Chapter15 第1节 船舶推进装置的传动方式

• 3.缺点：1）重量尺寸大；不适用于要求机舱小的特 种船舶； • 2)倒车及机动性能差，要求主机可逆转； • 3)非设计工况下经济性差（因耗油率增大）； • 4)微速受限于主机的最低稳定转速（耗油率 增大，转速不稳）。但采用调距桨时可改善2）-4） 的不足； • 4. 应用：大型商船，单机单桨；客船，多为双机双 桨（推进效率提高，机动性能好，生命力提高）。
• 3、应用：
• 因传递的功率受限，传动效率很低，仅用于小型港作船和狭 窄航道小型运输船。
• 除以上外，还有调距桨 装置、喷水推进器传动 装置等。 • 通过主机机型、中间传 动设备的有无及型式、 推进器型式等的不同组 合，可得到不同的传动 方式如图所示。
#作为船公司制订新造船时应考虑：
• 1、选择合适的传动方案。其应综合考虑船舶的大小、用 途和航区，发动机、传动设备及螺旋桨的形式和发展， 动力装置的经济性、安全可靠性和防污染性能，动力装 置的运转管理性能等。 • 一般远洋和沿海航行的货船、油船等多采用直接传动， 以提高动力装置的经济性；冰区航行船舶为保证当螺旋 桨被冰块卡滞时不致于造成主机和轴系的损坏轴系中应 采用液力偶合器；破冰船破冰作业时需要有较大的机动 性及螺旋桨被卡住时有较大的扭矩，多采用电力传动； 内河及近岸航行船舶因受吃水的限制，常采用中、高速 柴油机和齿轮减速传动，同时轴系中一般设置弹性联轴 器以吸收扭矩的冲击和减轻轴线对中偏差造成的影响； 对于工况多变的渔船、拖轮则采用调距桨装置。
• 3.优点：1) 主机转速不受螺旋桨低速要求的限制，只要减速 比适当，螺旋桨效率可达最佳；
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2)轴系布置比较自由：可同心布置，也可不同心布置， 改善螺旋桨工作条件； 3) 带正倒车离合器时，主机不必换向，从而使主机结 构简单，工作可靠，管理方便，同时操纵性和机动性得到提 高； 4)有利于采用多机并联运行及设置轴带发电机。 4.缺点：1）轴系结构复杂； 2）传动效率低。 5. 应用：中小型船舶主机；采用大功率中速机、汽轮机、燃 气轮机船主机或联合主机之一。
（三）电力传动(Electric Drive)
• 主机带动主发电机产生电能，通过主电动机带动螺 旋桨的传动方式。
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（四）Z型传动（悬挂式螺旋桨装置） Z Mode Drive
• 1、特点：螺旋桨可作 360°回转。 • 其结构原理如图所示。
• 2、优点：
• 1）操纵性好，螺旋桨推力方向自由变化，当采用两套Z型 推进装置时，可使船舶原地回转，横移、快速进退及微速航 行； • 2）省掉舵、尾柱和尾轴管，使船尾形状简单，船体阻力减 小； • 3）可采用重量轻、体积小的中高速机，不需另设减速器， 主机不需换向，延长了寿命； • 4）检修不用进坞，缩短修理时间，减少费用。
（二）间接传动(Indirect Drive)
• 主机和螺旋桨之间的动力传递除经过轴系外，还经过某些特 设的中间环节（离合器、减速器等）的一种传动方式。 • 1.特点：1）主机功率经轴系、传动设备传给螺旋桨； • 2）机桨不同转速； • 3）机桨可同轴，也可不同轴。 • 2.分类（按中间传动设备型式） • 1)带齿轮减速器（一级或多级）； • 2)只带离合器； • 3)带减速器和离合器。
• 2、综合权衡动力装置的经济性。应综合 考虑主机的经济性、传动效率和螺旋桨 推进效率。 • 3、船舶自动wk.baidu.com程度和船员工作与生活环 境的舒适性等。 • 4、备件供应、船舶修理及技术咨询等便 利。
• 6.发展前景：
• 1) 通过提高减速比，进一步降低螺旋桨转速。70年 代初，低速柴油机直接传动螺旋桨时的转速一般多 在100rpm以上，中速柴油机间接传动螺旋桨时的转 速一般也不低于90rpm，目前，随着节能型船舶的 需要，低速机通过减速装置带动大直径（11米）低 转速（43rpm）螺旋桨的船舶已经出现，而中速机 通过减速装置后也使螺旋桨的转速降低到60rpm左 右。 • 2)轴带发电机，降低燃料费用及维修费用。
• 5）便于实现遥控； • 6）停航时，主机发出的电力可作其它用途。
• 2、缺点：
• 1）需要经过机械能变电能、电能变机械能的两次能 量转换，传动效率低； • 2）增加了主发电机和主电动机，使动力装置总重量 和尺寸都增大，造价和维护费用提高。
• 3、应用：
• 工程船和特种船（如拖轮、渡轮、挖泥船、渔船、 破冰船）
（一）直接传动(Direct Drive)
• 主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。 • 1. 特点：1)主机功率直接通过轴系传给螺旋桨，没有减速离 合设备； • 2)机桨同轴同转向同转速。 • 2.优点：1)结构简单，维护管理方便，只要安装定位正确， 平时管理中只要注意轴系的润滑和冷却； • 2)经济性好；传动效率高；可采用劣质油；螺旋桨 效率高（低速机）； • 3) 主机多为大型低速柴油机 ，因此噪声小 ，振动小 （因低速）； • 4)工作可靠，寿命长。
第十一章 船舶推进装置 第一节 推进装置的组成及传动方式 一、船舶推进装置的组成 推进装置 - 主动力装置，是船舶动力装置中最重要 的组成部分。 1、组成：是为保证船舶航行速度而设置的所有设 备的总称，包括船舶主机、传动设备、轴系和推进 器。 2、作用：主机发出功率，通过传动设备和轴系传 给推进器，以实现推进船舶的使命。 二、船舶推进装置的传动方式