国三柴油机燃油系统结构原理电控高压喷油系统(ppt)
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工作原理：通过安装在发动机上的各个传感器对发动机各种运行状 态的监测，将信号传输给ECU电子控制单元，通过ECU的判断和逻辑 运算等，计算精确的喷油正时和喷油量，并将信号发送给执行单元 ，从而达到最精确的喷射控制。
5.5、共轨供油系统组成及工作原理
高压油路（红色）
轨压传感器
油轨 燃油滤清器
泻压阀 喷油器
ü 国三：电路时间控制系统 取消了传统喷油泵的调速器、油门拉杆、停油拉杆、齿条、 齿
圈、滑套、柱塞旋槽。 喷油定时和喷油量由有ECU精确控制电磁阀所决定。 喷油定时: 由电磁阀通电（关闭）的时刻所决定。 喷油量: 由电磁阀通电、断电（关闭、开启）的时间长短 所决定。
3、电控喷射系统分类
4、单体泵系统工作原理
制角度； Ø 喷油系统响应灵敏，能灵活方便的进行多次喷射； Ø 高压喷射改善了进气和燃烧的混合及燃烧过程，降低了柴油机的
排放； Ø 高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音； Ø 系统结构适应范围宽，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很
好匹配。
5.3、电控高压共轨系统组成
5.4、电子控制系统组成及工作原理 柴油机电子控制系统主要由传感器、ECU和执行器组成。
国三柴油机燃油系 统结构原理电控高 压喷油系统(ppt)
优选国三柴油机燃油系统结构 原理电控高压喷油系统
1、柴油机电控系统发展历史
2、电控喷射系统特点
ü 国二：机械位置控制系统 由喷油泵（调速器、齿条、柱塞、旋槽、齿圈、滑套、油门拉杆、 停油拉杆）、高、低压油管、喷油嘴等组成。 由油门拉杆、停油拉杆控制喷油泵机械调速器输出油量，喷油 定时为固定值。
输入信号调理：将输入信号限 制在允许的电压水平。放大、 滤波、电平匹配。
EPROM，FLASH：程序存储 器，MAP表，发动机特性曲 线。
EEPROM：在线匹配数据， 停车装置数据、矫正及制造数 据，运行过程中的错误和不正 常工作数据、故障码。
RAM：运算变量
输出级：功率放大，带有诊断 和保护：过流，短路，断路， 过热，过压，欠压
电控单体泵
EUP泵体单元
ECU电控单元
零部件
凸轮轴、曲轴 转速相位传感器
中冷后压力温 度传感器
水温（油温） 传感器
电子 油门踏板
线束总成
工作原理图：
高压油管
喷油器 电子油门踏板
电 控 组 合 泵
喷油指令
传 曲轴位置传感器
凸轮位置传感器
感 增压压力传感器
进气温度传感器
器 水温传感器 燃油温度传感器
ECU
低压油路（黄色）
电控高压泵
燃油计量阀
进油
升程
燃油箱
回油
时间
低压部分：燃油箱、输油 泵、低压油管、燃油滤清 器（粗滤、精滤）、 回油 管、ECU
低压部分作用是为高压部 分提供足够的燃油
高压部分：燃油计量阀、 高压油泵、高压油管、共 轨管、喷油器
高压部分作用是产生高压， 保证燃油喷射压力，燃油 计量
Leabharlann Baidu
5.6、ECU结构及原理介绍
控制。
ｄ)进气行程 当凸轮超过最大升程时，柱塞进
入下降行程，同时柱塞室中的压力下 降。此时，出油阀关闭，燃油抽吸停 止。此外，PCV 由于被断电而打开， 低压燃油被吸入到柱塞室。具体情况 是，系统进入A 状态。
PCV执行电路 如图所示为PCV 的
执行电路。点火开关接 通或关断PCV 继电器， 以向PCV 施加电流。 ECU 对PCV 的打开/ 关 闭进行控制。它根据每 个传感器发出的信号， 确定提供最佳油轨压力 所需的目标供油量，并 控制PCV 的打开/ 关闭 正时，从而达到目标供 油量。
。。。。。。。
5、高压共轨系统工作原理
5.1、共轨系统发动机外形及机型 （1）潍柴国三发动机外形图
左图为欧曼潍柴
国三发动机外形 图，其配套产品 型 号 有 WP10 和 WP12 两 种 型 号 ， 供油系统采用 BOSCH公司技术 电控高压共轨系 统，排放标准达 到国三标准。
（2）上柴国三发动机外形图
ECU主要功能(以潍柴为例)
5.7、执行器结构及原理介绍 5.7.1油量计量单元（潍柴）
安装位置
