泰州长江大桥设计及创新PPT课件

桥型方案比选
项目
方案 1080m三塔悬索桥
双塔悬索桥方案
980双塔斜拉桥
主跨跨径（m）
1080
1430
980
主桥长（m）
2160
2606
1740
全桥总长（m）
6821.4
6821.4
6821.4
方案可行性
通过结构 静力 、动 力分 通过结构静力、动力 通过结构静力、动力分
析，方案成立
分析，方案成立
析，方案成立
技术成熟程度
无类似规模的建设实例。 国内已有多座多跨悬索桥 的方案研究经验，技术上 不存在问题，且有一定的 创新性
比国外同类 小，与国内 跨度相当， 成熟。
桥型 同类 技术
跨度 桥型 相对
介于苏通大桥 桥的建设规模 术较成熟。
和南 之间
京二 ，技
施工及其 控制难度
上部 下部
与常规悬索桥类似，施工 难度较小
设计阶段基础资料、专题及科研成果报告一览表
序号 分类 1 2 基础资料 3 4 5 6 7 8 9 10 11 专题及科研 12 13 14 15 16 17 18
1. 项目概况及技术标准
泰州长江公路大桥位于江 苏省长江的中段，处于江阴 长江大桥和润扬长江大桥之 间，北接泰州市，南联镇江 市和常州市
项目全长62.088km，包括主 江大桥和夹江大桥及相应引 桥接线工程。项目总投资 93.7亿元，项目总工期为5年 半。 项目区域地貌上属长江三角 洲冲积平原区，地势平坦开 阔
69795万元
跨江大桥建安费
309253万元
322037万元
288080万元
推荐意见
推荐方案
比较方案
比较方案
桥位下游长江 北岸岸线利用
结合大桥桥位河床断面特性及桥位处的自然环境条件，以最大限 度保障通航、保障长江深水岸线利用、建设节约型工程为根本出发点， 主桥最终选择了三塔两跨悬索桥方案，跨径布置为 390+1080+1080+390m。为世界首次建造千米级三塔两主跨悬索桥。
6.68
5.92
-0.11
6.8
6.03
-0.05
通航净空尺度：760+220m，净高50m,24m
1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择 3. 三塔悬索桥设计 4. 关键技术问题及创新
2. 主桥方案选择
国 城七队
土 公 平 园
字
圩
金城六队
河床断面一般情况
桥位区大部分河床面高程 在-15～-20m间
国内外均有 实例，施工 难度较小
类似 及其
工程 控制
与国内已实施的苏 相当，上部结构施 制难度较大，尤其 悬臂施工风险较大
通桥 工控 是长
只有一个深水基础，施工 难度相对较小
两个深水基 度相对较大
础施
工难
两个深 桥水中 较大
水基础 基础，
及众 施工
多引 难度
工期
锚碇规模及主缆工程量较 方案二小，施工速度与常 规悬索桥相近
1. 项目概况及技术标准
跨江大桥工程包括主江大桥工程和夹江大桥工程。 主江大桥的起点为北岸引桥桥台与北岸接线工程的交界点，起点桩 号为K12+795.000；终点为南岸引桥桥台与南岸接线工程的交界点，终 点桩号为K19+564.286；全长6769.286 m。 夹江大桥的起点在K22+597.75处，终点在K25+412.75，全长2815 m
两锚碇是控制工 关键，正常情况 施工速度较慢
Baidu Nhomakorabea
期的 下，
索塔及基础是 的关键，正常 施工速度一般 候影响大
控制 情况 ，但
工期 下， 受气
2. 主桥方案选择
桥型方案比选
项目
方案 1080m三塔悬索桥
河势影响
对河势影响最小
双塔悬索桥方案 对河势影响较小
980双塔斜拉桥 对河势影响较大
航运影响
适当考虑了主槽摆幅影
泰州长江大桥设计及创新
江苏省交通规划设计院有限公司
韩大章
汇报内容
1. 项目概况及技术标准 2. 主桥方案选择 3. 三塔悬索桥设计 4. 关键技术问题及创新
1. 项目概况及技术标准
扬州市
扬中市
泰州大桥 泰州市
润扬大桥
镇江市
江阴大桥
常州市
泰州大桥位于江苏省长江中段，北接泰州市，南连镇江市和常州市，大 桥上游距润扬大桥66km，下游距江阴大桥57km。
深泓在右侧、最深处河床泰州大桥桥轴线 高程-30m
2.0m高程水面线宽约2100m 左岸边坡较缓，一般在1：3 右岸的边坡较陡，接近1：2
新二圩 小四圩
桥位区水下地形
园
鱼
钓
边塔中心线 边塔中心线
2.0m高程水面线
大堤
大堤
桥位河床断面
队
十 一
南
2. 主桥方案选择
桥型方案构思
2x1080m悬索桥
仅一个主墩置于江
中，发生撞 击的 概率 索塔基础离航道距离较 索 塔 基础 离航 道距 离较
较小。中塔 由于 自身 大，发生撞击的概率较 小 ， 发生 撞击 的概 率较
结构刚度要求基础较 小
大
大，抗撞能力较强
主桥建安费
246428万元
272828万元
218285万元
引桥建安费
62825万元
49208万元
充分考虑了 远期 主槽 充分考虑了主槽摆幅影 响 ； 实测 航迹 线与 桥跨
摆幅影响， 提供 了宽 响；提供了宽裕的主航 布 置 一致 。提 供了 合适
裕的通航条件
道通航孔条件
的主航道、辅助航道的
通航孔条件
岸线利用
有利于岸线的开 用
发利
有利于岸线的开发利用
江中引桥墩多，不利于 岸线的开发利用
防船舶撞击安全性
1. 项目概况及技术标准
抗风设计标准： 运营阶段设计重现期：100年 施工阶段设计重现期：10～30年，根据具体情况采用
设计洪水频率：主桥、引桥1/300
跨江大桥设计水位： (85国家高程系统 )
项目 标准 主江 夹江
设计洪水位 最高设计通航水位 最低设计通航水位
300年一遇
20年一遇
98％保证率
390
1080
1080
67.5+70+100+70+67.5
540
540
540
540
390 6×70
120 120
56+67+67
789 639
1430m悬索桥
1430
789 639
67+67+56
65+100+65 6×70
80 300
980m斜拉桥
1740 980
5×70 300 80
2. 主桥方案选择
1. 项目概况及技术标准
公路等级：
双向六车道高速公路
设计车速：
100 km/h
桥梁结构设计基准期： 100年
车辆荷载等级：
公路-I级
桥面净空及标准横断面：桥梁标准宽度：33 m，净空高度为5m
纵坡：≤3%
横坡：2％
抗震设防标准：
桥梁
主桥 高墩引
桥
设防地震 概率水平 P1：100年10％（重现期950年） P2：100年4％（重现期2450年） P1：50年10％（重现期475年） P2：50年3％ （重现期1640年）