微表处理技术在路面养护中的应用
微表处理技术在路面养护中的应用
王婧（宁夏公路管理局，宁夏银川750011）
【摘要】【摘要】微表处理技术是在原路面强度满足要求、路面基本无损坏前提下，对其进行微表处理后可恢复路面的使用功能，延长路面的使用年限，提高路面的耐久性。
【期刊名称】科技展望
【年(卷),期】2015(025)034
【总页数】1
【关键词】【关键词】路面微表处理路面养护耐久性
1 前言
随着我国公路交通建设的持续发展，沥青路面因其抗滑性高、车辆行驶噪声小、行车舒适、施工造价低等优点，其已广泛应用在我国公路交通路面施工中。但是，随着我国交通流量的逐年增长，车辆重载交通数量不断增加，外界环境逐渐恶劣，这就造成沥青路面在使用过程中逐渐出现车辙、裂缝、翻浆等路面病害，影响路面的正常使用，降低车辆行驶的舒适性。而对路面进行微表处理施工可有效地延长路面的使用寿命，提高沥青路面的耐久性，对沥青路面发展具有重要意义。
2 微表处理技术
微表处理技术主要是由改性乳化沥青、集料、填料及外加剂按照一定比例进行均匀的拌合后摊铺到原路面上，经一定时间养护后则可开放交通的薄层结构，如图1所示。它广泛应用于高等级公路、城市主干道、机场道路等道路路面的预防性养护。
农村公路养护技术规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除农村公路养护技术规范 篇一：农村公路养护实施方案 红安县农村公路养护管理实施方案 为了加强和规范农村公路养护管理，保障农村公路完好畅通，促进农 村社会和经济发展，根据《红安县农村公路养护与管理办法》（红政办 [20xx]38号）文件精神，特制定本实施方案。 一、机构与职责 一）农村公路养护管理工作在县人民政府的统一领导下，由县交通局 监督指导，各乡镇人民政府具体负责。 二）县交通局设立长常农村公路养护管理机构，乡镇设立农村公路养 护管理站（挂牌）。 1、县农村公路养护管理机构，具体行使农村公路养护 管理职能，其 主要职责是：
1）贯彻落实农村公路建设和养护管理的法律、法规，执行公路建设 和养护技术规范、标准。 2）负责农村公路的日常养护管理工作。 3）负责编制全县农村公路养护管理年度计划，检查考核年度计划的 执行情况，审定并报送农村公路养护技术方案和资金预算、拨付方案。 4）负责全县农村公路养护管理人员的技术业务培训工作，推广公路 养护管理新技术、新材料、新设备、新工艺。 5）依法行政农村公路路政管理职能，指导各乡镇、行政村做好乡村 公路的路政管理工作。 2、各乡镇（场）农村公路养护管理站（挂牌），负责辖区内农村公 路的养护与管理，站长由乡镇指派干部兼任，具体负责辖区内乡道、村道 养护的组织实施工作。其主要职责是： 1）贯彻落实农村公路养护管理的法规、政策，执行公路养护规范及 技术标准，保持公路及附属设施完好、畅通。
2）制定、编制本乡镇乡村公路养护管理年度计划，定期检查乡村公 路养护质量及养护计划的执行情况，定期向所在乡镇人民政府及县农村公 路管理部门通报乡村公路养护情况。 3）组织公路养护管理人员进行技术业务培训和乡镇辖区内的乡村公 路养护。 二、养护计划及人员配备 1、养护计划按养护项目实行分类分级管理。 1）农村公路日常养护由各乡镇确定的兼职管理干部具体组织实施。 县乡村公路管理段每年10月底之前向上级交通主管部门提出次年度养护 计划，待审批后分解下达执行。 2）农村公路的大中修和路面改善工程项目，由县乡村公路管理段上 报项目计划和预（概）算，按公路基本建设程序履行立项、设计、审批等 手续，并具体组织实施。 2、农村公路养护大中修项目，实行招投标制度。招、投标由县乡村
微表处施工技术方案
G205线国道改造示范工程惠州段路面改造 工程第3标段 微表处 (K2914+385~K2920+080) G205线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第3标段项目经理部 二0一三年月日
目录 一、微表处概况 (2) 二、编制依据 (3) 三、材料要求 (4) 四、车辙概述 (7) 五、微表处施工要求及注意事项 (8) 六、微表处摊铺 (12) 七、微表处施工工艺要求 (15) 八、施工后检测 (17) 九、施工安全 (18) 十、相关指标 (22)
一、微表处概况： 随着交通量的日益增长，车辆大型化，重载超载严重，以及车辆渠化等，交通运输对路面的要求越来越高，而沥青路面对气温、雨水和日照等自然因素十分敏感，其承载力和防止病害、水害能力相对偏低，直接影响沥青路面的使用性能和耐久性。在国外，随着聚合物改性沥青的普遍应用，聚合物改性沥青也在迅速发展。从20世纪60年代末到70年代初，德国首先展开对聚合物改性乳化沥青稀浆封层的研究，从常规乳化沥青稀浆封层混合料入手，加入特殊的高分子聚合物和添加剂制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料，摊铺厚度较大的封层用以修复路面上的车辙。封层的固化时间加快，与原路面粘附得十分牢固，聚合物性乳化沥青稀浆封层（正式名称：微表处）从此问世。美国、澳大利亚于20世纪80年代初采用这项技术。现在，微表处技术已被认为是修复车辙及其它种路面的病害虫有效、最经济的手段之一。它在欧美和澳大利亚、日本已得到普及，并且正在向世界地区推广、发展。微表处是一种由聚合物改性乳化沥连续级配集料、填料、水和添加剂，按合理配比均匀拌合后摊铺到原路面一层或多层的，能达到迅速开放交通要求的薄层结构。它是在稀浆封层基础上发展起来的一种新型道路养护方法。因此具有适用范围更广、性能更好等特点，对出现在城市干道、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效，是功能最完善的道路养护方法之一。目前，我国已制订有《微表处和稀浆封层施工技术指南》。
微表处工程施工方案
