第5章 货车车体
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图1 车体结构
2、货车车体钢结构组成
早期车辆的车体多以 木结构为主，辅以钢板、 弓形杆等来加强。近代的 车体以钢结构或轻金属结 构为主。 钢结构由许多纵向梁 和横向梁（柱）组成，车 体底架通过心盘或旁承支 承在转向架上。
车体钢结构承担自重、 载重、整备重量及由于轮轨 冲击和簧上振动而产生的垂 直动载荷；列车起动、变速、 上下坡道时，在车辆之间所 产生的牵引和压缩冲击力等 纵向载荷；以及包括风力、 离心力、货物对侧壁的压力 等侧向载荷。
四、平车－集装箱两用平车
NX17系列型平车－集装箱两用平车为我国准轨铁路、载重60t的四轴平车。 在普通平车使用工况时，能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成 箱货物及军用设备等。在集装箱平车使用工况时，能装载铁路标准10t集装箱 以及20ft、40ft国际标准集装箱。车辆由底架、地板、集装箱锁闭及门挡装 置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架是由板 材及型钢组成的全钢焊接结构。中梁、侧梁为I56b或H512型钢。侧梁上设有 柱插及绳栓，两端梁处设有活动钢质端门。NX17A型车的地板由中央70 mm厚 的木地板和车体两侧网纹铁地板组成，NX17型车将NX17A车两侧的网纹铁地板 取消，并将木地板延伸至侧梁上。集装箱锁闭及门挡装置由铁标箱用外翻式 锁头、国际箱用原位翻转式锁头及防止铁标箱箱门非正常开启的活动门挡组 成。
底架由板材及型钢组 焊成框架结构。集装箱锁闭 及门挡装置由铁标10t箱用固 定式锁头、国际箱用翻转式 锁头、防止铁标10t箱、45ft 箱箱门非正常开启的固定式 门挡、防止20ft、40ft箱箱 门非正常开启的活动式门挡 等组成。为提高锁头对集装 箱的锁固能力，锁头采用了 UIC标准的凸台型式；为防止 翻转式锁头的跳起，在锁头 两侧增设了挂钩。转向架为 转K3型转向架。
二、N系列的平车
N17型平车除底架、端墙外两侧各装有6扇高度为467mm的活动侧 墙。 N17A型平车是1992 年在 N17型平车的基础上改进设计的, N17A 型平车由底架和活动端墙组成。。
三、集装箱专用平车
1、X1K型集装箱专用平车
特点
X1K车为我国标准轨距、载重50吨的快运集装箱专用平车，它能装载铁路标准10t 集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。 该车由底架、集装箱锁闭 及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。
送怕日晒雨淋的货物，所以它具有很大的通用性。敞车约占货车总数的
56.7%。 敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作 业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固 定编组运输，用翻车机卸货的敞车。 目前我国常用的敞车有C62A、C62B、C64 型通用敞车，C61、 C63、C63A、C76型运煤专用敞车及C16、CF型全钢无门专用敞车。
4、X6C型集装箱专用平车
该车为我国标准轨距、载重为60t的集装箱专用平车，它能装载铁路标准 10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。该车由底架、 集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向 架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。中梁为I560型钢、侧梁为 I450型钢，中梁为箱型结构，中、侧梁均为鱼腹型。集装箱锁闭及门挡装 置除了有与X6A车相同的固定式锁头、翻转式锁头、固定式门挡外，还增加 了防止20ft、40ft集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。转向架为转8A改 进型转向架。为提高车辆的动力学性能，将摇枕及斜楔的弹簧圆脐加大， 使内簧产生10mm的预压缩；为增加外簧的定位刚度，将侧架的弹簧挡边加 长。
侧梁：位于底架两侧，它与端梁、枕梁及各横梁连接，是底架的主要构件之一， 用以直接安装侧墙和承受部分垂直载荷。侧梁一般采用槽钢，它的槽口向内，便于 和底架上各横梁连接，其外侧又可方便地安装侧柱、门搭扣座、脚蹬和绳栓等附件。 中梁：在底架中部贯通全车，它是底架的基础和其他各梁的支承，因此，它是 底架各梁中最主要的受力构件。 纵梁：纵向辅助梁
3、货车底架
底架由 许多纵向梁和 横向梁以及地 板组成。其中 纵向梁包括中 梁和侧梁，横 向梁包括端梁、 枕梁、大横梁、 小横梁，有的 底架还装有纵 向辅助梁。
