长江12.5m深水航道上延安徽段方案分析

第19卷 第8期 中 国 水 运 Vol.19 No.8 2019年 8月 China Water Transport August 2019
收稿日期：2019-06-16
作者简介：陈志强（1996-），男，皖江工学院水利工程学院本科在读，研究方向为港口航道与海岸工程。

基金项目：皖江工学院校级重点项目（zl2018025）。

长江12.5m 深水航道上延安徽段方案分析
陈志强，马腾飞
（皖江工学院水利工程学院，安徽 马鞍山 243000）
摘 要：安徽省为我国水运大省，马鞍山市作为安徽省重点打造的江海联运枢纽中心，近年来对深水航道的需求大增。

通过调研、收集、分析长江马鞍山河段港口与航道相关资料，提出12.5m 深水航道上延至马鞍山的方案：①南京长江大桥顶升提高通航净空；②采取整治工程与疏浚工程综合治理方法增加和维护航道水深；③研制新的江海直达船型。

关键词：12.5m 深水航道；长江马鞍山段；上延方案
中图分类号：U612 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）08-0156-02
长江南京以下12.5m 深水航道已全线贯通，安徽省为利用黄金水道发展水运经济，提出建设安徽省江海联运枢纽中心方针，但因水深不足及下游通航净空等限制，大型船舶无法到达长江安徽段，阻碍了安徽经济发展和长江综合立体交通走廊的建设。

马鞍山港作为安徽省重点打造的江海联运枢纽中心，急需更大的航道水深和更大型的船舶到港，以实现更高效的江海联运。

通过分析长江马鞍山段航运现状[1-4]，提出了12.5m 深水航道上延至马鞍山的方案，为今后的具体规划提供思路。

一、长江马鞍山段航运现状 1．马鞍山河段现状
长江马鞍山河段位于下游干流安徽省境内，河段上起东、西梁山与芜湖河段相接，下迄慈湖河口与南京河段相连，全长36km。

河段左岸为马鞍山市和县，右岸为马鞍山市市区及当涂县。

全河段自上而下主要分为江心洲和小黄洲两个分汊段，呈两端缩窄中间展宽的顺直分汊型河道。

江心洲左汊称为江心洲水道，为主航道；右汊称为太平府水道，为副航道。

小黄洲左汊称为乌江水道，为副航道；右汊称为马鞍山水道，为主航道。

主航道为I-2级航道，所设航标按照内河一类航标配布和维护，航道维护水深为：中枯水期（1~5月，10~12月）为9.0m，洪水期（6~9月）为10.5m。

目前江心洲水道允许通航的最大船型为20,000t 级江海船（船型尺度为154m×24m×9.1m）；最大船队为为27,000t 级船队（3排3列，船队尺度为316m×48.6m×3.5m）。

根据最新的航道测图，中水期马鞍山河段主航道12.5m 水深已基本贯通，12.5m 深水航道上延至安徽马鞍山段基本可行。

2．马鞍山港现状
马鞍山港地处“皖江城市带承接产业转移示范区”和迅速崛起的"芜马铜”城市群的最东端，临江近海，贴近经济发达的长江三角洲地区，地理位置优越，是安徽省重点打造的
江海联运枢纽中心，是全国内河28个主要港口之一，对外籍轮开放的一类口岸，是国家首批确定对台直航的港口之一。

港口现拥有生产性泊位122个，其中5,000t 级以上泊位24个，可兼靠万吨级海轮泊位13个，最大可靠20,000t 级船舶。

长江黄金水道流经马鞍山36.2km，常年维护水深9m 以上，20,000t 级江海轮可常年到港；中洪水位期维护水深10.5m，水深可保障50,000t 级江海轮正常航行。

马鞍山港近三年总吞吐量与集装箱吞吐量见表1。

表1 马鞍山港近三年总吞吐量与集装箱吞吐量
年份 2016 2017 2018 总吞吐量（亿t） 1.057 1.101 1.2 集装箱吞吐量（万箱）
22.3
25.2
18
通过分析近三年马鞍山港的吞吐量可知，马鞍山港已发展成为安徽省重要的货物运输、对外贸易以及集装箱的中转港，但是现有的允许通航的最大船型无法满足马鞍山港逐年增长的吞吐量需求和安徽省江海联运枢纽中心的建设目标[5]。

因此，马鞍山港急需更大型的船舶到港，对深水航道的需求日益迫切。

3．下游南京段跨江桥梁现状
马鞍山—南京段航道已建成的跨江桥梁有：马鞍山长江公路大桥，南京大胜关长江大桥，南京长江三桥，南京长江大桥等桥梁，其中南京长江大桥通航净空高度仅为24m，除南京长江大桥外其余桥梁通航净空高度均不低于32m，因此南京长江大桥的通航净空高度是制约大型船舶通航至安徽段的重要因素。

