轨道交通线路与站场3-1 线路种类
1城轨概论——线路
§2－4 线路标志与限界
常见的线路标志有： （1）曲线标：设在线路
某条曲线的中点处，标明 该曲线的中心里程、半径 大小、曲线和缓和曲线长
度等数据。
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§2－4 线路标志与限界
（2）圆曲线和缓和曲线始
终点标：设在直线进入缓
和曲线、缓和曲线进入圆
曲线、圆曲线进入缓和曲 线、缓和曲线进入直线的 各点之处。标明所向方向
§2－1概论
联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业方便而设置的连接线路。
渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动道岔达到 转线的目的。
停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的 尽端线。
检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修轨道交通车辆的作
业线，设在地沟、配有驾车设备、检修设备。
辙叉及护轨，辙叉由叉心、翼轨、联结零件组成。在叉心尖端轨线中断，存 在有害空间。
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§2－3 轨道线路系统的组成
二、轨道的平顺标准 为确保行车安全，轨道的两股钢轨之间应保持一 定的距离；两股钢轨顶面应保持一定的相对高 度；轨道的方向必须正确；两股钢轨均应向内倾 斜。列车速度愈高，对轨道的水平、方向、高低 等平顺技术标准要求愈高。
地铁正线一般铺设9#道岔，车场线一般铺设 7#道岔。地铁道岔的号码较小，这是由于车场
作 业区速度较低，同时可以少占地，节约投资。 道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型。 地铁线路常用的为普通单开道岔。单开道岔是由 转辙器、连接部分和辙岔及护轨组成 。
第32页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
1.圆曲线：圆曲线设置在
线路转向处。 圆曲线由转向角α、半径 R、切线长T、以及曲线长
城轨场站与线路设计复习
后定线，点线结合。
七、特大型客流集散点的定义，当特大型客流集散点偏离直线方向时常用措施
定义：产生上下车 3 万人次/h 或 20 万人次/d 级以上客流量的地点。 当特大型客流集散点偏离线路直线方向或经由主路时的措施： （1）路由绕向特大型客流集散点 （2）调整特大型客流集散点 （3）采用支路连接 （4）延长车站出入口通道，并设自动步道 （5）调整路网部分线路走向
六、站台长度和宽度的计算，站台高度的取值
1. 站台长度 站台长度分计算长度和总长度。总长度为计算长度加上站台两端车站用房的长度，视具体车 站用房布置情况而定。站台计算长度的计算公式如下：
L l nl
式中 l——单节车辆长度 n——车辆编组数 ——列车停站误差距离 站台计算长度应采用列车最大编组数的有效长度加停车误差。 有效长度——无屏蔽门的站台应为列车首末两节车辆驾驶室门外侧之间的长度；有屏蔽门的 站台应为列车首末两节车辆尽端客室门外侧之间的长度。 关于《地铁设计规范中》对停车误差的规定：
未安装屏蔽门：控制在 1m~2m。 安装屏蔽门：必须控制在±0.3m 之内。 2. 站台宽度 站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量、列车对数、结构横断面形式、站台形式、 站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定. 站台宽度既包含了上、下车旅客活动的空间，也包含了沿站台纵向布置的楼梯(自动扶梯) 的宽度、立柱（墙）的宽度。 站台宽度计算方法 岛式站台宽度：
七、升降设备设置要求
（1）车站出入口人行通道内：满足乘客进出车站，以及过街行人的需求。 （2）站厅层与站台层之间：应设于付费区内，并且至少设一处楼梯。 （3）车站用房内上下层之间：设置电梯，用于运送站内小型机具、设备和物件。根据紧急 疏散的需要，此处应设置一座专供车站工作人员的步梯。
城市轨道交通线路与站场
4.道床
道床一般铺设在路基之上，轨枕之下，一般分 为道砟道床和无砟道床两种。
4.道床
道砟道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设 的石砟（道砟）垫层，主要作用是支承轨枕，把 来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面 上，大大减少路基的变形
。
4.道床
无砟道床主要指无碎石的道床，结构形式较多， 最普遍的为整体道床。无砟轨道与基床的连接形 式主要有三种： 整体灌筑式 轨枕式 支撑块式
