汽车发动机冷却系统的设计
发动机冷却系统的设计与匹配
发动机冷却系统的设计与匹配随着汽车技术的不断进步，发动机冷却系统的设计与匹配变得越来越重要。
发动机冷却系统负责将发动机中产生的过热能量散发出去，以保持发动机的工作温度在合理范围内，确保发动机的正常工作。
下面将介绍发动机冷却系统设计与匹配的几个重要方面。
首先，设计与匹配发动机冷却系统需要考虑的是发动机的散热需求。
发动机冷却系统的设计应该根据发动机的排量、功率以及使用环境等因素来确定冷却水的流量和温度。
通常情况下，发动机的散热需求与发动机的功率密切相关，功率越大，散热需求越大，因此冷却系统的设计应该满足发动机的散热需求。
其次，发动机冷却系统的设计与匹配还应考虑到冷却系统的稳定性和可靠性。
发动机在运行中产生的热量非常大，如果散热不及时或不稳定，容易导致发动机温度过高，甚至发生过热。
因此，冷却系统的设计应该考虑到温度传感器的安装位置、水泵的流量控制和风扇的控制等因素，以确保冷却系统的稳定性和可靠性。
此外，发动机冷却系统的设计与匹配还应考虑到节能和环保的要求。
传统的冷却系统主要依靠水泵和风扇来降低发动机的温度，但是这样会消耗大量的能量。
因此，在设计和匹配发动机冷却系统时，可以考虑使用电动风扇和电动水泵等节能环保的设备，以减少能量的消耗和对环境的污染。
在发动机冷却系统的设计与匹配中，还需要考虑到发动机的结构特点。
不同类型的发动机有不同的散热方式和散热需求，比如液冷发动机和空冷发动机的散热方式就不同。
在设计和匹配冷却系统时，应该根据发动机的结构特点来选择合适的冷却方式和散热器的类型。
最后，发动机冷却系统的设计与匹配还需要考虑到维护和保养的方便性。
发动机冷却系统是汽车的重要部件之一，因此在设计和匹配时，应该考虑到冷却系统的易维护性和保养性。
比如冷却系统的管路布局应该合理，以便于维护和检修；同时，还需要选择易于更换的冷却液和过滤器等设备，以便于冷却系统的保养。
综上所述，发动机冷却系统的设计与匹配需要考虑到多个方面的因素，包括发动机的散热需求、稳定性和可靠性、节能和环保、发动机的结构特点以及维护和保养等。
发动机冷却系统设计规范
编号：冷却系统设计规范编制：万涛校对：审核：批准：厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心年月日一、概述要使发动机正常工作，必须使其得到适度的冷却，冷却不足或冷却过度均会带来严重的影响。
冷却不足，发动机过热，会破坏各运动机件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，磨损加剧，特别是活塞环和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转或者发生“拉缸”现象，刮伤活塞或气缸，更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。
也会使润滑油变稀，运动机件间的油膜破坏，造成干摩擦或半干摩擦，加速磨损。
同时会降低发动机充气量，使发动机功率下降。
发动机过度冷却时，由于冷却水带走太多热量，使发动机功率下降、动力性能变差。
发动机过冷，气缸磨损加剧。
同时，由于过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润滑油变稀，影响润滑作用。
由此可见，使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系，是何其重要。
一般地，发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在80℃~90℃，此时发动机的动力性、经济性最好。
二、冷却系统设计的总体要求a)具有足够的冷却能力，保证在所有工况下发动机出水温度低于所要求的许用值（一般为55°）；b) 冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过99 ℃。
c) 采用105 kPa压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到110 ℃，但一年中水温达到和超过99 ℃的时间不应超过50 h。
d) 冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的6 %。
e) 冷却系统必须用不低于19 L/min的速度加注冷却液，直至达到应有的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。
三、冷却系统的构成液体冷却系主要由以下部件组成：散热器、风扇、风扇护风罩、皮带轮、风扇离合器、水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。
四、主要部件的设计选型1、散热器散热器的散热量（Q）和散热器散热系数（K）、散热器散热面积（A）及气液温差（⊿T）有关： Q=K·A·⊿T其中：Q---散热器的散热量（kcal/h）K---散热器散热系数（kcal/m2•h•ºC）A---散热器散热面积（m2）⊿T---气液温差：散热器进水温度和散热器进风温度之差（ºC）散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标，主要影响因素如下：①冷却管内冷却液的流速---据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热效率有较大提高，但超过0.8m/s后，效果不大；②通过散热器芯部的空气流量---空气的导热系数很小，因此散热器的散热能力主要取决于空气的流动，通过散热器芯部的风量起了决定性作用；③散热器的材料和管带的厚度---国内散热器的材料目前基本上已标准化；④制造质量---主要是冷却管和散热带之间的贴合性和焊接质量；1.1 散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。
