汽轮机高压调门关不上的原因及处理
调速汽门卡涩的原因、危害、处理和防范措施？
汽轮机调节汽门是汽轮机运行过程中极为重要的阀门，在大型汽轮机中，可以分为高压调节汽门和中压调节汽门，在DCS系统中分别简称CV和IVC，以300MW 机组为例，共有4个CV和4个ICV,其作用是启动时控制汽轮机的转速，因此也称为调速汽门，但更加重要的是正常运行的时候用于调节汽轮机的负荷变化。
由于调节汽门经常处理变化之中，因此一旦出现卡涩，造成的后果也是很严重的，下面将从汽轮机调节汽门卡涩的原因、危害和防范措施加以简单的讨论：一、汽轮机调速汽门的卡涩的原因有哪些？1、汽轮机负荷长期处于一定负荷，导致调门长期在一个开度，活动幅度较小。
2、EH油油质量不合格，颗粒度增加，导致杂物进入油动机。
3、阀杆与阀套之间间隙过小。
4、阀杆发生弯曲或者偏斜导致动作受阻。
5、热工元件故障。
6、油动机卡涩和伺服阀故障等等。
根据我厂发生调速汽门卡涩的情况来看大部分都是由于DDV阀和EH油油质恶化引起。
二、汽轮机调速汽门卡涩的危害有哪些？（1）该过程伴随着一次较大的机械冲击。
甩负荷后由于机组负荷的突然改变，使流经汽轮机通流部分的蒸汽流量和状态随之改变，则作用于转子上的轴向推力也发生了变化，轴向位移指示值发生突变，使推力轴承和联轴器螺栓受到一次较大的机械冲击。
（2）对汽轮发电机转子构成一次较大的扰动。
运行中机组突然甩负荷后，会使原来运行相对平稳的转子受到一次不平衡的汽流冲击，诱发机组振动突变，极有可能发生振动保护动作，引起汽轮机跳闸。
（3）极有可能造成机组超速，超速的结果往往会造成超速保护动作而停机，甚至还会造成汽轮发电机组因飞车而毁坏。
这是调门卡涩最大的安全隐患。
（4）对机组形成了一次较大的热冲击。
甩负荷后机组负荷发生了大幅度的变化，进入汽轮机的蒸汽量随之减小，由于调速汽门的节流作用，通过汽轮机通流部分的蒸汽温度将发生大幅度的降低，使汽缸、转子表面急剧冷却，致使其中产生很大的热应力。
有数据表明，运行中机组突然甩去50%负荷时，在汽缸、转子金属部件中产生的热应力最为严重。
汽轮机调速系统常见故障与处理技术探讨
汽轮机调速系统常见故障与处理技术探讨摘要：汽轮机转速控制系统由机构、传动、蒸汽和反馈机构组成，转速机构其变化并通过汽轮机速度输出物理量。
放大机构允许增加最小信号以便于操作。
配汽机构的非线性传输特性是汽轮机进气量与油动机反馈几乎是线性的。
汽轮机调速系统包括通过调节输入蒸汽量来平衡蒸汽轮机的输出功率和负载。
汽轮机制造、安装、维护和运行中存在问题，速度控制系统的运行经常出现异常。
本文研究了汽轮机转速控制的组成和常见故障处理方法。
关键词：汽轮机；调速系统；故障及处理调速系统作为汽轮机的重要组成部分，调速控制在汽轮机的正常运行中起着至关重要的作用。
如果在汽轮机运行过程中发现故障，相关设备的故障可能会显著缩短汽轮机的使用寿命，并导致相关的安全问题。
因此，必须采取有效和充分的措施，消除汽轮机的常见故障，找出一些汽轮机故障和问题的解决方案，并优化和改进的汽轮机调速控制系统。
一、汽轮机调速系统基本构造1.转速测量机构。
转速机制用于确定汽轮机速度的变化状态，捕获机制捕获并生成特定物理量子形式的最终变化状态，从而为传输机制效应奠定基础。
通常，由于不同的转换，使用不同的类型。
机械、液压和电气是最常见的三种类型。
机械和液压工作是通过改变离心力的旋转原理来完成的。
2.放大传动。
由滑阀、油机和反馈机构组成。
由于来自控制器的信号通常很弱，蒸汽分配机构不能直接启动。
因此，需要一种传动放大机制来完成信号增益和传输，以便信号能够正常工作。
液压型通常用于传动的放大。
滑阀控制油的方向和流量，油动机主要是往复与旋转式，其主要功能是改进放大功率操纵调速气阀操作和中间连杆的性能。
二、故障原因分析和处理1.机械部件漏油。
调速系统部件漏油是更常见的错误，这种情况可能导致系统油压低，油机运行不足，调速系统运行缓慢，控制系统振动，危及生产安全。
总结常见缺陷，发现漏油是由于调速系统部件的磨损时间延长和腐蚀老化导致裂纹调整过度所致。
油动活塞壁在某些部位因摩擦而损坏，两个腔室之间的短路也是造成这种现象的原因。
汽机调门突关-伺服阀部分原因分析
汽机调门突关 -伺服阀部分原因分析摘要：某厂亚临界机组主汽门、高中压调节门采用伺服阀控制。
阀门的驱动均使用EH油。
机组运行中，经常出现高调门突关现象，本文选取两次连续的调门突关事件，针对伺服阀原理，对阀门突关的原因进行探讨。
关键词：高压调节阀、EH油、伺服阀1.EH油系统的组成及工作原理某厂汽轮机由哈尔滨汽轮机厂制造，型号：N630-16.7/537/537，型式：为单轴、四缸、四排汽、一次中间再热、冷凝式汽轮机，包括1个反向单流的高压缸，1个分流的中压缸，2个分流的低压缸。
EH油用于汽轮机的电业控制系统，为汽轮机高中压主汽门、调门的调节提供驱动，同时也是汽轮机在危机遮断系统的安全油。
某厂汽轮机高调门易发生阀门突关现象，对机组的安全运行产生严重威胁。
1.事件过程2.1 #1高调门（GV1）关闭2021年9月14日18:40:00，机组负荷550MW，总燃料量266.43t/h，总风量1897.87t/h，主蒸汽压力16.88Mpa，A~F磨运行，AGC、CCS正常投入。
阀门控制状态为顺序阀，阀门开顺序为2314，GV1开度15.80%，液压油压力14.52Mpa。
18:40:24，机组EH油压力开始下降。
18:41:15，机组EH油压力下降至13.87Mpa，GV1突然关闭，之后EH油压力继续下降，最低下降至12.93Mpa。
隔离GV1进油阀，EH油压力由13Mpa恢复至14.55Mpa。
19:07强制GV1指令至0，机务专业对卸荷阀进行检查，检查后恢复措施，22:00恢复阀门指令，阀门正常动作。
2021年9月15日13:40:00，机组负荷540MW，GV1指令19%，EH油压14.54Mpa。
13:39:29，机组EH油压开始下降。
13:40:50，EH油压下降至13.73Mpa，GV1突然全关，EH油压下降至最低12.86MPA。