微表处施工方案 1 微表处的原材料选用 微表处混合料是由合理配比的乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等组成的，材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。微表处混合料中，集料重量占到了混合料总重量的90%以上，而改性剂则是微表处区别于普通稀浆封层最重要的特征之一。因此，集料和改性剂质量的好坏直接影响混合料性能。 1.1 集料的选择 微表处成败与否的关键是集料，由于其功能是制造一个封闭、粗糙的表面，石料的耐磨耗性特别重要。故微表处所用集料，特别是粗骨料部分应该使用耐磨耗的硬质石料，规范要求集料的砂当量不低于65%，高于对普通稀浆封层用集料砂当量不低于45%的要求，也高于规范中沥青面层用细集料砂当量不小于60%的要求。对不同砂当量值的集料进行湿轮磨耗试验，结果表明:砂当量越低，混合料的湿轮磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差;砂当量低的集料还可能使改性剂无法发挥改性效果;因此微表处用集料砂当量不宜低于65%。 1.2 胶乳改性剂的选择 微表处混合料大多选用胶乳改性剂，我们选用的是SBS胶乳。胶乳改性剂的加入，一方面改善了沥青本身的高温稳定性和低温延伸性，同时又可以增进沥青与石料之间的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。研究表明，沥青改性专用SBS胶乳(用量3%)可以使乳化沥青蒸发残留物的针入度降低20%一30%，软化点增高5℃一7℃，5℃延度增至80cm以上，混合料的湿轮磨耗值减少20%以上，对乳化沥青和微表处混合料均表现出好的改性效果。 2微表处混合料的设计 2.1 矿料级配
(1) 微表处级配宜粗不宜细。随着微表处使用期的延长，最初外观表现较好，级配较细的微表处，出现抗滑功能不足的问题，而最初表观粗糙的微表处，不仅外观效果变得美观，而且保持了良好的抗滑性能。因此，微表处用于交通量大、重载车多的沿山公路时，不宜采用Ⅱ型级配，而应采用Ⅲ型级配。交通量特别大的，级配曲线宜在Ⅲ型级配范围中值与下限之间。 (2) 谨慎使用间断级配。间断级配存在施工和易性的问题，但间断级配曲线将加重矿料在运输、装载过程中出现粗料与细料离析的现象，影响摊铺的均匀性。此外，间断级配会显著影响混合料的使用效果，这种级配往往会造成微表处表观不均匀、大料容易飞散。 2.2 油石比的确定 在混合料设计时，应根据实际情况选择合理的油石比，对于原路面有泛油的，特别是对于采用以前高标号沥青的，微表处材料层可以采用较小的油石比;如果原路面贫油、表面层空隙率大或渗水严重的，或者原路面沥青老化较严重时，采用沥青智能洒布车洒粘层油来处理，也可以考虑采用稍大的油石比。高温季节微表处施工时，油石比宜小不宜大。在允许的油石比范围内，微表处混合料的油石比宜小不宜大。 3 微表处的施工质量控制 3.1 稠度 (1) 稀浆混合料在进入摊铺箱后应保持良好的和易性。混合料过于粘稠，易造成破乳过早，并影响铺层的平整度，还会在刮平器作用下留下刮痕。如果过稀则混合料会离析，影响路面的摩擦系数，并导致泛油、粘结力下降、铺层的厚薄不均。在混合料的配比设计中，用水量已被确认，因现场集料的含水量、温度、湿度、路面的吸水情况等条件都会有所偏差，故我们在施工中根据实际情况作相应调整，以保证混合料合适的粘稠度。 (2) 摊铺过程中微表处混合料的稠度是保证摊铺质量的关键指标，必须及时进行检测。
公路养护技术规范
公路养护技术规范
公路养护技术规范 一、总则 为确保本标段公路的“畅、安、舒、美”，承包单位应对该标段的道路及其附属设施进行经常性、及时性、周期性和预防性的维修保养，保证道路的正常使用功能，同时应会同业主等有关部门迅速排除交通阻塞，并及时修复被损设施，做到“五修”、“五清”、“五无”，五修：路面要修补，路基要修整，设施要修复，路容要修饰，设备要修理；五清：设备要清洁，边沟要清理，路障要清除，桥涵要清淤，路牌要清楚；五无：路面平整无坑，设备完整无恙，边沟畅通无阻，标志清晰无污，桥隧完好无损。 （一）公路养护管理应符合下列要求 1.除了发生不可抗力的事件外，在任何情况下应保持道路畅通，设 施处于完好状态。 2.通过巡视等方法及时掌握公路的信息，预测并采取必要预防措施。 3.为确保公路设施能迅速得到养护与维修，应以机械化养护为主。 4.在公路设施作业范围内，作业人员必须着标志
服，夜间作业着反 光标志服，作业区域设置施工标志标牌。 5.养护管理人员应搜集与掌握有关公路设施的路况，受灾等动态信 息，以及公路、桥梁构造物的形态、尺寸等静态信息。 （二）资料 1.承包商中标后应根据业主提供的资料，通过调查建立路况及养护 工作台册，格式应按业主规定的格式进行，并必须在规定时间内上报各类由业主规定的报表。2.承包商应努力提高管理水平科技含量，配合做好业主推广的设施 管理系统等一系列基础资料收集、管理应用工作。 （三）养护维修及作业要求 1.公路设施养护质量 公路设施的养护质量检查评定、养护维修技术标准以及养护施工安全文明要求适用国家现行法律、规范、标准以及上海市现行规范标准，具体包括： 《公路技术状况评定标准》 (JTGH20-2007) 《公路养护技术规范》(JTGH10-2009)
微表处施工技术方案
G205线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第3标 段 微表处 (K2914+385~K2920+080) G205 3标段项目经理部月日 2 (3) 4 ..7 ..8 (12) 七、微表处施工工艺要求 (15) 八、施工后检测 (17) 九、施工安全 (18) 十、相关指标 (22) 一、微表处概况： 随着交通量的日益增长，车辆大型化，重载超载严重，以及车辆渠化等，交通运输对路面的要求越来越高，而沥青路面对气温、雨水和日照等自然因素十分敏感，其承载力和防止病害、水害能力相对偏低，直接影响沥青路面的使用性能和耐久性。