1—大横梁；2 —中梁隔板；3—铁地板；4—中梁； 5 —上心盘座；6 —小横梁；7—后从板座；8 —磨耗板； 9 —枕梁；10—前从板座；11—侧梁；12—端梁； 13—制动主管孔；14—冲击座；15—手制动机轴托；16—侧柱座。
第二节
平车系列
一、概述 二、 N系列的平车 三、集装箱专用平车 四、平车－集装箱两用平车 五、运输汽车专用车
一、概述
平车主要是供装运钢材、木材、石料、民用车辆、机械设备及集装 箱等等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车约 占我国铁路车辆总数的5.4%。在铁路货物运输中担负着一定的运输任 务。 平车没有固定的侧墙板、端墙板、顶板，故作用在车上的各种力及 载荷全由底架的各梁来承担，因此对底架的承载能力要求较高，是典型 的底架承载结构。 目前我国生产的平车种类较多，从构造上看，平车主要有平板式、 带活动墙板式和双层平车三种。 今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化 既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数， 使载重量达到65t。研究运行速度提高后，侧向力对集装箱及车辆运行 安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。
五、C76A型敞车
C76A 型浴盆式敞车与拨车机、自动列车定位机和三车翻车机配套， 供装运煤炭使用，实现重载运输和不摘钩快速卸货作业。该车车体主 要采用了无中梁、强侧梁的圆弧板浴盆式底架结构，侧墙采用较为密 集的侧柱形式，并在侧墙和浴盆口处两下侧梁之间设有横向连接杆。 采用25t轴重低动力作用（铸钢）三大件式货车转向架和符合AAR标准 的F型连锁式转动车钩和固定车钩。空气制动系统配置一个120控制阀、 2个8"制动缸、高摩合成闸瓦等。
三、C64(C64K、C64T)型敞车
该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、 机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。该车除满足人工装卸外， 还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库的要求。该车 由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架组成。车体为全钢焊接结构， 由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。空气制动装置采用120型控制阀、 356×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磷 闸瓦等。人力制动装置采用链式手制动机或脚踏式制动机。车钩缓冲装 置采用13号上作用车钩、MT-3型缓冲器。转向架采用转K2或转8G或转8A 型转向架。采用转8A型转向架的车型为C64型敞车，采用转K2型转向架的 车型为C64K型敞车，采用转8G型转向架的车型为C64T型敞车。
五、运输汽车专用车
SQ1型运输汽车专用车
SQ3型运输汽车专用车
SQ4型运输汽车专用车
第三节 敞 车
一、概述 二、C62B型敞车 三、C63型敞车 三、C64(C64K、C64T)型敞车 四、C63型、C63A型敞车 五、C76A型敞车 六、C76B、C76C型敞车 七、加长敞车
一、概述
所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主 要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等不怕日晒雨淋大宗货物 用，也可用来运送重量不大的机械没备。如果用防水篷布蒙盖，也可运
2、 X6K型集装箱专用平车
该车为我国标准轨距、 载重61t的集装箱专用平 车，可装载铁路标准10t 集装箱和国际标准20ft、 40ft集装箱及45ft、48ft、 50ft长大集装箱。该车由 底架、集装箱锁闭及门挡 装置、风制动装置、手制 动装置、车钩缓冲装置及 转向架等组成。
底架由板材及型钢组焊成框架结构。集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t 箱用固定式锁头、国际箱用翻转式锁头、防止铁标10t箱箱门非正常开 启的固定式门挡、防止20ft、40ft、45ft、48ft集装箱箱门非正常开启 的活动式门挡等组成。为提高锁头对集装箱的锁固能力，锁头采用了 UIC标准的凸台型式；为防止其丢失及跳起，翻转式锁头采用了锁头与 锁座一体化设计、锁头与锁座依斜面相互配合的结构型式。转向架为转 K2型转向架。
3、X6B型集装箱专用平车
