索马里海盗赎金理赔法律问题
论海盗劫持案中船员赎金支付责任
主分摊这笔赎金损失 ， 而且实践中海盗赎金一般也
是通过共同海损分摊的形式由船货双分摊的， 在
海商法 理论上 一般 也认 可这种形 式 。但是 ， 船员赎 金部分 应 由谁 承担 ， 理论 界 以及 航运 实务 中一直 存 在争议 。有人认 为应 该 由 国家 承担 ， 由是 国家 主 理 权并 不 只是 意 味着 对 其 领 域 内 的人 或 事 物 的管辖
ｃ ｒｉ ｌ ｅ ｔｒ ａ ｏ ａ ｔ ａｙ， ａ ｏ ａ ｌ ａ ｄｊｒ ｐ ｕ ｅ ｃ ， ｄｔ ｅ ｇ ． ｓ ｏ ｌ ｂ ｒ ｏ ｅ ｏ ｔ ｆ ｒｗ ｐ ｔ ａ ｏ ｄ ｇｔ ｒ ａ ｉ ｅ ｔ ｎｌ ｒ ｔ ｎ ｔ ｎ ｗ ｉ ｒ ｄ ｎ ｅ ａ ｒ ｎ ｏ ｅ ｔ ｎ ｎ ｉ ｅ ｄ ｉ ｌ ａ ｎ ｕｓ ｎ ｈ ｒ１ ￣ｍ ｕ ｅ ａｔ ｆ ｈ ｓ ｏ ｅ ｓ ｅａｒ ｈ ｄ ｐ ｔ ｃ ｃ ｒ ｉ
［ｅ ｗ ｒ ］ Ｋｙ ｏ ｓ ｄ
论 海 盗 劫 持 案 中 船 员 赎 金 支 付 责 任
胡 斌
（ 湘潭大学法学院 ， 湖南 湖南 湘潭 ［ 摘 要］ 管 自２０ 年 以来 ， 尽 ０８ 国际社会一直在加强对 ４１０ ） １１５
索马里海域 的护航 ， 然而 ， 仍时有商船被 海盗劫持 ， 并且 大 多数船舶劫持事件最终都 以向海盗支付 赎金 的方式得到解
上而言， 海盗赎金包括船货赎金和人命赎金。海盗 赎金中的船舶赎金和货物赎金损失相对容易确定， 其完全可以根据船舶和货物价值 比例由船东和货
问题 ， 对保护船 员权 益无疑具有 重要 意义 。根据 有关船 员
索马里海盗 “精打细算”花赎金
官 或 政 府 工 作 人 员 ，也 可 以 是 阿
拉 伯 茶 经 销 商 、渔 民 和 曾经 的 海
“ 丰收 年 ”进账 三 四亿
２ ０ １ ３年 １ ］月 １日 ， 国 际 刑
盗， 他 们想 方设 法投 资海 盗活动 ，
希望 获得 高收益 。 有 了资 金 支 持 ，海 盗 可 以购
环球纪实 ｌ 索马里海 盗 “ 精打细算”花赎金
赎 金 必 须 用 现 金 交 付 。２ ０ ０ ８
年 ，海 运 巨 头 丹 麦 马 ± 基 集 团 的
一
艘 货 船 在 索 马 里 海 域 被 海 盗 劫
持 ，经 过 讨 价 还 价 ，赎 金 数 额 确
棠马里 盗
精打细算”花赎金
劫 持 船 只 后 ，海 盗 会 令 其 靠
岸， 请来 “ 经 纪人 ”对这艘 船估 价 ， 然 后据此确 定赎 金数额。据称 ，
２ ０ ０ ５年 ，海 盗 劫 持 一艘 船 平 均 可 获得 ５ Ｏ万美 元的赎 金 。２ Ｏ １ １ 年，
这 个数 字增 加至 约 ５ ０ ０万 美元 。
人 等 。 根 据 这 些 人 的 估 算 ， 在 ２ ０ ０ ５年 至 ２ Ｏ １ ２年 间 ， 索 马 里 海
２ ０ Ｉ 传奇 ・ 传记 ＿
ｌ 纪 实
了 ！” 报 告 的 撰 写 人 之 一 、世 界 的费 用不 断上涨 ， “ 经 纪 人 ” 的
有 任 何 信 息 能 支 持 这 一 猜 测 。”
报 告 写道 。
银行 的斯 图尔特 ・ 伊 克纳说 。 普通海 盗每 人通 常可 分到 ３ 万至 ７ ． ５万 美元 ；第一 个登 上被 劫
出 场 费 更 是 高 达 一 两 万 美 元 。 别 嫌 贵 ，因为这 些人 越来 越难 雇到 。
从The Masefield v Amlin 案看英国法下支付海盗赎金的合法性
从The Masefield v Amlin 案看英国法下支付海盗赎金的合法性作者：陈施雯来源：《法制博览》2013年第06期【摘要】当前，支付赎金已经成为解决日益严重的索马里海盗捕获和劫持问题的重要手段。
国际社会，尤其是船舶所有人、货物所有人和保险人对赎金的法律性质相当关注。
本文根据英国上诉法院在2011年初对the“Masefield vAmlin”案的二审判决，对海盗赎金的合法性进行阐述。
【关键词】海盗；赎金；合法性现代海盗以索马里海盗为代表，其行为较几百年前的传统海盗有很大不同。
传统海盗的劫持目的在于船舶本身以及船舶所载货物。
索马里海盗的目的不在于船或货本身，其主要目的在于向船舶所有人及相关利益方索要大笔赎金。
例如，沙特超级油轮“天狼星”号于2009年1月9日被索马里海盗成功劫持，海盗在收到高达300万美金的赎金后释放了船货。
①由此可见，现代海盗行为主要是劫持人质及船舶和货物，并以此为要挟，索要赎金。
此种异于以往的海盗行为给海上保险和海商法提出了新的挑战。
现代海盗袭击商船，基本可以分为三个阶段：第一阶段，海盗试图袭击船舶，成功后登船将船员扣为人质，控制船舶；第二阶段，海盗向船舶所有人及货物所有人索要赎金来换取船员、船舶和货物；第三阶段，海盗在收到赎金后释放船员及船舶。
典型做法就是索马里海盗在捕获予扣留船舶货物之后，向船舶所有人开出一个赎金的数目，然后双方的代表会进行谈判，谈判成功后就会支付赎金，然后将船舶和货物以及人质释放。
英国Lloyd’s List的报道载明：2010年向索马里海盗支付的赎金，总额高达238亿美元；单艘船舶的平均赎金在2005年为15万美元，而在2010年则达到了创纪录的540万美元。
②面对如此现实情况，支付巨额的赎金是否合法，是否符合公共政策的问题，就成为了船舶所有人、货物所有人以及保险人等相关的利益各方关注的焦点。