在国外，随着聚合物改性沥青的普遍应用，聚合物改性沥青也在迅速发展。从20世纪60年代末到70年代初，德国首先展开对聚合物改性乳化沥青稀浆封层的研究，从常规乳化沥青稀浆封层混合料入手，加入特殊的高分子聚合物和添加剂制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料，摊铺厚度较大的封层用以修复路面上的车辙。封层的固化时间加快，与原路面粘附得十分牢固，聚合物性乳化沥青稀浆封层（正式名称：微表处）从此问世。美国、澳大利亚于20世纪80年代初采用这项技术。现在，微表处技术已被认为是修复车辙及其它种路面的病害虫有效、最经济的手段之一。它在欧美和澳大利亚、日本已得到普及，并且正在向世界地区推广、发展。微表处是一种由聚合物改性乳化沥连续级配集料、填料、水和添加剂，按合理配比均匀拌合后摊铺到原路面一层或多层的，能达到迅速开放交通要求的薄层结构。它是在稀浆封层基础上发展起来的一种新型道路养护方法。因此具有适用范围更广、性能更好等特点，对出现在城市干道、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效，是功能最完善的道路养护方法之一。目前，我国已制订有《微表处和稀浆封层施工技术指南》。 1.1、主要功能 防水功能。微表处封层透水系数低，在路面形成一个致密防水层，能够有效地阻止雨水渗透到路面下层，防止路面由于水损害而产生破坏、病害。 抗滑功能。微表处封层的磨擦系数大，能够很好地提高路面的抗滑功能力。在自然气象条件差的天气下，提高高速公路的行车安全性。 修复车辙功能。在面层不发生塑性变形的条件下，可修复车辙而无需碾压。如果采用多层摊铺工艺，微表处可以在不使用铣刨的情况下，填补深达38mm的车辙，而且十分稳定，也不会使面层产生塑性变形。 预养护功能。微表处封层的使用寿命3-5年，并且由于微表处封层的防水、抗老化功能，在新修路面上铺设一层微表处，能够有效地处长路面的使用寿命。
浅析沥青路面微表处施工处理
浅析沥青路面微表处施工处理 摘要：高速公路长期暴露在自然条件下，部分路段路面难免出现微裂缝、贫油等病害，使用功能不断降低，适时对沥青路面实施微表处提前做好预防性养护，根据相关规范要求，最快最有效的办法就是采取微表处施工。对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资，具有十分重要的意义。 关键词：施工优点节约投资 引言： 微表处是乳化沥青稀浆罩面的高级形式，它适用于重交通道路的预防性养护和路面轻度车辙等的早期修护和新建路面的抗滑磨耗层，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。聚合物改性乳化沥青是经聚合物改性的乳化沥青，本条线改性乳化沥青种类为BCR,其软化点大于等于53℃。因微表处厚度仅1cm左右，实施微表处技术不能增加路面抵抗变形的能力，期望1cm左右厚的微表处能治百病是不现实的。因此，必须对病害路段进行处理。 一、微表处的原材料选用及质量控制 微表处混合料是由合理配比的乳化沥青、改性剂、集料、水和填料等组成的，材料质量的好坏直接关系到混合料的性能。微表处混合料中，集料重量占到了混合料总重量的90%以上，而改性剂则是微表处区别于普通稀浆封层最重要的特征之一。因此，集料和改性剂质量的好坏直接影响混合料性能 1、沥青的选择 改性乳化沥青根据高速公路路面的情况和要求，我们选用BCR改性乳化沥青，主要特点是可提高高温稳定性，提高与骨料的粘附性，提高路面的抗剥落性，具有很好的韧性及粘韧性等。改性乳化沥青各项技术指标满足下表要求。微表处用乳化沥青技术要求： 2、填料—本混合料填料采用的P. 032.5水泥。 3、水——不得含有有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其它污染物，一般饮用水即可。某一种石料和乳化沥青，当外加水量为某一范围时，可以成为稳定的稀浆。机械作业时的外加水量，可以采取允许范围的中值。我们在施工中遇到了加水量过少，拌和时的和易性及均匀性都受影响，甚至拌不出稀浆。于是对稀封车的水路进行了改造以满足摊铺所需的和易性。有的施工单位片面地认为加水量增大有利于拌和摊铺，而对稀浆质量无多大影响，这是不正确的。 4、集料及矿料级配 集料中要有一定数量的粗料起骨架作用，粗料过少将会造成粗细集料之间嵌
高速公路养护施工标准化技术指南
高速公路养护施工标准化技术指南Gaosu Gonglu Yanghu Shigong Biaozhunhua Jishu Zhinan 安徽省交通集团道路养护管理公司 养护中心编
目录 1 总则 2 施工准备 2.1 一般规定 2.2 技术准备 2.3 机械准备 2.4 试验检测仪器准备 2.5 料场及材料准备 3 石料开采、机制砂加工与储运 3.1 一般规定 3.2 石料开采 3.3 机制砂加工 3.4 机制砂储运 3.5 质量控制 4 基层 4.1 沥青排水碎石混凝土（LSPM） 4.2 密级配沥青混凝土 5 透层、下封层、粘层 5.1 桥面防水层 5.2 透层 5.3 下封层 5.4 粘层 5.5 聚酯玻纤布铺设 6 沥青混合料 6.1 一般规定 6.2 施工准备 6.3 材料要求 6.4 混合料配合比设计 6.5 试铺段施工 6.6 施工要点 6.7 质量控制 7 水泥混凝土桥面沥青铺装层 7.1 一般规定 7.2 桥面板处理 7.3 桥面防水粘结层施工
7.4 桥面沥青铺装层施工 7.5 环氧树脂在沥青桥面缺陷处理中的应用 8 安全生产与文明施工 8.1 一般规定 8.2 安全生产 8.3 文明施工 9 ECA-10施工 9.1 材料 9.2 矿料级配及技术要求 9.3 沥青混合料配合比设计 9.4 ECA-10沥青混合料施工 9.5 施工质量控制 9.6 相关说明与注意事项