汽车冷却系统实施方案
汽车冷却系统实施方案汽车冷却系统是汽车发动机正常运转的重要保障，它能够有效地控制发动机的温度，确保发动机处于适宜的工作温度范围内。
因此，设计和实施一个高效可靠的汽车冷却系统方案对于汽车的性能和可靠性至关重要。
首先，我们需要选择合适的冷却液。
冷却液的选择直接影响到汽车冷却系统的效果。
一般来说，优质的冷却液应具有良好的导热性能、抗腐蚀性能和抗氧化性能。
在选择冷却液时，我们需要考虑到气候条件、发动机类型和使用环境等因素，确保选择的冷却液能够在各种条件下都能够发挥良好的冷却效果。
其次，我们需要设计合理的冷却系统结构。
冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、冷却管路和冷却液组成。
在设计冷却系统结构时，我们需要考虑到发动机的热量产生、传导和散发过程，确保冷却系统能够充分发挥散热效果，同时尽可能减少冷却系统的阻力和能耗，提高汽车的燃油经济性。
另外，我们还需要注意冷却系统的安全性和可靠性。
冷却系统在运行过程中可能会面临高温高压的环境，因此冷却系统的安全性至关重要。
我们需要选择高质量的冷却系统元件，确保它们能够在恶劣的工作环境下依然能够正常运行，避免因冷却系统故障导致的发动机损坏和事故发生。
最后，我们需要定期对汽车冷却系统进行维护和保养。
定期更换冷却液、清洗散热器、检查水泵和风扇等操作能够有效地延长冷却系统的使用寿命，确保冷却系统能够长时间稳定地工作。
综上所述，一个高效可靠的汽车冷却系统实施方案需要从选择冷却液、设计冷却系统结构、保证冷却系统的安全性和可靠性以及定期维护和保养等方面进行全面考虑。
只有通过科学合理的设计和严格的实施，我们才能够确保汽车冷却系统能够在各种工况下都能够发挥良好的冷却效果，确保汽车的性能和可靠性。
汽车发动机冷却系统的设计原则
发动机冷却系统的设计原则（李勇）水冷式汽车发动机冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇及连接水管、冷却液等组成。
我们主机厂主要根据整车布置及发动机功率的要求来选定散热器及各零部件的形状、大小，并合理布置整个冷却系统，保证发动机的动力性、经济性、可靠性和耐久性，从而提高整车的性能。
一、冷却系统的总体布置原则冷却系统总布置主要考虑两方面，一是空气流通系统；二是冷却液循环系统。
因此在设计中必须做到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。
1，提高进风系数。
要做到提高进风系数就必须要做到：（1）减小空气的流通阻力，（2）降低进风温度，防止热风回流。
（1）减小空气的流通阻力设计中应尽量减少散热器前面的障碍物，进风口的有效进风面积不要小于60%的散热器芯部正面积；在整车布置允许的前提下，尽可能采用迎风正面积较大的散热器；风扇与任何部件的距离不应小于20mm这样就可以组织气流通畅排出，可以减少风扇后的排风背压。
（2）降低进风温度，要合理布置散热器的进风口，提高散热器与车身、发动机舱接合处的密封性，防止热风回流。
（3）合理布置风扇与散热器芯部的相对位置从正面看，尽量使风扇中心与散热器中心重合，并使风扇直径与正方形一边相等，这样可以使通过散热器的气流分布最为均匀，或者使风扇中心高一下些，使空气流经散热器上部的高温高效区。
另：考虑发动机振动的因素，风扇和护风罩之间的间隙应该在20mm 以上。
从轴向看，尽可能加大风扇前端面与散热器之间的距离，并合理设计护风罩。
要使气流均匀通过散热器芯部整个面积，必须要求风扇与散热器之间保持一定的距离，一般对载货汽车，风扇与散热器芯部之间的距离不得小于50mm。
2，提高冷却液循环中的散热能力要提高冷却液循环中的散热能力，提高冷却液循环中的除气能力是关键。
冷却系统的气体会造成水泵流量下降，使散热器的冷却率下降；还会造成发动机水套内局部沸腾，致使局部热应力猛增，影响发动机性能；在热机停工况，气体还会造成冷却液过多的损失。
发动机冷却系统设计规范
发动机冷却系统设计规范发动机冷却系统在汽车和其他内燃机动力设备中起着至关重要的作用。
它的设计和工作原理直接影响到发动机的性能、寿命和可靠性。
因此，对于发动机冷却系统的设计规范十分重要。
本文将探讨一些常见的发动机冷却系统设计规范。
首先，冷却剂的选择是冷却系统设计的首要考虑因素之一、冷却剂应具有良好的热传导性能、高温稳定性、低粘度和耐腐蚀性。
一般来说，乙二醇和甘油是常用的冷却剂。
冷却剂的选择应根据发动机的工作条件和环境温度进行合理的考虑。
其次，冷却系统的设计应根据发动机的散热需求进行。
发动机在工作时会产生大量的热量，因此需要一个有效的散热系统来保持发动机的温度在可控制的范围内。
冷却系统应包括散热器、水泵、温度传感器和风扇等组件。
散热器的设计应充分考虑到冷却剂的流动性和散热面积，以提高散热效果。
另外，冷却系统的设计还应考虑到发动机的工作性质和负载条件。
例如，对于大型货车或挖掘机等需要长时间连续工作的设备，冷却系统应具备足够的散热能力，以保证发动机在高负荷下不会过热。
此外，还需要考虑到环境温度和海拔等因素对冷却系统的影响，以确保发动机在各种工作条件下都能保持适当的温度。
值得注意的是，冷却系统设计应注重节能和环保。
冷却系统的能源消耗在整个发动机系统中占据很大比例，因此应设计出能有效降低能耗的冷却系统。
例如，可以采用可变速风扇或控制风扇的闭环反馈系统，以根据发动机的温度自动调整风扇转速。
此外，应选择符合环保要求的冷却剂和材料，以减少对环境的污染和健康的影响。
最后，冷却系统的设计还应注重可靠性和维护性。
一个好的冷却系统应具备稳定的性能和长久的使用寿命。
例如，冷却系统的管道应采用高质量的材料和耐腐蚀的涂层，以防止管道的堵塞和泄漏。
此外，冷却系统的设计还应方便维护和检修，以减少维修时间和成本。
综上所述，发动机冷却系统设计规范是确保发动机正常运行和延长其使用寿命的关键因素之一、冷却剂的选择、散热系统的设计、能耗和环保、可靠性和维护性等都是设计冷却系统时需要考虑的重要因素。
汽车冷却系统结构与设计