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为： 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨（或接触网）限界
●折返线 全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
●折返线 （1）尽头式折返线
●折返线
（2）贯通式折返线
●折返线 （3）混合式折返线
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙
段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
联络线
1.正线 正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站
和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线路，一 般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全 封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。
2.辅助线 辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线
及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车 线、车辆段出入线和联络线等。
第三章 城市轨道交通线路与站场
本章主要内容
❖第一节 轨道线路 ❖第二节 城市轨道交通线路轨道结构 ❖第三节 车站
第一节 轨道线路
城市轨道交通线路主要由正线、辅助线、车场线组成， 其中辅助线主要包括折返线、渡线、停车线、车辆段出 入线、联络线等。
《城市轨道交通线路与站场设计》教学课件 模块三 线路纵断面设计
任务一 了解线路的纵断面
知识储藏
线路纵断面图是用一定的比例尺和规定的 符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到 铅垂面上，并标有线路平面和纵断面有关资料 的图。线路的纵断面图显示了线路坡度的变化， 主要有上、下两局部组成：上局部主要是线路 图局部，表示线路纵断面概貌和沿线主要建筑 物特征；下局部主要是纵断面栏目局部，显示 了纵断面图中的主要数据。
同时长大坡段不宜与平面小半径曲线重叠。对于联络线、 出入线来讲，由于列车速度较慢，故其最大坡度可采用40‰。
任务二 线路纵坡设计
二、线路最大坡度
在实际工程中，对于每一条线路的最大坡度有一定的区别， 通常城市轨道交通最大坡度标准确实定以适应地形、跨越控制 高程的需要为目的。
一般而言，对于地面线和地下线，城市轨道交通系统沿线 地形平坦，高程控制问题不太突出，无需采用大坡度。但是对 于高架线，即使是地形平坦的地区，也应该选择较大的纵断面 最大坡度。因为如果最大坡度标准较小，整条线路的平均高度 就可能增加，从而导致工程造价增加。
任务一 了解线路的纵断面
二、纵断面栏目内容
〔8〕平面曲线。
该栏中显示的是平面线形的示意图，线路平面曲线由凸起和 凹下的折线组成。其中，凸起表示线路右转，凹下表示线路左转。 凸起和凹下局部的转折点分别代表平面曲线的各个主点。曲线要 素要标注在曲线内侧，包括曲线转角值、圆曲线半径以及切线长 等。相邻曲线间的水平线为夹直线段，要标注其长度。从图中可 以对应看出线路平面与纵断面组合情况。
轨面设计标高为轨顶高程。一般地铁线路纵断面设计高程应 为轨面设计标高。
任务一 了解线路的纵断面
二、纵断面栏目内容
〔5〕设计坡度和设计坡长。
该栏目中，向上或向下的斜线表示上坡道或下坡道，水平线 表示平道，斜线交接的位置表示变坡点。线上数字表示坡度的千 分数，单位为‰，坡度值一般为整数。线下数字表示坡段长度。 初步设计以及以前各设计阶段，坡段长度宜为50 m的倍数，变坡 点一般落在百米里程及50 m里程处。施工图设计设计阶段，坡段 长度一般取整为10 m的倍数，变坡点落在10 m里程上。
第一节城市轨道交通线路与站场设备
地铁如何掉头？
❖ 地铁动车组两头都有驾驶室，不需要调头。 地铁都是复线，有上行线和下行线两条轨道， 下行到终点后，下完客会往前开通过道岔转 换到折返线上停下，司机到原来下行时尾部 的驾驶室，开动地铁动车组通过道岔转到上 行线，这样地铁就算是调过头了。
轻轨
第一节 城市轨道交通线路与站场设备
2、高架结构车站 1）设置方案 2）设置位置 3）高架车站 4）设计原则 3、车站辅助用房 1）运营用房 2）服务用房 3）技术用房 4）供电用房 5）环控用房
六、车辆段
车辆段主要承担列车的运用及定期检修作业。 1、车辆段的组成 1）停车库 2）检修库 3）运用管理部门 4）管理与服务部门 2、车辆段设置方案
(一)线路空间设置 城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面
