最全面的摩托车化油器如何调整混合器螺丝分析

摩托车的化油器如何调整混合气螺钉

如何调整化油器、化油器的调整

经常在论坛里看见有摩友询问有关化油器混合比调整的问题，现在把我个人在这方面的一些实际经验写出来，和大家一起分享，有不对的地方还望大家共同探讨。

化油器的调整可以按以下几步来进行：

1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。

2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。夏季退出2又3/4圈。

3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。

4、调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。

5、左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。

6、反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。

7、急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。

8、发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。

9、怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象；还有一种现象低速时一档、二档不给油怠速行驶，摩托车行驶一窜一窜不稳定，高速时速度正常，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓。

摩托车混合气比例调整

不知道大家对于机动车的混合气比例是怎么看得。也许有许多人会认为这有什么，反正车可以跑，这有什么影响。

其实很多人不知道，混合气的比例对机动车是非常重要的，不管是大车小车还是摩托车。按正常普通机动车，混合气的比例一般为（空燃比）14.7：1.（即空气与汽油的比例）、因为只有在这样的比例之下，才能更好理完美的燃烧，更加的经济，更加的有动力。所以说，我们不能忽视混合气比例的。

可是有人会说：对于我们一般怎么知道那个比例对不对呢。其实有一个简单的初步的判断方法：如排气筒冒黑烟，一般为混合气过浓，这还可能导致放炮。而且放油（轻微的过浓，会在冷车或低速时更好启动或加速性更好。）如果感觉动力疲劳。且不一会发动机就变热了。而且在换空滤芯时感觉有烧蚀现象，一般就为稀了。不管是稀还是浓对发动机都是有危害的。

下面简单介绍一下摩托车初步的混合气调整

工具/原料

•大小平口改刀（依自己车看，不过一般小的可以通杀）

•十字改刀（有些车需要下右侧边盖）这里为本人新本150，所以不用下

方法/步骤

1.车子先预热一下（一般5至10分钟）

如果需要下侧边盖的，这些可以先下侧边盖

下图是下了侧边盖的新本，可以看到它的整体化油器，那颗为怠速调整螺钉，（没照到那颗混合比的那颗）

2.先要分清自己的车车是空气式的还是汽油式的。（这里只是我觉得这样叫习惯了，相信大家能够理解）如下图一般为空气式，即拧紧（顺时针）为浓。

其实每个车的拧紧后拧送圈数其实都不一样，即然知道了浓的方向：那么，在正常怠速下，如果轻微慢慢平稳的往里紧，这时如果转速在升高，那么证明还有效的，即以前为稀（其实上面已经介绍了初步的判断方法）当转速停止变化时，立即停止，如果初始拧即无变化，那么就无需再拧，可以试着反向拧动，如果有变化，要看转速是往高还是往低，正常情况在一定范围的转动（即一定范围左右转动无变化）无变化。混合气调整完毕时，其实有一种非常简单的判断方法，且直观：那就是在排气筒中间部分，一般为驾驶人脚踏那里，有一个工艺孔，正常情况下，那里如果是有水滴落，哈哈：恭喜你，你把混合气调整的相对完美了，可以说是接近14.7：1的空燃比了.

3.此图为汽油式调整方式，什么是汽油式呢。那就是说调整的不空气通道的截面积而是汽油通道的面积（这只是相对来说的普通解释）。

那么调整方法（拧紧和松脱）也是和上面是相反的。即：拧紧为稀，拧松为浓，其余调整与上几乎一样。

4.如果是第一次调整，并且对这些机械构造没有相当的了解，请在尝试之前作好一个记号，且调整幅度不要太大，避免调乱之后，无法调回。

注意事项

•这必须看，一：如步骤4所说：如果是生手，请不要轻易尝试，如果车车正常，异常现象不大，也不要轻易去尝试

•二：如果这里调整之后，没有作用，即使有什么过浓或过稀的现象，也不一定是调整方法错误，因为出现这些浓或稀的现象，不止这些，这只是最基本的一点补救措施。

•三：如果是异常现象太大，不管怎么调整都无法挽回或者热车反而打不燃火的，或其他无法解决的，建议不要去盲目调整，建议去售后。毕竟这对行车也有一定安全因素的影响

•四：本经验对那些动手能力强的喜欢DIY的人事提供一点参考，不对误操作而导致故障增大的问题负任何责任

搜集的化油器混合气调整方法

方法1：

弯梁车的化油器混合气调节螺丝是向里拧加浓，向外拧调稀，主要是因为不同车型，它的调整方式也不一样，但这款车是向里拧加浓的。正常情况下，它的混合气螺丝在拧到底后应退出一圈到一圈半就可以了，每辆摩托车都存在差异的，所以这个圈数也不是绝对固定的。最好是配合怠速来调整混合气，首先起动预热发动机，把怠速稳定住，把混合气螺丝左右轻轻缓慢调整，直到怠速最高，然后再把怠速调稳，如此反复2－3次即可。也可以通过火花塞的颜色来判断混合气的浓度，火花塞发黑是过浓，发白是过稀，正常应该是红禢色的，即砖头的颜色。一般弯梁车的油耗大约在百公里1.8升左右，大约每公里1毛钱，一箱油跑160公里以上（指油表指针到红线处），如果油耗偏大，要及时找到原因，化油器虽然是主因，但也有其他的地方包括驾驶方式都会影响到油耗。

方法2：

判断化油器混合气类型实践中比较靠谱的方法:

以化油器柱塞为中心线,混合气螺丝靠化油器油气出口侧为调油型,顺稀逆浓。混合气螺丝靠空滤进化油器侧,为调空气型，顺浓逆稀。这是最方便也最有效的方法。

个人见过的WL车化油器混合气一般是调空气型. 顺浓逆稀型。调油的俺孤陋寡闻还真没见过.呵呵.

混合气调完以后,一定要以低中速跑个7-10KM,就可以通过检查火花塞颜色判断。注意: 低中速跑. 高速时台速量孔的喷油量和主喷油口的喷油量比就是小意思了.车跑高速时的混合气稀浓,由油平面决定。跑个50KM,中间难免高速，混合气再怎么浓稀,跑完长路,火花塞颜色统统是小JJ颜色,呵呵.这个时候检查火花塞, 不准的。

混合气和排气声音的关系. 偏稀时排气声音明显比浓的大, 偏浓时声音低沉。同时这也是个辩证的变化过程,过浓过稀统统要放炮,涉及点火时间和延缓燃烧的关系就不说。

方法3：一般流传的混合比调整方式是这样子的：先将混合比螺丝顺时针轻轻的转入到底，再逆时针回转一又二分之一圈就差不多是合适的混合比位置了。若要更精细调整的话，可以先将怠速调整到1300转左右，然后左右的微调混合比螺丝，调整时怠速会升高或降低，就把他调整到一个怠速会最高的地方为止。然后再把怠速降回你认为合适的