汽车冷却系统结构与设计1.水泵：水泵是冷却系统的核心部件，负责将冷却液从水箱抽出并通过散热器循环。
水泵通常由一个叶轮和一个驱动轴组成，它通过发动机的曲轴带动叶轮转动，从而实现水流的循环。
2.散热器：散热器是汽车冷却系统中的另一个重要部件，用于散发热量，将热量从冷却液传导到周围的空气中。
散热器通常由一系列细小而紧密排列的导热管组成，通过这些导热管，冷却液与周围的空气进行热量交换。
3.水箱：水箱是冷却系统的储液容器，它通常位于发动机舱前部。
冷却液从水泵中抽出后，首先会流入水箱，然后再经过散热器散发热量，并通过输油管路再次回到发动机。
4.温控装置：冷却系统还包括一些温度控制装置，用于确保发动机保持在适宜的工作温度范围内。
最常见的温控装置是恒温阀和电子控制单元（ECU）。
恒温阀会根据冷却液的温度来调节冷却液的流量，从而控制发动机的温度。
ECU则会根据发动机的工作条件和冷却液的温度来调节水泵的转速和风扇的运转，以确保发动机的温度保持在合适的范围内。
5.其他辅助部件：汽车冷却系统还包括一些辅助部件，如冷却液储液罐、冷却液滤清器、冷却液传感器等。
在汽车冷却系统的设计中1.散热效率：散热器是冷却系统中最关键的部件之一，其散热效率直接影响到发动机的工作温度。
因此，在散热器的设计中，需要考虑到散热面积、散热材料的导热性能以及散热风道的设计等因素，以确保散热器可以有效地吸收和散发热量。
2.流体力学性能：汽车冷却系统中的流体力学性能对于冷却液的流动速度和流动方向有着重要的影响。
为了提高冷却系统的效率，设计师需要合理选择水泵的尺寸和设计，并优化冷却液的流动路径。
3.材料选择：汽车冷却系统的各个部件也需要经受长时间和高温的工作环境，因此材料的选择至关重要。
通常情况下，散热器和水箱会采用铝合金材料，因其具有良好的导热性能和抗腐蚀性能。
而冷却液传导管道则会采用耐高温和耐腐蚀的塑料材料。
4.安全性：冷却系统在使用过程中需要经受高压和高温的冷却液，如果冷却系统设计不当或部件损坏，可能会导致冷却液泄漏。
汽车发动机冷却系统的优化设计与热管理技术
汽车发动机冷却系统的优化设计与热管理技术汽车作为现代社会重要的交通工具，其发动机的性能和可靠性至关重要。
而发动机冷却系统则是保证发动机正常运行的关键部件之一。
良好的冷却系统不仅能够有效地控制发动机的温度，提高发动机的工作效率，还能延长发动机的使用寿命。
本文将探讨汽车发动机冷却系统的优化设计与热管理技术。
一、汽车发动机冷却系统的作用与工作原理汽车发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果这些热量不能及时散发出去，将会导致发动机过热，从而影响发动机的性能和可靠性。
因此，冷却系统的主要作用就是将发动机产生的多余热量带走，使其保持在正常的工作温度范围内。
发动机冷却系统的工作原理主要是通过冷却液在发动机内部和散热器之间的循环流动来实现热量的传递和散发。
冷却液在水泵的作用下从发动机缸体水套中流出，经过散热器冷却后再回到发动机水套中，如此循环往复。
在这个过程中，散热器将冷却液中的热量散发到空气中，从而降低冷却液的温度。
二、传统汽车发动机冷却系统存在的问题传统的汽车发动机冷却系统通常采用机械驱动的水泵和节温器来控制冷却液的流量和温度。
然而，这种冷却系统存在一些不足之处。
首先，传统冷却系统的水泵转速通常与发动机转速成正比，这意味着在发动机低速运转时，水泵的流量可能不足，导致发动机冷却效果不佳；而在发动机高速运转时，水泵的流量又可能过大，造成能量浪费。
其次，节温器的控制精度有限，难以根据发动机的实际工作状况精确地调节冷却液的温度，从而影响发动机的热效率。
此外，传统冷却系统的散热器结构和风扇性能也有待优化，以提高散热效率。
三、汽车发动机冷却系统的优化设计为了解决传统冷却系统存在的问题，需要对冷却系统进行优化设计。
（一）电子水泵的应用电子水泵可以根据发动机的实际需求精确地控制冷却液的流量，从而提高冷却系统的效率。
例如，在发动机低速运转时，电子水泵可以提高转速，增加冷却液流量；而在发动机高速运转时，则可以降低转速，减少能量消耗。
汽车发动机冷却系统课件
冷却系统的制造工艺
01
02
03
传统制造工艺
详细介绍了汽车发动机冷 却系统的传统制造工艺如 铸造、锻造、焊接等。
先进制造技术应用
探讨了先进制造技术在汽 车发动机冷却系统中的应 用，如3D打印、激光焊接 等。
质量控制与检验
阐述了在制造过程中如何 进行质量控制和检验，以 确保产品的质量和性能。
集成化冷却系统的发 展趋势
目前，集成化冷却系统已经得到了广 泛应用，如奥迪、宝马、奔驰等豪华 品牌的部分车型已经采用了集成化冷 却系统。未来，随着技术的不断进步 和应用范围的扩大，集成化冷却系统 的发展前景将更加广阔。
06
附录与参考文献
相关数据表格与图表
表格1
汽车发动机冷却系统主要部件参数表
表格2
循环泵控制系统
根据发动机温度和负载控制水泵的转速
03
冷却系统的设计与优化
冷却系统的结构设计
冷却系统零部件的选型与设计
01
详细描述了汽车发动机冷却系统中各零部件如散热器、水泵、
风扇等的设计原则和选型依据。
冷却循环路径与流体动力学分析
02
对冷却系统中冷却液的循环路径和流体动力学性能进行了详细
的分析和设计。
随着技术的发展，现代汽车冷却系统逐渐采用更加高效的空 气冷却方式，即通过风扇和散热器等部件将发动机的热量传 导到外部空气中。这种冷却方式散热效率高，但结构复杂、 成本较高。
冷却系统的分类与组成
冷却系统的分类
汽车冷却系统按照散热介质的不同可以分为水冷系统和风冷系统两大类。水冷 系统采用冷却液作为散热介质，风冷系统采用空气作为散热介质。
冷却系统系统设计指南
冷却系统系统设计指南1、概述：汽车发动机大多为内燃机，内燃机将燃料的化学能通过燃烧转化为机械能来驱动汽车行驶，工作时会产生大量热量，为确保发动机在一个合适的温度下有效的工作，需要对发动机本身，尤其是发动机缸体进行及时的冷却。
冷却系统中的散热器就承担着给发动机进行散热的任务。
对于大多数柴油机而言，都采用了增压器以改善发动机的燃烧和功率。
