英研制MT_30舰船用燃气轮机_郑定泰
30MW级管道燃气轮机的国产化试制
30MW级管道燃气轮机的国产化试制郭刚;高仕玉;蒋平【摘要】为了摆脱长输天然气管道燃气轮机的国外垄断,提升国家大型装备制造水平.中国石油西气东输管道公司联合中船重工第703研究所和哈尔滨汽轮机厂有限责任公司一起,共同开展了30MW级管道燃气轮机的国产化试制工作.在各参与试制单位的共同努力下,取得了阶段性成果.首台试制的CGT25D管道燃气轮机通过了国家能源局和中国机械联合会组织的出厂鉴定,并在西气东输管道三线的烟墩压气站现场安装投产,到目前已经正常运行了3 347h.本文将简要介绍30MW级管道燃气轮机的国产化试制情况.【期刊名称】《燃气轮机技术》【年(卷),期】2018(031)003【总页数】7页(P1-7)【关键词】燃气轮机;国产化;试制;应用【作者】郭刚;高仕玉;蒋平【作者单位】中国石油西气东输管道公司,上海200122;中国石油西气东输管道公司,上海200122;中国石油西气东输管道公司,上海200122【正文语种】中文【中图分类】TK471燃气轮机被誉为能源装备制造领域皇冠上的“明珠”，以其重量轻、体积小、单机功率大、维修方便等优点，已经在石油天然气管道的增压驱动方面普遍应用。
由于燃气轮机技术的高端性，涉及到的学科太多，目前世界上只有少数发达国家全面掌握了先进燃气轮机的关键设计制造技术，全球燃气轮机市场基本被这些国家垄断。
由于历史原因，我们在燃气轮机基础研究方面投入不足，与发达国家相比存在较大差距。
尽管国家已经在开展自主研发，但研发难度很大，还有很长的路要走。
为了摆脱长输天然气管道燃气轮机的国外垄断，提高国家战略能源输送通道的安全保障，由中国石油西气东输管道公司(以下简称“西气东输”)牵头联合中国船舶重工集团公司第703研究所(以下简称“703所”)、哈尔滨汽轮机厂有限公司(以下简称“哈汽”)共同开展30MW级管道燃气轮机的国产化试制工作。
1 30MW级管道燃气轮机的国产化试制基础1.1 试制条件编制西气东输作为国产化试制工作的牵头单位与试制单位一起，根据燃气轮机试用站场的环境条件和功率需求，结合多年的管道燃气轮机运行经验、相关标准、以及本次试制参考机型的基本结构及其辅助系统的配置等，完成了《30MW级管道燃气轮机的国产化试制技术条件》(以下简称《试制条件》)的编制。
索拉燃气轮机技术tita
通用设计特性
Titan 130 箱体
户内或户外安装 基础安装 噪音最大85dBA 120 mph 风力载荷 空气进口可以向上或左右转角90度 排气可以向上或左右转角90度 (两轴机组)
附属设备
Titan 130 双轴燃气轮机
Titan 130 单轴燃气轮机
01
空气进口过滤器 和消音器
2
前级叶片由金牛 70等比放大
3
1 压比/ 设计流量47.7 kg/sec (105 lb/sec)
4
进口可变导页
5
可垂直竖分的压缩机外壳
6
双平面平衡修正
7
产品演化
半人马 40
半人马 60
金牛70
火星 100
大力神 130
Scaled 1.355
Scaled 1.355
13级放大
单 1- 13 级
02
燃气轮机对照
STEP4
STEP3
STEP2
STEP1
金牛 70
火星机组通用 / 改进的部件 金牛70 等比放大部件 新部件
