城市配送系统的智能化设计【文献综述】

毕业论文文献综述

物流管理

城市配送系统的智能化设计

伴随连锁商业、大型卖场等现代流通业、电子商务和电话购物等业态的发展，城市物流配送面临着诸多问题：城市道路网日趋复杂、交通管制、交通拥堵、客户订单数量增长、客户地点不断变动、客户收取货时间窗变化、配送车辆增多等等，造成运输资源管理难度大、车辆利用率低、员工工作强度增加、成本日益升高、盈利水平下降等等难题。城市配送系统的智能化设计以满足客户配送要求为前提，以车辆最少、里程最少、运输费用最低、时间最快、满意度最高等因素。系统提供了配载订单的明细列表、装货顺序、车型、送货顺序、上下货时间窗、任务完成时间表等，为城市物流配送业务提供有力的支持，配送业务透明可控，降低总成本，提高客户满意度，为企业创造持久的竞争力。

1.材料来源简介

笔者主要从以下几种途径获得有用的论文资料和相关信息的。一是通过查阅图书馆有关图书、文献，利用图书馆的电子资源，相关期刊网，电子报纸等媒介获得论文所需的相关理论及了解行业现状和最新动态。二是查阅相关的外文资料借鉴国外配送系统的设计与所使用方法。三是查阅国内相关企业的发展，用以借鉴它们的成功之处并反省它们存在的问题。在基础上，结合GIS/GPS等智能系统的作用，提出有可行性的城市配送系统的智能化设计。

2.我国城市配送现状与所遇障碍分析

我国城市配送业的发展刚刚起步，处于发育成长初期，各级政府“缺位”现象相当严重，因此，其发展环境比较糟糕。综合来看，阻碍城市配送业发展的阻碍因素多达几十种，包括观念、体制、政策、法规、规划、信用体系、配送设施、城市道路体系、管理水平等，涉及政府、企业自身、社会、城市等各个方面。

通过对国内专家学者观点的整理和分析，目前城市配送的发展主要存在以下3个障碍：

2.1体制障碍

城市配送是连接商业与消费的最基础环节，也是城市经济活动中最复杂的特殊组织部分，因此，城市配送管理涉及面广，协调管理难度较大。城市配送涉及到城市交通警察、运管局(处)、城管、规划、环保、消防、市政等部门以及众多的工商企业。由于缺少总体协调，各部门都从自身角度出台相关规定，难免导致政策冲突或矛盾。这种体制上的障碍，已经严重阻碍着配送业的发展，成为现代城市配送的最大难题之一。

2.1规划障碍

目前，我国大部分城市实际上是工业城市的样板，它是与生产不足或生活不富裕的温饱社会相适应的，因此，现行城市规划大多是以“小农经济”的思维来看待城市的经济和生活活动，进而在道路设计、居民区选址、商业及各类服务网点布局等方面，都没有给市场和城市配送以足够的空间考虑，认为那是一种土地的“奢侈”或“浪费”。正因为如此，现在各个城市的主城区的大型商业网点和服务设施，不仅存在着行车难、停车难、展示难等若干难题，而且存在着更为严重的配送难。城市规划、建设和市政管理部门大多没有充分认识到城市配送对现代城市发展的重要性，在城市道路、商业网点、住宅建设等规划过程中，缺少对配送需求的基本考虑，没有为城市配送预留配送站点与通行通道，往往容易在配送过程中造成交通拥挤，所以城管、交警对配送活动进行一定的限制。

2.1政策障碍

由于城市配送是一个新兴行业，许多问题才刚刚开始引起决策层的关注，因此，城市配送发展政策滞后难以避免。尽管物流业已被多地政府纳入了重点发展规划工程，各地也在逐步研究制定一些相应的扶持政策，但从目前的情况看，这些政策的配套、细化和推进实施，还有一个较长的过程。而且，由于旧体制的遗留效应，目前，不少地方在政策设计和宏观管理上还存在着制约行业发展的一系列政策性障碍因素。比如与城市配送相关的财税体系、融资制度、市场准人与退出制度等配套政策尚不完善；长期以来各地规划下的物流设施“条块分割”现象，也制约了城市配送业向集约化、专业化发展，经营城市配送还需要大量土地和先进仓储运输设备的支持，如果缺乏政府的政策支持和融资措施．城市配送的发展也将难以有效推进。