就地隔离GV1进油阀后EH油压由12.9MPA恢复至14.55MPA。
高中压调门瞬间关闭故障的分析与处理
高中压调门瞬间关闭故障的分析与处理0 引言某厂有2台660 MW 超超临界燃煤汽轮发电机组。
锅炉采用上海锅炉厂生产的超超临界参数直流炉，为单炉膛切圆燃烧、固态风冷干式排渣、一次再热、平衡通风、露天布置、全钢构架、全悬吊结构、Π型锅炉。
烟气处理采用同步脱硝、脱硫，三分仓回转式空气预热器、SCR 脱硝装置。
锅炉点火采用等离子点火装置，取消常规油系统，每台炉设置2层8套。
汽轮机采用上海电气电站设备有限公司上海汽轮机厂生产的超超临界、一次中间再热、单轴、四缸四排汽、双背压、凝汽式汽轮机。
1 故障简介该厂2号机组自投产以来曾出现过几次高、中压调门瞬时关闭故障。
1.1 第1次故障2016-05-19该厂2号机组发生第1次故障，右侧高、中压调门关闭2次，每次约2 s。
故障前，机组负荷200 MW，主汽压力16 MPa，初压模式，高调门开度16.5 %，中调门开度21 %，阀限105 %未变化，EH 油压无明显波动，高排温度及机前压力稳定，机组工况已稳定(稳定工况约7 h )。
第1次调门瞬间关闭后切限压模式，开度曲线如图1所示。
1.2 第2次故障2016-05-26，该机组右侧高、中压调门同时关闭2次，每次约2 s。
故障前机组负荷200 MW，主汽压力14 MPa，限压模式，高调门开度18 %，中调门开度29.3 %，阀限105 %未变化，EH 油压无明显波动，高排温度及机前压力稳定，机组工况已稳定(稳定工况约1 h )，此时的调门开度曲线如图2所示。
图1 2016-05-19第1次调门瞬间关闭开度曲线图2 2016-05-26机组工况稳定后调门开度曲线2 故障原因分析根据所在电厂的实际情况及咨询生产厂家得到的答复，可得出以下结论。
(1) 因左、右侧调门指令为同一个指令，上述调门同时关闭时，左侧高、中压调门未受影响，〔摘 要〕 针对某发电厂2台660 MW 机组存在的高、中压调门瞬时关闭故障，指出其是由运行中阀门L VDT 抖动造成的；提出并实施一系列对高、中压调门伺服阀和L VDT 的改进措施，以提高机组运行安全性。
高压主汽门关闭不到位的原因与处理
高压主汽门关闭不到位的原因与处理吕鹏飞【摘要】@@ 某电厂1号机组采用上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产的超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机,型号为N600-24.2/566/566.汽轮机的控制系统采用OVATION公司的电液调速系统.机组设置12个油动机,分别控制2个高压主汽门、4个高压调速汽门、2个中压主汽门和4个中压调速汽门.【期刊名称】《电力安全技术》【年(卷),期】2010(012)003【总页数】2页(P43-44)【作者】吕鹏飞【作者单位】安徽华电宿州发电有限公司,安徽,宿州,234101【正文语种】中文某电厂1号机组采用上海汽轮机有限公司引进美国西屋公司技术生产的超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、凝汽式汽轮机，型号为N600-24.2/566/566。
汽轮机的控制系统采用OVAT ION公司的电液调速系统。
机组设置12个油动机，分别控制2个高压主汽门、4个高压调速汽门、2个中压主汽门和4个中压调速汽门。
高压主汽门是汽轮机用于快速切断进汽，实现停机的保护装置，其结构类似截止阀，通过压力油来控制快速关闭和开启，关闭时间小于0.2s。
高压主汽门是防止汽轮机超速的最关键的保护装置。
汽轮机一旦超速，很容易造成汽轮机飞车、轴系断裂、汽轮机报废等严重安全事故，尤其对大型机组，其经济损失将达几千万甚至上亿元；如果现场附近有人员，还易造成人身伤亡等恶性事故。
高压主汽门进汽压力、温度均很高，一旦关闭不严，极易造成汽轮机超速恶性事故。
1 高压主汽门结构简介高压主汽门为卧式结构，主阀内部有一预启阀。
当阀门在关闭位置时，进汽压力和压缩弹簧的载荷将2只预启阀阀碟同时紧压于其阀座上。
预启阀阀碟与阀杆相互间为挠性联接；当其关闭时，预启阀阀碟的密封面在主阀阀碟内能自由对中关闭；当阀杆被油动机向开启方向移动时，预启阀先开启，待其开足，即预启阀阀碟反向密封面与主阀阀碟衬套平面形成密封后，主阀阀碟开始开启；当主阀阀碟全开时，阀杆上反向密封面与阀盖衬套平面又形成密封。
汽轮机高压调门摆动原因分析及处理
故障维修·汽轮机高压调门摆动原因分析及处理doi:10.16648/ki.1005-2917.2020.03.089汽轮机高压调门摆动原因分析及处理黄波（广东粤华发电有限责任公司，广东广州 510000）摘要：汽轮机高压调门能够确保汽轮机运行安全，调门调节品质会对汽轮机组转速与负荷控制造成影响。
此次研究主要是探讨分析汽轮机高压对调门摆动的原因，针对调门摆动原因给予相应的处理措施，希望能够对相关人员起到参考性价值。
关键词：汽轮机；高压跳门；摆动成因；处理措施汽轮机调节安保系统可以对机组启停、负荷运行和故障问题进行控制，属于自动控制装置，可以满足不同运行工况的要求，对汽轮机功率进行调节，满足外界负荷变化需求。
汽轮机组发生异常故障时，会导致运行工况改变，从而降低事故影响。
1. 汽轮机调门摆动成因分析利用调节机组进汽量大小可以有效控制汽轮机的功率和转速，通过调阀开度能影响机组进汽量的大小，调门接受控制信号后，可以将信号转化为油动机相应开度，通过对游动机开度大小调节，可以控制汽轮机进汽门开度，从而调节机组进汽量大小，控制汽轮机负荷与转速。
右门的运行时间比较长，且核心部位长期运行会产生磨损问题，从而导致机组故障发生率较高，影响机组运行安全与稳定。
在汽轮机常见故障中，调门摆动属于复杂故障问题。
该故障问题会受到多种因素影响，与吊门相关的设备和部件都会引发机组震动，所以必须深入分析调门摆动原因，并采取针对措施予以处理。
2. 汽轮机调门摆动的分析与处理导致汽轮机组吊门摆动的原因比较多，例如调速系统迟缓率大、油压波动大以及油品质不良等，因此需要针对上述原因展开深入分析。