m (15.4’)
5.8 m (19.10’) 大力神 130
Titan 130 冷端vs 热端驱动
(3.0’)
热端
(19.7’)
(22.4’)
Titan 130 冷端驱动性能表现
双轴系统的叶片材料进行对比
透平喷嘴 第一级 第二级 第三 & 四级 透平叶片 第一级 第二级 第三 & 四级
CM 247 LC CM 247 LC IN 939 CM 247 LC DS CM 247 LC IN 100
CM 247 LC MM 509 N 155 CMSC-4 S-C IN 792 CH IN 792 CH
国外舰船航改燃气轮机的发展特点
关 键 词 ： 船 ； 气 轮 机 ； 改 ； 展 ３ 文 献标 识码 ：Ａ 文 章编 号 ：１ ７ — ６ ０ （ ０ ９ ０ — ０ ８ ０ ６２２２ ２０ ） ２ ０ ５ — ５
Ｄｅ ｅ ｏ ｖ ｌ ｐｍ ｅ ｆＦｏ ｅ ｇ ａ ｉ ｒ 一ｄ ｒ Ｖ ｔＶ ｓ Ｔｕｒ ｎ ｓ ｎｔｏ ｒ ｉ ｎ Ｍ ｒ ｎｅ Ａｅ ０ ｅ ｉ ａ ｉ ｅ Ｇａ ｂｉ ｅ
ｘｕ Ｚ ｉ ｈ ｎ Ｚ Ａ ｏ ｇｊ ｎ Ｚ Ａ Ｇ Ｋ ｈ— ｅ ， Ｈ Ｏ Ｙ ｎ － ａ ， Ｈ Ｎ ｅ ｚ ｉ
（ｈ ｎ ａｇＡ ｒｅ ｇ ｅＲ ｓａｃ ｎｔｕｅ Ｓ ｅｙ ｎ ０ ５ Ｃ ｉａ Ｓ ｅ ｙｎ ｅｏｎ ｉ ｅｅｒｈＩｓ ｔｔ， ｈ ｎ ａ ｇ１０ １ ， ｈｎ ） ｎ ｉ １
等 舰 船 燃 气 轮 机 ：美 国 Ｇ Ｅ公 司研 制 了 Ｌ ２ ０ 、 Ｍ ５ ０
Ｌ ６ ０ Ｌ ５ ０ 、 Ｍ２ ０ ＋ ４和 Ｌ ０ Ｏ Ｃ； 国 Ｍ１ ０ 、Ｍ２ ０ ＋ Ｌ ５ ０ Ｇ Ｍ６ Ｏ Ｐ 美
２ 发 展 历 程
由 于舰船 燃 气 轮 机源 自航空 涡轮发 动机 技术 ，
第２ ３卷 第 ２期
５ ８
燃 气 涡 轮试 验 与 研 究
Ｇａ ｓＴｕｒ ｉ ｅ Ｅｘ ｒｍｅ ｎｄ Ｒｅｓ ａ ｃ ｂ ｎ ｐｅｉ ｎｔａ ｅ ｒｈ
Ｖｏ ．３ Ｎ ． １ ． ｏ２ ２
Ｍａ ， ｙ２０１ ０
２ ０年 ５月 ０ｌ
摘 要 ： 述 了 国外 舰 船 燃 气 轮 机 的发 展 历 程 ， 综 总结 了 其 在 燃 料 消 耗 、 染 物 排 放 、 靠 性 与 可 维 护 性 等 方 面 的发 展 污 可
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｉ ａ ｅ ， ｔ ｅｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｓ ｆ ｏ ｅｇ ｒ ｅａ ｒ － ｅ ｉ ａｉ ｅｇ ｓ ｕ ｂ ｎ ｓａ ｅｏ ｅ ｖｅ ｅ ． ｓ ｒ ｃ ： ｎ ｔ ｓｐ ｐ ｒ ｈ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｒ ｉ ｎ ｍａ ｉ ｅ ｏ ｄ ｒｖ ｔ ａ ｒ ｉ ｅ ｒ ｖ ｒ ｉ ｗ ｄ ｈ ｏ ｆ ｎ ｖ ｔ Ａｎ ｅ ｔ ｎ ｈ ｐ ｃ ｆ ｅ ｏ ｓ ｍｐ ｉｎ ｅ ｓ ｉ ｎ ｒ ｌ ｂ ｌ ｙ ａ ｄ ｍａｎ ａｎ ｂ ｌ ｙ ａ ｅ ａｓ ｕ ｄ ｔ ｅ ｄ ｉ ｔ ｅｓ ｅ ｉ ｃｆ ｌ ｎ ｕ ｔ ， ｍｉｓｏ ， ｅｉ ｉ ｔ ｎ ｉ ｔｉ ａ ｉ ｔ ｒ ｌｏ ｓ ｍｍａ ｈ ｒ ｎ ｉ ｕ ｃ ｏ ａ ｉ ｉ －