1 总则 1.0.1 为规范高速公路路面养护施工管理，提高路面工程质量和施工安全，促进路面养护工程施工管理的标准化、规范化、精细化，全面提升高速公路建设管理水平和行业文明形象，特制定本指南。 1.0.2 编制依据 （1）JTG D50-2006《公路沥青路面设计规范》 （2）JTG 030-2000《公路路面基层施工技术规范》 （3）JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》 （4）JTG F80/1-2004《公路工程质量检测评定标准》 （5）国家、交通运输部、工程建设标准化协会等工程建设主管部门颁布的相关标准和规范，以及先进的施工方法。 （6）高速公路成熟的建设经验、养护经验、行业内经实践证明有效的新材料、新技术、新工艺和先进的管理方法。 1.0.3 主要内容包括养护施工准备，石料开采、机制砂加工与储运，基层，透层、下封层、粘层，沥青混合料，水泥混凝土桥面沥青铺装层，安全生产与文明施工等。 1.0.4 本指南涵盖目前国内高速公路路面常用的结构类型，提出各分项工程的一般规定、施工准备、材料要求、配合比设计、试铺段施工、施工要点与质量控制等方面的要求。 1.0.5 路面养护施工除应符合本指南外，尚应符合国家颁布的先行有关标准、规范的规定。 1.0.6 本指南适用于新建、改扩建高速公路建设项目路面工程。
隧道新规解读及注意事项 《公路隧道养护技术规范》 jtg h
隧道新规解读及注意事项 《公路隧道养护技术规范》(JTG H12—2015) 密码：(改颜色显示) 为进一步健全完善我国公路隧道养护技术体系、提高养护技术水平，近日，交通运输部发布了修订后的公路工程行业标准——《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2015）（以下简称“新《规范》”），在对公路隧道养护技术进行了全面总结分析的基础上，从养护检查、清洁维护、保养维修、病害处置、安全管理等方面对《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2003）（以下简称“原《规范》”）进行了全面修订，补充了技术管理的要求，并重点引入了“养护分级”和“技术状况评定”的内容，为各级隧道管理养护单位把握隧道技术状况和采取对应的养护策略提供了依据和参考。 【修订背景】 满足养护新需求 截至2013年年底，我国公路隧道通车总里程已由2003年年底的1001公里（2175座）增长到9605.6公里（11359座），我国已成为名副其实的隧道大国，积累了大量的隧道养护经验。 原《规范》是2000年开始制定、2003年施行的，当时我国高速公路隧道刚刚大量出现，公路隧道养护技术和管理经验还较缺乏，公路养护技术体系还未形成，原《规范》制定时参考了大量国内外相关技术规范，在发布实施的十多年时间里，对推进我国公路隧道养护规范化和技术进步起到了重要作用。
随着我国公路隧道规模不断发展，公路养护技术逐步提升和体系日趋形成，原《规范》所依托的部分技术和相关规定已不能完全满足目前公路隧道养护管理需要，迫切需要充分吸取实践经验对相关内容进行完善，提高对养护工作具体实施、操作的指导水平。 因此，交通运输部在2011年启动了原《规范》的修订工作。新《规范》编制组以提升公路隧道运营安全为目标、以问题为导向，在原《规范》的基础上开拓思路、兼容并蓄，立足于国内公路隧道养护的成熟技术和成功经验，同时适当吸取国外经验及成果，开展了全面修订工作。 【修订原则】 预防为主 防治结合 本次修订明确提出了“预防为主、防治结合”的工作原则，要求加强预防性养护。预防性养护对于降低隧道全寿命周期成本、提高设施耐久性和使用寿命起到重要作用，同时也是节约资源、保护环境的直接体现。 新《规范》主要是通过养护检查、清洁维护、结构技术状况评定、保养维修、运营监测等方面规定达到预防性养护的目的。如根据调研意见，从检查内容、检查频率出发，将日常巡查从日常检查中分离出来，将日常检查调整为经常检查；增加了清洁维护的覆盖范围，如考虑到诱导灯、轮廓标等设施对运营安全和节能的影响，增加了对其清洁的要求；强化了定期检查的要求，明确了定期检查应进行结构技术状况评定的规定并给出了方法。
微表处施工技术规范指南.doc
微表处技术指南
1 术语 1.1微表处 采用专用机械设备将聚合物改性沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。微表处开放交通时间依据工程所处环境的不同而变化，通常在气温为24℃,湿度为50%（或更小）的状况下可以在1h内开放交通。按照矿料级配的不同，微表处可以分为Ⅱ型和Ⅲ型，分别以MS-2（公称最大粒径4.75㎜）和MS-3（公称最大粒径9.5㎜）表示。 1.2稀浆混合料 （改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按一定比例所形成的浆状混合物。 1.3稠度 反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标 1.4破乳时间 稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。 2 材料 2.1（改性）乳化沥青 微表处选用的改性乳化沥青应符合表1中BCR的规定。 表1 改性乳化沥青技术要求
2.2矿料 微表处用矿料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成。 微表处用粗集料、细集料应符合表2的要求 矿料的级配范围应符合表3的规定。 表3 微表处矿料级配