该车为我国标准轨距、载重为60t的集装箱专用平车，它能装载铁路标准 10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。该车由底架、 集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架 等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。中梁为I360型钢、侧梁为I400 型钢，中、侧梁均组成箱型结构，侧梁内侧为鱼腹型。集装箱锁闭及门挡装 置除了有与X6A车相同的固定式锁头、翻转式锁头、固定式门挡外，还增加 了防止20ft、40ft集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。转向架为转8A改进 型转向架。为提高车辆的动力学性能，将摇枕及斜楔的弹簧圆脐加大，使内 簧产生10mm的预压缩；为增加外簧的定位刚度，将侧架的弹簧挡边加长。
4、货车底架梁件
端梁：位于底架两端，与中、侧梁两端连接。其上安装端墙和增加底架端部 的连接刚度，并承受端部冲击力。端梁中部开有钩口，外面装有冲击座，以便装入 车钩。在一位端梁上焊有人力制动机轴托。 枕梁：枕梁承受垂直载荷，同时是 侧梁的主要支承，并将侧梁负荷传至心 盘。 横梁：横梁的作用基本与枕梁相同， 所不同的是它可将侧梁上的负荷传至中 梁，再通过中梁传至心盘。横梁有大小 之分。大横梁为单根工字形截面等强度 结构，小横梁一般为等截面槽形结构。
在线路上运用的敞车绝大部分为C62B型，而现在新造的敞车则以
C64型为主。
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二、C62B型敞车
该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建 材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。该车除满足人工 装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业。该车由车体、制动装 置、车钩缓冲装置、转向架组成。车体为全钢焊接结构，由底架、 侧墙、端墙、车门等部件组成，空气制动装置采用GK或103型空气控 制阀（后改造为120型空气控制阀）、356×254旋压密封式制动缸、 ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磷闸瓦等。人力制动装置采 用链式手制动机或脚踏式制动机。车钩缓冲装置采用13号上作用车 钩、2号缓冲器。转向架采用转8A型转向架。
5、X6A型集装箱专用平车
X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂研制生产的我国铁路第一代集 装箱专用平车。该车为我国标准轨距、载重60t的集装箱专用平车，它能装 载铁路标准的5t、10t集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。该车由底架、 集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架 等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。中梁为I560或H512型钢组成鱼 腹箱型结构，侧梁为I360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。集装 箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱和铁标5t箱用翻转式 锁头和防止铁标10t箱箱门非正常开启的固定式门挡等组成。风制动装置采 用了356x254制动缸、GK型三通阀、手动空重车调节装置等组成。手制动装 置采用了旋转链式手制动机。车钩缓冲装置采用了材质为ZG230－450的13号 下作用式车钩及钩尾框，MX-1号缓冲器。转向架为转8A型转向架。
二、车体组成
1、车体组成 2、货车车体钢结构组成 3、货车底架 4、货车底架梁件
1、车体组成
车体由侧墙、端墙、顶 盖、底架组成。 底架位于车体下部， 是车体的基础，也是主 要的承载构架。底架上 面焊有设备安装骨架， 它是车内各种设备安装 的基础。 车体两侧是侧墙结 构（简称侧墙）。 车体前端是前端墙， 后端是车体后端墙，它 们都焊装在底架上。
第五章 货车车体
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 概 述 平 车 敞 车 棚 车 罐 车 特种车
第七节
其它货车
第一节
概述
一、车体类型
二、车体组成
一、车体类型
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又 是安装与连接车辆其他组成部分的基础。
