浅谈飞墨产生的原因

浅谈飞墨产生的原因

山西省美术印刷厂在使用海德堡速霸CD102胶印机印制普通高中地理课本内文时，出现蓝墨飞墨现象，即污染了环境，又损害了操作人员的身体健康。下面笔者针对这一问题进行分析。

1 飞墨产生的原因

油墨转移时，在两个相接触旋转的墨辊出口处，被拉伸成丝状的纤维状物，此纤维状物同时在两处或两处以上被切断或拉成长丝时产生的断片，因表面张力成为球状，同时纤维状物与断片界面存在的双电层被破坏，分为正负电荷。其中一部分留存在油墨中，另一部分相反的电荷则逸向大气。当纤维状物缩短时，油墨中残留的电荷逐渐堆在墨辊及纸张表面。断片因带有和油墨相同符号的电荷，靠近墨辊或纸张时，被排斥而游浮于空中形成飞墨。

飞墨的产生并不导源于离心力，必须有两个以上的墨辊相配合，油墨在辊隙间分裂时，飞墨才会产生。当高速机用黏性大的油墨，而且是低品质的连结料时，易使油墨在墨辊旋转中不能产生正常断裂，而拉成长丝产生严重飞墨现象，因此不同型号的印刷机根据实际需要选择相应的油墨来匹配。一般情况下，高速墨黏性为3.0～4.0，中速墨黏性为4.5～5.5，低速墨黏性为6.0～7.0。

2 影响飞墨的因素

1)油墨黏度

油墨黏度是一个重要指标，过高过低都会影响油墨的印刷适性。黏度过大，油墨在墨辊出口处被拉成长丝，易产生飞墨现象，同时会造成传墨不匀，使纸张拔毛脱粉，纸张从橡皮布上剥离困难，破坏墨层中间断裂，使版面图文剩余保护墨层不足，在润版液和压力摩擦力的作用下，易花版、掉版等：黏度过小，墨层分裂不佳，易产生飞墨，同时易使油墨乳化，起浮脏、糊版、网点扩大，从而影响印刷产品质量。

2)墨辊上墨层愈厚，飞墨愈大

印胶版纸时，为了使所印产品与打印色样相符合，势必要增加油墨的用量。而打样在铜版纸上达到实地密度值要求，墨层厚度在1.2μm时，版上油墨只要达到2.8g/㎡就行。但用胶版纸来印刷，要达到打样实地密度值要求，版上油墨起码达到4g/㎡，甚至还要超过这个数值，这样无形中，操作者会加大下墨量，遇到纸张性能对油墨黏附力不好的情况，易造成墨辊堆墨的现象。从而产生飞墨。

胶印是间接印刷，即油墨从印版转移到橡皮布，再由橡皮布转移到纸张上。因此橡皮布的印刷适性是否良好，对油墨的良好转移有着重要作用。多色胶印机的机速快、产量高，橡皮布表面受到药水、油墨、纸粉、洗车水等侵蚀相对较多，加上使用硬包衬，表面极容易光滑老化，有的甚至产生“极光”(呈镜面状)，原来表面的绒毛状结构不复存在，影响了橡皮布的受墨率，也降低了橡皮布的转移性能。如果这时操作者盲目加大墨量，造成墨辊严重堆墨，易产生飞墨现象。

3)墨辊表面凹凸不平及表面干结龟裂时，部分油墨层加厚，墨雾量增大，也易产生飞墨。

4)印刷速度增加，飞墨增大。

5)空气相对湿度小，会促进飞墨的产生，湿度增大时，电荷减少，飞墨量变小。

6)湿润液对油墨转移的影响。

科学地使用润版溶液，是平版印刷工艺中协助墨和水相抗拒又相混溶、保持版面最佳亲水性、稳定和提高产品质量的重要辅助手段。在实际生产中必须做到科学性、准确性和合理性。

油墨和水并不是绝对不相溶的。在实际印刷过程中，油墨和水经过相互挤压，就会融合在一起，这就决定了乳化现象或多或少地在生产过程中始终存在。只有油墨中含水量达到21％(即100g油墨含26g水)时，印刷质量才最好。如果油墨中含润版液太多，形成严重的W／()型乳化油墨，黏度急剧下降，墨丝变短，就会产生严重的飞墨现象。同时，浸入油

墨的润版液还会腐蚀金属墨辊，在墨辊表面形成亲水层而排斥油墨，造成金属墨辊脱墨。中间辊是酒精润湿装置(如海德堡102v、cp2000)上联接水路和墨路的水墨辊。中间辊的主要作用是向墨路系统传输润版液，使油墨进行必要的乳化，以使在印刷前快速达到水墨平衡。中间辊与第一着墨辊接触面积宽度为3mm，与水辊接触宽度为3mm。所以中间辊的调节正确与否，是关系着墨与水乳化程度的关键。

7)高分子量油墨的连结料，在油墨分裂时容易拉成长丝，产生飞墨现象。为改善油墨连结料的干燥特性，如将分子量低的连结料换成高分子量的连结料，虽增加了油墨的干燥速度，但因分子量高而易拉成长丝，产生飞墨。

3 如何消除飞墨

1)要求油墨厂提供优质耐醇类油墨，使其适应高速印刷机印刷。

2)定期将胶辊拆下来彻底清洗，使墨辊墨层均匀，传墨性能提高。

3)酒精浓度应控制在10％～15％之间，过低或过高都不适合印刷。

4)水斗液用量不宜过大，否则造成墨丝变短，不利印刷。

5)在油墨中加入电解质时，飞墨现象会减少，随着电解质的加入，导电度增加，飞墨现象会减少甚至完全消失。这是由于导电性物质的加入，使电荷不易堆集而防止油墨的飞散。水性油墨或蒸气处理的油墨一般不会产生墨雾。油性油墨加入5％的水成为W／O型油墨或加入氯化铵等电解质，也可以减少或消除飞墨。

极性物质加入油墨后虽然可以减少飞墨甚至消除飞墨，但容易使墨丝缩短或呈奶油状，不宜高速印刷。有的人提议往油墨中加入芳香族胺，制成流动性好的W／O型油墨，但芳香族溶解性优，气味不好，毒性大。一般油墨采用的溶剂中芳烃含量为10％～20％，而环保油墨均采用无芳烃溶剂，即溶剂中芳烃含量小于1％，芳烃对环境及身体健康是有害的。

增加墨丝的刚性，减少墨丝在两处或两处以上断裂的几率，可以防止墨雾发生，例如，在容易产生墨雾的矿物质系黑墨中，加入硅树脂，硬脂酸钠等，油墨的弹力增大，纤维状物的伸长时间缩短，墨雾减少，但是油墨在墨辊上转移性差。

随着我国环保意识的增加，环保油墨也越来越受到印刷厂的青睐。许多印刷厂商在注重油墨质量的前提下，要求油墨厂商提供MSDS数据、重金属含量数据及是否符合环保油墨标准的证明，这也推动了我国胶印油墨迅速地向环保油墨方向发展。

总之，飞墨现象在印刷过程中因两辊的接触旋转随时可能发生，这就要求操作者不仅要有高技能的操作水平，还要求操作者对印刷涉及到的数据化、规范了如指掌，尽可能把产生飞墨的现象降低到最低限度，于人于环境都有利。