如果支付赎金是不合法的，用不合法的方法取回保险标的的成本就不能用以认定是否构成全损。
由“索马里海盗事件”引发的法律问题思考
维护 备方 的共同利益或 使航程继续 完成 ， 船方有 意识地合理地采
ｌ 恐怖 袭击事 件 、 买 Ｉ 月 ２ ｌ 孟 １ ６日大规模 恐怖 袭击事 件等 ， 其背 取抢救 措施所 直接造 成的某 些特殊 的牺牲 或支 出的额 外费用 。 后有政治 目的和政 治意 图 。因此 ， 国际社 会上各 个国家 ， 包括 国 其构成 要件 为： １导 致共 同海 损 的危险必须 是真实 存在的或不 （）
的 ， 东通常不 得不选择 支付赎金 以获 得船货 和船员 的安全 。 船 在 支付赎金获得船 、 人员 的安 全后， 货、 船东 的赎金 如何得到
１７ 年制定 的《 ８８ 建立 国际私 法统 一规 则的利 马条约》 定 了 规 ， 对海 补偿。根据传统海商法下的法律制度 ， 船东可 以为了船、 货及船
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由“ 索马里海盗事件＂ 引发的法律ｌ＇ 思考 Ｉ 司 题
姚 磊 黄春霞
摘 要 索马里海盗， 是一群专门在海上抢劫其他国船只的犯罪者 ｌ９ 年索马里内战的爆发， ９１ 令亚丁湾这一带海盗活动 更趋 频繁 ， 多次发 生劫持 暴力伤 害船 员事件 。面对 日 猖獗 的海盗行 为 ， 曾 益 需要 国际社会积极 予以 重视 和打 击。本文 试
盗罪要进 行惩治和 打击 。１ ８ 年 的 《 ９２ 联合 国海 洋法 公约》 １０ 员获释放 而支付 的海盗赎 金选择 以下两个 方法进行 补偿 。 第 ０
条更 是重 申了要 惩治和打击海 盗 ， 予了各国对海盗 行为的普遍 授 管辖权 以及最大程度 合作 的要 求 ， 以制止 在公海上或在任 何国家
浅谈索马里海盗的国际法问题
浅谈索马里海盗的国际法问题摘要：近年来，索马里地区军阀割据，社会动荡不安，以致海盗四起，他们劫持来往商船，绑架过往船员，勒索巨额赎金，严重威胁着国际间的贸易。
2010年11月10日，被索马里海盗劫持的新加坡籍货轮“金福号”上19名中国船员回国，索马里海盗问题再次升温，成为国人关注的焦点。
从索马里局势入手，以国际法的角度阐述了何谓海盗，分析了索马里海盗形成和发展的原因，并在此基础上提出了几点关于解决索马里海盗问题的建议。
关键词：索马里海盗；血酬；解决方针自1991年以来，索马里国内一直战火纷飞，沿海地区也因为海盗的频繁出没而被国际海事局列为世界上最危险的海域之一。
2008年11月沙特超级油轮“天狼星”号被索马里海盗劫持；2009年11月29日，一艘30万吨希腊油轮在印度洋海域被索马里海盗劫持；据国际海事局公布的数字，2009年索马里附近海域发生海盗袭击事件214起，至少47艘船只被劫持。
而2010年共发生445件袭击案，被劫持了53只船，1 181名船员，比2009年上升10% [1]。
透过这些现象，我们可以看到一个本质性的问题——索马里问题近几年在持续不断的升温，严重危害着国际海上贸易的发展，威胁着局部地区的和平与稳定。
为了从本质上弄清索马里海盗的问题，本文首先定义何谓海盗。
何谓海盗？远在古希腊时代，历史学家普鲁塔克（Plutarch）就对海盗行为作了这样一个定义，即海盗行为是指非法袭击轮船或沿海城镇，不具有战争性质，只以抢劫钱财为唯一目的的活动。
由此也作出了对海盗最早的定义，即非法袭击轮船或沿海城镇，不具有战争性质，只以抢劫钱财为唯一目的而活动的个人或者组织。
由于经济全球化，各国海上理论和实务的水平提高，公海等概念的提出，现代在国际法上所认同的海盗，是指在非管辖的地带以私人目的对船舶或者飞机及其乘务员进行任何非法形式的扣押或者暴力行为的私人或私人组织。
1958年《公海公约》明确阐述了海盗的定义，1982世界各国签署的《海洋法公约》也仍旧沿袭了这一定义。
海上保险中推定全损问题之
海上保险中的推定全损问题之浅谈摘要：本文在英国《1906海上保险法》与我国《海商法》的基础上对海上保险中保险标的的推定全损问题进行了论述，同时也对索马里海盗问题进行了简单的介绍。
关键词：海上保险推定全损委付在海上保险中常常会发生全损索赔和部分损失索赔，全损索赔分为推定全损索赔和实际全损索赔。
因此本文就对推定全损做一下研究。
一、何为推定全损推定全损是海上保险中对被保险人所特有的有利制度。
英国《1906年海上保险法》第60条：”除保单另有规定外，保险标的因其全部损失看起来不可避免，或者为避免实际全损所需的费用将超过其本身价值而被合理放弃的，构成推定全损。
或(i) 因承保危险使被保险人丧失对其船、货的占有，并且(a) 按照情况，被保险人不大可能收回船舶和货物，或者(b) 依据情况，收回船、货的费用将超过其收回后的价值；或船舶受损的，因承保危险使船舶所受损坏严重到修理船损的费用将超过修理后船舶的价值的情况。
或货物受损的，修理受损货物以及将货物续运到目的地的费用，将超过货物到达目的地时的价值的情况。
”我国《海商法》第246条：”船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价值的，为推定全损。