1、按使用范围分：通用货车、专用货车及特种货车。
2、按承载形式分：底架承载、侧墙与底架共同承载、 整体承载。 3、按照材质分：钢木混合结构、全钢结构。
2、货车车体钢结构组成
早期车辆的车体多以 木结构为主，辅以钢板、 弓形杆等来加强。近代的 车体以钢结构或轻金属结 构为主。 钢结构由许多纵向梁 和横向梁（柱）组成，车 体底架通过心盘或旁承支 承在转向架上。
车体钢结构承担自重、 载重、整备重量及由于轮轨 冲击和簧上振动而产生的垂 直动载荷；列车起动、变速、 上下坡道时，在车辆之间所 产生的牵引和压缩冲击力等 纵向载荷；以及包括风力、 离心力、货物对侧壁的压力 等侧向载荷。
四、平车－集装箱两用平车
NX17系列型平车－集装箱两用平车为我国准轨铁路、载重60t的四轴平车。 在普通平车使用工况时，能装运原木、机器、车辆、钢材、桥梁、构件、成 箱货物及军用设备等。在集装箱平车使用工况时，能装载铁路标准10t集装箱 以及20ft、40ft国际标准集装箱。车辆由底架、地板、集装箱锁闭及门挡装 置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架是由板 材及型钢组成的全钢焊接结构。中梁、侧梁为I56b或H512型钢。侧梁上设有 柱插及绳栓，两端梁处设有活动钢质端门。NX17A型车的地板由中央70 mm厚 的木地板和车体两侧网纹铁地板组成，NX17型车将NX17A车两侧的网纹铁地板 取消，并将木地板延伸至侧梁上。集装箱锁闭及门挡装置由铁标箱用外翻式 锁头、国际箱用原位翻转式锁头及防止铁标箱箱门非正常开启的活动门挡组 成。
底架由板材及型钢组 焊成框架结构。集装箱锁闭 及门挡装置由铁标10t箱用固 定式锁头、国际箱用翻转式 锁头、防止铁标10t箱、45ft 箱箱门非正常开启的固定式 门挡、防止20ft、40ft箱箱 门非正常开启的活动式门挡 等组成。为提高锁头对集装 箱的锁固能力，锁头采用了 UIC标准的凸台型式；为防止 翻转式锁头的跳起，在锁头 两侧增设了挂钩。转向架为 转K3型转向架。
二、N系列的平车
N17型平车除底架、端墙外两侧各装有6扇高度为467mm的活动侧 墙。 N17A型平车是1992 年在 N17型平车的基础上改进设计的, N17A 型平车由底架和活动端墙组成。。
三、集装箱专用平车
1、X1K型集装箱专用平车
特点
X1K车为我国标准轨距、载重50吨的快运集装箱专用平车，它能装载铁路标准10t 集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。 该车由底架、集装箱锁闭 及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。
送怕日晒雨淋的货物，所以它具有很大的通用性。敞车约占货车总数的
56.7%。 敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作 业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固 定编组运输，用翻车机卸货的敞车。 目前我国常用的敞车有C62A、C62B、C64 型通用敞车，C61、 C63、C63A、C76型运煤专用敞车及C16、CF型全钢无门专用敞车。
4、X6C型集装箱专用平车
该车为我国标准轨距、载重为60t的集装箱专用平车，它能装载铁路标准 10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。该车由底架、 集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向 架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。中梁为I560型钢、侧梁为 I450型钢，中梁为箱型结构，中、侧梁均为鱼腹型。集装箱锁闭及门挡装 置除了有与X6A车相同的固定式锁头、翻转式锁头、固定式门挡外，还增加 了防止20ft、40ft集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。转向架为转8A改 进型转向架。为提高车辆的动力学性能，将摇枕及斜楔的弹簧圆脐加大， 使内簧产生10mm的预压缩；为增加外簧的定位刚度，将侧架的弹簧挡边加 长。
侧梁：位于底架两侧，它与端梁、枕梁及各横梁连接，是底架的主要构件之一， 用以直接安装侧墙和承受部分垂直载荷。侧梁一般采用槽钢，它的槽口向内，便于 和底架上各横梁连接，其外侧又可方便地安装侧柱、门搭扣座、脚蹬和绳栓等附件。 中梁：在底架中部贯通全车，它是底架的基础和其他各梁的支承，因此，它是 底架各梁中最主要的受力构件。 纵梁：纵向辅助梁
3、货车底架
底架由 许多纵向梁和 横向梁以及地 板组成。其中 纵向梁包括中 梁和侧梁，横 向梁包括端梁、 枕梁、大横梁、 小横梁，有的 底架还装有纵 向辅助梁。