2.1 油品质不良原因汽轮机在长时间运行下，会导致机械部件磨损。
若油品酸度高或者水分比较大时，汽轮长时间运行温度比较高，极易导致机械部件腐蚀，产生杂质和污质，致使调速部件卡涩，特别表现在油动机滑阀与套筒中，极易导致掉门摆动。
所以在机组运行过程中，必须定期检验油质，若油质不合格，则应当更换新的油品。
汽轮机调速系统常见故障分析解决方案探讨
汽轮机调速系统常见故障分析解决方案探讨摘要：汽轮机调速系统是汽轮机负荷控制和转速控制的关键系统，调速系统由转速传感机构、传动放大机构、配汽机构和反馈机构四部分组成，配汽机构将油动机的行程转化为各调节汽阀的开度，从而达到控制转速和改变负荷的目的。
本文主要针对机务部分的配汽机构，根据调速系统常见故障，分析故障原因，共享解决方案，逐步消除调速系统故障，保障汽轮机转速、负荷的平稳控制和安全运行。
关键词：汽轮机；调速系统；主汽阀；电磁阀引言：动力中心是炼化蒸汽、电力平稳供应的保障，因炼化催化裂化等理化反应采用多种压力等级的蒸汽，相对于锅炉出口过热蒸汽，部分所需压力等级蒸汽需通过降低温度、压力才能使用。
常态下在蒸汽平衡设计中主要通过汽轮机抽汽、排汽形式外供蒸汽，既达到了外供蒸汽平衡的目的，也使得获得了一定的电能，给工厂带来了较大的经济效益。
1.汽轮机调速系统组成汽轮机调速系统主要由高压抗燃油系统、仪控系统等共同组成，高压抗燃油系统控制执行机构，调节汽阀油动机（执行机构）带动调节汽阀阀芯开关调节给系统配汽，高压抗燃油（又称为EH油）系统由集装装置、系统管线、危机遮断控制块、油动机组成。
2.汽轮机调速系统常见故障及处理方案2.1电磁阀、伺服阀卡涩由于汽轮机抗燃油系统油压较高，如材料部分材质、硬度合格，一般关节部件出现故障频率较低，主要故障还来自于EH油系统内部，其中最为常见的一般是电磁阀的故障卡涩。
EH油系统出现卡涩的主要是电磁阀，其中AST电磁阀多为常带电模式，OPC电磁阀、主汽阀电磁阀多为常失电模式，常带电电磁阀失电开关动作时需克服一定的弹簧力。
电磁阀卡涩原因是多方面的，最为常见的是电磁阀滑阀可能因抗燃油油质颗粒度不符合设计要求或选型时电磁阀吸合电压较低导致滑阀回座能力较差，导致系统油路不畅，执行机构油动机动作不正常，影响阀门正常启闭，危机遮断模块原理图详见2.1-1。
如电磁阀卡涩，处理可以通过清洗卡涩电磁阀、更换系统滤芯、加强滤油减少杂质等方法解决；如电磁阀选型不当，可重新选型更换电磁阀。
浅谈高压调门常用部件故障原因及维护
浅谈高压调门常用部件故障原因及维护摘要：汽轮机调节保安系统是控制汽轮机启动、停机、带负荷运行和防止严重事故的自动控制装置。
能适应各种运行工况的要求，及时调节汽轮机功率，满足外部负荷变化的需求，维持电网频率在50Hz左右，并在机组异常或故障时自动改变运行工况直至停机，防止事故扩大。
关键词：调门；摆动；分析；排除；汽轮机高压调门是保证汽轮机调速及安全运行的重要设备，其调节品质的好坏直接影响汽轮机组转速和负荷的稳定控制，同时对机组的安全运行也起着至关重要的作用。
一、汽轮机调门摆动的分析与处理引起汽轮机组调门摆动的主要原因有：油质不良、油压波动、调速系统迟缓率太大等等，1.油质不良。
汽轮机长期运行过程中，机械部件会发生磨损，如果油中水分过大或者酸度过高，加之汽轮机运行环境温度高，会使机械部件腐蚀，并产生机械杂质，导致调速部件卡涩，尤其是油动机滑阀与套筒卡涩，会引起调门的较大摆动。
因此，在机组长期的运行过程中，应定期对油质进行检验，如果油质不合格，需加强滤油或者更换新油消除。
2.油压波动。
EH高压油泵出口油压波动，会直接影响到调门油动机波动，从而引起调节阀摆动，而油压波动的原因有可能是油泵本身故障的原因，也有可能是高压蓄能器皮囊破损造成的。
应先将蓄能器隔离，然后测量蓄能器皮囊压力，如果压力低于规定值，应进行补充氮气，若不能将压力充到规定值，则可能是皮囊损坏，需要解体蓄能器，检查皮囊，如果皮囊损坏，更换新皮囊。
如果蓄能器无故障，需要解体检查油泵，若油泵故障，进行处理。
3.调速系统迟缓率太大。
调速系统迟缓率大主要是由于调节部件中机械连接件的松旷和调节部件的卡涩或者是伺服阀过封度过大引起的。
迟缓率过大会使油动机反应迟缓，从而造成调门摆动，需要对各调节部件、伺服阀进行测量检修、返厂维修或更换新部件。
4.伺服阀故障。
当伺服阀接收指令信号后，因其内部故障产生振荡，使油动机摆动造成调门摆动，伺服阀故障分为热控故障和机械故障，热控故障可能是由于线路、端子或是程序故障引起的，此类故障会导致油动机误动或拒动，误动时，会使调门摆动，需联系热控相关人员处理；如果是机械故障，可能是由于滑阀磨损、过封度过大、滤网堵塞，需要返厂检修或者更换新件处理。
主汽门关闭的原因及处理
汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理1概述近年来，丰城2×700MW超临界机组、国华太仓2×600MW超临界机组、华能巢湖电厂2×600MW超临界机组、华能瑞金电厂2×350MW超临界机组在正常运行过程中均出现过汽轮机某个主汽门或调节汽门异常关闭的情况。
汽轮机单个汽门异常关闭情况中，单侧高压主汽门异常关闭处理最为复杂，对机组安全经济运行也影响最大，甚至可能导致机组非计划停运事件发生。
2010年8月，国华太仓电厂某台机组曾因汽轮机单侧高压主汽门异常关闭，锅炉蒸汽压力急剧上升，导致给水泵出力不足，锅炉给水流量低触发锅炉MFT动作，联跳汽轮机及发电机。
2010年7月6日，丰城电厂#6汽轮机左侧高压主汽门卸荷阀O型圈泄漏，导致左侧高压主汽门异常关闭，由于缺乏相关处理经验，如果不是因为当时机组负荷较低，很可能导致机组非计划停运事故的发生。
2汽轮机单侧高压主汽门关闭的现象及原因分析汽轮机主汽门或调节汽门异常关闭的原因主要有调节系统故障、汽门阀芯脱落以及卸荷阀O型圈老化漏EH油等，其中，由于卸荷阀一直处于高温环境，卸荷阀O型圈老化漏油导致主汽门异常关闭最为常见。