油量计量单元，通过对ECU的数据分析，决定每次往共轨管中输入多少的油量。
电阻值为2.6Ω –3.4Ω
油量计量单元出现故障时，发动机转速将会维持1500r/min
5.7.2 PCV阀（上柴） PCV阀
针阀抬起速度 取决于泻油孔与进油孔的流 量差 针阀关闭速度 取决于进油孔流量 喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应 一般应为 0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要 求)
PCV 不通电并保持开启。此时， 通过PCV 吸入的燃油没经过加 压（预行程）而通过PCV 返回。
ｃ)抽吸行程 在获得所需排放量的最佳时机，提
供电力使PCV 关闭，则返回通道关闭， 同时柱塞室中的压力上升。因此，燃油 流经出油阀（反向切断阀），然后被抽 吸到油轨。具体情况是，PCV 关闭之后 柱塞升程部分变成排放量，而且通过改 变PCV 关闭正时（柱塞预行程的终点）， 排放量得到改变，从而使油轨压力得到
PCV （泵控制阀）调节输油 泵的燃油输送量，以便调节 油轨压力。输油泵输送到油 轨的燃油量取决于向PCV 施 加电流的正时。
上柴PCV阀安装在高压油泵上端
PCV泵控制阀的工作原理
ａ)进气行程 在柱塞下降行程中，
PCV 打开，同时低压燃油通 过PCV 被吸入到柱塞室中。
ｂ)预行程 就在柱塞进入上升行程时，
左图为欧曼上柴
国三发动机外形 图，其配套产品 型号有SC8DK、 SC9DK和SC9DF 三种型号，供油 系统采用日本电 装公司电控高压 共轨系统，排放 标准达到国三标 准。
5.2、电控高压共轨系统优点
Ø 喷油压力产生的过程和喷射的过程相互独立； Ø 喷油压力和转速无关； Ø 喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，可以实现精确控制； Ø 最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mm³/次，并具有合适的控
5.7.3 喷油器结构及原理介绍
潍柴喷油器
回油 口
接线 柱
进油 口
针 阀 喷油 嘴
球
柱
阀
塞
针阀弹 簧
电磁 阀
回油管
插座
电磁阀 进油口
衔铁
球阀 泻油
孔 进油 控孔制
腔
柱塞
针阀弹簧
进油 槽
针阀 腔
针阀
工作原理
1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射
5.5、共轨供油系统组成及工作原理
高压油路（红色）
轨压传感器
油轨 燃油滤清器
泻压阀 喷油器
ü 国三：电路时间控制系统 取消了传统喷油泵的调速器、油门拉杆、停油拉杆、齿条、 齿
圈、滑套、柱塞旋槽。 喷油定时和喷油量由有ECU精确控制电磁阀所决定。 喷油定时: 由电磁阀通电（关闭）的时刻所决定。 喷油量: 由电磁阀通电、断电（关闭、开启）的时间长短 所决定。
3、电控喷射系统分类
4、单体泵系统工作原理
制角度； Ø 喷油系统响应灵敏，能灵活方便的进行多次喷射； Ø 高压喷射改善了进气和燃烧的混合及燃烧过程，降低了柴油机的
排放； Ø 高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音； Ø 系统结构适应范围宽，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很
好匹配。
5.3、电控高压共轨系统组成
5.4、电子控制系统组成及工作原理 柴油机电子控制系统主要由传感器、ECU和执行器组成。
国三柴油机燃油系 统结构原理电控高 压喷油系统(ppt)
优选国三柴油机燃油系统结构 原理电控高压喷油系统
1、柴油机电控系统发展历史
2、电控喷射系统特点
ü 国二：机械位置控制系统 由喷油泵（调速器、齿条、柱塞、旋槽、齿圈、滑套、油门拉杆、 停油拉杆）、高、低压油管、喷油嘴等组成。 由油门拉杆、停油拉杆控制喷油泵机械调速器输出油量，喷油 定时为固定值。
输入信号调理：将输入信号限 制在允许的电压水平。放大、 滤波、电平匹配。
EPROM，FLASH：程序存储 器，MAP表，发动机特性曲 线。
EEPROM：在线匹配数据， 停车装置数据、矫正及制造数 据，运行过程中的错误和不正 常工作数据、故障码。
