交通量资料
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路设计交通是最合适的。 • 第30位小时交通量－就是将一年中测得的8760小时交
通量，从大到小排列，排在第30位的那个小时交通量。 • 全年只有29个小时的交通量大于此值，保证99.67%的
时间下，道路通行能力能满足交通流量的需求。 • 调整范围可选为第20~40小时之间。
24
%
设计小时时位
➢实际道路上行驶的交通量总在变化，当车辆数量较小时，车辆 通常能够自由行驶，在交通管理实践中，实际交通量与车道小时 通行能力的比值称为道路饱和度。
道路饱和度 x Q C
二、交通量的时空变化系数
1、交通量的方向变化系数：空间变化系数 • 在道路的双向交通量中，较大流量的方向称
为重流量方向，重流量与双向流量之和的比 值。
– 通行能力往往与速度相关，一定速度下，在保证停车视距的前提下驾 驶员才能按理想速度行驶，因此同一条道路的通行能力也会随着速度 的不同而改变。一般所指的通行能力，是指在该特定速度下，单位时 间内通过的交通量最大。
车道小时通行能力
平均行驶 速度 (km/h)
车道通行 能力(辆/h)
30 1550
40 50 60 80 1640 1690 1800 1900
路网交通量分布图
18
• 3、方向分布
19
• 4、车道分布
20
5、交通量的车型构成特性
• 交通量的车型构成：
– 指交通量中各种交通工具(机动车、非机动车、客车、货车；大、中、 小客货车；公交车、出租车、摩托车等等)所占数量和比重。
– 分析交通量构成特性是确定道路功能、性质和制定交通管制策略措 施的重要依据。
（4）高峰小时系数（PHF） 高峰小时交通量与高峰小时内最高某一时段的交通量扩大 为高峰小时的交通量之比。
高峰小时交通量
PHFt
（t时段内统计所得最高交通量） 60
t
高峰小时交通量
PHF15
（15min统计所得最高交通量） 60
15
三、交通量的空间规律
• 1、城乡分布
17
• 2、路段分布
3、交通量的周变化系数
• 周平均日交通量与观测日交通量的比值。
17
•
交通量周变系数＝
周平均日交通量 某日交通量
Kd
7
i1
Qi
Qi
• 交通量日变图
日 一 二 三 四五 六
4、高峰小时系数 • 一天24h中，每个小时的交通量亦在不断变化。表
示各小时交通量变化的曲线称为交通量的日变图， 亦有采用直方图表示。 – 交通量时变图 – 高峰小时交通量（Peak Hour Volume） – 高峰小时系数（Peak Hour Factor）
• 1、交通量：
– 单位时间内，通过道路（或某一条车道）某一地点、 某一断面的交通实体的数量。
• 交通实体：机动车、非机动车、行人。 • 一般指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。 • 一般用字母Q来表示。
• 2、平均日交通量
– 观察期内的交通量总和除以观察天数，所得平均值。
ADT
1 n
n
Qi
（1）交通量时变图、直方图
交通量小时变化曲线图 交通量变化直方图
（2）高峰小时交通量（PHV） 在城市道路上，交通量时变图一般呈现马鞍形，上下午各有一个高峰，在交 通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小 时交通量。
（3）高峰小时流量比 高峰小时交通量占该天全天交通量之比。
第三章 交通量及其调查
一、交通量的系列定义 二、交通量的时空变化系数 三、交通量的空间规律 四、设计小时交通量 五、交通量调查
1
• 本节要点：
一、主要概念：
1——交通量的 2——交通量变 3——道路wenku.baidu.com计 4——交叉口流
系列概念
化系数
小时交通量
量流向图
二、规律：
• 设计小时交通量的计算
• 一、交通量的系列定义
的交通量总和除以全年的周日数（如周一）所得平均值。
• 7、小时交通量：一个小时内通过观测断面的车辆数。
• 8、高峰小时交通量：一天内连续60分钟的最大交通量。
• 9、第30小时交通量：一年8760个小时的交通量从大到 小排列，第30位交通量。部分地区用其作为新修建的道路所
需要满足的交通量标准。
• 10、道路的通行能力：道路的某一断面在单位时间内能 通过的最大车辆数。一般用字母C表示。
i 1
• 式中：ADT-平均日交通量；辆/天； Qi—调查期内各天的交通量； n—调查天数。
