本田奥德赛商务车行驶中熄火的故障排除

本田奥德赛商务车行驶中熄火的故障排除

摘要：本文介绍了本田奥德赛商务车行驶中熄火后，再启动不能马上着车的故障诊断与排除。

关键词：行驶中熄火故障诊断故障排除

一、故障现象

一辆本田奥德赛商务车，装备了电控多点燃油喷射式四缸发动机。该车在行驶中发动机突然熄火后，再启动发动机不能马上着车，但在多次启动后能着车。

二、故障原因分析

汽车发动机正常工作须具备四个要素：足够的汽缸压力；浓度合适的可燃混合气；足够的点火能量和正确的点火正时；畅通的排气。

所以发动机熄火一般是由以上四个要素中的某一要素出问题所造成的。

三、故障诊断

根据故障原因的分析，首先把点火开关打到ON档的位置，故障灯显示正常，即无故障码。同时油箱内有足够的汽油，并且接通开点火开关时能听到油泵运转的声音，而且油管有明显的压力，即燃油系统工作正常。

接着进行跳火试验，检查后发现高压火正常，把高压线装复好，再次启动，发动机着车了。由于该车故障的无规律性，只好让发动机长时间怠速运转，等待故障的发生。在故障出现时马上对发动机进行检查；首先还是对发动机进行跳火试验，发现发动机在启动时高压线没有高压火产生。

这款车是有分电器的电子点火系统，而且点火电源线、点火控制模块和凸轮轴位置（TDC）、曲轴位置（CKP）、第一缸位置识别（CYP）等三个传感器都装在分电器内。经分析认为该故障出现后还能自行恢复，又没有故障码，说明发动机电脑没有故障，应是点火系统有故障，特别是分电器中某些电器元件接触不良或性能不稳定造成的。

首先对分电器进行检查，点火开关处于ON档，测量分电器初级线圈的电压为12.5V，该电源电压正常。再从车上拆下分电器，对分电器进行分解检测，拆下分电器盖，对点火线圈进行检查，用数字万用表测量点火线圈初级线圈的阻值，其电阻为0.5Ω（标准值为0.45～0.65Ω），次级电阻为12.50kΩ（标准值为11.40～18.10kΩ），均在正常范围。

接着对凸轮轴位置传感器电阻进行测量，其电阻为385Ω（参考范围值为

260～500Ω），该阻值正常；检查凸轮轴位置传感器的搭铁情况，其阻值为无穷大，绝缘性良好。接着对曲轴位置传感器的电阻进行检测，其电阻为382Ω（参考范围值为260～500Ω），该阻值正常；检查曲轴位置传感器的搭铁情况，其阻值为无穷大，绝缘性良好。再对第一缸位置传感器的电阻进行测量，其电阻值为390Ω（参考范围值260～500Ω），该电阻值正常；检查第一缸位置传感器的搭铁情况，其阻值为无穷大，绝缘性良好。上述检查发现没有异常数据，说明发动机转速及CKP信号正常。

由于该车是在行驶中突然熄火的，所以怀疑发动机ECU会不会出现间歇性故障，于是在同型号车辆上拆下发动机ECU进行检试，装复分电器等部件进行着车检测。启动起动机，发动机能正常启动运行，鉴于该车故障是隐蔽性和无规律的故障，所以不能马上确定故障排除，就让车长时间怠速运行，就在我们认为故障排除的时候（大概让车运行了近50分钟），发动机又突然熄火。故障依然存在。

于是我们还是重新对发动机的点火系统进行检查。在发动机熄火时，我们进行了跳火检查，在启动时还是无高压火产生。在之前对分电器的检测基础上，我们把分电器拆下来，对分电器进行解体检测，即拆除中心轴下部的卡环和固定销，取出中心轴，用胶布清除各传感器触发端子上的污垢，确保各个传感器接触良好，工作信号正常。用手转动中心轴，使用万用表交流电压挡分别测量凸轮轴位置、曲轴位置和第一缸位置三个传感器的端电流，三个传感器都有端电流产生，说明三个传感器都能正常工作。

因故障都发生在车辆运行过程中，初步怀疑是点火模块的热性能不好，因为发动机运行一段时间后，温度上升，点火模块应温度上升而性能变差，出现无高压电故障；车辆放置一段时间，温度下降，点火控制模块又恢复了工作能力，所以发动机又能着车。于是换了一块同型号的点火模块，装复后启动发动机，发动机顺利着车，但在发动机运行试验中，又突然熄火了。此时马上对发动机进行跳火测试，发动机在启动时还是没有高压电产生。打开分电器盖，用万用表测量点火线圈正极对地电压为12.5V；而负极柱对地电压为0V。脱开点电源线圈负极柱和点火控制模块之间的连线后，再一次测量点电源线圈对地电压，电压还是为0V。抖动一下正极柱，其负极柱对地电压上升到12.5V。说明点火线圈正极柱内部接触不良，造成了高压火的无规律（不正常）的现象。

四、故障排除

更换了同一型号的点火电源线圈，着车试验，发动机顺利启动，在试验运行中故障不再出现，在维修交车之后一个星期回访车主，确定故障不再出现，故障得到解决。