军舰动力装置概况——燃气轮机
军舰动力装置概况——燃气轮机美国FT-8舰用燃气轮机(一)研制背景和研制打算FT-8燃气轮机由普拉特?惠特尼(P&W)公司的JT8D-219航空涡扇发动机派生。
JT8D-219是JT8D系列中的最新型号，1985年开始投入使用。
研制时充分利用了FT-4燃气轮机的成功体会，并移植了普拉特?惠特尼公司的PW2037和PW4000航空发动机的先进技术。
在设计上突出了机组的高效率、高寿命和高可靠性。
JT8D系列是一型成熟的航空发动机，20余年来已生产14000余台，并装在3000多架民航飞机上，如波音727、737、DC-9、MD-82等。
累计运行了两亿八千五百万飞行小时，平均单台寿命超过1 8000h。
FT-8是1986年开始设计的。
派生时将低压压气机改为8级，前两级用JTSD的风扇改成，第3级至第8级除对第3级压气机叶型作修改外，其他5级不变。
进口导流叶片与前2级静子叶片可调。
高压压气机共7级，7级高压压气机不变，重新设计了燃烧室和燃料系统。
高、低压涡轮叶片加大了冷却，并设计了涡轮间隙操纵结构。
动力涡轮4级，涡轮效率93．6％，燃气轮机总效率38．7％，是当代同等功率燃气轮机中最高的。
(二)系统组成和要紧性能FT-8燃气轮机由进气道、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、动力涡轮、排气装置和操纵系统等部套组成。
高压涡轮。
单级轴流式。
涡轮叶片和导向叶片为气冷，涡轮叶片材料为MAR-M-247，导向叶片为MAR-M-509，轮盘为In718。
叶片涂层为N iCoCrAly。
低压涡轮。
2级轴流式，第1级气冷。
所有叶片材料皆为MAR-M-247，轮盘皆为Was-paloy。
除第2级导向叶片涂层为PtAl外，其余叶片涂层皆为NiCoCrAly。
动力涡轮。
4级轴流式，叶片材料除第3和第4级导向叶片为In7 18外，皆为In738。
轮盘为Ing01。
第1和第2级涡轮叶片及导向叶片涂层为PW A73铝硅，轴采纳PW All0铝涂层。
舰船用燃气轮机
舰船用燃气轮机
《舰船用燃气轮机》
舰船用燃气轮机是一种非常重要的动力装置，被广泛应用于各种类型的舰船上。
它的主要作用是为舰船提供动力，使其能够在海上航行，并且具有灵活性和高效率。
在现代海军中，舰船用燃气轮机已经成为主要动力装置，取代了以往的蒸汽轮机和柴油机。
舰船用燃气轮机具有许多优点，首先是其高功率密度和快速响应能力。
舰船需要在短时间内获得足够的动力来加速或者减速，而燃气轮机能够快速调节转速，满足舰船的需求。
其次，燃气轮机具有高效率和低排放的特点，可以有效降低舰船的能耗和环境污染。
另外，燃气轮机的维护成本相对较低，使用寿命长，可以提高舰船的可靠性和持续性。
舰船用燃气轮机的工作原理是利用燃气驱动涡轮机转动，然后通过机械传动装置将动能传递给船舶的推进装置，从而推动舰船前进。
燃气轮机可以使用多种燃料，包括天然气、柴油和船用燃料油，具有很强的适应性和灵活性。
总的来说，舰船用燃气轮机是一种性能优异、安全可靠的动力装置，对于提高舰船的作战能力、经济性和环境友好性都具有重要意义。