货物发生保险事故的，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的费用之和超过保险价值的为推定全损。
”icc中规定：”推定全损不能得到赔偿，除非由于实际全损已不可避免，或者因为修复、重整和发运保险标的到目的地的费用超过其抵达时的价值，保险标的被合理放弃。
”从中英两国法律的规定中不难发现被保险人若要求保险人赔偿推定全损，就必须证明保险标的的损失符合两点：1，保险标的被合理放弃，该保险标的包括船舶、货物、运费。
2，费用超过保险标的的价值或保险价值。
即在海上风险中保险标的发生了将不可避免的全部损失或避免该全部损失的发生所发生的费用超过其本身的价值时一个没有投保风险的船东、货主所采取的放弃行为。
海盗赎金保险赔付问题
海盗赎金的保险赔付问题摘要：索马里海盗的出现给航运界带来了很大的困扰，他与历史中出现的其他海盗有一点显著的不同，即索马里海盗劫持船舶和货物的目的不是为了掠夺船上财产和变卖船舶，而是通过向船东和货主索要巨额的赎金来获得经济利益，而赎金就成为当今唯一可以解救船员和释放船货的方法。
尽管伦敦保险市场上已出现了”绑架和赎金险”，但由于其风险大且保费过高，所以无法成为解决赎金问题的通用方法。
本文即是探讨在没有”绑架和赎金险”的情况下，被保险人支付海盗赎金后能否从保险人处得到赔付以及如何索赔问题。
关键词：海盗赎金海上保险承保风险一、支付赎金是否合法保险人赔付赎金的前提是支付赎金属于合法行为，各国对此没有明文规定，所以实践中容易争议。
但法律往往会对违反公共政策的行为做出概括性的规定，即否认违反公共政策行为的合法性。
认为支付赎金违反公共政策的一方主张赎金能够起到鼓励海盗行为的负面作用，是损害社会秩序和公共利益的行为，应该禁止。
在英国判例masefiled ag v amlin corporate member ltd 中，steel法官就支付赎金的行为是否违反公共政策给出了自己的意见并作出了判决。
本案中，马来西亚籍的船舶bunga melati dua于2008年8月19日被索马里海盗劫持，原告即船上两批柴油的货方masefield为该批货物投保了一切险。
2008年9月18日，原告向保险人发出了委付通知。
但在10天后，船东与海盗谈妥了赎金并进行了支付，船货都被释放并继续开往目的地。
原告认为货物在2008年9月18日已经构成了推定全损，要求保险人按全损进行赔付。
诉讼中，原告提出支付赎金的行为是违反公共政策的。
但法官不同意将支付赎金定性为违反公共政策，原因是一方面英国法并未规定支付赎金违法，另一方面支付赎金也许的确会鼓励悲剧重复上演，但是如果船上的船员被武力劫持，唯一有效且合理的办法就是支付赎金，外交和武力介入通常并不可靠。
探究海盗赎金的共同海损性质
探究海盗赎金的共同海损性质一、引言进入21世纪，随着全球经济形势的不断恶化，海盗行为日益猖獗。
根据国际海事组织(IMO)的统计，1984至1994年，全球累计发生的海盗劫掠船只的案件总数未超过100件;但自____年以来，每年发生的涉及海盗行为的案件均超过200件，部分年份甚至超过300件。
在上述海盗劫持船舶的案件中，有80%均是通过向海盗支付赎金得到解决的，其中就包括____年10月15日，索马里海盗劫持世界第二大油轮沙特阿拉伯天狼星号轮并索要2500万美元赎金;而仅____年一年间，全球用于缴付海盗赎金的金额总数就达到了1.5亿美元。
并且，由于世界各国政府基于打击海盗的行为动机、使其获取赎金的目的不致轻易得逞的考虑，往往拒绝向海盗支付赎金，故由政府出面代为支付赎金的情况实则只在少数，更多情况下，仍旧是由被劫持船舶的所有人(船东)独力承担支付海盗赎金的重大损失。
由此可见，海盗劫持船舶的行为不仅严重威胁到了国际航运安全，同时由此产生的海盗赎金的支付问题还对海上货物运输当事人的权利义务分担、责任的划分和船货双方利益的平衡造成了十分重大的影响。
因此，有必要从法律的角度对海盗赎金的法律性质进行界定，并在此基础上确定围绕海盗赎金的支付所引起的船货双方的权利义务关系。
二、海盗赎金应当被列为共同海损迄今为止，判例法历史上将海盗赎金列为共同海损的先例需要追溯至1590年的theHicksv. Palington案([1950] Moores (KB) 297)。
该案的判决认为，为了保护其他利益避免遭受损失而将货物交给海盗的损失是一种牺牲，该牺牲可以作为共同海损得到分摊。
而自此之后的数百年间，则再无相关的判例支持海盗赎金应当被列为共同海损的观点。
至于世界各国的立法中，亦只有《德国商法典》第706条明确规定，在船舶被敌人或海盗捕获的情况下，任何赎回船货的开支和赎回人质的开支均可以列入共同海损。
因此，海盗赎金能否定性为共同海损，还有待通过其与共同海损的构成要件的比较分析和对其在具体实践中的考察加以确认。
浅析“天狼号”劫持事件引发的海盗赎金问题
浅析“天狼号”劫持事件引发的海盗赎金问题2008年11月15日上午10点，索马里海盗击败护卫军舰后，劫持了沙特阿拉伯货物价值高达1亿美元的超级油轮”天狼星”号，同时被劫持的还有轮船上的25名工作人员。
”天狼星”号是世界上第二大的油轮，也是索马里海盗首次劫持如此巨大的货轮。
负责营运”天狼星号”的维拉国际公司发表声明，声称船上25名船员情况安全，公司已成立危机小组，寻求海盗释放船员及交还油轮。
但有保险公司指出，如此大的油轮，经过讨价还价，船公司最终可能要付出500万美元赎金，换取油轮和船员获释。