汽轮机高压主汽门异常关闭时，DCS报警画面将出现声光报警，机组协调控制方式自动切为手动控制，DEH由遥控切至手动方式，汽机调节阀由顺序阀自动切至单阀控制。
汽轮机高压进汽由两侧进汽突然变为单侧进汽，在某种极端工况下（高压调节汽门顺序阀控制，未故障侧高压调节汽门只有一个在开位），汽轮机高压缸进汽面积可能只有异常关闭前的三分之一。
在此情况下，汽轮发电机的负荷将急剧下降，机、炉侧的主汽压力将急剧上升，额定工况下锅炉超压导致锅炉安全门动作。
因给水泵汽轮机由四段抽汽接带，汽轮机负荷下降引起汽轮机抽汽段压力下降导致给水泵的出力下降，给水量的急剧下降必然导致锅炉煤水比失调，螺旋管壁温度、主再热汽温及分离器出口蒸汽温度将快速上升，甚至导致锅炉超温保护触发MFT保护动作。
320MW汽轮机高调门常见故障分析
320MW汽轮机高调门常见故障分析作者：周保杰来源：《海峡科技与产业》2016年第04期摘要：本文介绍了徐州华润彭城电厂使用的上海新华DEH系统在高中压调门运行控制方面出现的故障情况，结合DEH控制原理及现场设备结构特点对故障原因分析研究，总结出相应的解决方法。
通过日常维护、改造等提高汽轮机调门控制的可靠性，为同类故障提供借鉴。
关键词：汽轮机；DEH系统；高调门；伺服阀；LVDT1 引言汽轮机数字电液控制系统（DEH系统）是电站汽轮发电机组不可或缺的重要组成部分，是汽轮机启动、正常运行、事故和停止工况下的调节控制器。
通过控制汽轮机主汽门和调节门的开度，实现对汽轮发电机组的转速、负荷等的控制。
徐州华润（彭城电厂）一期1#、2#机组（2×320MW）使用上海新华DEH—ⅢA型电液调节系统。
汽轮机本体布置有2个主汽门、6个高压调门、2个中压主汽门和2个中压调门，其中2个中压主汽门为开关型阀门，其余10个均为调节型阀门。
所采用的新华DEH系统产品质量成熟、控制性能良好、控制精度高，长期以来运行稳定，但不可避免也出现一些问题和故障。
高调门控制是DEH系统中重要的控制部分，其控制稳定性、可靠性及精度直接影响汽轮机转速、负荷控制，甚至影响汽轮机运行安全。
从新华DEH系统在彭城电厂多年运行情况统计，高调门控制是出现问题和故障比较集中的部位。
本文粗浅分析高调门控制出现的故障和原因以及采取的措施，供大家参考。
2 高调门控制故障现象、分析及解决办法电液伺服阀将计算机运算处理来的指令信号转换成油压信号传送给油动机执行机构，油动机活塞在上、下油压差作用下带动弹簧加载后的阀门上下运动。
同时带动线性位移传感器（LVDT），将油动机的机械位移转换成电信号作为负反馈与指令信号相加形成闭环回路。
当相加后信号为零时，伺服阀的阀芯回到中间位置，不再有高压油向油动机下腔进出，此时阀门停止运动，停留在新的的工作位置。
高调门发生故障主要表现为：调门不动作、调门全关或全开、调门大幅波动、指令与反馈偏差大。
汽轮机调门卡涩原因分析及防范改进措施
汽轮机调门卡涩原因分析及防范改进措施新疆华电五彩湾北一发电有限公司 田爱军摘要：技术人员在对汽轮机调门卡涩原因进行分析时，应首先了解故障所在位置，并对其他各组织部件的功能发挥效果与受到的影响进行基本情况摸排，而后保证得到的故障原因更加精确，有助于后期处理操作的开展。
与此同时，在配置解决措施的过程中，应依据实际情况对汽轮机进行全行程活动试验和验证，并在此过程中注意结合各操作要点，预防其他问题的出现。
尤其是对于全行程活动试验过程中的汽门关闭操作，应注意防止顺利关闭后无法开启。
关键词：汽轮机；调门卡涩；暴露问题中图分类号：TK26 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）31-0172-0002汽轮机汽门出现的卡塞故障属于火电厂大型设备运行过程中常见的故障，这种故障一旦出现，不仅危险系数较大，同时，还可能阻碍电厂的生产工作高效落实。
在对气门的转速和负荷进行调节时，技术人员主要通过改变气门开度进行精确控制，所以，当汽轮机出现故障的，应立即对调节气门和自动主汽门进行停机处理，并关闭各汽门。
如此，才能保证机组不受卡涩问题的影响而出现任何其他问题。
一、基本情况与故障（一）基本情况为了让汽轮机调门卡涩故障的原因得到有效分析，保证配合的措施更加精确有效，本文以我国某发电厂型号为上汽超超临界660MW机组，汽轮机调速系统为艾默生OVATION控制系统汽轮机为例进行解读。
此系统共由两个主要部分组成，即计算机控制部分和DEH液压执行机构，同时机组上被设置了18个油动机，承担着2个高压主汽门，2个高压调速器门4个中压主汽门以及4个中压调速器门的控制职责，这些汽门的开度需要通过电线转换器与DEH系统计算机进行控制。
DEH系统功能较为强大，能够对高压主汽门进行全行程和其他汽门部分形程进行在线试验。
（二）故障概述#6机减负荷过程中，#3高调门指令由100%减至57%，此时，调门开度在实际调减过程中出现了较为严重的卡塞，无法继续关闭。
125MW 汽轮机高压调门关闭不严密原因分析及处理 燕瑞芬
125MW 汽轮机高压调门关闭不严密原因分析及处理燕瑞芬摘要：介绍了某电厂汽轮机高压调门关闭不严密原因，并介绍了处理措施及处理后的效果。
关键词：汽轮机；高压调门；关闭不严密；处理前言某电厂汽轮机为武汉汽轮机厂制造的C125-8.83/1.0 型高压双缸双排汽、冲动、单轴直接空冷凝汽式汽轮机。
该公司某台汽轮机最近一次大修时间为2016年，大修后启动过程中调门工作正常，转速、负荷控制正常。
2017年5月份开始，该机组启动过程中转速无法控制，且在停机过程中全部关闭四个调门后，仍然有30MW左右负荷，经多次停机检查、整定调门，均未发现实质性问题。
2019年6月停运小修，对#1调门机械部分解体检查，发现该调门阀座下沉约40mm，致使阀芯与阀座无法接触，是造成调门无法关闭的主要原因。
经多次召开专题会议讨后，决定采取现场维修方案，即现场对阀体与阀座配合部位进行镗研、重新加工一个阀座，在现场对调门的阀座进行更换,运行至今调门严密性合格。
1.高压主汽调节阀概况该机组有2个高压主汽调节阀，布置在汽机两侧，每个高压主汽调节阀由1个主汽阀和两个调节阀组成，调节阀和主汽阀在阀壳内呈一字型布置。