(含路堑、路堤)和高架三种方式。 1.地下线 城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心
繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷 设方式。缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。
2.地面线
城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式， 一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市 轨道车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市 道路相交时，一般应设置为立交。
5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
去车辆段
6)安全线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
二、城市轨道交通线路组成
医学资料
• 仅供参考,用药方面谨遵医嘱
城市轨道交通线路与站场教学指南
《城市轨道交通线路与站场》教学指南一、课程的性质与任务（一）课程的性质《城市轨道交通线路与站场》是职业院校城市轨道交通运营管理专业必修的专业核心课程之一，主要介绍城市轨道交通线网规划、城市轨道交通线路、城市轨道交通轨道结构、道岔、城市轨道交通车站以及城市轨道交通车辆段六大部分的内容。
《城市轨道交通线路与站场》是学习具体的城市轨道交通运营管理的基础技术课程之一。
（二）课程的任务通过本课程的学习，使学生达到以下要求：1．应掌握的知识点（1）城市轨道交通线网规划的一般原则，城市轨道交通线网规划的过程和方法以及城市轨道交通的线网结构。
（2）城市轨道交通线路基础知识、线路选线设计的原则、线路平面设计和纵断面设计的要求，城市轨道交通地下结构、高架结构以及线路各类限界的规定。
（3）城市轨道交通钢轨的作用和结构、钢轨类型；钢轨接头的分类，钢轨接头的连接方式；轨道扣件的主要性能和主要参数；整体道床的类型，路基的断面形式；防脱护轨的原理；以及轨道水平、高低、轨向、轨底坡、线间距的定义。
2．应达到的技能点（1）能从事城市轨道交通线网规划的基础工作；（2）能够对不同线路进行命名，能够识别不同类线路的区别，能够进行线路的选线、线路路由的确定、线路的平面和纵断面设计等工作。
（3）能够识别不同类型的钢轨结构，不同类型的钢轨接头连接方式，掌握扣件的主要性能和主要参数，识别整体道床的不同类型、路基的各种断面形式，明确防脱护轨的原理，以及在高架线上设置防脱护轨的地段。
3．课程的后续基础应用该课程的学习，为学生后续学习城市轨道交通行车组织，城市轨道交通运营管理，轨道运输行车安全管理等课程以及参加专业实习奠定基础。
二、教学提要、课程内容、教学要求项目一城市轨道交通线网规划任务一城市轨道交通定义及分类通过学习城市轨道交通的基本概念、分类、发展历程及趋势，使学生了解城市轨道交通的定义、由来及各种城市轨道交通方式的特征。
任务二城市轨道交通线网规划通过学习城市轨道交通线网规划的一般原则，城市轨道交通线网规划的过程和方法以及城市轨道交通的线网结构，使学生了解城市轨道交通线网规划的过程、方法以及城市轨道交通的线网结构。
《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准
城市轨道交通运营管理专业《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071135学时数：90 学分：5先修课程：《城市轨道交通行车组织》、《铁道概论》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》等。
后续课程：《城市轨道交通客运服务礼仪》、《高速动车组技术》、《城市轨道交通客运组织》、顶岗实习等。
二、课程性质该课程是五年制高职学校学生的一门专业课程，为培养轨道交通运营管理的高素质人才的目标服务，在前续课程的基础上进一步培养学生的职业意识，为后续课程打下基础。
1与前续课程的联系通过《城市轨道交通行车组织》、《铁道概论》、《城市轨道交通车站设备维护与管理》等的学习，学生了解了城市轨道交通线路与站场的一些基础知识和总体组成，为以后学习打好基础。
2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通客运服务礼仪》、《高速动车组技术》、《城市轨道交通客运组织》、顶岗实习等课程学习打下高度相关的基础，为学生在以后工作中提供轨道交通运营管理方面的必要知识。
《城市轨道交通线路与站场》是五年制高职学生的一门必修的专业课程。
三、课程的基本理念本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通线路与站场检修员、维护员等，主要从事城轨交通线路设备检修、维护、调试等工作。