当被海盗“掠夺”时，被劫持者应当怎么保护自己呢？当今只有两种方法： 1．投保海盗险。
2．交付海盗赎金。
第一种，我们知道如果当事人投保了海盗险，那么他如果被海盗“掠夺”后，可以向保险人索要赔偿金。
那么第二种呢？第二种还分为两类： 1．已经投保了海盗险。
2．没有投保海盗险。
第二种的第二类情况，毫无争辩，只能由自己承担责任。
可是第一类情况如何？当事人已经交付了保险金，出于对货物、船舶的价值、或者时间等因素的考量，觉得需要赎回货物对自己更为有利，此时，如果被保险人支付了海盗的赎金，该笔费用可否再向保险人进行“报销”呢？一、海盗赎金的性质赎金其实是一种海盗行为的新的表现形式，它跟以往的海盗行为及其造成的损失是大有区别的。
海盗对于被劫持的船舶和货物并没有毁坏或者变卖，因此不能算做单独海损或者实际全损；海盗志在赎金，只要支付了赎金，船东就可以得到船只和货物的控制权，所以也不能定为推定全损。
笔者认为就赎金的实际作用来说，可以看做共同海损。
我国《海商法》第193 条规定：共同海损是指在同一海上航程中，当船、货和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
构成共损的要件：（1）船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险。
（2）采取的措施必须是有意的、合理的。
（3）牺牲和费用的支出必须是特殊的。
浅谈索马里海盗事件之国际法问题
Legal Sys t em A nd So c i et yf叁墨!圭塾垒三!!!!!!望型。
耋i．—■圈匦圈—■浅淡索马里海盗事件艺国际法问题杨漪摘要自2008年以来，索马里以北亚丁湾地区的海盗事件频繁发生，他们不仅针对他国途径该海域的他国商船下手。
由于索马里海盗的El益猖獗，海盗问题一度成为时下国际社会的热点问题。
引起国际社会的广泛关注。
关键词索马里海盗亚丁湾国际合作中图分类号：D920．5文献标识码：A文章编号：1009—0592(2010)10—279一01一、索马里海盗的现状及成因多年以来，索马里各派系军阀为争夺权力相互混战，索马里由此陷入了动乱不止的内战。
索马里约80％人[J以畜牧业和半农半牧业为主，畜产品占国民生产总值的首位。
长年来动荡的政局雨I继续的内战，导致粮食价格飞涨，索马里人民的生活没有着落。
目前索马里已有难民110万，首度摩加迪沙每月就会新增约2万名难民。
国内频繁的暴力活动使联合囝等机构的人道二I义努力也无法实施。
难民们缺农少穿，度日如年，饥寒交迫，使得以暴力行为谋生的活动不断加剧。
而海盗只是暴力活动中的一种方式，并且这些举动得到了难以得到温饱的索马里居民及难民的支持，进而使海盗活动有了』、．‘泛的群众攮础。
二、国际海洋法海盗之概述海盗历史发展的艮河巾，围际社会并没有对海盗行为进行明确的定义。
直到1958年《公海公约》第一次对海盗之定义做Ⅲ了明确阐述。
其后1982年《海洋法公约》在大体内容卜沿袭《公海公约》有关海盗事项之内容。
两人国际法公约列予海盗的定义，可表述为：私人船舶或私人飞机的船员、机组人员或乘客为私人目的，在公海或任何国家管辖范围以外的地区，对另一船舶或飞机以及其上的人员或则物所实施的任何暴力、扣留或其他掠夺等行为。
明知是海盗行为而自愿参加、教唆或敞意便利上述行为者，也视为海盗行为。
从事海盗活动的船舶或飞机即为海盗船或海盗飞机。
从国际法上有关海盗行为的定义，我们应当注意其与围内法中海盗定义的差异。
从国际法角度谈索马里海盗问题的由来和解决措施
从国际法角度谈索马里海盗问题的由来和解决措施索马里位于非洲大陆东部，紧邻亚丁湾，是从印度洋通过红海和苏伊士运河进入地中海及大西洋的咽喉要塞，号称非洲之角。
亚丁湾位于印度洋与红海之间，一直以来是世界海洋最繁忙的航路之一。
然而，近年来，随着海盗活动在本区域越来越频繁，这条重要的国际航道便成了索马里海盗的生财之道。
国际海事局公布的数字显示，海盗事件2007 年为35宗，2008年上升到111宗，2009 年高达178 宗。
2020 年，索马里海盗成为世界关注的焦点，索马里海盗手里有17条船，两艘快艇，300 名船员当人质。
而且，尽管多国海军出征索马里，但似乎还是没有能制服索马里海盗的迹象。
本文对索马里海盗问题产生原因进行梳理，从国法的角度分析索马里海盗问题以及针对现有状况，在国际法层次上提出完善建议。
一、产生索马里海盗问题的原因索马里地理位置很优越，据统计，世界上约14%的海上贸易和约30%的石油运输要过往此地，每年还约有100 多个国家和地区的1.8 万艘船只经过亚丁湾，这些方便了海盗活动。
海盗的产生原因既有历史遗留下来的，也有现实的刺激。
（一）索马里政局失控和长期无政府状态是海盗猖撅的根本原因索马里海盗问题之所以越来越严重，这与索马里国家长期以来陷入国内混战无政府状态是分不开的。
索马里自19 世纪60 年代独立后，各个部族就拥兵自重，占据一方。
冷战结束后，被曾经掩埋的矛盾出现了，逐渐形成了军阀混战的局面，内战的战火硝烟在整个索马里弥漫。
而在这时，索马里又遭遇了百年不遇的旱灾，内战和天灾彻底摧毁了索马里的经济。
统计数字到1993 年初，30 多万人死于战乱和饥饿，200 多万人挣扎在死亡线上，外逃难民达100 万。