随着技术的不断进步和成熟，舰船用燃气轮机将会在未来发挥更加重要的作用，成为舰船动力系统的首选。
燃气轮机在船舶动力装置中的应用
0引言近年来，由于燃气轮机新技术的发展，多型高性能燃气轮机相继问世，使得燃气轮机在军舰和各类民用船舶上的应用也越来越广泛。
特别是船用燃气轮机的应用，使得各国海军舰船的动力性能得到大大提高。
1船用燃气轮机的基本组成和工作原理目前常用的船用燃气轮机主要由压气机、燃烧室和增压涡轮和动力涡轮组成。
压气机经进气装置、进气道从大气中吸入空气，并把它压缩到一定压力后送到燃烧室中，与喷入燃烧室的燃料混合，等压燃烧后产生成高温燃气。
燃气先经过增压涡轮膨胀做功，主要用于驱动压气机及部分机带部件。
然后，燃气轮机继续在动力涡轮中膨胀做功，转变成的机械功用于驱动输出轴及后部机带附件[1]。
2船用燃气轮机动力相对于其他常规类型动力的特点相对于内燃动力装置和蒸汽动力装置而言，燃气轮机有着许多突出的特点[2]。
其优点有机动性好；单机功率大，尺寸小，比种量轻；机械噪声小；滑油和水的消耗少；工作可靠，维护简单。
缺点是低工况时耗油率偏高；空气消耗量大等。
3燃气轮机在船舶上的应用随着科技的进步，复杂循环燃气轮机和其他先进技术的发展，明显改善低负荷时耗油率，进而改善其经济性，使得燃气轮机在各类船舶动力中的应用越来越广泛。
3.1燃气轮机在军舰上的应用3.1.1燃气轮机用作推进动力装置燃气轮机动力装置通常由燃气轮机、进排气装置、传动装置、推进轴系、推进器和附属系统组成。
世界上大多舰艇常采用联合动力装置。
①柴燃联合动力装置。
柴燃联合动力装置又分为交替工作柴燃联合动力装置CODOG和共同工作柴燃联合动力装置CODAG。
1）柴燃交替工作联合动力装置CODOG，巡航机为柴油机，加速机为燃气轮机。
当柴油机带动螺旋桨处于巡航工况时，柴油机运行，燃气轮机自动脱开。
同样，当燃气轮机带动推进器高速航行时，柴油机必须自动脱开。
采用这种动力装置的舰船有俄罗斯的猎豹级护卫舰，日本的石狩/夕张级护卫舰，意大利的西北风级护卫舰、地平线级驱逐舰，韩国的KDX-1型驱逐舰、仁川级护卫舰等等。
mt30燃气轮机 维护保养
mt30燃气轮机维护保养MT30燃气轮机维护保养MT30燃气轮机是一种高性能的燃气轮机，广泛应用于舰船动力系统和发电厂等领域。
为了确保其正常运行和延长使用寿命，进行定期的维护保养是非常重要的。
本文将介绍MT30燃气轮机的维护保养内容及注意事项。
一、日常巡检1. 外观巡检：检查轮机外壳、管道、接口等是否有渗漏、变形、裂纹等情况，确保外部部件完好无损。
2. 润滑油巡检：检查润滑油的油位、油质、油温等情况，确保润滑系统正常运行。
3. 冷却系统巡检：检查冷却系统的水位、水质、水温等情况，确保冷却系统正常运行。
4. 燃气系统巡检：检查燃气系统的压力、流量、阀门等情况，确保燃气供应正常稳定。
5. 控制系统巡检：检查控制系统的仪表、传感器、阀门等情况，确保控制系统正常工作。
二、定期维护1. 润滑油更换：根据使用手册规定的时间和工况要求，定期更换润滑油，并清洗/更换润滑系统的滤芯。
2. 空气滤清器更换：定期更换空气滤清器，确保燃气轮机进气系统的清洁。
3. 火花塞更换：根据使用手册规定的时间和工况要求，定期更换火花塞，保证燃气点火系统的正常工作。
