。后来公布的原因是,列车在信号升级调试过程中发生故障。也是信号系统!发车间隙很短的地铁,逆行的危险显而易见。两月之后,在同一条线路,追尾发生。

7月28日之后,上海地铁又有几次小故障。专家称,故障大部分问题集中在信号系统和供电设备这两个方面。

像地铁这样复杂的系统,安全隐患和故障在所难免,不能因为一两次偶然的故障,放大整个城市地铁系统的隐患,更不能因噎废食,人为羁绊发展轨道交通的步伐。但地铁安全运营永远是第一位的,不能出事故,也出不起事故,因此,必须把每一次故障都当成严重的警示,把隐患排除在萌芽状态,才能防止酿成重大事故,让地铁发展真正造福于民。

按照常理,其他地方乃至国外发生严重安全事故,相关的行业都应有所警觉,反躬自问。检讨自己所在的领域,是否存在同样的问题,是否足够安全。当泰国发生地铁追尾、上海地铁出现“逆行”之后,人们已经提出了不少疑问,但有关专家回复:上海地铁不可能追尾,因为有安全的防撞和

制动系统。信号系统提供商卡斯柯信号公司也表示要进行修正,并承诺安全上不会发生事故。言犹在耳,追尾就发生了。看似滴水不漏防护,最终漏得滴水不剩。事后再来看,仅是公开报道的地铁故障,已经提供了不少安全隐患的线索；媒体的善意追问,也已明确指出信号系统的隐忧。但这些预警,或被忽视,或被掩盖,没能阻止事故的发生。

不幸中的万幸,由于地铁车速较慢,救援及时,此次追尾事故,没有造成严重伤亡；但数百人受伤的结果,已经足够警醒世人。