根据职业岗位分析，确定本课程的基本理念是：遵循系统化原则，将教学内容分为基础篇、线网篇、车站设置与布局、配线设计和城市轨道交通车辆基地五个部分。
通过本课程的学习，使学生掌握城轨线路的组成和作用，并具有一定的操作检修能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。
四、课程的设计思路本课程其总体设计思路是，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以专题形式组织课程内容，并让学生在完成专题学习过程中学会完成相应活动任务，比如土建工程，线网规划等构建相关理论知识，逐层深入，全面讲线路与站场相关知识。
本课程遵循系统化原则，将教学内容分为基础篇、线网篇、车站设置与布局、配线设计和城市轨道交通车辆基地五个部分。
轨道交通线路与站场3-2 线路间距
四、线路间距
1、定义：相邻线路中心线间的距离。 2、决定因素：车辆限界、建筑接近限界、超限 货物装载限界、线间设备的宽度、线间办理的 作业性质
3、直线地段的线间距
表如P83页 4、曲线地段的线间距 （1）两相邻线路间有建筑或设备时 常使用的方法是：利用建筑或设备距曲线地段线路中 心线的距离再加上建筑或设备的计算宽度得到。
3、机车车辆限界
定义：限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓。 机车车辆上部界限图 试试看：你能从上图看出什么？ 绿色虚线是哪种限界
①机车车辆的中心最大高度是多少？
②机车车辆最大的宽度是多少？此高度距轨面范围是多少？
③钢轨水平面1250mm一下，机车车辆宽度如何变化的？
④从轨面多少mm处，机车车辆上部宽度开始逐渐变窄？（内燃
任务二线路线间距一限界二直线建筑接近限界三曲线上建筑接近限界的加宽四线路间距一限界二直线建筑接近限界三曲线上建筑接近限界的加宽四线路间距一限界1定义为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全防止机车车辆撞击邻近定义为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备而对机车车辆和接近线路的建筑物设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线称为限界
（mm） ②当内侧线路外轨超高大于或等于外侧线路的超高时
S曲=S直+
84500 R
2
（mm）
2 W外= L W平 44000
8R
R
W立 h H S'
W立=
H h 1500
例子
某单线车站如图3-18所示，1道、Ⅱ道之间设有宽度为410mm的高柱信 号机，1道、Ⅱ道的曲线半径分别为1000m，其中1道外轨超高40mm， Ⅱ道外轨超高为60mm。Ⅱ道、3道间的中间站台长、宽、高为400m、 5m、0.3m。试确定Ⅱ道上下行方向出站信号机边缘和中间站台边缘至 Ⅱ道线路中心线的最小距离。
城市轨道交通线路与站场设计第13章
城市轨道交通线路与站场设计第13章第13章城市轨道交通线路与站场设计一、线路设计1.线路走向设计：根据城市的地形、地貌和规划要求，确定轨道交通线路的走向。
线路走向设计应考虑以下几个因素。
（1）：地形地貌特点：根据城市的地形地貌特点，选择最优的线路走向，如避开山体、湖泊和河流等地质障碍物，减少工程难度和成本。
（2）：交通需求：根据城市的交通需求和研究预测，确定轨道交通线路走向。
例如，根据城市的人口分布、劳动力就业分布以及常用的交通方式等，选择最优的线路走向，以满足居民的出行需求。
（3）：规划要求：根据城市的规划要求，确定轨道交通线路的走向。
例如，根据城市的功能布局、环境保护和文化遗产保护等要求，选择最优的线路走向。
2.站点位置设计：根据城市的交通需求和规划要求，确定轨道交通站点的位置。
站点位置设计应考虑以下几个因素。
（1）：居民分布：根据城市的居民分布情况，确定站点位置。
例如，根据居民的密度和分布，选择最适合的站点位置，以方便居民出行。
（2）：交通连接：根据轨道交通线路的走向和其他交通方式的连接，选择站点位置。
例如，选择与公交站、火车站和机场等交通枢纽相连的站点位置，以提高交通的便利性和效率。
（3）：规划要求：根据城市的规划要求，确定站点的位置。
例如，根据城市功能区划和文化遗产保护要求，选择最适合的站点位置。
3.站距设计：根据城市的交通需求和规划要求，确定轨道交通站点的距离。
站距设计应考虑以下几个因素。
（1）：交通需求：根据城市的交通需求，确定站点的距离。
例如，根据居民的出行需求和交通方式的选择，选择最适合的站点距离，以方便居民出行。
（2）：规划要求：根据城市的规划要求，确定站点的距离。
例如，根据城市的功能布局和环境保护要求，选择最合适的站点距离。
二、站场设计1.布置设计：根据城市轨道交通线路的走向和站点位置，确定站场的布置。
布置设计应考虑以下几个因素。