主汽阀配合直径为φ245，调节阀的配合直径为φ165，主汽阀和调节阀均设有预启阀。
每个调节阀由阀碟、阀座、阀杆、汽封套、锁紧套等组成，阀碟和阀座的配合部分为球面。
阀座与阀壳采用过盈配合并设有两径向对置的圆柱销固定，确保运行中不会松动。
高压调节阀壳材质为: ZG15Cr2Mol,阀座材质为: 1Cr11MoV-5[1]。
2.高压调门检修情况2017年5月以来该机组停运10余次，通过对调节阀整定、油动机检查、节流孔检查、伺服阀更换均未发现问题。
2019年6月利用中修机会对调门解体检查，发现阀杆行程为78mm，比设计行程增加了40mm，进一步分析行程增加的原因，检查发现阀座和阀壳实际装配位置和图纸不同，阀座实际装配位置比设计要求偏下40mm，阀座可以很轻松被拔出，后发现固定阀座的2个销子已经剪断，阀座和阀壳之间存在明显间隙，配合部分严重磨损，阀壳上部原加工的止口已经全部磨平。
一种汽轮机高压缸排汽止回阀卡涩的故障分析及处理
一种汽轮机高压缸排汽止回阀卡涩的故障分析及处理摘要：结合高排逆止门的故障处理，对有驱动机构的高排逆止门的结构、工作原理进行说明，记录阀门故障现象、处理过程，并对故障的原因及处理方法进行分析总结，为同类型阀门检修及故障分析及处理提供参考。
关键词：高排逆止门;卡涩；故障处理0 引言汽轮机排汽止回阀是汽轮机的重要阀门之一，抽汽止回阀的动作可靠与否，直接影响着汽轮机组的运行安全。
本文从某百万二次再热超超临界煤燃煤汽轮机高压缸排汽止回阀（以下简称“高排逆止门”）实际故障处理出发，分析一种带气动驱动机构的排汽止回阀卡涩的原因分析，并总结处理过程并对安装检修注意事项提供借鉴。
1 高排逆止门结构及工作原理1.1阀门结构图1高排逆止门结构阀门主要由驱动轴（含轴端密封）、阀轴和阀板（阀板通过键与销固定在阀轴上并与阀轴同步转动）、滑动轴承、过渡环和配套的执行机构构成，执行机构与驱动轴通过键槽相固定，同步转动。
因配套的执行机构与本次故障分析无关，因此略去执行机构的表示。
阀门主要结构如图1的双向视图所示。
1.2阀门开关的工作原理驱动轴在过渡环处通过联轴结构与阀轴连接（联轴结构见图2），其中驱动轴（阀轴端侧面）加工出160°的V型钝角凹面，而阀轴（驱动轴侧面）加工出一个90°V型直角凸面。
V型凹、凸面角度差为70°，二者嵌入组合成为联轴结构。
（1）阀门开启。
在正常关位置时，驱动轴与阀轴“关面”贴合；开阀时驱动轴可在执行机构驱动下旋转90°（图2逆时针方向），其中：驱动轴先转过70°角空行程与阀轴“开面”贴合，然后可再转过20°，带动阀轴同步开启阀板20°，这样可以保证小流量下阀门开启，增加汽机内蒸汽流动排出，减小鼓风热量。
待汽轮机正常进汽运行后，阀门开启角度超过规定值，驱动轴按指令再关回20°，此时阀板处于自由状态，阀板的开度完全由汽流决定。
（2）阀门关闭。
调门开启顺序不当引起汽轮机异常的机理分析与对策
调门开启顺序不当引起汽轮机异常的机理分析与对策文立斌【摘要】汽轮机调门开启顺序不当会引起汽轮机汽流激振和汽轮机轴承瓦金属温偏高,对机组的安全性造成严重影响.针对汽轮机调门开启顺序不当引起的这些故障现象进行了机理分析,采取了改变调门开启顺序的处理措施后消除了故障现象.提出了汽轮机进汽应选择作用于汽轮机转子上的横向力尽可能小的调门开启方式,认为汽轮机调门开启顺序应尽可能使汽轮机通流部分进汽均匀,特别是保证汽封间隙处蒸汽流均匀；在汽轮机汽封间隙调整过程中,应防止汽封间隙严重不均匀现象出现,尤其是上游汽封间隙明显大于下游汽封间隙.【期刊名称】《广西电力》【年(卷),期】2012(035)006【总页数】5页(P18-21,42)【关键词】汽轮机;调门;轴承瓦温;振动;机理分析【作者】文立斌【作者单位】广西电网公司电力科学研究院,南宁530023【正文语种】中文【中图分类】TK263.7纯液压控制系统方式下，汽轮机调门由油动机带动凸轮机构，按凸轮控制曲线依次开启。
调门的开启顺序、开度大小等配汽方式均依赖于凸轮机构控制曲线。
随着技术的发展，纯液压控制系统方式逐渐被淘汰，汽轮机DEH调节控制系统得到了广泛的应用，汽轮机调门具有可单独开启或关闭功能，各调门开启先后顺序、开启方式的配合可由设计人员或运行维护人员任意设定。
正是由于调门设定的随意与方便，引起了汽轮机运行异常方面的问题，本文将对汽轮机调门开启顺序不当引起的这些问题进行机理分析及应对措施叙述。
1 汽轮机调门开启顺序不当对汽轮机的影响汽轮机调门开启顺序不当会对汽轮机安全性造成直接影响，主要表现在引起汽轮机高压缸转子轴振异常、高压缸前后轴承受力负载大造成轴承瓦金属温度偏高。
广西300 MW、600 MW等大容量机组均发生过这些故障，汽轮机调门开启顺序不当导致轴承瓦金属温度高达102℃，接近轴承瓦金属温度报警值107℃；轴振高达131μm，达到轴振报警值127μm；波动幅度达70～90μm，这些症状威胁着汽轮机设备的安全，严重地影响机组带负荷运行。
关于汽轮机调门各种故障的影响及处理方案
东汽660MW超超临界机组DEH系统的主要设备有2个主汽门、2个中主门，4个高调、2个中调，所有汽轮机阀门都是向上为开启。两个主汽门带着4个高调，两个中主门分别带着一个中调，其中高主1、中主都是是开关型执行机构，高主门2、高调和中调是控制型执行机构。开关型执行机构上配有一个快关电磁阀和一个试验电磁阀，控制型执行机构上配有一个电液伺服阀和一个试验电磁阀。正常运行时，快关电磁阀将AST油引入油缸底部和插装阀，插装阀控制EH油的通入，电液伺服阀接受VP卡的信号控制EH油进出油缸，从而控制阀门加大或者减少进汽量。当紧急情况时，快关电磁阀动作，插装阀截止EH油通入，油缸底部膜片受弹簧作用回位，汽轮机调门快速关闭。、每个汽轮机调门都有一块独立的VP卡控制，VP卡给LVDT初级线圈供电，并接受次级线圈的反馈电压，VP卡接受来自DEH控制系统的阀位输出指令，经过自身内部的闭环控制，输出两路指令送给电液伺服阀。
2.2线性差动位移变送器（LVDT）原理
