云桂-石林隧道CRTSI型双块式无砟轨道单梁式轨排框架法演示稿

二、施工参考的相关文献
⑴《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕 241号； ⑵《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010； ⑶《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； ⑷《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； ⑸《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009； ⑹《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号； ⑺《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009； ⑻《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》科技基〔 2007〕 207号； ⑼《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； ⑽《客运专线铁路无砟轨道施工手册》铁道部工程管理中心(2010)； ⑾《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设〔2006〕158号； ⑿ 《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；
新型单梁式轨排框架工装隧道段使用说明
图3-3 超高81-120mm
三、施工方法的选择
新型单梁式轨排框架工装隧道段使用说明
图3-4 超高121-180mm
三、施工方法的选择
隧道段轨排框架分为直线段和曲线超高段，具体组成见下图:
加长高低调节器 框架式工具轨 标准高低调节器
标准纵模板
超高纵模板
模板套筒 底座 锚板 加长高低调节器 Sk-2轨枕 模板套筒 底座
一、无砟轨道类型概述
一、无砟轨道类型概述
超高采用内轨面不变，外轨面加高的方式实现，缓和曲线内的采用 线性过渡。
一、无砟轨道类型概述
WJ-8A型扣件由螺旋道 钉、平垫圈、弹条、绝缘块、 轨距挡板、橡胶垫板、铁垫 板、铁垫板下弹性垫板及预 埋套筒组成。为了钢轨高低、 水平位置的调整需要，还包 括轨下微调垫板和铁垫板下 调高垫板。
高低调节器 钢轨 底座 侧模 托梁
1435 ± 0.5mm 435～835mm（超高值0～180mm） 左、右各移动 0～25mm 1：38～1：42 （标准值1：40） 60kg/m轨道双块式轨枕 2800mm 6242mm （预留8mm轨缝）
高低调节器 中心标 钢轨 模板 套筒 侧模 锚板
三、施工方法的选择
新型单梁式轨排框架-隧道现场实物图
高低调节器 中心标
高低调节器
钢轨
超高固定螺栓
侧模撑拉杆
钢轨
底座
托梁
侧模
三、施工方法的选择
新型单梁式轨排框架工装隧道段使用说明
高低调节器竖螺杆孔位大样图
隧道直线段轨排框架组装时，“加长高低调节器”始终使用4、5 孔位配合，“标准高低调节器” 始终使用2、3孔位配合。超高0～ 100mm段，超高纵模板不使用超高角钢，超高大于100mm段，超高纵 模板需要连接超高角钢。
图3-5 隧道直线段
框架式工具轨
锚板 标准高低调节器
超高纵模板
模板套筒 底座
标准纵模板 模板套筒 底座
锚板
Sk-2轨枕
图3-6隧道曲线段
锚板
三、施工方法的选择
新型单梁式轨排框架工装精调系统为一体设计，通过高低调节器进 行轨排水平方向及竖直方向调节，竖直方向调节时，用梅花扳手旋拧螺 柱，左右各一人同时作业。见图3-7、3-8。为确保精调精度，粗调完成 后，锚板对角采用膨胀螺栓固定，然后在精调过程中，旋拧高低螺柱调 节轨排高程，每旋转一圈，高度变化4mm。
⒀《客运专线铁路无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号)；
⒁《铁路混凝土工程预防碱—骨料反应技术条件》TB/T3054—2002；
三、施工方法的选择
CRTSI 型双块式无砟轨道施工，常见的施工工法主要有四种，即 工具轨法、单梁型轨排框架法、双梁型轨排框架法和新型单梁轨排框 架法。各施工方法参考图片如下：