（1）：站点位置：根据城市的交通需求和规划要求，确定站点的位置。
城市轨道交通路线与站场交叉点的种类及疏解方法
城市轨道交通路线与站场交叉点的种类及疏解方法
城市轨道交通路线与站场交叉点的种类包括列车站、车辆段和车辆基地。
这些交叉点是轨道交通系统中重要的节点，需要采取相应的疏解方法来确保车辆和乘客的顺畅运行。
1. 列车站交叉点：列车站是乘客上下车的重要场所，通常城市轨道交通系统会有多个列车站。
在列车站之间，可以通过设置信号灯、轨道切换器等控制设备，实现轨道交通列车的交叉和站内站外换乘，疏解方法主要包括合理控制列车进站和出站的间隔时间，确保站内列车的安全运行和乘客的快速换乘。
2. 车辆段交叉点：车辆段是轨道交通系统中车辆的停靠、检修和调度的场所，可用于车辆的疏解和管理。
车辆段之间也需要进行交叉，以实现车辆的调度和运营。
疏解方法主要包括合理安排车辆调度计划，避免车辆间的冲突，并确保车辆段的正常运行。
3. 车辆基地交叉点：车辆基地是轨道交通系统中车辆的停放和维护的地点，也是车辆的起点和终点。
不同车辆基地之间可能存在交叉点，需要进行车辆调度和运输。
疏解方法主要包括合理安排车辆的停放、调度和维护计划，确保车辆基地的正常运行和车辆的及时调度。
总体来说，城市轨道交通路线与站场交叉点需要通过合理的信号控制、车辆调度和运营计划等方式进行疏解，以确保车辆和乘客的安全顺畅运行。
模块1城市轨道交通线网规划概述课件城市轨道交通线路与站场设计(共59张PPT)
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
4.磁浮轨道交通 磁浮轨道交通是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。
磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复 合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节 能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述 1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义 1.2.2城市轨道交通线网规划的原则 1.2.3城市轨道交通线网规划的要点 1.2.4城市轨道交通线网规划的内容 1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
知识要点
（1）掌握城市轨道交通的定义、分类与作用。 （2）了解城市轨道交通线网规划的意义。 （3）了解城市轨道交通线网规划的原则。 （4）了解城市轨道交通线网规划的内容。
城市轨道交通 线路与站场设计
目录 Contents
模块1 模块2 模块3 模块4 模块5 模块6
城市轨道交通线网规划概述 城市轨道交通线路设计 城市轨道交通轨道设计 城市轨道交通车站设计 城市轨道交通车辆基地设计 其他类型城市轨道交通简介
模块1 城市轨道交通 线网规划概述
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.1城市轨道交通的作用 1.1.2城市轨道交通的特点 1.1.3城市轨道交通系统的组成 1.1.4城市轨道交通的分类 1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中 对城市轨道交通的定义为：采用轨道结构进行承重和导向 的车辆运输系统，是依据城市交通总体规划的要求，设置 全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式， 运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分 类标准》（CJJ/T 114—2007）中规定城市轨道交通主要 包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系 统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。
《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准
《城市轨道交通线路与站场设计》课程标准一、课程基本信息二、课程概述三、课程目标四、教学内容与学时分配五、实施建议六、教学条件一、课程基本信息课程名称：《城市轨道交通线路与站场设计》课程性质：专业核心课学分：4分计划学时：64学时适用专业：城市轨道交通工程技术专业及相关专业二、课程概述（一）课程地位与作用1.课程的地位：城市轨道交通线路与站场设计是轨道交通工程技术专业的专业基础课，也是专业核心课。
该课程主要介绍地铁线网规划、线路设计、轨道设计、车站设计和车辆基地设计的基本知识，为后续专业核心课的学习提供专业基础，是工程技术专业课学习的敲门砖。