从增压器出来的空气温度是比较高的，不利于发动机的工作。
为此需要对进入发动机前的空气进行冷却。
冷却系统中的中冷器就起到了这样一个作用。
冷却系统设计的好坏直接影响发动机的性能和可靠性，从而影响整车的性能和可靠性。
2、冷却系统的作用冷却系统的功能是保证发动机保持在合适的温度环境中工作，提高发动机的性能和寿命。
3、冷却系统的组成冷却系统主要部件为散热器、中冷器、膨胀水箱和连接管路等，其设计质量直接影响着发动机的性能和可靠性。
4、冷却系统设计一、设计准则1、发动机冷却系统各部件匹配合理，以保证冷却系统的良好散热性能。
2、冷却系统安装方便、可靠。
二、冷却系统各种参数的确定1. 散热器和风扇之间距离的选择根据各车型的布置经验和发动机厂推荐的安装规范，风扇前端与散热器芯子距离选50～100mm较为合适，在这个范围之内尽量取大一些。
2.散热器的计算（1）首先要知道发动机的一些性能参数，如：额定功率Ne(kW)、额定功率时转速n(r/min)、最大扭矩Me(N.m)、最大扭矩时转速n1(r/min)等等。
（2）设计工况点的选择冷却系的设计要以额定功率点为设计点，以最大扭矩点作校核。
（3）发动机水套散热量Qw因无发动机水套散热量Qw的试验数据，现按经验公式计算QwQw=（0.5～0.7）×Ne（kW）（4）散热器的最大散热能力Qmax由于散热器使用一段时间后，散热能力一般下降10%左右；另外压力盖的泄漏以及气流分布不均等原因，也会造成散热器性能的下降，因此散热器的最大散热能力Qmax要比设计工况的水套散热量要高，最大散热量系数定为K，一般K 取1.15。
发动机冷却系统设计
发动机冷却系统设计发动机冷却系统是保证发动机正常工作的重要组成部分。
其主要功能是降低发动机的温度，排除多余的热量，确保发动机保持在适宜的工作温度范围内。
一个优秀的发动机冷却系统需要考虑到许多因素，如冷却剂的选择、冷却器的设计、流量控制和温度控制等。
以下是一个关于发动机冷却系统设计的文章，供参考。
首先，冷却剂的选择十分重要。
冷却剂应具备优异的热传导性能、耐腐蚀性、抗氧化性和防锈性。
常见的冷却剂有水和乙二醇水溶液。
水的热传导性能好，但伴随着蒸发和冻结的问题。
乙二醇水溶液可以提高冷却剂的沸点和冷冻点，减轻蒸发和结冰的影响，但其热传导性能相对较差。
因此，根据不同的工作环境和要求，可以选择不同的冷却剂。
其次，冷却器的设计也是冷却系统设计的重要组成部分。
冷却器应具备足够的冷却面积和流通面积，以确保冷却剂能够充分接触到发动机散热表面并迅速带走热量。
常见的冷却器有辐射式散热器和透平式散热器。
辐射式散热器是由多个散热管组成的网格状结构，散热效果较好。
透平式散热器则是采用涡轮风扇和冷却器组合而成，具备较大的散热面积和流通面积，可适应高温和高压工况。
第三，流量控制是冷却系统的重要设计要素。
流量控制可以通过水泵的转速调节来实现。
低转速时，冷却剂的流动速度相对较慢，散热面积相对较小，但冷却效果较好。
高转速时，冷却剂的流动速度相对较快，散热面积相对较大，但冷却效果较差。
因此，可以根据发动机的工作负荷和温度变化来调节水泵的转速，以实现最佳的冷却效果。
最后，温度控制是冷却系统设计的一个重要考虑因素。
可通过安装温度传感器和控制阀来实现。
温度传感器可以监测发动机的温度，并将信号传输给控制阀。
控制阀根据温度信号自动控制冷却剂的流动速度和冷却器的散热面积，以保持发动机的适宜工作温度。
同时，还可以根据不同的工况和要求，设定温度警报和保护装置，保证发动机的安全运行。
综上所述，一个优秀的发动机冷却系统需要全面考虑冷却剂的选择、冷却器的设计、流量控制和温度控制等因素。
汽车冷却系统的热力学设计及仿真
汽车冷却系统的热力学设计及仿真汽车冷却系统是汽车的重要组成部分，也是关系到车辆运行效率和寿命的关键因素之一。
它主要通过循环冷却剂对汽车发动机的产热进行散热，维持发动机的正常温度和工作状态。
在这篇文章中，我们将从热力学角度出发，探讨汽车冷却系统的设计和仿真，以便更好地理解汽车冷却系统的工作原理和各种设计要素的影响。
第一部分：汽车冷却系统的基本原理汽车冷却系统的基本原理是利用流体工作介质对发动机产热的吸热和对周围环境的放热来控制发动机的温度。
具体来说，冷却系统通过水泵将冷却液循环流动在发动机块和缸盖的内外表面（也称为水道）上，以吸收产生的热量。
同时，通过散热器将冷却液中的热量辐射散发到周围空气中，从而完成对发动机的冷却。
此外，汽车冷却系统还与发动机的润滑系统、供油系统和排气系统等密切相关，组成整个汽车的运行系统。
第二部分：汽车冷却系统的设计和组成要素汽车冷却系统包括许多不同的组成部分，包括散热器、水泵、散热风扇、温度计、传感器等。
这些要素的选择和设计决定了整个汽车冷却系统的运行效率和可靠性。
以下是一些关键组成部分的简要介绍。
1. 散热器散热器是汽车冷却系统中最重要的部件之一，负责将发动机产生的热量辐射散发到周围环境中。
散热器主要由散热芯和空气导流罩两部分构成。
散热芯是一个由油管翅片和水槽组成的管道网络，通过这个网络使冷却泄漏在散热芯内壁。
空气导流罩位于散热器外部，用于将冷空气引入散热器内部，以加速热量散发。
散热器的设计和选择对冷却系统的整体效率至关重要。
2. 水泵水泵是冷却系统中的重要部件之一，主要负责将冷却剂从散热器中循环引入发动机以实现冷却。
水泵与发动机轴相连，利用轴上的齿轮或推力固定在发动机上。
以此来控制泵的转速。
水泵设计的好坏直接影响整个冷却系统的输送能力和循环速度。
3. 散热风扇散热风扇是冷却系统中的一个辅助部件，它起到加速将散热器表面的热量驱散到空气中的作用。
由于风扇的存在，汽车的冷却系统可以在行车时维持较好的冷却状态。
汽车冷却系统设计要求
汽车冷却系统设计——叶海见汽车冷却系统设计 (1)一、概述 (2)二、要求 (2)三、结构 (2)四、设计要点 ............................................................................ 错误!未定义书签。
