常见病害原因及建议汇总111

通用病害（结合桥梁实际病害情况写，别一味复制。）

1、砼剥落、破损、露筋锈蚀：

本条适用于由超高车刮擦、船只撞击、施工过程中保护不当等外力因素引起的病害。

原因分析：

①施工原因：保护层垫块设置不牢固，振捣时垫块移位造成钢筋紧贴模板，形成露筋。

（主要是对那种短小露筋的病害。）

②车载作用。混凝土剥落主要是由于混凝土包裹力不足加上长期车辆荷载重复作用下

导致的。（针对砼剥落）

③外力冲撞。A）主要为车辆（或船舶）撞击造成（针对车辆刮擦破损）；B）梁体破损

主要是由于吊装时磕碰所致（对于一些预制梁桥下并无过车过船的）；C）主梁、盖梁被火烧砼破损，是由于梁底燃烧杂物使梁板底面被火烧熏黑，长时间高温会导致混凝土和钢筋强度降低，表面混凝土脆性增大，出现开裂破损等情况。

2、钢筋锈胀

本条适用于由混凝土材料本身或外界环境因素引起的病害。

原因分析：①空气中氯离子等渗入到混凝土内部导致钢筋锈蚀。②混凝土保护层厚度不足或碳化深度较大，造成钢筋发生电化学反应，引起钢筋锈蚀膨胀，混凝土胀裂、剥落。

3、渗水

渗水病害主要分为铰缝渗水和台背渗水。

原因分析

1 铰缝局部渗水主要是由于桥面伸缩缝或桥面连续防水层破损，雨水下渗引起；铰缝通长渗水主要是由于施工细部控制较差，铰缝内部存在缺陷，出现开裂或脱落，加之桥面铺装防水层效果不良，桥面积水沿桥面裂缝下渗至铰缝引起。

2 台身渗水，a)由于伸缩缝或伸缩缝内的止水橡胶条破坏引起，桥面流水经损坏的伸缩缝渗入。b)台后填土较为松散，排水不畅并有积水，造成流水由台身砌石勾缝渗出。

4、勾缝脱落

原因分析：

勾缝脱落是主要是由于施工质量不高引起的，加上长期重车作用以及与空气中腐蚀性物质的反应，使得本来就裹力不足的勾缝易发生剥落。

5、混凝土表面网状裂缝

原因分析：

1 混凝土表面网状裂缝，主要是由于混凝土内部水热化、外部气温温差等因素引起的收缩裂缝。

6、挡块破损、开裂

原因分析

①梁体与挡块间距过小，在热胀作用下挡块受到挤压导致开裂。②主梁横向约束不足，在长期荷载作用下，梁体出现横向位移，挤压挡块所致。

7、锥坡、护坡开裂

原因分析：

锥坡、护坡开裂主要是由于锥坡填土不密实，或锥坡基础产生沉降，导致表面砌体开裂。

8、锥坡、护坡下沉、坍塌、破损

原因分析：

1 锥坡、护坡破损、下沉的原因主要是由于填土不密实或地质地基的沉陷，锥坡、护坡填土的自然下沉，雨水侵蚀冲刷以及人为破坏等。随着长期雨水侵蚀，填土内部土分子间隙逐渐减小，在垂直压力作用下会导致锥坡、护坡出现一定程度的坍塌、破损、下沉。

9、砌缝脱落

原因分析

砌缝填料的脱落主要是由于受长期外界环境的影响以及砌缝材料材质下降造成的。

10、梁板结构变位

梁板结构变位有两种，分别为纵向移位和横向移位。（我们发现的好像基本都是横向移位）

横向移位表现：盖梁挡块受挤开裂，护栏结构在伸缩缝处出现错台，伸缩缝橡胶条横向错位开裂，边梁有横移或外倾现象，行车振动或摇晃明显。

纵向移位表现：一联两端的伸缩缝，一端张开过大，另一端闭合过小。

原因分析：横向位移（也可参考一下历史报告中的原因分析，综合一下）

1）超载原因。超载、重载车辆较多，桥梁的实际通行荷载可能大于设计荷载，导致车辆离心力造成梁体所受的离心力过大。当桥梁为弯桥时，在车辆离心力的作用下，梁板向外移动。2）支座原因。梁板支座脱空，在横坡较大的情况下，产生横向移动。

3）对预应力钢束产生的扭矩认识不全面，计算分析中可能未计入预应力对扭矩的影响以及梁体混凝土自身的收缩、徐变等因素。4）当桥梁为斜弯桥时，由于温度变化作用，会产生不同于直线桥温度变位；由于现场的约束条件并不处于理想状态，导致梁体受到不同方向的约束力，从而使梁体产生向外侧移动。

上部结构专用病害（结合桥梁实际病害情况写，别一味复制。）

1 装配式空心板

1.1 空心板底板横向裂缝

原因分析：

1）对于钢筋混凝土空心板，底板横向裂缝主要是由于长期在车辆荷载作用下产生的受力裂缝，在限值范围内的裂缝属于正常开裂。

2）对于预应力混凝土空心板，底板横向裂缝可能是①由于空心板的预加力不足或预应力损失，造成空心板抗裂能力不满足要求，在恒载及车辆荷载作用下产生的弯曲裂缝，属于结构受力裂缝。②裂缝为钢筋所在位置，局部混凝土保护层偏薄所引起的表面裂缝。（对应原因①引起的裂缝处理建议写到加固维修建议那里，对于原因②引起的裂缝写到

加强观测建议那里。）

维修建议：

1）当梁板是钢筋混凝土梁时，应根据裂缝宽度以及裂缝间距，确定维修方案。当裂缝较多、间距较密、缝宽未超限时采用涂抹环氧树脂胶或注浆封闭裂缝，并在后期的运营中应加强观测，关注裂缝发展（写到小修保养即可）；当缝宽小且条数少，可不封闭，写在加强观测建议那里。

2）当梁板是预应力钢筋混凝土梁时，预应力空心板梁根据规范规定不允许出现横向裂缝，一旦产生横向裂缝说明预应力不足，应引起高度重视，并采取补强加固措施。针对该问题的常用补强方法有粘贴钢板、粘贴碳纤维布、施加体外预应力、增厚现浇桥面板等。

1.2 腹板竖向裂缝

原因分析：

1）对于钢筋混凝土空心板，腹板竖向裂缝主要是由于①长期重车等原因造成荷载效应大于梁的设计承载能力，混凝土拉应力超出其抗拉强度而产生的受力裂缝；②温度变化或混凝土收缩引起的表面裂缝，在限值范围内的裂缝属于正常开裂。

2）对于预应力混凝土空心板，腹板竖向裂缝可能是由于空心板的预加力不足或预应力损失，造成空心板抗裂能力不满足要求，在恒载及车辆荷载作用下产生的弯曲裂缝，属于结构受力裂缝。

维修建议：

与底板横向裂缝类似。

1.3 底板纵向裂缝（多出现在预应力主梁底面）

原因分析：

底板纵向裂缝主要是由于①后张法预应力梁，波纹管定位偏差造成保护层过薄，或浇筑混凝土时造成预应力管道下沉，当预应力钢筋放张后，端部区域纵向受压，横向受拉，当横向拉应力大于混凝土极限抗拉强度时，端部易出现沿预应力筋方向的纵向裂缝。②温度变化导致主梁内部与外部的温差过大，使底板出现较大的横向拉应力，从而产生纵