2.课程的作用：通过本课程的教学，旨在培养学生了解地铁轨道相关方面的基本概念、基本结构和设计原则等，为后续专业核心课《地铁轨道线路》《无缝线路》和《轨道线路检修》等课程打下专业基础。
（二）课程设计思路本课程从职业教育的培养目标和学生的实际情况出发，在教学内容的深广度、教学方法上都与培养高技能人才目标接轨，采用讲授、实操、练习、自学、集中答疑、案例分析等多种教学方法。
在教学过程中，注重理论联系实际，以实际工程案例为载体，培养学生能够理论联系设计，提高自我思考、分析问题和解决问题的能力。
（三）课程内容确定的依据1. 岗位分析图2.课程面向的岗位专业毕业生主要工作的岗位是线路工及从事的主要工作是城市轨道交通线路与接触轨的综合维修、经常保养、临时补修、大修、抢修作业的人员。
面向岗位：初级线路工——中级线路工——高级线路工。
3.课程定位了解地铁线路与轨道的相关基本知识，对线路轨道结构的知识架构建立完整的认知体系，为学生的后续专业课学习打好专业基础，以利于学生将来更深入的学习专业课知识。
三、课程目标（一）总体目标通过本门课程的学习，学习者应掌握线网规划、线路设计、轨道设计、车站设计和车辆基地设计的基础知识及基本原理，能够掌握线路的组成，能够认识及拆分各种轨道结构，掌握车站的总体布局、车辆基地的构成，了解现代有轨电车和低速磁浮新轨道技术。
城市轨道交通线路与站场
1、车站设计的原则与目标 （1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划 及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区 的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建 筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调， 如与城市景观、地面建筑规划相协调。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规 划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商 业区，最大限度地方便乘客出行。
现代铁路车站是旅游者、通勤者、商人、普通 市民等聚集之处。可以说，车站是城市的缩影。
车站设计是关于空间、光和结构三者协调的一门 艺术。
1.车站分类 （1） 按车站与地面相对位置分为地下车站、地 面车站和高架车站； （2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中 间站、中间折返站和换乘站等；
按车站结构形式和施工方法分为明挖站、暗挖站等；
2.车站的组成 大型轨道交通系统的车站一般由四部分组成：
（1）车站大厅及广场，是乘客、游客和商人聚 集的地方； （2）售票大厅，为乘客出售列车客票； （3）站台，直接供乘客乘降车使用； （4）旅客不能到达的地方，如车站办公室、仓 库、维修设施及铁路股道等。
一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风 亭（地下）和其它附属建筑物组成。车站主体是列 车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车， 一般也是办理运营业务和运营设备设置的地方。
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为： 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨（或接触网）限界
（1）车辆限界 车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。 车辆限界就是车辆横断面的最大极限。具体来
说，就是当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向 中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分 不得超出规定的极限轮廓线。
《城市轨道交通线路与站场设计》(王晓芳)818-3 课件 模块二 线路平面设计
二、线路敷设方式选择
地下线的施工方法主要有明挖法、暗 挖法等。如图所示为单圆盾构区间隧道和 双圆盾构隧道的横剖面，它们都属于暗挖 法中的盾构法。
任务一 了解轨道交通线路
1．地下线
地下线路在平纵面的设计上要紧密结合 具体的环境情况，根据所采用的施工方法 来决定线间距和线位埋深。地下线具体采 用哪种敷设形式和工法，应根据具体的周 围环境条件和地质状况从全局考虑。既要 考虑施工难度，又要考虑将来的运营。
任务一 了解轨道交通线路
1．地下线
地下线设计时应注意以下因素。
（1）穿越河流地段时，要了解河道的现有河底高程和 规划河底高程，然后根据隧道的工法确定隧道结构顶与河 底的安全距离。
（2）要探明地下市政管线，以合理确定线位和站位， 尽量减少管线拆迁改移；尤其对一些重要的管线如军缆、 雨污水管等，因搬迁困难、影响大、费用高，应尽量躲避。