• 当n取不同值时，得出以下常用的交通量： • 3、年平均日交通量AADT（Annual Average Daily
Traffic），n=365或366； • 4、月平均日交通量MADT，n=28,29,30,31 • 5、周平均日交通量WADT，n=7； • 6、周日年平均日交通量：全年中某个周日（如周一）
• 公路交通量构成：客货车道 • 城市道路交通量构成：公交车专用车道
21
四、设计小时交通量
• 1、设计小时交通量Designed Hour Volume (DHV）的定义：
– 交通工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多 数小时车流能顺利通过，同时避免建成后车流量 很低，投资效益不高，规定要选择适当的小时交 通量作为设计小时交通量。
100 2000
➢为安全考虑，特定道路所能提供的路面摩擦系数及道路视距是 一定的，例如在三等级的普通碎石路面下，其允许的速度一般在 50km/h以下，即使实际车流量很小，车辆也不能行驶超过道路的 安全控制速度。
《交通运输工程导论》姚祖康 主编 2008年第二版,人民交通出版社，P49
实际交通量与车道小时通行能力的比值
单向较大交通量 KD 双向交通量之和 100 %
2、交通量的月变化系数：年平均日交通量与月
平均日交通量的比值。
• •
交通量月变系数＝ 交通量月变图
K月
AADT MADT
年平均日交通量 月平均日交通量
1 365
3
65
i1
Qi
1 k
k i1Qi
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份
– 设计小时交通量是确定车道数和车道宽度或评价 道路服务水平的依据。
22
• 2、设计小时交通量的估算： ① 第30位小时交通量法； ② 年日平均交通量折算法； ③ 年平均增长率法； ④ 交通活动产生和吸引模型估算法。
23
①第30位小时交通量估算法： • 根据美国的研究，选择第30位最高小时交通量作为道
通量，从大到小排列，排在第30位的那个小时交通量。 • 全年只有29个小时的交通量大于此值，保证99.67%的
时间下，道路通行能力能满足交通流量的需求。 • 调整范围可选为第20~40小时之间。
24
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设计小时时位
➢实际道路上行驶的交通量总在变化，当车辆数量较小时，车辆 通常能够自由行驶，在交通管理实践中，实际交通量与车道小时 通行能力的比值称为道路饱和度。
道路饱和度 x Q C
二、交通量的时空变化系数
1、交通量的方向变化系数：空间变化系数 • 在道路的双向交通量中，较大流量的方向称
为重流量方向，重流量与双向流量之和的比 值。
– 通行能力往往与速度相关，一定速度下，在保证停车视距的前提下驾 驶员才能按理想速度行驶，因此同一条道路的通行能力也会随着速度 的不同而改变。一般所指的通行能力，是指在该特定速度下，单位时 间内通过的交通量最大。
车道小时通行能力
平均行驶 速度 (km/h)
车道通行 能力(辆/h)
30 1550
40 50 60 80 1640 1690 1800 1900
路网交通量分布图
18
• 3、方向分布
19
• 4、车道分布
20
5、交通量的车型构成特性
• 交通量的车型构成：
– 指交通量中各种交通工具(机动车、非机动车、客车、货车；大、中、 小客货车；公交车、出租车、摩托车等等)所占数量和比重。
– 分析交通量构成特性是确定道路功能、性质和制定交通管制策略措 施的重要依据。
（4）高峰小时系数（PHF） 高峰小时交通量与高峰小时内最高某一时段的交通量扩大 为高峰小时的交通量之比。
高峰小时交通量
PHFt
（t时段内统计所得最高交通量） 60
t
高峰小时交通量
PHF15
（15min统计所得最高交通量） 60
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三、交通量的空间规律
• 1、城乡分布
17
• 2、路段分布
3、交通量的周变化系数
• 周平均日交通量与观测日交通量的比值。
17
•
交通量周变系数＝
周平均日交通量 某日交通量
Kd
7
i1
Qi
Qi
• 交通量日变图
日 一 二 三 四五 六
4、高峰小时系数 • 一天24h中，每个小时的交通量亦在不断变化。表