1—大横梁；2 —中梁隔板；3—铁地板；4—中梁； 5 —上心盘座；6 —小横梁；7—后从板座；8 —磨耗板； 9 —枕梁；10—前从板座；11—侧梁；12—端梁； 13—制动主管孔；14—冲击座；15—手制动机轴托；16—侧柱座。
第二节
平车系列
一、概述 二、 N系列的平车 三、集装箱专用平车 四、平车－集装箱两用平车 五、运输汽车专用车
一、概述
平车主要是供装运钢材、木材、石料、民用车辆、机械设备及集装 箱等等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车约 占我国铁路车辆总数的5.4%。在铁路货物运输中担负着一定的运输任 务。 平车没有固定的侧墙板、端墙板、顶板，故作用在车上的各种力及 载荷全由底架的各梁来承担，因此对底架的承载能力要求较高，是典型 的底架承载结构。 目前我国生产的平车种类较多，从构造上看，平车主要有平板式、 带活动墙板式和双层平车三种。 今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化 既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数， 使载重量达到65t。研究运行速度提高后，侧向力对集装箱及车辆运行 安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。
五、C76A型敞车
C76A 型浴盆式敞车与拨车机、自动列车定位机和三车翻车机配套， 供装运煤炭使用，实现重载运输和不摘钩快速卸货作业。该车车体主 要采用了无中梁、强侧梁的圆弧板浴盆式底架结构，侧墙采用较为密 集的侧柱形式，并在侧墙和浴盆口处两下侧梁之间设有横向连接杆。 采用25t轴重低动力作用（铸钢）三大件式货车转向架和符合AAR标准 的F型连锁式转动车钩和固定车钩。空气制动系统配置一个120控制阀、 2个8"制动缸、高摩合成闸瓦等。
三、C64(C64K、C64T)型敞车
该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、 机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。该车除满足人工装卸外， 还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库的要求。该车 由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架组成。车体为全钢焊接结构， 由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。空气制动装置采用120型控制阀、 356×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磷 闸瓦等。人力制动装置采用链式手制动机或脚踏式制动机。车钩缓冲装 置采用13号上作用车钩、MT-3型缓冲器。转向架采用转K2或转8G或转8A 型转向架。采用转8A型转向架的车型为C64型敞车，采用转K2型转向架的 车型为C64K型敞车，采用转8G型转向架的车型为C64T型敞车。
五、运输汽车专用车
SQ1型运输汽车专用车
SQ3型运输汽车专用车
SQ4型运输汽车专用车
第三节 敞 车
一、概述 二、C62B型敞车 三、C63型敞车 三、C64(C64K、C64T)型敞车 四、C63型、C63A型敞车 五、C76A型敞车 六、C76B、C76C型敞车 七、加长敞车
一、概述
所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主 要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等不怕日晒雨淋大宗货物 用，也可用来运送重量不大的机械没备。如果用防水篷布蒙盖，也可运
2、 X6K型集装箱专用平车
该车为我国标准轨距、 载重61t的集装箱专用平 车，可装载铁路标准10t 集装箱和国际标准20ft、 40ft集装箱及45ft、48ft、 50ft长大集装箱。该车由 底架、集装箱锁闭及门挡 装置、风制动装置、手制 动装置、车钩缓冲装置及 转向架等组成。
底架由板材及型钢组焊成框架结构。集装箱锁闭及门挡装置由铁标10t 箱用固定式锁头、国际箱用翻转式锁头、防止铁标10t箱箱门非正常开 启的固定式门挡、防止20ft、40ft、45ft、48ft集装箱箱门非正常开启 的活动式门挡等组成。为提高锁头对集装箱的锁固能力，锁头采用了 UIC标准的凸台型式；为防止其丢失及跳起，翻转式锁头采用了锁头与 锁座一体化设计、锁头与锁座依斜面相互配合的结构型式。转向架为转 K2型转向架。
3、X6B型集装箱专用平车