LVDT的作用是把油动机活塞的位移（代表汽阀的开度）转换成电压信号，反馈到伺服放大器前。在外壳中有3个线圈绕组，一个是一次侧绕组，缠绕在芯杆上，供给交流电源；在外壳中心点的两侧各绕有一个相同的二次线圈绕组，这两个绕组反向连接；因此，二次绕组的净输出是两绕组感应电动势之差值。当铁芯上的绕组处于中间位置时，两个二次绕组的感应电动势相等，变送器输出的电压信号为零。当铁芯与绕组有相对位移，二次绕组的感应电动势经整形滤波后，转变为铁芯与绕组间相对位移的电压信号输出。
3、汽轮机调门可能出现的热工故障
汽轮机调门在正常运行中可能出现的故障有：LVDT故障，2、VP卡故障，3、伺服阀线圈断开。
3.1 LVDT故障
汽轮机挂闸建立AST油压，这个时候阀门具备开启条件。2将阀门指令给到50%，VP卡件作用伺服阀将阀门开展到50%，稳定后，将人员分成三组，DCS组、就地阀门组、卡件组，按照实验方案进行模拟，当断开初级线圈接线时，阀门以一定的速率慢慢关闭，VP卡件无报警，过一段时间后CONTINGCY灯变红，DCS指令为50%，反馈为52%，都是GOOD；当断开次级线圈B接线时，阀门以一定的速率慢慢关闭，VP卡件无报警，过一段时间后CONTINGCY灯变红，DCS指令为50%，反馈为77.13%，都是GOOD；当断开次级线圈A接线时，阀门以一定的速率慢慢打开，VP卡件无报警，过一段时间后CONTINGCY灯变红，DCS指令为50%，反馈为17.05%，都是GOOD；当两个次级线圈接线都断开时（先断开A，再断开B），阀门先以一定的速率打开，然后以一定的速率关闭，VP卡件无报警，出现两次CONTINGCY灯变红，DCS指令为50%，反馈为先变成17.05%，然后变成52%，都是GOOD。
汽轮机调速系统常见故障与处理措施
汽轮机调速系统常见故障与处理措施摘要：汽轮机是一种能将热能转化为动能的设备。
汽轮机广泛应用于发电厂。
在应用汽轮机的过程中，汽轮机的效率可以不断提高。
在这种情况下，汽轮机的工作可以正常运行。
由于频繁使用，汽轮机组调速系统在运行过程中经常出现一系列问题。
在这种情况下，汽轮机组的正常运行将受到影响。
因此，有必要重视汽轮机调速系统故障的处理。
只有处理好所有这些故障，才能充分发挥汽轮机的作用。
关键词：汽轮机；调速系统；常见故障；技术处理；汽轮机的调速是将汽轮机转速保持在一定范围之内并维持发电的额定频率，进而调节汽轮机功率以满足不同的电力供应需求。
汽轮机在日常的工作和运行中可能会在调速系统上出现各种故障与问题，加强对调速系统故障排除与处理能力可以保证汽轮机的稳定运行和安全可靠。
一、汽轮机组调速系统的结构分析科技在不断的发展，随之汽轮机组单机容量也在不断的增加。
在这一过程当中，在机组电网集中运行中也经常会出现调度问题，而且启停的次数也在不断的增加，这样便会出现了电液调节。
电液调节是指整个调节系统都是由液压元件构成的，执行器也是这样。
控制器是由机构元件构成的，其在闭环转速和超速跳闸中发挥着主要功能。
在汽轮机组调速系统中，整个调节过程仅仅在一个狭窄的范围内开展的而且速度慢，导致这一现象出现的一大原因在于：静态特性在整个调节过程中是不变的，由于汽轮机组自身的问题导致调节系统不断的减慢，面对此种情形汽轮机组的静态特性就会保持原样。
当今数字化和计算机技术的发展，推动了汽轮机组技术的改革和发展，人们开始将数字化和计算机技术运用到控制器调节中来，如此不仅保证了整个系统的平稳运行，而且大大提升了整个系统的速度。
二、汽轮机组调速系统的基本组成1.传动放大。
传动放大机构包括错油门、反馈机构和油动机。
因为调速器的发生信号比较弱小无法使配汽装置直接启动，这就需要传动放大机构对信号进行放大与转移，确保这些信号可以起到应用的作用。
一般来说，油动机的进油方向以及油量大小都有错油门进行控制调节油动机通常包括旋转式和往复式两种，其可以放大功率来对调速气阀进行操作。
汽轮机中调门故障分析与处理
300MW汽轮机中调门故障分析与处理摘要：描述和分析运行中的汽轮机一侧中调门未开启故障现象与原因，介绍了故障的应急处理方法，为些类故障现象的处理提供借鉴。
关键词：汽轮机中调门故障处理1 前言引进型300MW汽轮机，配有两个高压主汽阀门(TV)，六个高压调节阀门(GV)，两个中压主汽阀门(RV)和两个中压调节阀门(IV)。
各蒸汽阀的位置是由各自的液压执行机构来控制的，通过控制EH油压使汽阀开启，弹簧力使汽阀关闭。
执行机构基本可分为开关型和控制型两种。
其中，高压主汽门、高压调节门和再热调节门执行机构则可以将汽阀控制在需要的位置上，合理地调节进汽量以适应运行工况的要求，控制型执行机构配有伺服阀和阀位线性位移传感器(LVDT)。
本厂采用上海新公司制造的DEH-Ⅲ型控制系统，每个控制型阀门都配有二只LVDT，LVDT输出一个正比于阀位的1-5V模拟量信号，送入DEH的伺服控制板，经过高选后作为反馈。
汽机中压调节门，在机组冷态启动时处于全开状态，热态启动时参与DEH系统的速度与负荷控制，在机组运行中还接受危急遮断系统遮断电磁阀(20/AST)和超速保护控制阀(20/OPC)的控制。
IV与TV 、GV、RV各汽阀协调配合，共同完成汽轮机调节和控制任务。
2 故障现象本厂＃１机组在检修后连续运行近一个星期，再热器安全门多次动作，锅炉专业人员现场复核安全门动作整定值符合要求，分析、讨论安全门动作原因不明。
后在就地巡查时发现汽轮机中调门1(IV1)未开启，而DEH控制系统各阀门控制正常。
热控专业人员检查DEH 系统中调门1阀位信号，实测IV1两只LVDT输出信号：LVDT1输出电压为4.85V ，相当于96.3%的开度；LVDT2输出电压为1.05V，相当于1%开度。
就地核查发现IV1的LVDT1 拉杆下端螺帽松脱，不与阀杆联动，造成DEH系统误判断。
3 原因分析汽机中调门1未开启动运行，造成汽轮机中调门单侧进汽，再热蒸汽通流量减小，从而引起再热器堵压超过其安全门整定值而动作。
汽轮机主蒸汽阀门常见问题及原因分析
汽轮机主蒸汽阀门常见问题及原因分析刘彦文（山西京能吕临发电有限公司，山西吕梁033200）摘要：在汽轮机调速系统中，主蒸汽阀门是整个汽轮发电机系统的重要组成部分，在系统中起到“关断”的作用，是机组的关键部件，保障机组的安全启停和运行。