（一）散热器 ......................................................................... 错误!未定义书签。
（二）散热器悬置................................................................. 错误!未定义书签。
（三）风扇 ............................................................................. 错误!未定义书签。
（四）副水箱 (5)（五）连接水管 (6)（六）发动机水套 (6)五、设计程序 (6)六、匹配 (6)七、设计验证 (6)八、设计优化 (6)一、概述二、汽车对冷却系统的要求（一）汽车对冷却系统有如下几点要求1、保证发动机在任何工况下工作在最佳温度范围；2、保证启动后发动机能在短时间内达到最佳温度范围；3、保证散热器散热效率高，可靠性好，寿命长；4、体积小，重量轻，成本低；5、水泵，风扇消耗功率小，噪声低；6、拆装、维修方便。
（二）冷却系统问题对汽车的影响1、冷却不足时，会导致内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零部件摩擦和磨损加剧（如活塞、活塞环和缸套咬伤，缸盖发生热疲劳裂纹等），引起内燃机的动力性、经济性、可靠性全面恶化。
2、冷却过剩时（40～50℃），汽油机混合气形成不良，机油被燃油稀释；柴油机工作粗暴，散热损失增加，零部件磨损加剧（比正常工作温度工作时大好几倍），也会使内燃机工作变坏。
汽车冷却系统设计毕业设计
汽车冷却系统设计毕业设计汽车冷却系统设计毕业设计汽车是现代社会不可或缺的交通工具之一，而汽车的冷却系统则是保证汽车正常运行的重要组成部分。
冷却系统的设计对汽车的性能和寿命有着直接的影响。
本文将探讨汽车冷却系统设计的一些关键要素，以及如何提升冷却系统的效能。
首先，冷却系统的设计需要考虑汽车发动机的热量产生和散热的原理。
发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不及时散热，就会导致发动机过热，从而影响汽车的性能和寿命。
因此，冷却系统应该能够高效地将发动机的热量散发出去，保持发动机的适宜工作温度。
其次，冷却系统的设计需要考虑汽车的使用环境和工况。
不同的使用环境和工况会对冷却系统的设计提出不同的要求。
例如，在高温环境下，冷却系统需要具备更强的散热能力；在高海拔地区，冷却系统需要考虑气压变化对散热效果的影响。
因此，冷却系统的设计需要根据实际情况进行合理的调整和改进。
第三，冷却系统的设计需要考虑材料的选择和结构的优化。
合适的材料能够提高散热效率和耐腐蚀性，从而延长冷却系统的使用寿命。
同时，优化冷却系统的结构可以提高冷却效果，减少能量损失。
例如，采用流线型设计的散热器可以增加冷却风扇的效率，提高散热效果。
第四，冷却系统的设计需要考虑节能环保的要求。
随着环境保护意识的提高，汽车冷却系统的设计也要朝着节能环保的方向发展。
例如，可以采用可再生能源来驱动冷却风扇，减少对传统能源的依赖；可以采用节能材料来制造冷却系统的组件，减少能量消耗。
最后，冷却系统的设计需要进行实验验证和优化。
通过实验，可以验证设计的可行性和效果，并对冷却系统进行进一步的优化。
例如，可以通过温度传感器监测发动机的温度变化，以评估冷却系统的性能。
同时，可以通过改变冷却系统的参数和结构，比如增加散热面积或改变冷却液的流动速度，来提升冷却系统的效能。
综上所述，汽车冷却系统设计是一项复杂而重要的工作。
它需要考虑发动机的热量产生和散热原理、使用环境和工况、材料选择和结构优化、节能环保要求等多个方面的因素。
汽车冷却系统设计介绍
汽车冷却系统设计介绍汽车冷却系统的设计原理是基于热对流和热传导的原理。
当发动机运转时，其中产生的热量会被冷却液吸收，并通过循环流动将热量带到散热器散发出去。
冷却液在发动机循环过程中起到了重要的作用，同时也充当了防腐剂的角色。
汽车冷却系统的主要组成部分包括发动机、散热器、水泵、风扇、热交换器、冷却液和传感器等。
发动机是冷却系统的热源，通过水泵将冷却液从散热器吸入，然后由风扇加强空气对冷却液的散热作用，最后通过热交换器将冷却液再次循环回发动机冷却。
传感器用于监测和控制冷却系统的温度以确保其正常运行和发动机工作温度的稳定。
发动机散热器是冷却系统的关键部分，一般采用铝制构造，具有高强度、轻质化和良好的散热性能。
它通过散热片增加表面积，提高散热效率，并通过管道与发动机连接，实现冷却液的循环流动。
风扇是冷却系统的辅助部件，其作用是在低速行驶或停车状态下提供冷却液的散热。
风扇通常由电机驱动，可以通过传感器控制其启动和停止的时机。
当发动机温度过高时，传感器将发出信号，启动风扇以增加散热效果。
热交换器是汽车冷却系统的另一个重要组成部分，它主要用于将冷却液和发动机燃烧室的热量交换。
通过热交换器，冷却液可以充分吸收发动机产生的热量，并将其传递给大气进行散热。
热交换器通常与散热器密切结合在一起，形成一个紧密的冷却系统。
冷却液是冷却系统的介质，通常是以水和防腐剂的混合物形式存在。
冷却液不仅可以吸收和散发热量，还可以防止冻结和生锈。
冷却液需要定期检查和更换以保持冷却系统的正常运行和工作效率。
传感器是冷却系统的监测和控制装置，它可以监测发动机和冷却系统的温度，并通过发送信号来启动或停止冷却系统的其他部件。
传感器通常是通过与发动机连接的温度探头来实现温度检测，并将数据传输给车辆的电子控制单元（ECU）进行处理。
总之，汽车冷却系统是保证发动机正常运行和延长发动机寿命的重要系统。
通过合理的设计和良好的维护，冷却系统可以有效地控制发动机温度，并保持其在一个适宜的范围内工作。
汽车冷却系统设计
汽车冷却系统设计汽车冷却系统主要由水泵、散热器、恒温器（水箱），以及各种管道、软管组成。
当发动机运转过程中产生大量热量时，水泵将冷却液从水箱中抽出，通过水管输送至发动机内部。
冷却液在发动机内部经过散热器，通过与散热器外部流过的冷空气进行热交换，将热量传递给空气，实现发动机的降温。
