城市客运交通系统复习资料

城市客运交通系统

一、名词解释

1、TOD

答：TOD模式：以公共交通为导向的开发是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

2、公交出行时间构成

3、定制公交

答：定制公交，也称商务班车，是从小区到单位，从单位到小区的一站直达式班车。市民可以通过专门的网站提出自己的需求，公交集团根据需求和客流情况设计出公交线路。定制公交班车旨在倡导绿色出行，节能减排，具有社会公共服务的性质。

4、公交线路重复系数

答：对全市或整个规划区而言，公共交通线路重复系数是指公共交通营业线路总长度与线路网长度之比值。

5、换乘枢纽

答：公交枢纽概念：公交始发线路在 3 条以上、设置相对集中、呈辐射状的多方向布设、方便乘客换乘的客运交通集散场所。PS 供乘用各种交通方式或线路的乘客集中、转换交通工具或线路的地方。

6、公交车辆的全过程管理

答：车辆的全过程管理，可简单分为一生（对公交车辆购置、保养维修、控制、技术跟踪、报废更新全过程进行的综合管理）、季节性、一天和重点管理。

7、公交线路非直线系数

答：线路非直线系数是指公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。

8、公交优先

答：公共交通优先（public transport priority）：采取适当的交通管理和道路工程措施保证公共交通车辆在道路上的优先通行。

9、快速公交

快速公交系统简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共

客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

10、城乡客运一体化

11、公交专用道

12、智能公交系统

二、填空题

1、城市客运交通系统构成。

答：公共交通、准公共交通、私人交通。

2、城市客运交通发展的影响因素。

答：社会需求是基本条件；经济因素是决定条件；布局形态是活动条件；土地资源是制约条件。

3、常规公交场站分类。

答：公交车站分为中途停靠站、首末站和枢纽站。

公交车场分为综合车场（包括停车场和保养场）、保养场和中心停车场。

三、简答题

1、简述评价城市公交线网的主要指标及其意义。

答：公共交通线路网规划的主要技术指标

1 公共行驶速度（V） a) 运行速度（V 行）：不考虑公交沿线停的时间所得到的速度。 b) 运送速度（V 送）：考虑公交沿线停的时间所得到的速度。 c) 运营速度（V 营）：考虑公交沿线及终点站停的时间所得到的速度。

2公共交通线路网密度（d）公共交通线路网密度（d）指每平方公里城市用地面积（F）上有公共交通线路经过的道路中心线长度（L 网）。其大小反映居民接近线路的程度。

3 公共交通线路重复系数对全市或整个规划区而言，公共交通线路重复系数是指公共交通营业线路总长度与线路网长度之比值。

4 公共交通线路非直线系数 a) 线路非直线系数是指公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。 b) 环形线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。

5 乘客平均换乘系数乘客平均换乘系数是衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。

2、简述城市公共交通规划中线路布置的基本原则和要求。

答：1) 尽可能高的人口覆盖率 2) 公共交通线路网的功能等级结构合理化与平均换乘次数最小化。 3) 通勤出行者优先的原则 4) 经济－社会效益并重与经济补偿的原则 5) 贯彻公共交通“安全、服务、节约”

的方针 6) 所有干道应布置公共交通路线 7) 注意闭合 8) 主要人流集散地点9) 顺应客流流向 10) 均衡 11) 长短结合

3、公交优先实践中，如何实现交叉口公交优先通行？

答：交叉口上的公交优先措施主要有设置专门的公交车相位、公交车优先排队与通行。

1) 使用公交车辆感应信号

2)公交车量优先排队，优先通行

在交通量大的交叉口，可以将交叉口改造成进口拓宽式交叉口，拓宽部分作为公交车专用道，在红灯期间供公交车停车等候之用。在交通管理上，对一些交通拥挤的交叉口，有禁止机动车辆左转弯的规定，但公交车可以不受此限制。4、简述城市公共交通规划编制流程及主要内容。

规划目标分析，规划流程设计，规划主体内容，规划检验，规划实施。

5、简述快速公交形式与特点，并说明其对我国城市交通系统的适应性。

6、简述公交智能化建设的主要内容，在我国城市的实施难度包括哪些方面？答：公交智能化建设的主要内容 1) 出行前的全方位信息查询服务 2) 出行途中的候车站点信息服务 3) 换乘枢纽点的信息服务 4) 车厢内的信息服务 5) 运行状态的自动化监控调度管理 6) 电子收费管理等。 7) 交通信号优先等 8) 车辆自动定位 2)

实施难度包括1) 先期规划、预算不够 2) 信息二次开发利用率低，浪费严重 3)

配套产品技术不达标 4) 动态信息管理与发布机制不成熟 5) 多部门牵涉，信息资源共享障碍 6) 开销大，缺乏资金投入来源 7) 人们意识不够，参与度支持度不够

7、港湾式站台与路内公交站台有何区别，分别适用与何种道路、交通条件？答：路内式公交车站占地少，布设简单。但当有公交车在站台上停靠时，其他行驶的车辆要受其影响，产生延误，尤其是在车流量大，难以利用其他车道进行超车时，这种延误影响将更为严重。

港湾式公交车站可以大大减少由于公交车进站停靠而对其他行驶中的车辆所造成的延误影响，提高安全性，缺点是要占用一定的道路空间，有可能对自行车交通构成较大的干扰，且公交车辆进出车站时要走一条反向曲线，车辆停靠、启动加速、驶出不够便利。港湾式公交车站适用于公交线路密集、客流量大，而又难以将不同线路的公交车站分开布设的地段。

8、简述BRT中间站设置形式及其适用条件。

1) 路中式（中央公交专用道）：将双向公交专用道布置在道路中央，其他非公交专用道则布置在专用道两侧。分专用道在分隔带两侧和专用道在两分隔带之间，前者适用于道路中央有较宽的中央分隔带，后者适合于车辆要求右开门且中央无分隔带的情形。

2) 路侧式（边沿公交专用道）：将公交专用道分别布设在机动车道外侧。公交专用道放在两侧慢性车道上，适用于慢行道较宽或自行车车流量较小的情况。公交专用道放在机动车道外，适合于自行车流量大且机非分隔带较宽的路段。

3) 单侧双向公交专用走廊：将两条双向公交车道全部布设在道路一侧，另一侧是混合交通的多条车道。将双向公交专用道布置在现有慢行车道上适合于慢行车道宽且进出口较少的道路。将双向公交专用道分别布置在机非分隔带的两侧，适合于机非分隔带较宽的情况。

9、确定常规公交中间站（过境站）的设置位置时，应注意哪些问题？

公交过境站指某一公交线路按固定的线路走向行驶，按核准的中途停靠站上下客的站点标志。

公交过境站应合理地设置和均衡地分布，它关系到公交线路的相互衔接，居民乘车与转换的便利性、公交对客流的吸引力等。