3.城市配送成本的控制策略与智能化系统运用

城市配送成本就是在城市配送活动中发生的所有与配送活动有关的费用支出，准确核算和有效控制成本成为物流企业提高管理水平、增强市场竞争优势的关键。而现代信息技术的运用对有效的控制成本有着不可忽视的作用。

3.1配送路线优化控制

在配送管理中，需要经常决策的一个问题就是如何寻找一组费用最小的车辆路线将货物配送到每个客户手中，即所谓的车辆路线问(VRP)。对于城市配送而言，由于受交通堵塞和各种交通管制的影响，导致配送路径寻优更具复杂性。合理选择配送路线，不仅可以控制物流成本，而且可以限制车辆在城市中的运行时间，有效减轻城市交通负担。

3.2 运用现代信息技术

借助于现代信息技术的应用，以电子商务为核心，与信息、资金、物流进行整合，可以使各种物流作业或业务处理准确、迅速地进行。目前，可以应用的信息技术主要有管理信息系统(MIS)、电子数据交换(EDI)、电子订货系统(EOS)等。

采用全球定位系统(GPS)与地理信息系统(GIS)可以有效地提高车辆运行效率，运送车调度员通

过测量从跟踪卫星发射到装在卡车驾驶室里的通信终端的信号长度，就能确定卡车的位置。这样，一方面，对货物在途情况进行控制；另一方面，有效地利用空车信息，合理配车。

采用卫星定位，货运车辆空载率，特别是车辆回程空载率，可以降低到几乎为零，这样就可以减轻由于空载车辆造成的燃油、车辆和道路损耗以及劳动力浪费。

使用的GIS及线路优化系统，集成网络数据库、Web／GIS中间件、GPS、GPRS通信技术，采用地图引擎中间件产品为核心开发的技术平台，开发设计配送线路优化、配送和车辆安全监控、可视化分析、电子地图查询为一体的物流Web／GIS综合管理信息系统。

皮慧娟（2009）指出，我国的超市企业配送中心发展滞后。配送资源闲置和重复配置的现象突出，很多连锁企业有自己的物流工具，但利用率仅为25％。基于GIS的物流配送系统，以电子地图的显示为基础，集优化算法和数据库管理分析于一体，进行货物配送方案的优化，并以地图和报表的形式向用户提供方案，实现了配送方案的可视化、运行数据的可视化，为物流配送车辆优化调度和日常业务管理提供了一个方便、科学有效的工具，为车辆优化调度算法的应用提供了一个好的使用环境。

笔者认为，有效的利用现代化信息技术可以有效的控制物品在配送过程中的成本。而且在很大程度上节约了社会资源，人力资源，在扩大盈利空间的同时也可以更好的提升客户的满意度。

4. 配送中心的选址与改革城市配送的业务流程

配送中心选址应遵循的原则主要有：适应性原则、协调性原则、经济性原则和战略性原则。配送中心选址的影响因素主要有：自然环境；经营环境；基础设施状况。利用AHP法确定各指标权重，再利用Fuzzy综合评判法选出最优方案。

通过整合城市中的物流资源，改组传统的储运企业，改善配送中心的网点布局，形成现代化的城市配送网络。完善城市配送中心的功能，将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来。塑造多层次、多类型的物流配送格局，创新企业的赢利模式，形成新的利润来源，从而降低城市配送的成本。根据企业的实际情况，考虑市场需要和生产流通的发展趋势，合理确定配送中心的建没规模和服务水平，为客户提供差异化的配送服务。根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求。

5. 参考文献

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