无砟轨道精调方案52850

目录

1 工程概况 (1)

2编制依据 (1)

3 施工准备 (2)

3.1控制网复核 (2)

3.2资料复核 (2)

3.3测量人员及设备 (2)

3.4扣件安装 (3)

3.5、粗调 (4)

4轨道精调测量 (4)

4.1 数据输入 (5)

4.2仪器检校 (5)

4.3全站仪设站 (5)

4.4精调小车安装 (6)

4.5轨道精调测量 (6)

5 注意事项 (8)

贵广铁路GGTJ-11标段无砟轨道精调方案

1 工程概况

我标段负责施工的新建贵阳至广州铁路GGTJ-11标段DK690+815～DK746+842.47范围，正线2×55.933km、站线2×1.95km，包括桥、路底座和支承层在内的CRTSI型双块式无砟轨道工程。其中：正线桥梁45座/14.622Km，隧道27座34.566Km，明洞3座0.648/km，路基6.097Km。CRTS I型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。

钢轨：钢轨采用60kg/m、12.5m工具轨，钢轨质量符合相关技术要求。

扣件：采用WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制，但不应连续设置。

轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，中铁七局集团轨枕厂厂内预制

2编制依据

1、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010；

2、《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；

3. 《铁路工程测量规范》TB10101-2009；

4、新建贵阳至广州铁路有关设计文件，设计图纸；

3 施工准备

3.1控制网复核

精调测量前，检查确认CPIII控制点工作状态良好，其精度符合精调作业要求。对被破坏的CPIII控制点应及时恢复，并拉入整网进行平差。连续梁上

的控制点必须在精调前进行复核测量，精度不满足要求时，应在精调前一天对控制点坐标进行测量更新。

3.2资料复核

认真核对设计资料，确保设计线形等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨，平面位置以低轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。

3.3测量人员及设备

每套系统配备精调人员四名。

工具配备

3.4扣件安装

WJ-8A型扣件安装流程：承轨台表面清理→铁垫板安装→钢轨打磨→安放钢轨→挡块安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。

1、扣件安装前，应清除轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。

2、轨下垫板安装在铁垫板两侧挡板内，并与铁垫板表面密贴。轨下垫板安装时应注意安装方向，轨下垫板两凹槽方向应与铁垫板纵向平行。

3、安装平垫圈及螺母以固定弹条，螺母紧固以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准。

4、派专人对钢轨工作面进行检查，清理粘连的杂物，检查扣件安装状态,主要消除口压力不足和不密贴的现象，主要表现在轨距挡块与钢轨、钢轨与轨下垫板之间不密贴。

3.5、粗调

粗调是施工人员根据现场放样点粗略确定钢轨位置，先确定低轨位置根据有无超高使用轨距尺确定轨距及高轨高程。粗调一般一遍往往不能到位，要根据实际情况调整2~3遍。

4轨道精调测量

无砟轨道铺设精度应满足下表中轨道静态平顺度允许偏差的要求。

无砟轨道静态铺设精度标准

注：1、表中a为扣件节点间距，m。2、站台处的轨面高程不应低于设计值。

4.1 数据输入

输入并核对设计数据（平、竖曲线，超高）和控制点坐标，坐标换带和长短链处分别输入。输入过程中应重点注意正负号所代表的意义，东北坐标输入无误。确保数据的有效性和操作的准确性。

4.2仪器检校

全站仪首次使用前，或在精调测量中出现偏差较大时，应正倒镜检查全站仪的竖直角和水平角的偏差，如果超过3秒，则在气象条件较好的条件下

对全站仪进行组合校准和水平轴倾角误差校准，检查全站仪ATR工作状态是否良好。每天精调测量开始时，或环境温度急剧变化后，应对精调小车的倾角传感器进行校核，校核后正反两次测量的超高偏差应在0.3mm以内。

4.3全站仪设站

全站仪自由设站观测的CPIII控制点不应少于4对，全站仪宜设在线路中线附近，位于所观测的CPIII控制点的中间。更换测站后，相邻测站重叠观测的CPⅢ控制点不应少于2对。每测站最大测量距离不应大于80米。自由设站点精度应符合下表的要求：

注：连续桥、特殊孔跨桥自由设站点精度可放宽至1.0mm

完成自由设站后，CPIII控制点的坐标不符值应满足下表的要求。当CPⅢ点坐标不符值x、y大于下表的规定时，该CPⅢ点不应参与平差计算。每一测站参与平差计算的CPIII控制点不应少于6个。

CPIII控制点坐标不符值限差要求

使用8个CPⅢ控制点进行自由设站，设站精度不满足要求时，可纳入精调前进方向远方的一对CPⅢ控制点重新进行计算，站点前后必须有一个60m 以上的控制点参与设站。全站仪设站位置应选在待调轨道线路中线，且与最近处CPⅢ点距离不宜小于15m。

全站仪设站完成后，将小车推至与全站仪55m以内的位置，待小车稳定后，多次采集数据查看数据是否处于稳定状态（变化小于0.7mm），如果不稳定，则将小车再往前推一段距离重复上述工作，直到稳定的工作距离位置，在环境状态稳定的情况下，将此距离作为一测站的工作距离。

4.4精调小车安装

轨道精调小车的安装与全站仪设站同时进行，小车上下道应轻拿轻放，严谨碰撞。确保各走形轮与轨距测量装置与钢轨紧密接触。小车安装完成后检查与全站仪的通信是否顺畅。确保电池有足够的电量进行阶段时间内的轨道精调任务。

4.5轨道精调测量

4.5.1轨排精调

整个精调测量应选在环境温度稳定的情况下进行，严禁在高温、雨天、大风等环境下进行作业。一般在夜间、阴天进行作业，白天作业时，需避开中午高温和强光照射时段。测量内容包括线路中线位置、轨面高程、测点里程、轨距、水平、高低、扭曲。轨道精调应遵循“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”的原则。全站仪设站和小车安装并检查无误后，轨道小车电脑打开到施工模式，施工人员根据显示差值，调整支撑，直至差值都在规定范围内为止，一般一遍往往不能到位，要根据实际情况调整2～3遍。检查每个承轨台数据都满足规范要求后，要对精调部分进行一遍数据采集。如在数据采集过程中发现异常数据，必须立即停止并查找原因，如果有较小的变化量也要进行调整。总之，要保证该过程中测量数据的有效性。更换测站后，应重复测量上一测站测量的最后6～10根轨枕。

4.5.2轨道精调

长轨精调应在长钢轨应力放散并锁定后，采用全站仪自由设站方式配合轨道几何状态测量仪进行。

在精调前应对所有CPIII控制点进行复测，并报评估单位评估确认后采用合格的成果数据。轨道精调前应将线路平面、纵断面设计参数和曲线超高值等录入轨道几何状态测量仪。在测量时，每测站最大距离不应大于80m。测量步长为每一个轨枕必须测量，并且编号。在更换测站后应重复上一测站最后的6～10根轨枕。