2.3填料 微表处矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中的相关要求。 矿粉的主要作用是改善矿料级配。水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌合时间、成浆状态和成型速度等。 填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定。 2.4添加剂 添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌合时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在一定程度上改变混合料的路用性能。 3 微表处的施工 3.1一般规定 3.1.1微表处施工前，施工单位（承包商）必须提供详实的混合料设计报告。微表处公称应有丰富设计经验的实验室进行验证性复核，并出复核报告，符合技术要求后方可施工。 3.1.2必须采用专用机械施工 3.1.3微表处的施工气候应满足：
公路养护工职业标准附件-中华人民共和国交通运输部
附件 公路养护工国家职业标准 （征求意见稿） 1.职业概况 1.1 职业名称 公路养护工。 1.2 职业定义 使用机械设备、仪器、工具从事公路养护的人员。 1.3 职业等级 本职业共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1.4 职业环境条件 室外、噪声、有毒、有害、粉尘、危险。 1.5 职业能力特征 有学习、计算能力；有空间感、形体知觉和色觉；手指、手臂灵活，动作协调。 1.6 基本文化程度 初中毕业或相当文化程度。 1.7 培训要求 1.7.1 培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限：初级不少于180标准学时；中级不少于150标准学时；高级不少于120标准学时；技师不少于120标准学时；高级技师不少于90标准学时。 1.7.2 培训教师 培训初、中、高级人员的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或本专业（相近专业）中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或本专业（相近专业）高级专业技术职务任职资格；培训高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书2年以上或本专业（相近专业）高级专业技术职务任职资格。 1.7.3 培训场地设备 理论培训场地应具有可容纳20名以上学员的多媒体教室。实际操作培训场地应能满足培训需要，且有相应的设备、仪器和必要的工具、机械，光线充足、安全设施完善。 1.8 鉴定要求 1.8.1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2申报条件 ——初级（具备以下条件之一者） （1）经本职业初级正规培训达规定标准学时数，并取得结业证书。 （2）在本职业连续见习工作2年以上。 ——中级（具备以下条件之一者） （1）取得本职业初级职业资格证书后，累计从事本职业工作3年以上，经本职业中级正规培训达规定标准学时数，并取得结业证书。 （2）取得本职业初级职业资格证书后，累计从事本职业工作5年以上。 （3）累计从事本职业工作7年以上。
公路养护专业技术总结2021公路养护个人总结
公路养护专业技术总结2021公路养护个人总 结 第1篇第2篇第3篇第4篇第5篇更多顶部第一篇：公路养护专业技术总结第二篇：公路养护专业技术总结第三篇：公路养护技术专业技术总结第四篇：公路养护技术专业技术总结第五篇：公路养护专业技术更多相关范文第一篇：公路养护专业技术总结本人xxx，是xx区公路管理段的一名职工，自１９９5年参加工作以来，主要从事公路养护工作，近二十年的工作，培养了我踏踏实实、心细如丝的工作态度，在领导和同事们的关心与支持下，使我的政治思想道德得到了提升，专业技能得到很大幅度的提升，工作成绩也受到领导和同事们的一致好评。回顾过去的工作情况，感到没有辜负党和人民对我的培养和关怀，把我从锻炼成为一名公路养护人员。自参加工作以来，遵守单位的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关公路养护知识，不断充实完善自己。辛勤工作，我们清楚地认识到随着科学技术的进步，以及不断增长的交通需求，摆在我们面前工作还有很多。 近几年公路水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水
毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。 在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8米开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。 （2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。 （3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水，总结经验。 在多年公路养护过程中，通过理论联系实践，我总结了对于沥青路面修补时注意的一些事项：沥青路面修补要做到规范操作、圆洞方补、浅洞深补、深洞分层补，分为以下步骤： 1、先把坑洞挖开，或用切割机，规范于四方，垂直： 2、清扫洞里面的废渣，有条用路面吹风机吹干净； 3、用少许沥青先把洞沿涂上，以防沥青粘不住路面； 4、倒入热拌好的沥青，铺平、扫均； 5、用压路机或平板夯压平，坑洞修补完成； 无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。养护里程长，养护人员少，任务繁重的现状下，我能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证公路养护质量。我还经常了解一些养护方面的书籍博采众长。很好的