4. 冷却系统清洗：定期清洗冷却系统，防止水垢和污垢堵塞冷却管道，影响冷却效果。
5. 燃气系统检修：定期检修燃气系统的阀门、管道等部件，确保燃气供应的安全可靠。
6. 控制系统校准：定期校准控制系统的仪表、传感器，确保控制系统的准确性和稳定性。
三、故障处理1. 故障诊断：当发现燃气轮机出现异常情况时，应及时进行故障诊断，找出故障原因。
2. 故障修复：根据故障诊断结果，进行相应的修复措施，确保燃气轮机能够正常运行。
3. 故障记录：对每次故障进行记录，包括故障发生时间、原因、修复过程等，以便后续分析和预防。
四、安全注意事项1. 在进行维护保养时，必须遵守相关的安全操作规程，佩戴好个人防护装备。
2. 在维护保养前，必须切断燃气轮机的电源和燃气供应，并确认所有的能量已经释放完毕。
3. 维护保养时，应按照使用手册的要求进行，严禁擅自拆卸或调整燃气轮机的部件。
舰船用燃气轮机
完成亚丁湾护航任务的171舰停靠香港海军基地昂船洲码头回港的171舰作者：光明发表日期：2012-06-23中国民用航空网通讯员刘华清于述建讯：近日，中航工业西安航空发动机集团（简称：西航）与海军装备部某军代室举办隆重欢迎仪式，迎接半年前赴亚丁湾为护航舰船第10批护航编队（由“海口”舰、“运城”舰以及“青海湖”补给舰组成）主战舰船提供动力装备保障任务的西航员工崔亮凯旋。
在长达186天的中国海军第10批赴亚丁湾护航行动中，西航制造的“中国心”在亚丁湾强健律动，以强劲的动力驱动“中华神盾”（171）舰驰骋在深蓝海域，维护海洋战略通道安全，展示着中国——一个负责任大国的动人风采。
2011年11月2日，几代西航干部员工“托举战机翱翔蓝天，驱动神盾驰骋海疆”梦想成真。
当日，中国海军第十批护航编队从广东湛江解缆起航。
凝聚西航干部员工、驻厂海军代表、科研院所10余年智慧、心血、汗水的首批全面国产化舰船用大功率燃机，将首次以强劲的动力驱动“中华神盾”舰远航亚丁湾，执行为期半年的护航任务。
为了这一天，西航干部员工和海军驻厂军代表奋斗了40年。
从上世纪70年代某型涡喷航空发动机舰用改型成功，到80年代涡扇航空发动机舰用改型通过技术鉴定，西航开创了中国航空发动机舰用改型燃机先河，为日后研制舰船用大功率燃机积累了宝贵的经验。
10年前，西航承担了研制舰船用大功率燃机的重任，肩负起为中国海军主战舰艇铸造强健“中国心”神圣使命。
某舰船用大功率燃机技术状态复杂，原设计成熟度不够，制造工艺有待完善，新技术、新工艺有待突破，原材料和成附件采购周期难以确定。
面对重重困难，西航和科研院所、海军驻厂军代表，借鉴多年积累的航空动力技术成果和经验，齐心协力、攻坚克难，成功突破了多项关键技术，有效推进了型号进展。
按节点圆满完成首台舰船用大功率燃机试车、联机试车和装舰试航。
圆满完成了从部分国产化到全面国产化的历史跨越，荣获国家科学技术进步二等奖。
燃气轮机技术发展历程及趋势分析
燃气轮机技术发展历程及趋势分析一、燃气轮机技术发展历程及趋势燃气轮机是一种以连续流动的气体作为介质带动叶轮高速旋转，将燃料的热能转换为机械功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。
燃气轮机与航空发动机结构类似。