降温后的冷却液再次被水泵抽回水箱中，从而形成循环。
在汽车冷却系统的设计中，几个关键要点需要考虑：首先是水泵的选择。
汽车冷却系统的水泵需要具备足够的流量和扬程，以确保循环冷却液能够顺畅地流动。
水泵的转速、叶轮的形状、材料的选择等都会对水泵的性能产生影响，需要根据发动机的冷却需求进行选择。
其次是散热器的设计。
散热器的主要作用是通过散热片的扩散和导热管的传导，将冷却液的热量传递给空气。
冷却液和空气之间的热交换效果取决于散热片的面积和设计，导热管的材料和结构等因素。
同时，还需考虑散热器与风扇之间的匹配，以确保散热效果最佳。
同时，恒温器（水箱）的设计也非常重要。
恒温器的作用是调节冷却系统的温度，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
恒温器的工作原理是通过内部的阀门控制冷却液的流动，当发动机冷却液温度升高到一定程度时，阀门打开，使冷却液进入散热器进行散热。
当温度降低到一定程度时，阀门关闭，阻止冷却液流向散热器，从而保持温度稳定。
恒温器的選擇要根据发动机运行温度范围进行，以确保发动机的正常工作。
此外，汽车冷却系统设计中需考虑冷却液的选择。
冷却液需要具备良好的导热性能、抗腐蚀性能和抗气泡性能，以确保发动机可以高效而稳定地降温。
冷却液的选择要根据气候条件、发动机类型、材料等因素来决定，需要满足相关标准和要求。
最后，汽车冷却系统设计中还需要考虑管道和软管的布置和选材等因素。
管道和软管的设计应尽量减少冷却液的阻力和压力损失，同时需要避免冷却液泄漏和磨损。
材料的选择应考虑到防腐蚀、耐高温、柔韧性等特点，以确保系统的可靠性和耐用性。
综上所述，汽车冷却系统设计需要考虑水泵、散热器、恒温器、冷却液的选择和管道、软管等的布置和选材等因素。
机械原理机械工程中的机械热力学设计实例
机械原理机械工程中的机械热力学设计实例机械热力学是机械工程中一个重要的分支，在机械设计和优化中起到关键作用。
机械工程师需要深入理解机械热力学的原理，并在实际设计中应用这些原理。
本文将以一个机械热力学设计实例为例，讨论机械热力学在机械工程中的应用。
设计实例：汽车发动机冷却系统汽车发动机冷却系统是车辆中至关重要的部分，它通过循环冷却剂来控制发动机的温度，确保其正常运行。
在设计这个冷却系统时，机械热力学原理起到了重要的作用。
首先，我们需要根据发动机的热量产生率和散热需求来确定冷却系统的散热器尺寸。
根据热力学原理，我们知道散热器的散热能力与其表面积成正比，与散热介质的冷却能力成正比。
因此，我们可以通过计算表面积和选择合适的冷却介质来满足散热需求。
其次，冷却系统中的泵需要具备足够的能力来驱动冷却剂流动。
根据热力学原理，我们可以通过计算液体的流体力学功率来确定泵的尺寸和功率需求。
通过合适的泵选择和设计，我们可以确保冷却剂在整个冷却系统中保持足够的流量和压力。
另外，冷却系统中的传热功能也是由热力学原理驱动的。
例如，在发动机和散热器之间，冷却剂通过一系列管道流动，传递发动机产生的热量到散热器的散热片上。
根据传热学原理，我们可以通过计算冷却剂在管道中的相对速度和温度差来确定传热量。
在设计中，我们可以优化管道的尺寸和排列方式，以最大限度地提高传热效率。
此外，安全性也是在机械热力学设计中需要考虑的因素之一。
在汽车发动机冷却系统中，过高的温度和压力可能导致系统故障或损坏。
因此，我们需要通过合适的控制装置，如温度传感器和压力阀，来监测和控制系统的工作状态。
根据热力学原理，我们可以确定温度和压力的临界值，并设置相应的保护机制，以确保系统的安全可靠性。
综上所述，机械热力学在机械工程中的应用非常广泛，并且在机械设计中起到了至关重要的作用。
通过运用热力学原理，我们可以设计出高效、安全、可靠的机械系统。
在汽车发动机冷却系统的设计实例中，机械热力学原理的应用可以确保发动机在正常工作温度范围内运行，并提供足够的散热能力。
汽车冷却系统设计要求
汽车冷却系统设计——叶海见汽车冷却系统设计 (1)一、概述 (2)二、汽车对冷却系统的要求 (2)三、冷却系统布置选型 (3)（一）冷却系统结构 (3)四、设计要点 (7)（一）散热器 (7)（二）散热器悬置 (7)（三）风扇 (8)（四）副水箱 (11)（五）连接水管 (11)（六）发动机水套 (11)五、设计程序 (11)六、匹配 (11)七、设计验证 (12)八、设计优化 (12)一、概述二、汽车对冷却系统的要求（一）汽车对冷却系统有如下几点要求1、保证发动机在任何工况下工作在最佳温度范围；2、保证启动后发动机能在短时间内达到最佳温度范围；3、保证散热器散热效率高，可靠性好，寿命长；4、体积小，重量轻，成本低；5、水泵，风扇消耗功率小，噪声低；6、拆装、维修方便。
（二）冷却系统问题对汽车的影响1、冷却不足时，会导致内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零部件摩擦和磨损加剧（如活塞、活塞环和缸套咬伤，缸盖发生热疲劳裂纹等），引起内燃机的动力性、经济性、可靠性全面恶化。
2、冷却过剩时（40～50℃），汽油机混合气形成不良，机油被燃油稀释；柴油机工作粗暴，散热损失增加，零部件磨损加剧（比正常工作温度工作时大好几倍），也会使内燃机工作变坏。
三、冷却系统布置选型（一）冷却系统结构1、分类：气冷却强制空气冷却利用风扇迫使空气循环的冷却方式。
2、常用结构：（1）基本结构。
组成：发动机水路、水泵、节温器、散热器、风扇以及连接管路。
原理：散热器上水室兼起膨胀水箱或者补偿水箱的作用。
注意事项：为保证冷却系统排气顺畅，加水充分，排水彻底，散热器的上水室加水口处为冷却系统的最高点，下水室出水口为冷却系的最低点。
同时，为满足发动机排气、冷却液膨胀蒸发和冷却系统补水的需要，上水室要有足够的空间。
其结构如（图1）。
（图1）（2）带补偿水桶结构。
（图2）组成：发动机水路、水泵、节温器、散热器、风扇、补偿水桶以及连接管路。
汽车发动机冷却系统散热器建模仿真与设计