该车为我国标准轨距、载重为60t的集装箱专用平车，它能装载铁路标准 10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。该车由底架、 集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架 等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。中梁为I360型钢、侧梁为I400 型钢，中、侧梁均组成箱型结构，侧梁内侧为鱼腹型。集装箱锁闭及门挡装 置除了有与X6A车相同的固定式锁头、翻转式锁头、固定式门挡外，还增加 了防止20ft、40ft集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。转向架为转8A改进 型转向架。为提高车辆的动力学性能，将摇枕及斜楔的弹簧圆脐加大，使内 簧产生10mm的预压缩；为增加外簧的定位刚度，将侧架的弹簧挡边加长。
4、货车底架梁件
端梁：位于底架两端，与中、侧梁两端连接。其上安装端墙和增加底架端部 的连接刚度，并承受端部冲击力。端梁中部开有钩口，外面装有冲击座，以便装入 车钩。在一位端梁上焊有人力制动机轴托。 枕梁：枕梁承受垂直载荷，同时是 侧梁的主要支承，并将侧梁负荷传至心 盘。 横梁：横梁的作用基本与枕梁相同， 所不同的是它可将侧梁上的负荷传至中 梁，再通过中梁传至心盘。横梁有大小 之分。大横梁为单根工字形截面等强度 结构，小横梁一般为等截面槽形结构。
在线路上运用的敞车绝大部分为C62B型，而现在新造的敞车则以
C64型为主。
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二、C62B型敞车
该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建 材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。该车除满足人工 装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业。该车由车体、制动装 置、车钩缓冲装置、转向架组成。车体为全钢焊接结构，由底架、 侧墙、端墙、车门等部件组成，空气制动装置采用GK或103型空气控 制阀（后改造为120型空气控制阀）、356×254旋压密封式制动缸、 ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磷闸瓦等。人力制动装置采 用链式手制动机或脚踏式制动机。车钩缓冲装置采用13号上作用车 钩、2号缓冲器。转向架采用转8A型转向架。
5、X6A型集装箱专用平车
X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂研制生产的我国铁路第一代集 装箱专用平车。该车为我国标准轨距、载重60t的集装箱专用平车，它能装 载铁路标准的5t、10t集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。该车由底架、 集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架 等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。中梁为I560或H512型钢组成鱼 腹箱型结构，侧梁为I360型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。集装 箱锁闭及门挡装置由铁标10t箱用固定式锁头、国际箱和铁标5t箱用翻转式 锁头和防止铁标10t箱箱门非正常开启的固定式门挡等组成。风制动装置采 用了356x254制动缸、GK型三通阀、手动空重车调节装置等组成。手制动装 置采用了旋转链式手制动机。车钩缓冲装置采用了材质为ZG230－450的13号 下作用式车钩及钩尾框，MX-1号缓冲器。转向架为转8A型转向架。
二、车体组成
1、车体组成 2、货车车体钢结构组成 3、货车底架 4、货车底架梁件
1、车体组成
车体由侧墙、端墙、顶 盖、底架组成。 底架位于车体下部， 是车体的基础，也是主 要的承载构架。底架上 面焊有设备安装骨架， 它是车内各种设备安装 的基础。 车体两侧是侧墙结 构（简称侧墙）。 车体前端是前端墙， 后端是车体后端墙，它 们都焊装在底架上。
第五章 货车车体
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 概 述 平 车 敞 车 棚 车 罐 车 特种车
第七节
其它货车
第一节
概述
一、车体类型
二、车体组成
一、车体类型
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又 是安装与连接车辆其他组成部分的基础。
1、按使用范围分：通用货车、专用货车及特种货车。
2、按承载形式分：底架承载、侧墙与底架共同承载、 整体承载。 3、按照材质分：钢木混合结构、全钢结构。