按其功率燃气轮机可以分为轻型和重型，前者通常由航空发动机改装，如世界先进的舰用燃气轮机MT30是由Trent800系列航空发动机派生而来，功率通常在50Mw以内，可用于工业发电、船舶动力、分布式发电等。
重型燃气轮机功率通常在50MW以上，主要用于陆地上固定的发电机组和超大型舰艇。
按其运行的燃气初温分类，燃气轮机可以分为E级、F级、G级和H级等多个等级。
燃气轮机主要用于地面发电机组和船舶动力领域，工作环境需要承受高硫燃气和海水盐分的腐蚀，工作寿命要求达到50,000-100,000小时。
涡轮盘在工作时转数接近10,000转/分钟，燃气轮机涡轮轮盘直径是航空发动机的3-6倍，涡轮轮盘轮缘长期工作在550-60(TC,轮盘中心工作温度则降至450。
C以下，不同部位的温差造成了轮盘的径向热应力极大。
二、营销组织的设置原则企业的具体情况各异，营销机构不可能、也无必要都按一种模式。
但有一些共性原则需要注意和遵循：（一）整体协调和主导性原则协调是管理的主要功能之一。
因此设置营销机构需要注意：（1）设置的营销机构能够协调企业与环境，尤其是和市场、顾客之间的关系。
满足市场、创造满意的顾客，是企业最根本的宗旨和责任；能比竞争者更好地完成这一任务，也是组建营销部门的基本目的。
（2）设置的营销机构能够与企业内部其他机构相互协调，在服务顾客、创造顾客方面发挥主导性作用。
（3）营销部门的内部结构、层级设置和人员安排能够相互协调，充分发挥营销职能的整体效应。
总之，营销职能部门应当面对市场、面对顾客时能代表企业，面对内部各部门、全体员工时能代表市场、代表顾客。
同时内部具有相互适应的弹性，是一个有机的系统。
这是构建“现代营销企业”重要的组织基础。
各国舰用大型燃气轮机型号横向对比
仿制乌克兰M90-F
22350型导弹护卫舰
UGT25000作为其冷战时期研制的最后一型燃 气轮机，被寄予厚望，技术指标也直指美国
GE公司的LM2500燃气轮机
中国海军052B、052C，最大的问题就是体积大，重量大
UGT-25000的国产并改进型号
052D系列及055系列
序号 型号
1
LM2500
2
LM2500+G4
3
LM6000PC
4
FT8
5
MT30
6
WR-21
7
M90FR
8Hale Waihona Puke UGT-250009
QC280
功率/hp
33600 47370 57330 36860
国别
美国 美国 美国 美国
厂家
通用电气 通用电气
各国舰用大型燃气轮机型号横向对比
投产 年份
热效率
技术特点
装备情况
1969
37.2
从航空发动机改装，保留了核心机去除了低 压风扇，将驱动低压风扇的低压涡轮改为动 力涡轮，这种方式最大程度继承了航机的可
靠性
美国的斯普鲁恩斯驱逐舰、佩里级护卫舰、黄峰两栖攻击 舰、阿里伯克驱逐舰、中国052部分型号与提康特罗加巡洋
舰
2005 39.3
LM2500改进型
通用电气 2006
本30FFM护卫舰、意大利“的里雅斯特”级两栖攻击舰
33850
英国
罗罗
1997
20MW级别 俄罗斯 土星
42400 乌克兰 曙光
1993
30MW级别 中国 中航集团 2017
42.1
38.1 约39
WR-21，间冷热循环燃气轮机。采用间冷提高 功率，采用回热和动力涡轮首级可调导叶提