示各小时交通量变化的曲线称为交通量的日变图， 亦有采用直方图表示。 – 交通量时变图 – 高峰小时交通量（Peak Hour Volume） – 高峰小时系数（Peak Hour Factor）
• 1、交通量：
– 单位时间内，通过道路（或某一条车道）某一地点、 某一断面的交通实体的数量。
• 交通实体：机动车、非机动车、行人。 • 一般指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。 • 一般用字母Q来表示。
• 2、平均日交通量
– 观察期内的交通量总和除以观察天数，所得平均值。
ADT
1 n
n
Qi
（1）交通量时变图、直方图
交通量小时变化曲线图 交通量变化直方图
（2）高峰小时交通量（PHV） 在城市道路上，交通量时变图一般呈现马鞍形，上下午各有一个高峰，在交 通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高峰小 时交通量。
（3）高峰小时流量比 高峰小时交通量占该天全天交通量之比。
第三章 交通量及其调查
一、交通量的系列定义 二、交通量的时空变化系数 三、交通量的空间规律 四、设计小时交通量 五、交通量调查
1
• 本节要点：
一、主要概念：
1——交通量的 2——交通量变 3——道路wenku.baidu.com计 4——交叉口流
系列概念
化系数
小时交通量
量流向图
二、规律：
• 设计小时交通量的计算
• 一、交通量的系列定义
的交通量总和除以全年的周日数（如周一）所得平均值。
• 7、小时交通量：一个小时内通过观测断面的车辆数。
• 8、高峰小时交通量：一天内连续60分钟的最大交通量。
• 9、第30小时交通量：一年8760个小时的交通量从大到 小排列，第30位交通量。部分地区用其作为新修建的道路所
需要满足的交通量标准。
• 10、道路的通行能力：道路的某一断面在单位时间内能 通过的最大车辆数。一般用字母C表示。
i 1
• 式中：ADT-平均日交通量；辆/天； Qi—调查期内各天的交通量； n—调查天数。
• 当n取不同值时，得出以下常用的交通量： • 3、年平均日交通量AADT（Annual Average Daily
Traffic），n=365或366； • 4、月平均日交通量MADT，n=28,29,30,31 • 5、周平均日交通量WADT，n=7； • 6、周日年平均日交通量：全年中某个周日（如周一）
• 公路交通量构成：客货车道 • 城市道路交通量构成：公交车专用车道
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四、设计小时交通量
• 1、设计小时交通量Designed Hour Volume (DHV）的定义：
– 交通工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多 数小时车流能顺利通过，同时避免建成后车流量 很低，投资效益不高，规定要选择适当的小时交 通量作为设计小时交通量。
100 2000
➢为安全考虑，特定道路所能提供的路面摩擦系数及道路视距是 一定的，例如在三等级的普通碎石路面下，其允许的速度一般在 50km/h以下，即使实际车流量很小，车辆也不能行驶超过道路的 安全控制速度。
《交通运输工程导论》姚祖康 主编 2008年第二版,人民交通出版社，P49
实际交通量与车道小时通行能力的比值
单向较大交通量 KD 双向交通量之和 100 %
2、交通量的月变化系数：年平均日交通量与月
平均日交通量的比值。
• •
交通量月变系数＝ 交通量月变图
K月
AADT MADT
年平均日交通量 月平均日交通量
1 365
3
65
i1
Qi
1 k
k i1Qi
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 月份
– 设计小时交通量是确定车道数和车道宽度或评价 道路服务水平的依据。
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• 2、设计小时交通量的估算： ① 第30位小时交通量法； ② 年日平均交通量折算法； ③ 年平均增长率法； ④ 交通活动产生和吸引模型估算法。
23
①第30位小时交通量估算法： • 根据美国的研究，选择第30位最高小时交通量作为道