微表处理技术在路面养护中的应用
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/b25244078.html, 微表处理技术在路面养护中的应用 作者：王婧 来源：《科技信息·中旬刊》2017年第05期 摘要：微表处理技术是在原路面强度满足要求、路面基本无损坏前提下，对其进行微表处理后可恢复路面的使用功能，延长路面的使用年限，提高路面的耐久性。 关键词：路面微表处理；路面养护；耐久性 引言 随着我国公路交通建设的持续发展，沥青路面因其抗滑性高、车辆行驶噪声小、行车舒适、施工造价低等优点，其已广泛应用在我国公路交通路面施工中。但是，随着我国交通流量的逐年增长，车辆重载交通数量不断增加，外界环境逐渐恶劣，这就造成沥青路面在使用过程中逐渐出现车辙、裂缝、翻浆等路面病害，影响路面的正常使用，降低车辆行驶的舒适性。而对路面进行微表处理施工可有效地延长路面的使用寿命，提高沥青路面的耐久性，对沥青路面发展具有重要意义。 1微表处理技术 微表处理技术主要是由改性乳化沥青、集料、填料及外加剂按照一定比例进行均匀的拌合后摊铺到原路面上，经一定时间养护后则可开放交通的薄层结构，如图1所示。它广泛应用于高等级公路、城市主干道、机场道路等道路路面的预防性养护。 微表处理施工基本要求如下：第一，对原路面病害进行有效地处理、刨平或补缝，确保路面满足微表处理要求；第二，若路面裂缝宽度较大，达到5mm时，则需要对裂缝进行灌浆处理；第三，若局部路面破坏较为严重，则需要对此区域进行挖补处理；第四，对深度达到15～40mm的车辙、壅包等需要进行铣刨处理。 2微表处理技术的特点 微表处理技术目前在世界范围内都得到了认可与应用，特别是欧美发达国家更是注重这项新技术在不同领域的推广，究其原因主要有以下五点： （1）高度防滑和防磨损性能。微表处理一般采用安山岩、玄武岩等超高硬度的石材为粗集料，结合成厚度约1CM的薄层结构。从原材料材质角度保证了产品防滑性的稳定。与此同时，粗集料的棱角结构增大了薄层表面摩擦系数，这样便形成了一个高强度、耐磨、抗滑的表面。（见图2）
沥青微表处理方案
引言 随着沥青路面使用年限的增加、沥青路面不断老化，病害增加，使用功能不断降低。适时对沥青路面实施微表处，实践证明是一项较好的预防性养护技术。微表处作为一种经济、快捷、有效的道路养护新技术，能使原路面焕然一新，形成新的结构层，具有防水、耐磨、抗滑、恢复外观的功能，同时可修复原路面的多种病害，如网裂、车辙、泛油等，且可在常温下作业，施工季节长，摊铺后能迅速开放交通，对道路通行影响小。研究和总结微表处施工技术及质量控制，对改善沥青路面使用性能、延长其使用寿命、节约投资，具有十分重要的意义。长期以来人们对早期沥青路面预防性养护的意义认识不足，习惯于在路面出现损坏后才开始进行维护修理。实践证明，采用适当的配套措施、选择合理的养护手段，加强沥青路面的预防性养护，是保持路面状况良好、延长公路使用寿命的必要前提。
微表处作为预防性养护的有效方法之一，主要应用在改善路面的抗滑性能、降低路面渗水、进行车辙修复等方面。因微表处厚度仅l cm左右，实施微表处技术不能增加路面抵抗变形的能力，期望1 cm左右厚的微表处能治百病是不现实的。因此，必须确定一个微表处的合理适用范围，不能什么样的病害路段都用微表处进行处理。拟实施微表处的路段应满足以下条件： (1)原路面结构强度必须满足要求。为保证微表处实施效果，就要求拟进行微表处的路段道路结构强度必须满足要求，否则应首先进行补强处理。应在分析病害成因的基础上选择沥青层挖补、基层翻修甚至路基土的换填等方式进行处理，然后再进行微表处罩面。以济枣公路为例，在实施微表处前对拟实施路段根据路面病害情况进行钻芯取样分析，发现部分路段的基层强度不足。据此，对出现严重病害路段进行局部铣刨并加铺沥青面层，然后再在病害处理后的路面上实施微表处。截止2007年底，该路段微表处使用效果良好。 (2)原路面存在的裂缝、坑槽、龟裂、网裂等病害必须事先进行修补、灌缝处理。试验证明，原路面上宽度大于5 mm的未处理裂缝、坑槽、龟裂、网裂、严重车辙、拥包、波浪等沥青路面病害，在通车l～2个月左右便会反射到表面上。(3)当桥面为沥青混凝土铺装时，若路面湿度较大情况下实施微表处工程，因微表处具有封水效果，会将沥青面层的水分封住，在车辆荷载作用下，会加速桥面混凝土的破损。
公路养护技术试题1答案上课讲义
公路养护技术 学校: 班级姓名: 学号: 一、填空题(请把每题的一个正确答案,填入指定的表格中的相应题号下)(本大题共20题, 每小题1分,共20分。) 1. 桥涵构造物养护，根据交通发展需要，可通过改造和改建来提高__________和__________。 2. 桥涵养护工作按“预防为主，防治结合”的原则，以__________ 为中心，以__________为重点，加强全面养 护。 3. 对于水泥混凝土路面的裂缝，常用的维修措施有__________、__________、__________三种。 4. 抗滑型罩面适用于提高路面__________的修复工作。 5. 防水型罩面主要适用于原有路面的表面空隙封闭、__________、__________修复路面较严重的破损。 6. 桥梁特殊检查应委托有__________的单位承担。 7. 路基检查分为__________、__________和__________。 8. 对于高速公路、一级和二级公路的补强，宜采用__________加沥青混合料面层的结构形式。 9. 