燃气轮机与全电推进：中国航母的心脏与战力之源
燃气轮机与全电推进：中国航母的心脏与战力之源2015年01月29日 17:27来源：凤凰军事作者：刘畅凤凰军事刘畅中国海军舰艇的发展一直遵循小步快跑的策略，这一方面是为了能将不断获得的新技术应用在战舰之上，同时诸如动力装置这种关键设备的局限也使中国国产战舰的规模化生产难以进行。
但随着052C、D型图为正在吊装的“伊丽莎白女王”级航母的动力机组，尽管该型航母在整体性能上存在诸多局限，但在动力装置设计上却很值得航母后发国家效仿、学习。
（资料图）凤凰军事刘畅中国海军舰艇的发展一直遵循小步快跑的策略，这一方面是为了能将不断获得的新技术应用在战舰之上，同时诸如动力装置这种关键设备的局限也使中国国产战舰的规模化生产难以进行。
但随着052C、D型驱逐舰的大量建造，以及055型“万吨大驱”的呼之欲出，动力装置的局限似乎已不再能禁锢中国战舰进步的步伐。
以QC280为代表的新一代国产燃气轮机动力的成熟与量产意味着，不仅中国大型驱护舰有了可靠“不限量”的强劲心脏，以QC280为基础研发的“航母心脏”也使中国航母具备了革命性的强大心脏与战力之源。
英国女王在中国的“异母同胞”英美两国在电动战舰方面的研发一直领先世界，美国早在二战前建造的“列克星敦”级航母就已采用电力动力，但这种研发与应用在二战后似乎并未继续。
相比之下，英国在燃气轮机革命之后就一直积极研发并实用化全电战舰，目前最可观的成果就是全电驱动的“伊丽莎白女王”级航空母舰。
该级航母采用IFEP整合式电力推进系统以2具单机功率36兆瓦的MT-30燃气涡轮、1具单机功率11兆瓦的Wartsila 16V38B柴油机以及2具单机功率9兆瓦的Wartsila 12V38B柴油机作为发电机动力来源，总输出功率在108兆瓦以上，其中80兆瓦用于驱动4具先进感应电动机（单机功率20兆瓦），带动双轴螺旋桨；每轴由两个电动机驱动，两机可单独分割操作，需要高功率输出时则串联使用。
与之相比，中国未来的国产航母在动力模式上很可能采用与“伊丽莎白女王”级航母类似的动力模式。
MFT_8船用燃气轮机进行海上试验
口郑定泰摘译
由日本三菱重工业公司研制的MFT一8船用燃
气轮机，在装于日本表面效应货轮“飞翔”号(TSL-
A70)后，于1994年开始进行海上试验。
MFT一8船用燃气轮机的设计始于1991年‘10
月。燃气发生器采用普·惠公司的GGS燃气发生
船。同年4月，两机在“飞翔”号上启动，对推进系
统进行联调和采集数据。7~12月，进行海上试验。
海上试验的内容包括:
(1)在喷水推进装备负荷下启动、加速和减
速。进行这项试验的目的是因为在工厂试验时虽然
直接连接的是负荷特性相近的水力测功器，但负荷
特性仍然有微小差异。为此，需在海上试验中进行
气轮机完全没有这个问题。
(3)用作船用燃气轮机的耐久性试验。目前的
“飞翔”号货轮的长度，是未来计划的实船长度的一
半。货物装载重200吨。在暴风雨的恶劣天气和波
涛汹涌的恶劣海况时，通过进气口的水滴分离器吸
入进气系统的海水水雾大致相等，过滤效果很好。
“飞翔”号(TSL一A70)预计还将进行实航运行试
压气机，轴流式，7级
.
燃烧室:环管式燃烧室，9个
·
涡轮:高压涡轮，轴流式，1级;低压涡轮.
轴流式，2级
.