汽车发动机冷却系统散热器建模仿真与设计汽车发动机冷却系统散热器是发动机冷却系统的关键组件之一，其功能是通过将发动机产生的热量转移到空气中，以保持发动机的正常工作温度。
在汽车发动机运行过程中，冷却系统散热器能在较短的时间内将大量的热量散发到周围环境中，确保发动机在适宜的温度下运行。
为了更好地理解冷却系统散热器的工作原理和性能，可以进行建模仿真与设计。
下面将从原理介绍、建模与仿真、设计优化三个方面进行详细阐述。
首先，针对冷却系统散热器的工作原理，需要了解其热传导和对流散热。
冷却系统散热器通常由许多金属管组成，管内流通着冷却剂，发动机冷却水通过这些管子被加热，然后通过热对流和传导的方式将热量传递到空气中。
所以，对于散热器的建模仿真，需要考虑热传导和热对流的过程。
其次，进行冷却系统散热器的建模仿真时，可以选择使用计算流体力学（CFD）软件，如ANSYS Fluent，进行数值计算。
通过在软件中设置相应的几何模型、流场边界条件和物理模型等参数，可以模拟冷却系统散热器中的热传导和对流过程，并获取温度场和流场等相关数据。
这样可以对散热器的工作性能进行评估和分析，找出潜在的热点区域和流动不畅现象，并进行优化设计。
最后，针对冷却系统散热器的设计优化，可以根据仿真结果进行改进。
例如，通过改变散热器的几何结构，如增加散热片的数量和间距，优化冷却剂的流动路径，以提高散热效果；或者改变材料的导热性质，以改变热量的传导方式。
同时，也可以调整冷却系统的其他组件，如水泵、散热风扇等，以提高整个冷却系统的效能。
总之，通过对汽车发动机冷却系统散热器进行建模仿真与设计，可以更好地理解其工作原理和性能，并找出潜在问题及提升空间，从而为冷却系统散热器的工程设计提供参考和指导。
汽车冷却系统设计
汽车冷却系统设计XXX（总布置）产品设计开发指南编制日期：奇瑞汽车有限公司编者：版次：第 1 页共 11 页一、冷却系统说明内燃机运转时，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。
但是，如果冷却过强，汽油机混合气形成不良，机油被燃烧稀释，柴油机工作粗爆，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使内燃机工作变坏。
因此，冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。
1.1 发动机的工况及对冷却系统的要求一个良好的冷却系统，应满足下列各项要求： 1）散热能力能满足内燃机在各种工况下运转时的需要。
当工况和环境条件变化时，仍能保证内燃机可靠地工作和维持最佳的冷却水温度。
应在短时间内，排除系统的压力。
应考虑膨胀空间，一般其容积占总容积的4-6%；具有较高的加水速率。
初次加注量能达到系统容积的90%以上。
在发动机高速运转，系统压力盖打开时，水泵进口应为正压；有一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加满冷却液的容积；设置水温报警装置；密封好，不得漏水；冷却系统消耗功率小。
启动后，能在短时间内达到正常工作温度。
2）3） 4） 5） 6） 7） 8） 9）10）使用可靠，寿命长，制造成本低。
1.2 冷却系统的总体布置冷却系统总布置主要考虑两方面：一是空气流通系统；二是冷却液循环系统。
在设计中必须作到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。
提高通风系数：总的进风口有效面积和散热器正面积之比≥30%。
对于空气流通不顺的结构，需要加导风装置使风能有效的吹到散热器的正面积上，提高散热器的利用率。
在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。
这样可充分利用风扇的风量和车的迎面风，提高散热器的散热效率。
一般货车芯厚不超过四排水管，轿车芯厚不超过二排水管。
汽车冷却系统设计
汽车冷却系统设计汽车冷却系统是汽车发动机的重要组成部分之一，其主要作用是通过循环水来保持发动机在适宜的工作温度范围内运行。
汽车发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不及时散发掉，会导致发动机过热，从而影响汽车的性能、寿命甚至引发安全事故。
因此，合理设计汽车冷却系统对汽车的正常运行至关重要。
汽车冷却系统主要由以下几个部分组成：水箱、水泵、散热器、风扇、水管和水套等。
水箱是储存和供给循环水的容器，通常设置在发动机前面。
水泵通过转动来产生水流，将发动机内部产生的热量带走。
散热器通过散热片将冷却液的热量散发出去，以保持发动机的适宜工作温度。
风扇则帮助提升散热效果，通常安装在散热器后方。
水管将散热水流连接起来，完成循环。
水套是与发动机连接的部分，通过水套，发动机可以将热量传送到冷却液中，从而实现散热。
在设计汽车冷却系统时，需要考虑以下几个因素：1.温度范围：发动机的工作温度通常在90℃-100℃之间，应根据不同的发动机类型和工作情况确定适宜的温度范围。
过低的温度会影响燃油的燃烧效率，过高的温度会导致发动机过热，从而损坏发动机部件。
2.冷却液：冷却液通常采用蒸馏水和防冻剂的混合物，以提高其抗冻、抗腐蚀和润滑性能。
选择合适的冷却液要考虑当地气候和环境条件，以及供应的方便性和成本等因素。
3.循环水流：汽车冷却系统的循环水流应保持畅通，并且要保证循环速度适中。
循环水流过慢会导致热量不能迅速带走，循环水流过快则会影响散热效果。
4.散热器：散热器是汽车冷却系统中最重要的组件之一、在设计散热器时，需要根据发动机的热量产生情况和散热需求来确定其尺寸和散热片的数量。
同时，散热器的材料也要具有良好的导热性能和耐腐蚀性。
5.风扇：风扇的作用是帮助加速冷却液的散热。
目前，大多数汽车采用电动风扇，可以根据发动机温度自动启动和关闭，以达到节能降耗的目的。
6.水泵：水泵的作用是产生水流，帮助冷却液循环流动。
水泵的设计需要考虑到体积、重量、效率和耐久性等因素。