钢筋混凝土栏杆裂缝或剥落，轻者灌注__________，严重者凿除损坏部分，修补完整。 10. 公路养护工程按交通部《公路养护工程管理办法》之规定，分为__________、__________、__________、__________四类。 11. 水泥混凝土路面的调查包括水泥混凝土__________、__________、__________三项内容。 12. 沥青路面如两侧加宽宽度差数在1m以下，__________调整横坡。 13. 人工地基加固的方法是__________和__________。 14. 桥梁评定分为__________和__________。 15. 作用在公路上的车辆荷载主要有__________、__________、__________、__________。 16. 全深度补块法包括有__________、__________、__________。 17. 沥青路面加宽方案应根据__________、线形及__________等确定。 18. 桥墩的加固方法有__________、__________、__________。 19. 沥青路面罩面按其使用功能可划分为__________、__________、__________。 20. 对于三级公路的补强，在不提高公路等级的情况下，可采用__________补强结构。 二、判断题(请把每题的一个正确答案,填入指定的表格中的相应题号下)(本大题共10题, 每小题1分,共10分。) 1. 圬工砌体长期受大气影响、雨水侵蚀，而发生灰缝脱落，应重新用水泥砂浆勾缝。( ) 2. 防水型罩面对于二级及二级以下公路可采用乳化沥青混合料。( ) 3. 沥青用量过多，矿料过细或沥青黏度差的沥青路面容易出现拥包、波浪、发软等病害。( ) 4. 重度水泥混凝土板接缝料损坏是指三分之一以上接缝出现空缝或被砂、石、土填塞。( ) 5. 沥青路面石料棱角被磨掉，路面光滑，抗滑性能低于要求值时，应加铺抗滑层。( ) 6. 较深坑洞群的处理工艺为划线→切割→清槽→浇筑混凝土→养生。( ) 7. 改变结构受力体系加固法一般在不影响通航及桥梁排洪能力的情况下使用。( ) 8. 重度水泥混凝土破碎板是指破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象。( ) 9. 高速公路水泥混凝土板露骨宜采用改性沥青稀浆封层或沥青混凝土加以处治。( ) 10. 混凝土表面发生剥落、蜂窝麻面等病害，应及时将周围凿毛洗净，用混凝土抹平。( ) 三、单选题(请把每题的一个正确答案,填入指定的表格中的相应题号下)(本大题 共20题,每小题1分,共20分。) 1. 中度龟裂主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度( )。 A. 小于0.2m B. 等于0.2m C. 0.2~0.5mm之间 D. 大于0.5mm 2. 沥青路面波浪拥包重者表现为波峰波谷高差小，高差在( )之间。 A. 大于25mm B. 10~25mm C. 小于10mm D. 小于5mm 3. 沥青路面沉陷是指路面局部垂直变形( )的下陷变形。 A. 大于10mm B. 小于10mm C. 小于7mm D. 小于5mm 4. 轻度水泥混凝土板边角剥落表现为( )。 A. 浅层剥落 B. 中深层剥落 C. 深层剥落 D. 透层剥落 5. 沥青路面波浪拥包轻者表现为波峰波谷高差小，高差在( )之间。 A. 大于25mm B. 10~25mm C. 小于10mm D. 小于5mm 6. 沥青路面基层含水量较大或质量差的路段，在行车作用下面层容易造成路面发软产生( )。 A. 沉陷 B. 沉降 C. 车辙 D. 网裂 7. 轻度水泥混凝土板裂缝表现为裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽( )，一般为未贯通裂缝。 A. 小于3mm B. 3~10mm C. 大于10mm D. 15mm以上 8. 轻型的路面翻浆外观表现有( )。 A. 路面龟裂 B. 大片裂纹 C. 路面松散 D. 局部鼓包 9. 对桥梁的承载能力、通行能力、抗洪能力周期性评定的周期一般为( )年。 A. 1 B. 1~2 C. 3~6 D. 7~8 10. 轻度龟裂的主要裂缝宽度在( )以下，主要裂缝块度在0.2~ 0.5m之间。 A. 2mm B. 2~5mm C. 5mm D. 10mm 11. 中型的路面翻浆外观表现有( )。 A. 大片裂纹 B. 路面龟裂 C. 湿润 D. 车辆行驶时有轻微弹簧 12. 轻度水泥混凝土板板角断裂表现为裂缝宽度( )。
微表处技术
微表处技术 1微表处的概念 1.1微表处技术的出现 微表处是由稀浆封层发展而来，稀浆封层用于路面工程始于20世纪20年代末期的德国。20世纪40年代，稀浆封层技术首先在美国加里福尼亚州得到应用，1955年加里福尼亚州Fresno沥青公司研制出了世界上第一台稀浆封层摊铺车，从而实现了稀浆封层的机械化施工。20世纪70年代中期，德国公路工作者为了用稀浆封层解决路面车辙问题，开始对稀浆封层混合料进行改良，使用聚合物改性的快凝、快开放交通的稀浆封层—微表处车辙填充技术诞生，随后，微表处混合料也开始用于整幅路面的罩面。 1.2微表处的概念 国际稀浆封层协会(ISSA)对微表处的定义为:微表处(Micro-surfacing)是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并通过专门施工设备摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构[1]。 2微表处技术特点 2.1微表处的优点 ２．１．１施工速度快，封闭交通时间短。由于使用改性乳化沥青增加了粘结力，使路面快速稳定和坚固，一般施工2h后可通车，对交通影响小；采用机械施工，施工速度快。