RAM：运算变量
输出级：功率放大，带有诊断 和保护：过流，短路，断路， 过热，过压，欠压
电控单体泵
EUP泵体单元
ECU电控单元
零部件
凸轮轴、曲轴 转速相位传感器
中冷后压力温 度传感器
水温（油温） 传感器
电子 油门踏板
线束总成
工作原理图：
高压油管
喷油器 电子油门踏板
电 控 组 合 泵
喷油指令
传 曲轴位置传感器
凸轮位置传感器
感 增压压力传感器
进气温度传感器
器 水温传感器 燃油温度传感器
ECU
低压油路（黄色）
电控高压泵
燃油计量阀
进油
升程
燃油箱
回油
时间
低压部分：燃油箱、输油 泵、低压油管、燃油滤清 器（粗滤、精滤）、 回油 管、ECU
低压部分作用是为高压部 分提供足够的燃油
高压部分：燃油计量阀、 高压油泵、高压油管、共 轨管、喷油器
高压部分作用是产生高压， 保证燃油喷射压力，燃油 计量
Leabharlann Baidu
5.6、ECU结构及原理介绍
控制。
ｄ)进气行程 当凸轮超过最大升程时，柱塞进
入下降行程，同时柱塞室中的压力下 降。此时，出油阀关闭，燃油抽吸停 止。此外，PCV 由于被断电而打开， 低压燃油被吸入到柱塞室。具体情况 是，系统进入A 状态。
PCV执行电路 如图所示为PCV 的
执行电路。点火开关接 通或关断PCV 继电器， 以向PCV 施加电流。 ECU 对PCV 的打开/ 关 闭进行控制。它根据每 个传感器发出的信号， 确定提供最佳油轨压力 所需的目标供油量，并 控制PCV 的打开/ 关闭 正时，从而达到目标供 油量。
。。。。。。。
5、高压共轨系统工作原理
5.1、共轨系统发动机外形及机型 （1）潍柴国三发动机外形图
左图为欧曼潍柴
国三发动机外形 图，其配套产品 型 号 有 WP10 和 WP12 两 种 型 号 ， 供油系统采用 BOSCH公司技术 电控高压共轨系 统，排放标准达 到国三标准。
（2）上柴国三发动机外形图
ECU主要功能(以潍柴为例)
5.7、执行器结构及原理介绍 5.7.1油量计量单元（潍柴）
安装位置
油量计量单元，通过对ECU的数据分析，决定每次往共轨管中输入多少的油量。
电阻值为2.6Ω –3.4Ω
油量计量单元出现故障时，发动机转速将会维持1500r/min
5.7.2 PCV阀（上柴） PCV阀
针阀抬起速度 取决于泻油孔与进油孔的流 量差 针阀关闭速度 取决于进油孔流量 喷射响应＝电磁阀响应＋液力系统响应 一般应为 0.1ms~0.3ms (喷油速率控制的要 求)
PCV 不通电并保持开启。此时， 通过PCV 吸入的燃油没经过加 压（预行程）而通过PCV 返回。
ｃ)抽吸行程 在获得所需排放量的最佳时机，提
供电力使PCV 关闭，则返回通道关闭， 同时柱塞室中的压力上升。因此，燃油 流经出油阀（反向切断阀），然后被抽 吸到油轨。具体情况是，PCV 关闭之后 柱塞升程部分变成排放量，而且通过改 变PCV 关闭正时（柱塞预行程的终点）， 排放量得到改变，从而使油轨压力得到
PCV （泵控制阀）调节输油 泵的燃油输送量，以便调节 油轨压力。输油泵输送到油 轨的燃油量取决于向PCV 施 加电流的正时。
上柴PCV阀安装在高压油泵上端
PCV泵控制阀的工作原理
ａ)进气行程 在柱塞下降行程中，
PCV 打开，同时低压燃油通 过PCV 被吸入到柱塞室中。
ｂ)预行程 就在柱塞进入上升行程时，
左图为欧曼上柴
国三发动机外形 图，其配套产品 型号有SC8DK、 SC9DK和SC9DF 三种型号，供油 系统采用日本电 装公司电控高压 共轨系统，排放 标准达到国三标 准。
5.2、电控高压共轨系统优点
Ø 喷油压力产生的过程和喷射的过程相互独立； Ø 喷油压力和转速无关； Ø 喷油始点和燃油喷射量的控制各自独立，可以实现精确控制； Ø 最小稳定燃油喷射量极小，可以达到1mm³/次，并具有合适的控
5.7.3 喷油器结构及原理介绍
潍柴喷油器
回油 口
接线 柱
进油 口
针 阀 喷油 嘴
球
柱
阀
塞
针阀弹 簧
电磁 阀
回油管
插座
电磁阀 进油口
衔铁
球阀 泻油
孔 进油 控孔制
腔
柱塞
针阀弹簧
进油 槽
针阀 腔
针阀
工作原理
1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射