就此联合国决定向索马里提供人道主义援助，并且还派驻了联合国维和部队监督索马里内乱停火。
索马里海岸线长达2880 公里，政府国库空虚，严重缺乏海军军备力量，无法监管海岸线。
越来越严重的海盗活动，他们利用抢劫勒索来的钱财购买新式武器，而且海盗成员也在增加，这就使得政府对他们的监管更是雪上加霜。
关于被海盗劫持货物的保险赔偿探讨
关于被海盗劫持货物的保险赔偿探讨摘要：通过介绍英国法院对bunga melati dua轮案的判决，综合分析当前船货在遭遇海盗劫持的情况下，货方如何就被劫货物主张海上保险赔偿。
关键字：海上保险；实际全损；推定全损引言当前，海盗在部分水域的猖獗对国际航运的影响不容忽视，但至今国际上还未对现代海盗行为有统一的法律定性。
海盗对商业航运的侵害所涉及的法律问题，主要依靠具体判例来操作。
英国海上保险实务发达，其判决对国际航运及海上保险市场有举足轻重的影响。
bunga melati dua轮案是近年来在该方面值得研究与思考的案例。
劳氏报告分别于2010年、2011年记录了该案的一审与上诉。
该案在一定程度上反映了当前业界对海盗问题在英国法下的认识。
笔者在此选取货方在船舶遭遇海盗劫持后就被劫货物如何向保险人求偿做初步探讨。
1、bunga melati dua轮案情2008年8月19日，bunga melati dua轮途经亚丁湾时被索马里海盗劫持。
海盗扣押船货和船员要求赎金。
事发第二天，船东同海盗展开谈判。
船上的两票生物柴油的货主masefiled ag同保险人amlin corporate member ltd签订了预约保险合同，投保海盗及偷窃险。
9月18日，货方向保险人递交委付通知，但保险人拒绝该通知。
船东支付赎金10天后，船货和船员被释放。
10月26日，船舶抵达鹿特丹并卸货。
一审中，原告货方主张全损赔偿700万美元作为货物卸载处理的净损失。
其根据《1906年英国海上保险法》（下称mia1906）第57条第⑴款，认为货物为海盗劫持，属于条款中的”不可挽回地丧失”（irretrievably deprived），即构成实际全损。
同时根据mia1906第60条第⑴款，以船货由于不可避免的实际全损已经被合理放弃，构成推定全损。
被告保险人则抗辩船货在被劫后不久均有可能通过支付赎金获释，因此不构成实际全损或推定全损。
对此，法院判决如下：⑴货物不构成实际损失。
海盗赎金应由谁买单
２ １ ． Ｃ ＩＡＳ Ｉ Ｓ Ｒ Ｅ 中国船检 ０ ０２ ＨＮ ＨＰ Ｕ Ｖ Ｙ
９ ３
ｎｓ ｒ ｎ ｅ ＆ Ｆｉ ａｎ ｅ ｕａ ｃ ｎ ｃ
保 险 与 金 融
０ Ｃ 条款 （９ ２ ＇ ／ １ 和 ２０ 年ＣＣ ＩＣ １８ ／ １ ｏ ） ０ ９ Ｉ条款 ０
该 危险 必 须是 真 实的 ．而 非想 象 的 ，而且 必须 是 紧
鉴 于各 国保险 法领域 没有 关于海 盗行 为的界 定 ．但 保 险 条 款含有 关于承 保海 盗风 险的规 定 ，国际 立法关 于海盗 行 为
规定 是否 适用于 保险 法领域 还有待 商 榷。从 海上保 险 实践而
迫的 ：
３
、
牺牲 或 费用 必须 在 特殊 的场 合做 出或 发生 ，且应 超
出为履行 运输合 同所 须付 出 的范围 。
言 ．业界 比较认 同海盗 行 为成立 条件 的传统界 定 ：
１
、
索马 里海盗 索要 赎金是 一种 海盗行 为新 的表现 形式 ，其 与传 统 的海盗行 为及 其造成 的损 失有 比较大 区别 。在 索马里 海域被 海盗 劫持 的船舶 船 舶所 有人往 往 向海盗支 付赎金 而
行 为人 的 动机是 出于 私利 。
但近 年 的索马 里海盗 行 为同传统 海盗 行为 有些不 同 ，这 些 海盗 劫持船 舶之后 ，并 不对船 舶或 者货 物进行 破坏 ，而是 将 它们保 存完 好 ．改成 向船 东 索要赎 金。 因此 ，这样 的海盗 行 为却给 保险人 确定 保险 责任带 来麻 烦。 索马 里海盗 行 为发生在 海上 他们 都使 用威胁 或使 用武 力 ，并且最 主要 的是他 们 的行 为和 目的都是 谋取私 利 ．获得 不法 利益 。从本质 上 看 ． 目前索 马里海盗 的 这种行 为应 该属 于海盗 行 为的范畴 。
论海盗行为和与海上保险责任
论海盗行为与海上保险责任作者姓名王婉莹专业国贸1012班摘要本文针对当前索马里水域海盗活跃问题，通过分析该水域海盗猖獗的深层原因。
为解决海盗赎金问题，从海盗行为的定义出发，比较我国与伦敦保险人协会相关保险条款的异同，并通过分析赎金的性质，对船舶所有人提出就赎金主张共同海损从而得到分摊以弥补损失的方法建议。
【关键词】海盗；赎金；海商法；共同海损；救助报酬；保险条款1.索马里海盗概述索马里海盗问题已经引起全世界的关注，在当今经济低迷之际，无疑给航运业雪上加霜。
海盗问题由来已久，可以说伴随航运业的产生发展而发展，但是解决海盗问题的具体方法和途径还在继续探讨中。
1.1对海盗行为的界定有关海盗行为，可以从国际法和保险法两个角度进行定义。
1958年《日内瓦公海公约》和1982年《联合国海洋法公约》，对“海盗”给予了明确的界定。
1982年《联合国海洋法公约》第101条如下：下列行为中的任何行为构成海盗行为：私人船舶或私人飞机的船员、机组成员或乘客为私人目的，对下列物件所从事的任何非法的暴力或扣留行为，或任何掠夺行为：在公海上对另一船舶或飞机，或对另一船舶或飞机上的人或物；在任何国家管辖范围以外的地方对船舶、飞机、人或物；明知船舶或飞机成为海盗船舶或飞机的事实，而自愿参加其活动的任何行为；教唆或故意便利（a）或（b）项所述行为的任何行为。