连续式稀浆封层机1天内能摊铺500t微表处混合料，折合为一条10.6km长的标准车道[2]。 ２．１．２改善路面使用性能。有较大的构造深度，可以明显的提高路面的抗滑性能，保证行车安全；改善原有路面裂缝状况并延长路面寿命。与传统沥青薄罩面相比，具有更好的耐磨性、防水性。 ２．１．３可以在常温下施工，甚至可以在夜间或在不防碍交通的情况下施工。不需要加热设备，能耗低，不释放有毒物质，对环境影响小。 ２．１．４可以填补车辙，恢复路表的平整度。微表处还可以作为一种比较厚的铺层（或双层微表处），用于填充不规则的路面。 ２．１．５微表处成型快，工期短，施工季节长。 ２．１．６养护成本相对较低，根据美国VSS公司的施工经验, 铺设厚度为1.9~3.8cm的热拌和沥青摊铺的成本是微表处成本的3~4倍。 2.2微表处的适用范围 ２．２．１原路面有足够的结构强度。微表处层较薄，可用于改善路面表面功能，而不能用于道路补强。原路面强度不能满足要求时，应首先进行补强处理。 ２．２．２原路面具有良好的整体稳定性。微表处施工后，对路面的稳定性改善很小，且微表处层几乎不具有结构抗应变能力，因此要求原路面整体的水稳性和热稳性良好，以保证施工后路面稳定性。 ２．２．３原路面表面平整、密实。微表处只起调整表面平整度的作用，当路面表面的不平整度太大时，微表处由于它本身的厚度和施工方法所限，希望仅通过它就能达到相当高的要求是不现实的。尤其是一些大的拥包、坑槽等，应根据《公路沥青路面养护技术规范》、《城市道路养护技术规范》的要求进行修补，达到平整。同样，原路表面必须密实。
微表处施工流程
微表处施工流程 工程概况：事例 安徽省芜宣高速公路路面养护专项工程施工招标第WX-YH-01合同段工程概况为：起讫桩号1K+500～56K+384，里程为54.984KM。沥青路面车辙微表处约200000㎡，其中铣刨后直接微表处罩面150000㎡，铣刨后填充车辙再微表处罩面50000㎡，另外桥面行车道抗滑直接罩面37500㎡。 施工目的和要求： 根据合同段的具体情况，为解决原面层的由于气候、环境、行车等作用引起的沥青老化、油分损失、基质失落和混合料的脆化等防护性养护问题，矫正诸如轻微的裂缝、剥落、车辙等损伤性的病害，提高路面防水性能，从而防止路面的进一步损坏，改善由于路面泛油、集料磨光而恶化的抗滑性能，延长路面的使用寿命特对此路段进行改造。 施工组织机构构成： 根据现场条件、质量要求、工作量、工期等情况综合考虑，为保证按期优质完成任务，我公司决定由有一定施工经验、工作能力的人员组成项目部进场施工。 项目经理全面负责管理工作。负责现场稀浆封层机械文明施工、安全生产；施工中地方关系协调、工程质量和进度等事宜。 总工全面负责施工中的材料、施工质量等技术问题。 材料技术负责人技术人员负责解决施工现场的技术问题。督查工程材料准备、试验，路面施工质量监控及检测工作。 操作手负责摊铺过程的控制，按要求调节控制各种原材料的用量。 稀浆封层机驾驶员负责驾驶稀浆封层车按规定的路线行驶，及稀浆封层机械安全生产。
辅助工人若干人负责完成必要的手工工作，协助装载材料，清洁机械，放置交通标志、标牌和其他工作。 施工原材料采购： 本工程质量要求高,加之各类原材料的价格浮动较大等因素，要如期保质完成任务，施工前期的材料准备必须保质保量充分到位；我们将采取多种对策抓紧抓好材料的采购、运输、验收、保管、使用等环节，材源及运输准备充足，有计划进行。 施工技术方案及工艺流程： 施工前的准备 1、原路面调查、检测 1）、对确定进行封层的路段进行检查是施工前期准备工作的要点，以确定原基层是否符合施工要求。 2）、清扫和清除原路面上的所有杂物、尘土、松散粒料。 3）、洒水车冲洗原路面。 2、施工工序如下： 准备工作——施工路段放样——冲洗——清理废料——清洁路面——准备下一阶段施工 施工控制要点：勘察准确、清洁到位 3、落实材料堆放场地 1）、选择整洁、干净、平整的场地，并有良好的排水措施。 2）、场地离施工现场较近，矿料二次运输较短，有利于降低成本。 3）、材料堆放时应避免发生离析，不同来源的材料严禁混放。
天津市海绵城市透水道路设施养护技术指南
天津市海绵城市透水道路设施养护技术指南 （试行） J×××-×××× 主编单位：天津市道路桥梁管理处 天津市市政工程设计研究院 批准部门：天津市城市管理委员会会 实施日期：2018年月日 2018年天津
前言 本指南是为贯彻落实《国务院办公厅关于推进海绵城市建设的指导意见》（国办发〔2015〕75号）和《天津市人民政府办公厅转发市建委关于推进海绵城市建设工作方案的通知》（津政办发〔2016〕30号）的指示精神，根据《天津市海绵城市建设工作绩效考核办法（试行）》和市海绵办关于印发《天津市海绵城市建设考核指标分解与工作任务清单》的通知等文件要求，由天津市城市管理委员会和天津市市政工程设计研究院编制。编制组在广泛调查研究，认真总结工程设计和实践经验，参考国内外相关标准和先进经验，并在广泛征求意见的基础上，制定本指南。 本指南属于指导性技术文件，内容包括：1．总则；2．术语；3．一般规定；4．巡视检查；5.透水砖养护；6.透水混凝土养护；7.透水道路附属设施养护；8.性能评估。指南凡引用国家相关技术标准的强制性条款，必须严格执行。 本指南由天津市城市管理委员会负责管理，天津市市政工程设计研究院负责具体技术内容的解释。在执行过程中如有意见和建议，请寄送至天津市市政工程设计研究院（天津市高新技术产业区海泰南道30号，邮编：300392）。 本导则主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 主编单位：天津市道路桥梁管理处 天津市市政工程设计研究院 参编单位： 主要起草人：李民、蔡喜韬、徐鹏、邢妍、朱钧、赵国平、王曰启、王为、赵乐军、宋现财、吕鹏、王静、门洋 主要审查人：杨渡刘洪海齐欣谢宝来王寅弘