Βιβλιοθήκη Baidu施工方法。
“新型单梁轨排框架”能够满足我国时速200～350km/h的客运专 线、高速铁路双块式无砟轨道道床板的施工，并能在路基、桥梁、隧 道内施工。
三、施工方法的选择
工装结构组成及操作使用
结构集轨道、支撑架、侧模为一体，包括60kg/m工具轨、通用 托梁、高低调整排架支腿、纵向模板等。排架根据工程工况分为调 整型和标准型。 高低调节器 底座 侧模 轨道排架的各部尺寸
一、无砟轨道类型概述
目前我国客运专线、高速铁路无砟轨道结构形式主要有
四类，具体为： ⑴CRTSⅠ型板式无砟轨道
⑵CRTSⅡ型板式无砟轨道
⑶CRTSⅠ型双块式无砟轨道 ⑷CRTSⅡ型双块式无砟轨道 根据我国目前施工的客专、高铁线路来看，双块式无砟 轨道应用最为广泛。云桂铁路石林隧道无砟轨道结构设计形
图3-10旋拧水平螺栓
三、施工方法的选择
龙门吊采用门式单横梁双线结构，配置1台10T电动葫芦， 适应路、桥、隧不同工况的施工要求，设计采用了无级变跨 机构，保证在路、桥、隧上通用，设计外形尺寸满足桥梁接 触杆立柱、路基CPIII基桩位置。 跨线龙门吊主要技术参数： 1、额定起重量 2、电葫芦起升速度 3、电葫芦横移速度 4、起吊高度 5、跨 距 6、运行速度 10T 7(0.7) m/min 20 m/min 3～4.5 m 9-9.7m(无级变跨) 0～40 m/min
一、无砟轨道类型概述
WJ-7A型扣件由锚固螺栓、 重型弹簧垫圈、平垫块、弹条、 绝缘快、橡胶垫板、铁垫板、 绝缘缓冲垫板、T型螺栓、平 垫圈、螺母及预埋套筒组成。 为了钢轨高低、水平位置的调 整，还包括轨下微调垫板和铁 垫板下调高垫板。
一、无砟轨道类型概述
扣件各组合件型号为：弹条分为W1型、X2型，一般地段使用W1型 （直径14mm，扭矩约160N²m），桥上地段使用X2型（直径13mm，扭 矩约110N²m）；轨下垫板分一般地段使用的橡胶垫板和桥上地段使 用的复合垫板；轨距挡板分为11中，由2号～12号，标准轨距使用7号。 绝缘垫块分I型和II型，一般地段采用I型，钢轨接头处采用II型；铁 垫板下弹性垫板分A、B两类，A类用于兼顾货运的客运专线，B类用于 客运专线；螺旋道钉分为S2型和S3型两种，钢轨调高量不大于15mm时 用S2，大于时用S3；轨下微调垫板分为1mm、2mm、5mm、8mm四种；铁 垫板下调高垫板分10mm和20mm两种。 SK-2型轨枕：由两个C60砼枕块和两组CRB550钢筋桁架组成，最 大长度2400mm，最大宽度314mm，最大厚度143mm（不含承轨台）。
一、无砟轨道类型概述
㈠SK-2型轨枕装运要求： ⒈人工装卸严禁抛掷；机械吊装必须轻起轻放，多根一起吊装，一 定要注意轨枕之间不得发生损坏性碰撞，且多根吊装时其吊装绳不得置 于轨枕连接钢筋中部位置，应采用辅助吊具四点起吊，吊点位于桁架焊
接点位置，避免拉弯钢筋造成轨枕报废。
⒉装入运输车内的轨枕要求各层轨枕之间必须采用木条隔离，木条 的截面不得小于40mm，并按车箱的大小认真堆码、卡紧，其堆码高度不
式，亦采用了CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
一、无砟轨道类型概述
每类无砟轨道另根据结构物的不同，还分为 ：隧道地段
无砟轨道、桥梁地段无砟轨道、路基地段无砟轨道。各地段 无砟轨道自下而上结构组成如下：
隧道地段：隧道仰拱填充或底板→钢筋砼道床板→轨枕或
轨枕板→扣件→钢轨。 桥梁地段：梁面或桥台顶面→钢筋砼底座板→钢筋砼道床 板→轨枕或轨枕板→扣件→钢轨。 路基地段：基床表层顶面或刚性路基顶面→干硬性支撑层 或低塑性混凝土支撑层→钢筋砼道床板→轨枕或轨枕板→扣件 →钢轨。
一、无砟轨道类型概述
本次交流内容，以云桂铁路七标段石林隧道地段CRTSI型双块式 无砟轨道施工为例，其标准结构组成由下至上为： 隧道仰拱填充或底板面→C40钢筋砼道床板→SK-2型轨枕→ WJ-8A扣件→60kg/m钢轨。(过渡段采用专用轨枕和WJ-7A扣件) 隧道CRTSI型双块式无砟轨道结构高度为515mm，道床板宽度为 2.8m，直线段中心厚度约0.26m，曲线段宽度不变，厚度根据超高数 值确定。隧道段道床板钢筋为HRB400，纵向筋直径φ 20mm，横向筋 直径φ 16mm，除接地钢筋焊接外，其余钢筋均采用绝缘卡绑扎连接。 道床板表面直线地段采用双向排水坡，横向排水坡度1%，曲线地段 为一面坡，均按超高设置方向自然形成横向排水坡。洞口40m范围设 无砟轨道与有砟轨道过渡段，采用无砟轨道过渡段专用轨枕及WJ-7A 弹性分开式扣件。轨枕间距一般取625mm，不应大于650mm，不应小 于600mm。