国际海事局（IMB）将海盗行为定义为：意图涉嫌使用暴力已达窃盗或从事其他犯罪目的之任何行为。
与国际海洋法的规定不同，此定义将所有在海上发生的登船抢劫或暴力事件，都认为是海盗行为，而不论发生在公海还是在领海内。
大多数国的保险法中并没有关于海盗行为的界定，只是在英国1906年海上保险法的保险单解释规则的第8条对海盗行为略有提及：“The term ‘Pirates’includes passengers who mutiny and rioters who attack the ship from the shore.”(“海盗”一词包括叛乱的乘客和自岸上袭击船舶的暴徒)但这一规定只是对海盗行为的补充规定，它并没有对海盗行为作出全面的定义。
浅谈索马里海盗事件之国际法问题
于索 马里 海盗 的 日益猖 獗 ， 海盗 问题 一度成 为时下 国 际社会 的 热点 问题 。 引起 国际社 会 的广 泛关 注。
关键 词
中图 分类 号 ： ９ ０５ Ｄ ２．
一
文献 标识 码 ： Ａ
文 章编 号 ：０ ９０ ９ （０ ０ １ —７ ． ｌ １ ０ ． ５ ２２ １）０２ ９０ 享 信息 资源 ， 同协调 合 ， 兆 制定周 详巡逻 打击 方钊 ， 从而有 效打 （ ） 强 国 内立法 ， 二 加 完善 海 盗 国内法调 整机 制
２３ 锋 １３月 （ ） １１ ３ １ １ 下
三 炎索 马 海 盗 事 件 艺 国 际 法 问 题 戈ｉ 里
杨
摘
漪
要 自 ２ ０ 年 以 来， ０８ 索马里 以北 亚丁 湾地 区的海 盗事件 频 繁发 生， 们 不仅 针对 他 国途径 该 海域 的他 国商船 下手 。由 他
索 马里海 盗 亚 丁湾 国际合作
海商法视角下海盗赎金性质的探讨
海商法视角下海盗赎金性质的探讨摘要：近年来随着海盗的猖獗，船东为解救船货而支付赎金已是惯常做法。
该赎金的定性在学界是个热点问题，有必要权衡各种观点加以分析。
关键词：海盗赎金、共同海损、救助报酬引言近年来，伴随着波云诡谲的国际形势，海盗又开始活跃猖獗起来，特别是马六甲海峡地区。
根据国际海事组织的报告，2006年全球有188名船员被劫为人质，2009年有1050名，2010年则攀升至1181名。
仅索马里周边，2010年全年有49艘船被劫，而80%的被劫船只是通过向海盗支付赎金得以保全船、货、人的。
因此研究海盗赎金的性质及相关费用承担等一系列问题，从理论和实务上都有着一定意义。
一、海盗赎金的概念与现状海盗赎金是指海上航程中当船舶、货物及其他财产或船员在被海盗控制、劫持时，有特定主体向海盗支付的用以赎回被控制财产和人质的价金。
由于人员赎金难以确定，而实践中支付的赎金大多为船货赎金。
所以为了方便讨论本文所指的海盗赎金均指船货赎金。
海盗劫持船舶索要赎金典型的例子如沙特邮轮”天狼星”号在2008年被劫，索要的赎金高达2500万美元，经过协商谈判后船东支付了300万美元赎金。
实践中支付赎金以换取船舶、人质获释在目前看来还将持续下去，不过如何对船东进行事后补偿、救济则成为一个困扰海商、航运、保险业的实务问题。
二、对海盗赎金性质的观点评析目前学术界对海盗赎金的认定性质的观点大致有如下几种：1.大多数学者认同将海盗赎金列为共同海损；2.一部分观点是将海盗赎金视为海难救助报酬；3.极少数认为应该将海盗赎金归为施救费用；（一）海盗赎金认定之共同海损首先，依《海商法》和《2004年约克-安特卫普规则》对共同海损的界定，构成共同海损须符合下列要件：危险须是同一海上航程中的财产所共同面临的，采取的措施是有意、合理且有效果的，财产的牺牲和费用是特殊的。
笔者认为海盗赎金是符合这几点要件的：1.赎金的确是船货面临共同危险时支付的。
共同危险包含同一性和真实性两点要求。
索马里海盗问题的由来及国际法角度分析
索马里海盗问题的由来及国际法角度分析作者：宋宪蕊来源：《法制博览》2014年第11期【摘要】2008年10月以来，在索马里沿海地区，海盗活动越来越频繁，对国际海洋和能源产生安全威胁，给世界造成了巨额经济损失，而既有的国际法对海盗罪的规定狭窄，不能对海盗罪行为进行全面有效惩治和打击。
为了更好打击海盗，联合国安理会通过了动用军事力量打击海盗犯罪的决议，但是这一做法并不被视为订立国际习惯法。
本文从国际法的角度分析海盗罪，以及在国际法方面提出完善建议。
【关键词】索马里；海盗；国际法；建议索马里位于非洲大陆东部，紧邻亚丁湾，是从印度洋通过红海和苏伊士运河进入地中海及大西洋的咽喉要塞，号称“非洲之角”。
亚丁湾位于印度洋与红海之间，一直以来是世界海洋最繁忙的航路之一。
然而，近年来，随着海盗活动在本区域越来越频繁，这条重要的国际航道便成了索马里海盗的“生财之道”。
国际海事局公布的数字显示，海盗事件2007年为35宗，2008年上升到111宗，2009年高达178宗。
2012年，索马里海盗成为世界关注的焦点，索马里海盗手里有17条船，两艘快艇，300名船员当人质。
而且，尽管多国海军出征索马里，但似乎还是没有能制服索马里海盗的迹象。
本文对索马里海盗问题产生原因进行梳理，从国法的角度分析索马里海盗问题以及针对现有状况，在国际法层次上提出完善建议。