在分析汽轮机主蒸汽阀门2种经典缺陷处理方式的基础上，对主蒸汽阀门的检修工艺进行了探讨，提出了汽轮机主蒸汽阀门的检修建议及检验措施。
关键词：主蒸汽阀门；密封方式；卡涩中图分类号：TK263文献标志码：B文章编号：1671-0320（2022）04-0044-030引言汽轮机主蒸汽阀门（以下简称主汽门）是整个汽机系统的重要保护部套，是防止汽轮机超速的重要设备[1]。
所有的保护均是通过关闭主汽门和调节汽门来实现的，一般情况下调节汽门会因各种原因导致阀门关闭不严，所以最终必须依靠关闭系统的高压主汽门来快速切断汽轮机动力源，以防止汽轮机的超速，保证整个机组的安全。
因此，检修人员在检修过程中，必须执行良好的检修工艺，保证汽轮机的安全、稳定运行。
1主汽门的结构及作用主汽门的形式较多，本文讨论的主汽门为国内引进美国西屋公司技术生产的主汽门，在国内三大汽轮机厂生产的350MW 汽轮机组中运用广泛。
该主汽门阀门采用卧式布置于汽缸的两侧，结构紧凑，壳体与高压调节汽阀的壳体浇铸成一个整体，使主汽门和高压调阀之间不再有管道连接，从而减少了主汽阀阀后至汽缸之间的有害容积。
阀门采用“双碟”式，由主阀和预起阀组成，主阀内有一启动预起阀，在机组启动过程时开启，由左右主汽门来控制转速，以便机组的喷嘴全周进汽。
主汽阀的主阀碟采用非平衡方式，从机组启动至定速过程中，需关小调节汽阀至一定程度才能打开主汽门主阀碟。
主汽门开关方式为弹簧力关闭油动机开启，其目的是当机组发生事故时，主汽门能够快速关闭阻断进汽。
主汽门具有自密封装置，在全开和全关位置时，阀杆轴向密封面具有密封作用，以减少阀杆漏汽。
主汽阀阀盖上焊有一永久性滤网，试运行时，在永久性滤网上要加上细目临时滤网，并在运行一定时间后拆除。
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第１１卷 （２００９年第３期）电力安全技术４０某电厂３号机组为国产引进型３００ ＭＷ燃煤机组，采用Ｎ３００－１６．７／５３７／５３７－２型亚临界、一次中间再热、单轴双缸双排汽、凝汽式汽轮机。
机组调节保安系统由上海汇益液压控制系统工程有限公司生产。
该系统能实现挂闸、驱动阀门、超速限制及遮断机组等功能，使用工质为磷酸脂油，工作压力为１４ ＭＰａ。
机组的ＥＨ油系统油动机由油缸、集成块、伺服阀、卸截阀、位移传感器、行程开关、逆止阀等组成。
从系统安全性考虑，该机组所有油动机均设计为单侧进油，即由油压力开阀门，弹簧力关阀门，一旦系统失压或失电时，阀门朝关闭方向运动，以保证机组的安全。
１ ３号高压调门关不上的相关情况１．１ 事故的情况及处理２００７－１２－０７Ｔ１１：３５，３号机组为顺序阀运行方式且负荷为３００ ＭＷ，３号高压调门指令为０、反馈为１００ ％，现场检查３号高压调门为全开状态。
无论运行人员怎样发开、关指令，阀门总是无反应。
为了机组安全，经领导同意，关闭３号高调进油门使其退出运行，３号机由顺序阀运行切换为单阀运行。
在关闭３号高调进油门后，阀门还是没有在弹簧力的作用下关闭。
初步判断３号高压调门异常可能是伺服阀故障引起的。
此外，通过仔细检查发现，３号高压调门在关闭进油门退出运行的情况下，在一定的行程范围内严韶华（大唐石门发电有限责任公司，大唐 石门 ４１５３００）汽轮机高压调门关不上的原因及处理还出现时开时关的现象。
这说明３号高压调门除伺服阀外可能还有其他部件出现异常，因而未能通过关闭进油门来完全隔离油动机高压油源。
如果此时更换伺服阀，极有可能造成机组非正常停机和跑油事故，因此，经研究决定暂缓更换伺服阀。
１．２ 针对缺陷制定的临时技术措施（１） 在缺陷未处理前３号机组保留单阀运行方式，并将３号高压调门退出运行。
（２） ３号机３号高压调门松动试验暂不进行，其他阀门松动试验必须定期进行。
在３号机停机之前一定要进行高压主汽门松动试验，在其松动试验正常后，方可进行正常停机。
（３） 积极创造有利条件保持３号机组负荷稳定，并加强对汽轮机轴向位移、推力轴承金属温度、主汽流量、抽汽压力、机组振动等参数的监视。
发现异常及时汇报相关人员并处理。
（４） 机组停运时，低负荷阶段应加强对调节阀门、机组振动、轴向位移、推力轴承金属温度的监视。
发现异常应按有关规定进行相关操作。
（５） 为防止汽轮机超速，机组停运时应尽量滑低蒸汽参数，机组打闸后若发现转速上升应果断停运ＥＨ油系统并适当破坏真空，在ＥＨ油压下降后开启３号机３号高调进油门，待转速正常后再恢复ＥＨ油系统运行。
（６） 严禁机组先解列后打闸，解列前必须先将负荷降至０再打闸，并通过热工保护跳电气。
特别Ｊｉａｎｘｉｕｗｅｉｈｕ检 修 维 护容，做到一个字、一个标点符号都不能错；二是标准执行力不能弱。
企业在执行安全生产标准时一定要做到１００ ％，达到９９．９９ ％或变相的执行都不行，这是由标准的科学性、权威性和严密性所决定的。
各级领导作为企业安全生产标准的执行者必须自觉做到不折不扣，行动准确严密，同时要克服“安全生产标准过高、过严”的错误思想。
个别执行者对安全生产管理松懈，规章制度执行力软弱，执行不到位，存在为难、畏难情绪，在降低标准上做手脚，这是安全生产工作不能容许的，更是领导人员的失职和犯罪。
在任何情况下，都必须严格执行安全生产标准，提高执行力，在贯彻、执行、落实过程中，查找不足，采取有效措施，加以克服。
“安全生产月”活动虽然结束了，但安全生产工作任重道远，安全生产任务依然繁重，不能有丝毫的懈怠和满足。
必须一如既往，想安全大事，谋安全大计，划安全大策，做到警钟长鸣。
（收稿日期：２００８－０７－０４）第１１卷 （２００９年第３期）电力安全技术要注意防止机组甩负荷造成的汽轮机超速。
一旦出现超速，按照破坏真空紧急停机处理。
（７） 及时处理ＥＨ油质并保持ＥＨ油质合格。
２ 引起高调压门关不上的可能因素２．１ ＤＥＨ系统中电液伺服阀故障ＥＨ油质长期不合格极易造成伺服阀油路堵塞和磨损，引起伺服阀卡涩和内漏。
如果伺服阀正好卡在回油口处，截断了伺服阀回油口，会使油动机内的高压油无法通过伺服阀及时完全卸掉。