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汽车发动机冷却系统的设计
摘要：传统发动机冷却系统由于自身的被动性影响，其工作性能受到限制。
在部分负荷时会造成功率损失，而汽车在这种工况下行驶的时间最长。
介绍一些先进冷却系统的结构设计和特点，如精确冷却系统、分流式冷却系统、可控式冷却系统等。
这些系统既起到保护发动机的作用，又改善燃油效率和降低排放污染物。
关键词：发动机冷却系统燃油效率减少排放
近年来，在强调汽车的高性能化中，不仅要求发动机节省资源、降低油耗，而且对高功率化的要求也越来越高。
为了达到高功率化的要求，目前汽车发动机正向涡轮增压、四气门、双顶置凸轮轴、增加排量方面迅速发展。
由于这些高功率发动机放热量增加，对发动机冷却系统的要求更严了。
另外，由于在最近的高性能汽车上增加了各种辅助装置，发动机室内富裕空间的减少以及降低汽车空气阻力的车头流线型化对冷却系统部件的要求越来越紧凑化，本文就汽车发动机冷却系统的设计进行了相应的探讨。
一、智能系统的要求、组成及原理
（一）要求
由于汽车运行过程中产生强烈的振动，热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求：？电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求，提高系统整体的可靠性和稳定性。
电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。
（二）组成
该智能系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构和模糊控制系统组成。
（三）原理
由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。
这些信号经过处理（电容器低通滤波校正和电压跟随器耦合）送入A/D转换器（ADCO809）中INO、1信号通道。
由A/D转换器把采集的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机89C51（模糊控制器）。
单片机根据不同的输入信号模糊分析处理去控制驱动电路。
实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。
即可实现对发动机冷却能力的模糊智能控制。
二、汽车发动机冷却系统控制模式设计
（一）涡轮增压器的冷却
涡轮增压器轴承过去只用机油冷却，最近，由于安装了中间冷却器，使发动机功率进一步提高，因此发动机内燃气量增加，热负荷增大，涡轮增压器轴承处的机油容易结炭，轴承材料也容易发生高温腐蚀。
为此，正开始采取用发动机冷却水冷却涡轮增压器轴承的方法。
因冷却水在涡轮周围高温区循环，所以，不仅在运转中而且在停车后冷却水的气化潜热也可以冷却轴承和机油通道。
豪克等人声称：装车的水冷式涡轮增压器，与旧式只用机油润滑的发动机相比其可靠性可提高4～10倍。
（二）分流式冷却系统
分流式冷却系统为另外一种冷却系统。
在这种冷却系统中，气缸盖和气缸体由各自的液流回路冷却，气缸盖和气缸体具有不同的温度。
分流式冷却系统具备特有的优势，可使发动机各部分在最优的温度设定点工作，冷却系统的整体效率达到最大。
每个冷却回路将在不同冷却温度设定点或流速下工作，创造理想的发动机温度分布。
理想的发动机热工作状态是气缸盖温度较低而气缸体温度相对较高。
气缸盖温度较低可提高充气效率，增大进气量。
温度低且进气量大可促进完全燃烧，降低CO、HC形成，也提高输出功率。
较高气缸体温度会减小摩擦损失，直接改善燃油效率，间接地降低缸内峰值压力和温度。
分流式冷却系统可使缸盖和缸体温度相差100e。
气缸温度可高达150e，而缸盖温度可降低50e，减少缸体摩擦损失，降低油耗。
较高的缸体温度使油耗降低4%～6%，在部分负荷时HC降低20%～35%。
节气门全开时，缸盖和缸体温度设定值可调到50e和90e，从整体上改善燃油消耗、功率输出和排放。
（三）单片机控制系统工作原理
当点火开关处于“ON”，发动机转速传感器采集发动机转速信号，发动机转速信号经处理变换为数字信号，由单片机MCS-51读入，MCS-51单片机根据输入的信号判断发动机是否处于启动或正常工作状态。
当发动机处于启动状态时，温度传感器感受发动机冷却液温度，同时把温度信号转变为电压模拟信号，此信号经处理后送入转换器中，由转换器把采集来的模拟电压信号，转换为数字信号并读入单片机MCS-51，单片机根据送来的温度信号判断发动机冷却液温度是否低于一定温度）。
如发动机冷却液温度低于60℃，单片机输出信号电加热器给冷却液预热，以便于发动机冷启动，缩短暖机时间，减轻发动机磨损，减少燃油消耗和排放污染。
当冷却液温度达到60℃时则停止预热。
当发动机启动后，由温度传感器感受发动机冷却液温度高低与变化率，同时把温度电压信号经处理后由单片机读入，单片机根据温度的高低及变化率，采用模糊控制的方法分析处理，输出控制信号去控制驱动电路，对节温器、保温帘的开度和冷却风扇的转速进行控制，实现对发动机冷却系统冷却强度的智能控制。
在发动机工作过程中，如发动机冷却液温度越限（，单片机则输出信号进行越限报警，如传感器及其电路在工作过程中出现故障，单片机得到的信号不符合要求，单片机则输出信号进行故障报警。
单片机根据采样数据分析处理发出控制指令，使：a电控冷却风扇不工作；b电控导风板处于敞开状态；c电控节温器处于大循环状态。
这样，直到发
动机水温返升至95e，电控冷却风扇又重新工作。
三、结论
该冷却系统智能控制装置实现了散热能力控制的智能化，可以精确自动地调节冷却液的温度，把发动机的工作温度限制在最佳阶段，延长了使用寿命，提高了工作效率，减少了故障率。
该控制系统可根据汽车的行驶速度，发动机的冷却水温来综合控制冷却系统。
从而可达到减少电耗，减少油耗的效果。
具有性能稳定、工作可靠，节能潜力大等优点。
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