一、产生索马里海盗问题的原因索马里地理位置很优越，据统计，世界上约14%的海上贸易和约30%的石油运输要过往此地，每年还约有100多个国家和地区的1.8万搜船只经过亚丁湾①，这些方便了海盗活动。
海盗的产生原因既有历史遗留下来的，也有现实的刺激。
（一）索马里政局失控和长期无政府状态是海盗猖獗的根本原因索马里海盗问题之所以越来越严重，这与索马里国家长期以来陷入国内混战无政府状态是分不开的。
索马里自19世纪60年代独立后，各个部族就拥兵自重，占据一方。
冷战结束后，被曾经掩埋的矛盾出现了，逐渐形成了军阀混战的局面，内战的战火硝烟在整个索马里弥漫。
对保险公司赔付海盗赎金的假想
为题 来 阐述 第二种 措施 中 当事人 的救 济手段 。
关 键 词 海 盗 公 敌 行为 海 盗赎金 海 上货物 运输
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文献 标识 码 ： Ａ
文 章编 号 ：０ ９０ ９（０ ９１－８．２ １０．５ ２２０ ）２０ ７０
近 期 中国船舶击 退索马 里海盗一 事使 国人 为之骄傲 ，同时也 而支 出 的必要 的合 理 的费用 。 ” 引发 了 者的思 考： 笔 毕竟 能够击退 海盗 的船 舶甚少 ， 那么其 他被海 ２ “ 执行 保险人 的特 别通 知 而支 出 的费用 ” 也 是 “ 保险 ．为 ， 被 人 为防止 或者 减少 根据合 同可 以得到 赔偿 的损 失 而支 出 的 。 ” ３ “ 确定保 险事 故的性 质 、 度 而支 出的检 验 、 ．为 程 估价 的合 理
赎 金 ，或 者说 已经 有 法律 明确 规 定 了关 于这 方面 所应 采 取 的措 者 减 少保 险公 司所 承保 的 风险 造成 的损 失 所采 取 的措 施 的而支
施， 在此 ， 文对 这个 有 趣 的假想 阐述 看法 。 本
一
出的 ：． ４ 仅仅 是保 险人 （ 括其代 理人 、 包 雇佣 人 ） 支付 ： ． 得超过 ５不
１ 该风 险（ 造成 标 的物灭 失 的风险 ） 是保 险 制 定出 新 的一种 制度 来 解决 这 么个 问题 ） 当然 ， 能某 家保 险 须 严格 符合 以下条 件 ： ． 。 可 公 司 已经 明确 表 明 同意或 者 不 同意支 付 被保 险人 所支 出的海 盗 公司所 承 保的风 险 ； ． 险事故 发 生即通 知 保险 人 ： ． 防止 或 ２保 ３为
夺 ” ， 以 向保 险人 索 要赔 偿金 。那 么 第 二种 呢 ？第 二种还 分 的一 部分 。 后 可 为 两类 ： ． １ 已经投 保 了海盗 险 （ 出于对 货物 等的价 值考 量、 或者 时
海上保险下海盗赎金问题
浅论海上保险下的海盗赎金问题摘要：近年来随着索马里海盗的日渐猖狂，为了减少船东或货主的损失，海上保险界对此极为关注。
本文主要围绕海盗赎金的界定，性质，可否赔付进行讨论。
关键词：海盗赎金施救费用共同海损一、海盗赎金的界定海盗赎金是指在海上航程中，当船舶、货物、其他财产以及海上人命被海盗占有、控制和胁迫，由船东或货主向海盗支付的用以赎回被控制的财产和人命的价金。
海盗行为可以通过保险来分散风险，即使不属于承保风险，只要投保特别附加险即可。
然海盗赎金是否属于承保风险，是否可索赔呢？2005年伦敦保险市场新条款将包括海盗、盗窃、船员自盗等在内的一些风险从船壳水险中删除，而与恐怖风险一起列入特别战争险条款和罢工、暴动、民变险条款。
这主要是由于海盗赎金，尤其是索马里海盗行为不同于传统海盗行为。
目前船东所面临的海盗造成的损失主要是赎金，它不是由海盗行为所直接造成的有形财产损失，船舶、货物和人命通常不会受损。
二、海盗赎金索赔的理论基础（一）从近因原则上分析英国法院认为①：”确定近因的真正并具有决定意义的原则是将保险合同视为一个整体，并确定双方真实意图。
……近因不是指时间上的接近，真正的近因是指效果上的接近。
”支付海盗赎金的因果链如下：船舶被劫持→海盗索要赎金→支付赎金→损失。
可见支付赎金是船舶被海盗劫持所决定的，船舶被海盗劫持才是真正的近因，并没有其他具有决定性、有效性的原因介入。
（二）海盗赎金的法律性质1海盗赎金是否是救助费用救助费用得以请求的构成要件为：（1）被救财产必须是法律认可的海上财产，包括船舶及属具、货物和其他海上财产（2）救助标的处于海上危险中。
（3）救助遵循”无效果、无报酬”原则。
（4）提供的救助服务必须是自愿的，即救助人为无救助义务的第三人。
显然船货属于法律所认可的救助标的，被海盗劫持，自然是处于危险之中。
索马里海盗只要支付赎金，赎金经过谈判，不可能高于船货的价值，由此可见，支付赎金是有效果的。
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一
、
索马里海盗行为方式及 性质分析
所谓海盗行为 ，根据１５年 《 ９８ 公海公约 》和１８ ９２ 年《 联合 国海洋法公约 》的规定 ，是指私人船舶或私