目前，安徽省正积极协调对接江苏省，研究探索南京长江大桥等通航净空提升方案，进一步消除芜湖以下长江航道通航瓶颈[6]。

二、12.5m 深水航道上延方案 1．南京长江大桥顶升
南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史上具有重要意义，是中国桥梁建设的里程碑。

尽管如此，大桥还是有其缺陷，
第8期 陈志强等：长江12.5m深水航道上延安徽段方案分析 157
即其通航净空高度只有24m，因此可以考虑采用整体顶升技术，抬升大桥的净空高度的同时，又保证大桥的外观和原本的交通作用[7]。

在桥梁桥下净空不足、桥面高程远小于设计高程、支座更换、桥梁加固等情况下，桥梁采用液压等顶升系统将桥梁上部结构在现有状况下同步顶升[8]。

桥梁整体顶升是解决净空不足最简单、最直接、最节省、最有效的好方法。

一方面，该法不会损坏现有桥梁整体结构，实现整体升高，另一方面，顶升过程中，尽可能减少中断交通的时间或不中断交通。

该技术的应用，不仅能确保桥梁上部结构的完整性，桥梁抬升满足通航要求.而且节省工程投资，又缩短施工工期，对桥梁的交通压力影响小，施工操作简便、易行，技术可靠，具有广泛的应用前景。

2．采取整治工程与疏浚工程综合治理方法增加和维护航道水深
航道整治工程是指在水流条件复杂或航行困难的河段，为使船舶能顺利安全通行所采取的改善航道的工程措施。

马鞍山河段主航道为江心洲水道和马鞍山水道，虽然中水期主航道12.5m水深基本贯通，但部分航段枯水期水深不足12.5m，因此需要进行整治工程来提高航道水深。

马鞍山水道属于典型的平原分汊河流，整治时应在稳定汊道的基础上改善主航道的水深。

常用的稳定汊道的方法为：①保护节点附近的河床；②稳定汊道进口段边界；③控制江心洲的洲颈与洲尾。

马鞍山河段应在现有整治工程的基础上，进一步稳定已有航道水深[9]。

在稳定汊道的基础上，可通过新建整治工程增加和维护航道水深。

利用丁坝等整治建筑物缩窄马鞍山水道河床，以增大流速刷深河槽，增加航深。

由于马鞍山河段枯水期航道水深不足12.5m处主要位于马鞍山水道中下游，而马鞍山港的码头区主要位于该河段右岸，因此在修建丁坝等整治建筑物的同时，应注意整治工程对马鞍山港的影响。

除新建整治工程外，还可以采用疏浚工程以增加航道水深。

航道疏浚工程是指采用挖泥船或其他机具以及人工进行水下挖掘土石方以改善航道的工程。

疏浚工程作为航道工程中一项不可缺少的工程措施，与整治工程比较具有下列优点：施工方便，施工期较短，收效快 ；投资较少，不需耗大量工程材料；对河流形态、自然环境生态平衡影响较少；适应性强，机动灵活；施工期间仍可维持通航。

疏浚工程施工时一般不需断航，可以采用半边航道施工，另半边航道通航，或每天定时断航的方式，这对维护马鞍山水道的正常航运有重要意义。

航道整治工程建成以后，挖槽容易回淤，需要及时进行观测与维护，淤积严重时，也需通过疏浚工程维护水深。

由于马鞍山水道船舶密度相对较大，故可采用以疏浚工程为主、以建设整治建筑物为辅的综合治理方法。

3．研制新的江海直达船型
目前可进入马鞍山河段的最大江海船为“江海直达一号”，其满载吃水为9.1m，具体船舶尺度见表2。

由《长江干线通航标准》[10]可知，若长江马鞍山段主航道水深达到12.5m，可安全到达马鞍山的代表船型为35,000t级海船（散货船），其主要船舶尺度见表3。

对比可知，12.5m深水航道上延至马鞍山段后，将大幅提高通航海轮的实装率，运输成本降低，极大地提高马鞍山港的吞吐量，也进一步促进了安徽省江海联运枢纽中心的建设，可为安徽带来更大的经济和社会效益。

因此，满足更大航道水深的新型江海直达船舶的研究和设计将是长江深水航道上延后的另一项重要工作。

表2 目前可达马鞍山的最大江海轮船尺度表 船名 船长（m） 船宽（m） 型深（m） 载重吨位DWT（t）满载吃水（m）
江海直达一号散货船 154 24 11.8 20,000 9.1
表3 海船（散货船）代表船型尺度表
船名设计船型尺度（m）
船舶吨级DWT（t）
总长L 型宽B 型深H 满载吃水T 35,000（22,501~45,000） 190 30.4 15.8 11.2
三、结语
马鞍山河段作为安徽长江经济带的重要一环，通过各种整治措施，可将12.5m深水航道上延至马鞍山段，使得更大型船舶到港，进一步降低安徽沿江地区企业物流成本，减少货物中转次数，实现更高效的江海联运、江海直达运输，为安徽省带来巨大的经济效益和社会效益。

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出版社出版，2015.。