任务一 了解轨道交通线路
一、线路总体设计
城市轨道交通线路正线应为右侧行车的双线线路，并采 用1 435 mm标准轨距。城市轨道交通线路的选定应根据城 市轨道交通线网总体规划进行。
线路的敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件因 地制宜地选择，一般在城市中心地段宜采用地下线，在其 他地区条件许可时可采用高架线或地面线。城市轨道交通 线路之间以及与其他轨道交通线路、道路之间的相交处， 应采用立体交叉。
线路两侧可设计为由里向外、由高到低的绿化树木，既 可降低噪声，又可让列车运行于绿色长廊下。这种线路埋 深浅、施工难度小，造价低，还可节省环控设备及照明， 很适合南方城市特定地段采用。
任务一 了解轨道交通线路
4．敞开式线路
敞开式线路设计时应注意以下因素。
（1）过渡段位置的确定要慎重考虑。敞开沟堑形式对 线位两侧环境影响较严重，不但产生噪声和振动，且隔断 线路两侧的沟通，对城市景观也不利。
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应铺设安全线。在进站信号机外制动距离内进站
方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发 线的接车方向末端设置安全线。
避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜
逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路。
二、线路种类判断
三、股道编号
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站 线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
1、单线铁路
2、复线铁路
双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办 法，由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。
3、尽头式车站
4、大型车站有数个车场，应分车场编号 线路编号：线路靠近站房起，向对侧顺序编号； 车场编号：远离站房起，顺公里标从左向右编号。
四、道岔编号
从车站两端用阿拉伯数字由外而内，由主 (接发列车 )
2、站线
在铁路车站范围内，除正线外的其他铁路线路的统称。 （1）到发线（DF） ①定义：站内专门办理列车到达或出发使用的线路。 ②要点：站内、专用、停留 ③专门的设备：出站信号机(必有)、站台、横越设备 ④需注意：客车到发线可以作为货车到发线，而货车 到发线不能作为客车到发线。
（2）调车线DC（明确调车含义） ①定义：调车场内进行列车编组与解体作业使用的 线路。主要用于货物列车解体、集结和编组作业。 ②要点：调车场内、解编作业 ③注意点：调出线上没有出站信号机，没有其它如
而次（调车）依次编号，上行列车到达端用双数，下
行列车到达端用单数。
项目三
绘制站场图
项目三 绘制站场图
任务一 线路种类及编号 任务二 线路线间距 任务三 线路连接 任务四 线路有效长
任务一 线路种类
一、线路分类
二、线路种类的判断
三、股道编号
一、线路的种类 1 、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的
线路。
正线可分为：区间正线及站内正线
请问：站内正线是否属于站线？
② 要点：站内、专用、货物装卸
③注意点：货物线比较短。货物线深入货场，货场
有仓库、雨棚、货物站台等。
（5）办理其它作业的线路
机走线：指供机车出入机务段走行用的线路。 机待线：供换挂的机车暂时停留用的线路。 整装线：供装载不良或待修货车整理装载状态或倒装货物用的线 路。
整备线：用于列车整备作业工作的线路。 禁溜线 除此之外：还有迂回线、存车线等。
站台、横越设备等，但有调车信号机。
（3）牵出线QC
①定义： 设在调车场(或中间站 )一端或两端，并与到发 线等调车作业使用的线路。 ②要点：连接到发线、专用
线相连接，专供调车机车牵出列车进行解体、编组及转
③位置：牵出线一般按尽头式布置。
请思考：调车线与牵出线的联系和区别。
（4）货物线（HW）
① 定义：指站内专门办理货物装卸作业使用的线路。
3. 段管线 定义：铁路机务段、工务段、电务段、车辆段等 专用并由其进行管理内外单位的专用线。如 工业企业线、专用线、支线等。
5、特别用途线：为保证行车安全而设置的安全线和避难 线。
（1）安全线 定义：进路隔开设备；防止列车或机车车辆进 入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。 设置：岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均