人飞机 的船员 、机 组人员 或乘 客 ，为私人 目的 ，在公 货 、抢夺船货逐渐转变为扣押船货和人员以要挟支付 海 上或 在任何 国家 管辖 范 围以外 的地 方 ，对 另一 船舶 赎金 。在海 盗劫 持船舶 事 件 中 ，８ ％是 以被 劫持船 舶 ０ 或飞机 或对 另一船 舶或 飞机上 的人 或财物所 从事 的任 的所 有人 向海 盗支付 赎金 而得 到解决 的 ，天价 赎金反 过来 又 刺激 了海盗 的袭击 行为 。仅 在２０ 年里 ，全球 ０８ 何 非法 的暴 力或 扣 留行 为或任 何掠夺 性 行为 。①
索马里海盗赎金理 赔法律 问题
天津海运职 业学院航 海技术系 郭会玲
摘要 ：从 索马里海盗行 为特点入手 ，对 索马里海盗赎金 的性质从合 法性及 法律地位 两个方面进行分析 ，认 为可将船舶 和货 物的
赎金 列为共 同海损 中的替代 费用 。而对 于海盗赎金 的理赔分别从船货赎金和人命 赎金 两个方面进行 阐述 ，并提 出解决海盗赎金 理赔的可行方 法及 注意事项 ，期望对解决 索马里海盗赎金理赔的 法律 问题有所裨益 。
关 键 词 ： 索马 里 海 盗 ；赎 金 ；法 律 性 质 ；理 赔
根 据 国际海 事组 织 （ＭＯ）的统计 ，ｌ８一 ｌ９ Ｉ ９ ４ ９４ 年 全球 发 生 的海 盗劫 掠船 只案件 总 共不 超 过 １０ 。 ０件 ２０ 年起 ，索 马里海 盗 问题 重新 抬头 ，Ｎ ２ｏ年 ，海 ０６ ｏ８ 上 劫掠 变本加厉 。海 盗 的行为方 式也从 古 老 的杀 人越
万 美元 ，并 限期 １ 天赎 人赎 船 。在 短短 的４ 之后 ， ０ 天
索马里海盗又劫持了乌克兰 “ 法伊尼”号货船 ，并索
要 ２ ０ 万 美元 的赎金 。２ ０ 年 ｌ月 ２ 日，中 国 “ ０ ０ ０９ ０ ０ 德பைடு நூலகம்
海 ” 轮在 印度 洋 被 劫 ，媒 体 报 道最 后 中方 以４ ０ 美 ０万 元 赎金 解 救该 船 。２ １年４ ００ 月在 印度洋 海 域遭 索 马里 海 盗劫 持 的韩 国巨型油船 “ 湖梦幻 ”号 及其２ 名船 三 ４
外 责任 范 围之 内 ，因此ＩＣ 款 （ ９２０ ／１ （ Ｃ条 １８／１ ） Ａ） ０
承保海盗风险。向索马里海盗支付赎金的行为在英围
不 违法 。
２ 美 国对 海盗 赎金 的合 法性持 否定 态度 ．
动机人员攻击敌对方的人员或者船货 、借活动宣扬政
治 或者宗 教主张 、为政 治或 者宗教 组织筹 集资金 等行
在赎 金 问题上 ，美 国一 直持坚 决反对 的态度 ，并
呼吁各国坚决拒绝支付海盗赎金。美国国务院下属外
为。索马里海盗不同于东南亚 、 南美海盗的特点在于 交 军 事事 务 局 （ Ｍ ）助 理秘 书 长夏 皮 罗 呼 吁各 国签 Ｐ 他们 没有 杀人越 货 、扣 船改 装后再 出售或 经 营 ，也没 署 《 纽约宣言 》② 并坚决拒绝向海盗支付赎金。关 于
与传统的海盗行为方式相比发生了变化。
①参 见１ ５ 年 《 海公约》和ｌ ８ 年 《 ８ ９ 公 ２ ９ 联合 国海洋法公约》第１ １ Ｏ 条的规定。
５ ３
第 ，从海 盗行 为 目的来 看 ，他 们 只为满足 金钱 欲望 ，通常声 明其 行动 与恐怖 主义无 关 ，不附带政 治 诉 求 。恐怖 主义 活动或具 有政 治动 机 的活 动通 常是恐 怖分 子或 者为 了政治 、宗教 或者理 想主义 目的的政治
行解 决 。
第二 ，从海 盗行 为方式来 看 ，主要是 通过劫 持船 舶 、船 员勒 索赎金 。索 马里海 盗将 劫持船 舶 以换 取赎 金作 为一种 冒险生 意 ，在他们 看来 ，如果 杀害船 员 、 破坏货 物 、损坏船 只 的话 ，赎金不但 会变 少 ，还 要花 更长 时间才 能收 到 。由此可见 ，索 马里海 盗行 为方式
员 于 １月 ６ １ 日获得 释 放 ，索 马里 海 盗称 他们 此 次 收 到
被发现后 大 多逃离 ，不 与船员 发生激 烈 冲突 。索 马里
海盗行 为 方式 主要呈 现如 下特 点 ：
第一 ，从海 盗构成来 看 ，海盗 主要来 源于索 马里 本 地穷 苦 的沿海渔 民。索 马里 长期处 于 战乱 和无 政府 状 态 ，经济 凋敝 、民不聊 生是 海盗产 生和存 在 的根本
影响尤 为恶 劣 ，也 有一些 海盗 只抢 现金和 贵重物 品 ， 并不伤 人 。西非和 南美一 些海 盗则 以上船偷 窃为 主 ，
用于缴付海盗劫船赎金的数额已达１ 亿美元。其 中， ． ５
２ ０ 年 １月 １ 日 ，索 马 里 海 盗劫 持 了世 界第 二 大 油 ０８ ０ ５ 船一 沙 特阿拉 伯 “ 狼星 ”号 ，索要 赎金 高达２ ０ 天 ０ ５
现代海盗主要活跃于世界 “ 五大恐怖水域”——
西非海 岸 、索马里 半 岛附近海 域 、连接苏伊 士运河 的 红海 和亚 丁湾一带 、孟加 拉湾 沿岸 以及马六 甲海 峡和 整个东 南亚水 域 。他们 的行 为方式各 异 ，其 中 ，在马 六 甲和南 中国海 ，部分海 盗杀 人劫船 ，对航 运安 全 的
原 因。
了创 纪 录 的９ ０ 美 元赎 金 。另 据联 合 国统计 ，海 盗 ５万
活动每年造成全球经济损失达１０Ｌ ６ 亿美元。 ３４ 至１０
索 马里 海盗 索取赎金 的金额 不 断增加 ，随之 而来 的问题是 大笔 赎金如 何理 赔 ，海 盗 赎金 的法律属 性是 什 么 ，如何寻求 一种 能够 为各个 当事 方所 接受 的解 决 赎金 理赔 的方法 。这 些 问题也是 长期 困扰 船东 、货 主 以及 保 险公 司和机构 的争 议 问题 ，亟待从 法律 角度进