２．２ 油动机进油门或ＯＰＣ油逆止门关不严当伺服阀由于某种原因发生卡涩时，尽管已通过关闭油动机进油门来退出高压调门运行，但如果油动机进油门或ＯＰＣ油逆止门关不严，就总会有高压油通过关不严的进油门或ＯＰＣ油逆止门进入油动机，使油缸内总是存在高压油。
２．３ 阀门及其油缸活塞杆存在卡涩如果汽温参数调节不当，高压调门阀体部件长期在超温超压的环境下运行而产生氧化皮或变形，或者制造和安装工艺不良，都会导致阀门和油缸活塞杆卡涩。
２．４ 高压调门弹簧出现故障如果高压调门弹簧失效、弹簧断裂或弹簧被异物卡住都会引起弹簧失去弹力或弹力不足。
上述任一种因素存在，都有可能造成高压调门在运行中关不上，出现不安全事件。
３ 原因查找及处理对控制部分的检查和处理：对油动机伺服阀的信号线、位反装置、控制回路部分和卡件都做了仔细的检查，没有发现异常情况。
这说明控制部分是完好的。
对３号机ＥＨ油质的检查和处理：油质化验表明ＥＨ油颗粒度为ＭＯＯＧ５级（正常为ＭＯＯＧ３级以下），其余指标正常。
这表明ＥＨ油颗粒度严重超标。
检修人员通过更换再生装置精密滤芯、ＥＨ油泵出口滤芯，适当提高ＥＨ油温并加装移动式滤油机等措施，确保在短时间内使ＥＨ油质合格。
２００７－１２－１２，３号机打闸停机时，３号高压调门在进油门打开的情况下能够快速关闭，这说明３号高压调门阀本体和油缸活塞杆部件均不存在卡涩现象。
利用停机机会对３号高压调门油动机各零部件进行了解体检查：（１） 检查伺服阀时，发现其反应迟缓、卡涩现象严重，表明此伺服阀已经损坏。
随后对其进行了更换。
（２） 检查ＯＰＣ油逆止门时，发现该逆止门阀芯与阀座的密封线有１５ ％左右没有闭合，但该逆止阀动作灵活无其他异常情况。
为了安全起见，没有对该逆止门进行修复而是直接进行更换，确保其密封线１００ ％的闭合且动作灵活。
（３） 其他如进油截止阀、有压回油逆止阀、油动机活塞杆均完好、无异常。
最后，在３号高压调门各零部件无缺陷的情况下，对３号高压调门进行静态调整。
此后，３号高压调门动作可靠，开、关正常；在阀门全开情况下，缓慢关闭油动机进油门后，３号高压调门也能正常关闭。
４ 原因分析根据上述分析可知，造成３号机３号高压调门关不上的主要原因是伺服阀故障及ＯＰＣ油逆止阀关不严。
一般情况下，如果伺服阀存在故障，在关闭油动机进油门后，阀门在弹簧力的作用下应在一定的时间内慢慢关闭，最低限度阀门也只能在原位不动，不应存在阀门时开时关的情况。
但由于３号高压调门油动机上的ＯＰＣ油逆止门密封线有１５ ％左右没有闭合，造成了ＯＰＣ逆止阀关不严，所以尽管切断了油动机上的高压油源ＨＰ，与ＨＰ油同压的ＯＰＣ油还是源源不断地流入油动机油缸，使油缸下部总是存在高压油；在高压油的作用下推动油缸活塞杆移动，使阀门开起（当油缸作用力大于弹簧力时）；又因伺服阀没有１００ ％的截断回油口，伺服阀回油口总是存在泄漏，油缸内的高压油又会慢慢卸掉一部分，阀门又会在弹簧力的作用下关闭一些（当弹簧力大于油缸的作用力时）。
这样交替进行，造成高压调门时开时关。
５ 防范措施５．１ 加强油质管理ＤＥＨ系统普遍采用磷酸酯抗燃油，由于这种油是一种人工合成的物质，在使用过程中极易劣化，主要表现为颗粒度的增加和酸值升高。
抗燃油污染颗粒度增加，极易造成伺服阀卡涩。
为此，要定期Ｊｉａｎｘｉｕｗｅｉｈｕ检 修 维 护４１第１１卷 （２００９年第３期）电力安全技术４２１ 除氧器的参数某电厂３台除氧器均采用旋膜式除氧器，设计压力为２５．５ ｋＰａ，工作压力为１１．９６ ｋＰａ，设计温度２５０ ℃，工作温度１０４ ℃，额定出力２６０ ｔ／ｈ，水箱有效容积５０ ｍ３，除氧器出水含氧量小于１５μｇ／Ｌ，除氧器直径２ ２００ ｍｍ，壁厚１０ ｍｍ，水箱直径２ ８００ｍｍ，壁厚１０ ｍｍ。
２ 结构及工作原理除氧器结构如图１所示。
在除氧器内，凝结水和补给水进入由２块隔板和喷管组成的水室，然后进入喷管小孔经快速旋转成旋膜状水裙，再通过安装于喷管下方的３层水篦子加以分散后，与水篦子下上来的大量蒸汽相遇混合。
这样通过蒸汽由下而上进入水篦子层和旋膜水裙区，对水膜加热，进行初步除氧。
一次加热蒸汽腔室下方安装了填料层，水流入填料层后，在除氧塔下部汇集，经直径为３７７ ｍｍ的中心管流入水箱。
在此过程中，加热蒸汽从水箱进入，通过塔头与水箱连接的４根直径为１３３ ｍｍ短李云虎（石河子西热电厂，新疆 石河子 ８３２０００）除氧器振动的处理管进入塔头，在填料层中对水混合加热，进行深度除氧。
填料层填料采用鲍耳环，具有良好的传热、传质性能。
图 １ 除氧器结构在整个加热除氧过程中，蒸汽由水箱填料层下腔室、填料层、填料层上腔室、水篦子层、旋膜水裙区对补给水逐步加热除氧。
补给水大多为机组凝结水，温度为６０～７０ ℃，其中很少部分为除盐水，另一部分为供暖换热器疏水（冬季投入）。
Ｊｉａｎｘｉｕｗｅｉｈｕ检 修 维 护化验ＥＨ油质并及时处理，同时加强ＥＨ油进货渠道的管理，补油时要使用专用的滤油设备。
５．２ 加强对伺服阀的管理由于伺服阀的规格型号较多，要根据机组ＤＥＨ系统要求，选用制造厂规定的伺服阀。
伺服阀在工作一段时间后，要定期将其返厂检测和清洗，使伺服阀始终处于最佳工作状态，且可延长伺服阀的使用寿命。
５．３ 改善伺服阀的工作环境有些伺服阀工作环境温度高达６０ ℃以上，这样长期在高温下工作，对力矩马达的工作特性有较大影响，并直接影响伺服阀的性能。
因此，要努力改善伺服阀的工作环境。
５．４ 严禁使用与抗燃油不相符的材质ＥＨ油系统所用的密封件如果使用了与ＥＨ油系统不相符的材料，将容易引起系统泄漏，同时使抗燃油变质。
５．５ 加强设备的点检定修管理ＥＨ油系统的检修维护要严格按照有关技术规范定期进行。
６ 建议（１） 加强对主要设备的监视，如主要设备出现异常要按有关规定及时进行相关操作。
（２） ＥＨ油质化验应按有关规定定期进行，如有异常要及时通知相关部门进行处理。
（３） 没有安装在线ＥＨ油精滤装置的机组，若油质不合格时再安装移动式滤油机，只是亡羊补牢。
建议最好及早安装在线ＥＨ油精滤装置。
（收稿日期：２００８－０７－２５）。