动力涡轮:轴流式，3级
·
轴承形式:滚动(滚柱、滚珠)轴承
箱装体尺寸:ssoox265ox2600毫米
箱装体重量:16吨
转动方向:从输出轴看，右转;必要时也可作
成左转
在设计MFT一8船用燃气轮机的同时，三菱重
mt30燃气轮机 维护保养
mt30燃气轮机维护保养MT30燃气轮机维护保养引言：MT30燃气轮机是目前世界上最强大的商业船用燃气轮机之一。
为了保证其正常运行和延长使用寿命，必须进行定期维护保养。
本文将详细介绍MT30燃气轮机维护保养的重要性以及具体操作步骤。
一、维护保养的重要性1.确保安全性：MT30燃气轮机在运行过程中，会产生高温高压的工作环境，如果没有进行定期维护保养，可能会出现故障，对船舶和船员的安全造成威胁。
2.提高可靠性：经常维护保养可以及时发现并修复潜在故障，避免发生意外停机，确保燃气轮机的可靠性和稳定运行。
3.延长使用寿命：定期的维护保养可以减少磨损和腐蚀，延长MT30燃气轮机的使用寿命，降低维修成本。
二、具体操作步骤1.清洁燃气轮机：定期清洁燃气轮机的外部部件，包括外壳、进气道、排气道等，确保通风良好，避免灰尘和杂物对燃气轮机的影响。
2.更换滤清器：及时更换燃气轮机的滤清器，包括空气滤清器、燃气滤清器等，防止杂质进入燃气轮机内部，影响正常运行。
3.检查润滑系统：定期检查润滑系统的油位和质量，确保润滑油的正常循环和充足供应，减少磨损和摩擦。
4.清洗冷却系统：定期清洗冷却系统中的水箱和冷却器，防止水垢和污垢堵塞导热管道，影响冷却效果。
5.检查燃气轮机的电气系统：检查电气系统的接线是否松动，电缆是否破损，确保电气系统的正常工作，防止电气故障。
6.测试安全设备：定期测试燃气轮机的安全设备，如火灾报警系统、自动停机装置等，确保在紧急情况下能够及时停机保护。
7.定期检查燃气轮机的运行参数：包括温度、压力、转速等，发现异常情况及时调整和修复，以保证燃气轮机的正常运行。
三、注意事项1.维护保养工作必须由经过专业培训的人员进行，确保操作规范和安全。
2.在维护保养过程中，必须遵守相关的操作规程和安全标准，严禁违章操作。
3.维护保养计划应该合理安排，根据燃气轮机的使用情况和工作条件进行调整。
4.在维护保养过程中，需要使用适当的工具和设备，确保操作的准确性和效率。
英国燃气轮机
英国“斯贝”舰用燃气轮机20世纪60年代，英国海军发现有必要研制一型15000hp级的燃气轮机，填补“太因”(5340hp)巡航机与“奥林普斯”(28000hp)加速机之间的功率缺挡。
“斯贝”舰用燃气轮机有几种变型，SMlA是基本型号，SMlC是提高功率的型号，“斯贝”舰用燃气轮机每台价格为325万-350万美元(1994年)。
舰用SMlA和SMlC是三轴轴流式燃气轮机，由英国航空“斯贝”燃气轮机改装而成。
箱装体模块包括燃气发生器、隔声箱体、进气叶栅弯管、辅助系统、电源接头和防火系统。
SMlA $MIC SMICR最大额定功率hp 17340 24480 29920油耗g/hp.h 176 167 143热效率％34．8 36．8 43．2动力涡轮转速r/min 5220 5500 5200低压压气机转速r/min 7550 8093进气空气流量kg/s 57．5 65排气流量kg/s 58．3 66．2燃烧室燃气出口温度℃1043 1220 1227动力涡轮进口温度℃610 710排气温度℃405 457 322压比19 22 15尺寸长x宽x高mm 7502X2286X 3077 7502X2286X 3077 8450x4000x6700 干重kg 250 693全重kg 25690 36000“斯贝”SMICR是中间冷却回热型，性能如下：功率hp 2720 19040 21760 27200 29920油耗g／hp.h 210 144 145 147 143还有一型称为1220-B2的“斯贝”舰用中间冷却回热燃气轮机，后演变为WR-21舰用中冷回热燃气轮机。
“斯贝”1220-B2中间冷却回热燃气轮机的性能：功率26400hp，热效率％41．5。
WR-21舰用燃气轮机WR-21以RR公司的航机RB211为核心机，技术特点：一.位于高、低压气机之间有中间冷却器。
改进了高压轴效率并增加约25%的发动机输出功率。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。