图3-7旋拧高低螺柱
图3-8竖直调节方向
三、施工方法的选择
水平方向调节时，用固定扳手旋钮螺栓，左右各一人同时作业，使 轨排向左/右平移。见图3-9、3-10。为确保精调精度，粗调完成后，锚 板对角采用膨胀螺栓固定，然后在精调过程中，旋拧水平调节螺栓调节时， 每旋转一圈，水平移动2.5mm。
图3-9水平调节方向
按铺设60kg/m钢轨技术条 件设计，适用不同断面的 无砟道床施工。根据工程 条件，可以任意组合。铺 筑的道床满足一次性铺设 长轨的技术要求。
底座 侧模 高低调节器 钢轨 钢轨 托梁
三、施工方法的选择
工装主要技术参数
a、排架轨距 b、轨面调整量 c、轨向调整量 d、轨底坡坡度 e、铺设轨枕类型 f、铺设道床宽度 g、标准节长
工具轨法
单梁型轨排框架法
双梁型轨排框架法
新型单梁轨排框架法
三、施工方法的选择
⑴工具轨法：一次投入少，作业空间大，但施工精度不高，需要 的劳动力大，道床板上有大量螺杆孔需封堵，扣件更换率较高，后期 投入费用高。 ⑵单梁型轨排框架法：抹面作业空间大，精度较好；但外支撑体 系较多，不利于物流组织；精调采用两侧斜向撑杆调节，有斜向上的 分力产生，影响效率。 ⑶双梁型轨排框架法：整体性好，精度较好；横梁较多，不利于 混凝土抹面；外支撑体系多，不利于物流组织；精调采用两侧斜向撑 杆调节，影响效率；螺柱孔位于道床板内部，增加了封堵工序。 ⑷新型单梁轨排框架法：结构简单，易操作，混凝土抹面作业空 间大；设置了超高调整的机构，曲线地段竖向螺柱始终垂直地面，和 精调小车数值一一对应，不存在调整偏差。调整机构上设置了横向调 节装置，减少了横撑，有利物流组织；精调过程中横向调整一直是水 平，无斜向上的分力，提高了效率。支撑体系位于道床板外侧，避免 了封堵螺柱孔。
得大于6层，且不得超出车箱高度，并做适当的捆绑和固定，防止在运输
过程中滑移、碰撞而损坏轨枕。 ⒊采用自卸式汽车运输时，禁止车辆自卸，必须吊卸。 4.承轨面与挡肩有裂纹、侧面与横截面有平行裂纹、钢筋桁架开焊 或松脱、预埋套筒堵孔的轨枕均不得使用。
一、无砟轨道类型概述
㈡ SK-2型轨枕临时贮备要求： ⒈轨枕临时贮备场地一定要提前作好平整，并保持场地基面坚固可 靠，同时做好防排水工作。贮备场地上要使用方木、草垫等，使轨枕与 地面隔离，底层支垫高度不小于20cm；轨枕须分层堆放，堆放高度不能 超过6层,各层之间用统一的木条（截面不小于40mm）支垫隔开，上下对 齐，避免倾覆和相互碰撞损坏轨枕。 ⒉贮备轨枕时，场地四周要做好防护措施，利用彩条布等进行防护 隔离；轨枕表面要使用防雨篷布或彩条布进行覆盖，防止雨、雪和灰尘 污染等。 3.贮备轨枕必须设置标识牌，注明日期、型号并等记造册。双块式 轨枕应按型号和批次分别存放，不合格的应设单独存放场地，进行废弃。 4.轨枕随道床施工进度由存放场地运进作业面的临时存放点时，其 搬运、临时存放必须做好成品保护，堆放高度不大于4层，保证测量通视。
三、施工方法的选择
新型单梁式轨排框架工装隧道段使用说明
隧道曲线超高共分为四个范围，具体为0~30mm、31~80mm、 81~120mm、121~180mm，具体如下图2-1~4：
图3-1 超高0-30mm
三、施工方法的选择
新型单梁式轨排框架工装隧道段使用说明
图3-2 超高31-80mm
三、施工方法的选择
三、施工方法的选择
根据现场实际情况、方案比选及我单位同类无砟轨道工程施工经
验确定，石林隧道无砟轨道采用“新型单梁轨排框架法”施工。
“新型单梁轨排框架法”即采用高精度轨道、支架一体的轨排框 架结构，利用龙门吊配合铺设、吊装各项资源，使用轨排框架自身调 节机构配和精调小车进行精调，利用罐车、索槽、料斗或混凝土输送 设备进行混凝土浇筑，最后人工收面、养护，完成无砟轨道道床板的
中铁一局集团有限公司云桂铁路项目部
中国中铁
CRTSI型双块式无砟轨道 施工技术演示稿
中铁一局集团有限公司云桂铁路项目部 二○一四年十二月十六日
目
录
一、无砟轨道类型概述 二、施工参考的相关文献 三、施工方法的选择 四、施工条件及前期准备 五、试验段及首件工程 六、施工流程及控制要点 七、施工注意事项 八、常见质量病害预防