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新建沪昆铁路客运专线长昆湖南段
CKTJ-II合同段
无砟轨道线外试验段施工方案
单位：
编制：
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批准：
路桥建设股份沪昆客专长昆湖南段第一项目分部
二O一二年十二月二十五日
目录
CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道线外试验段施工方案
1、试验总体准备工作
1.1、试验段的目的
①、检验人员对无砟轨道施工的适应性。

②、技术员、测量人员、试验人员、物资人员、操作层协作队伍培训的情况进行考核、验证。

③、如何加强管理层与协作队伍的配合。

④、为线上首件评估成功施做最好准备。

⑤、检查工装的使用方法、熟练程度、施工效率进行总结，了解机械设备的配置情况。

1.2、无砟轨道线外试验段位置选定
根据沪昆公司对无砟轨道试验段推进会的会议精神及路建经理部的指示，我分部施做的为桥梁地段无砟轨道，施做的场地根据CPⅢ建网的要求、施工场地运输条件及施工便捷等方面的考虑，我分部的线外试验段选在竹山弯特大桥4#墩~5#墩~6#墩之间，正线里程为：DK66+555.12~DK66+730.52，试验段选址区域的长度为34.5m，宽度5.5m,根据图纸尺寸的模拟及现场尺寸的放样选址区能满足试验段施工的要求，具体的施工场地的位置及细部尺寸见下图一：
图1：试验段平面位置图
1.3、试验段参数选取
为了能最全面的模拟上桥以后实际的工况及上桥后曲线段及纵坡段的工况，本试验段选择为平曲线和竖曲线段综合地段，选取曲线半径为11000m，同时整个32.7m位于圆曲线上，竖曲线纵坡度为：14.5‰，试验段的长度为32.7m，底座板的宽度及相关尺寸均按照设计的要求进行施做。

1.4、调平层施做
根据线外试验段的选址情况，首先对选址区的原地面进行平整和压实，按照试验段的要求平整出一定的坡度，对于局部强度不足的地方采用换填处理，场地平整完毕后根据测量组给定的标高进行调平层的施做工作，调平层宽度为5.5m，厚度为15cm，顶面根据箱梁顶面的排水坡形式也做成2%的横向坡，同时在2.8m宽的范围内进行拉毛处理，拉毛的深度和宽度均按照箱梁施工的技术标准进行执行。

施做完成调平层厚需在调平层四周做好相应的排水工作，将调平层范围内的水全部排向便道侧的既有水渠内。

1.5、试验段过程中参数的收集和总结
由于线外试验段主要是对工艺、施工质量控制的要点、工装操作等方面的试验和总结，因此在为了能方便直观的对施工工艺，施工质量控制要点、工装操作等方面施工中做到对比和总结，无砟轨道线外的试验段底座和道床分两次浇筑，即第一次浇筑完成先对前期的浇筑工艺和控制措施进行分析，同时对成品质量进行检查和验收，对施工中出现的问题进行分析和改进，第二次浇筑为剩余节段，主要是对第一次中出现问题的施工中操作不当的地方进行纠正，在第二次浇筑时避免同样的问题出现。

实际浇筑时第一段浇筑为2个底座节段，第二次浇筑3个底座节段，道床浇筑时也是按照先浇筑前2个节段，后浇筑3个节段。

1.6、测量技术准备工作
根据无砟轨道施工的对控制网的要求，同时也更能全面实际的对CPⅢ进行建网模拟，试验段CPⅢ埋设4对点，基础埋设时通视条件良好，基础的施工按照公司下发的CPⅢ测设施工方案进行处理，并在顶部设置预埋钢筋和pvc管，保证在施工时能够较通畅的采集到施工数据。

2、无砟轨道的主要设计参数 2.1、无砟轨道结构高度
CRTS Ⅰ型双块式轨枕无砟轨道结构高度桥梁地段为725mm ，曲线外轨超高在混凝土底座上设置，曲线超高采用外轨抬高方式设置，并在缓和曲线范围内采用内插线性过渡，我分部选择曲线半径为11000m 的曲线，根据设计院下发的联系单，超高为70mm 。

2.2、无砟轨道道床结构的组成
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板等部分组成。

钢轨使用60Kg 、Mu71Mn 、100m 定尺长无螺栓孔新钢轨；扣件采用WJ-8型扣件，扣件高度34mm ； 轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为600～650mm 之间；桥上曲线段道床板为宽2800mm ，厚260mm 的C40钢筋混凝土结构；隔离层为4mm 的聚丙烯土工布； 下图为曲线段无砟轨道的结构图：
图2：曲线（R=10000m ）桥梁上无砟轨道断面图
图3： 32.7m 单元板无砟轨道分块图
3.3、无砟轨道道床排水
桥梁地段CRTS Ⅰ型双块式轨枕无砟轨道道床排水采用两侧设竖向排水管，直线段道床板顶面设置0.7%的单面排水坡。

中间隔离层-566
-306
-352-725
-755
-91
-690
-634
2%
2%
C40底座板桥面保护层桥面保护层
中间隔离层
-650-634
2%
2%
桥面保护层桥面保护层
±0.00
+115
-566
-306
-352-750
-91
C40底座板±0.00
+115
C40混凝土道床板
60kg/m钢轨，WJ-8B型扣件
SK-2型双块式轨枕-737-793
C40混凝土道床板
60kg/m钢轨，WJ-8B型扣件SK-2型双块式轨枕-712
-768-767
3.4、无砟轨道道床板绝缘及综合接地
桥梁地段道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，单元道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋，桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上。

4、试验段管理人员配置
根据无砟轨道施工前必须培训考核合格的要求，我分部参与本次试验段的施工的人员全部经过无砟轨道施工的技术培训工作，并且考核合格，以下为无砟轨道主要的参与人员：
无砟轨道现场管理人员表1
5、试验段的工期安排
试验段工期安排表2
6
6.1、底座板施工
6.1.1、材料准备:
底座板材料主要有C40底座板混凝土、钢筋、限位凹槽的模板、底座板模板、聚丙烯土工布、养护设备以及与安全防护、环境保护等相关材料。

6.1.2、机具设备准备：
根据现场实际情况，试验段施工配置以下施工机械设备，
无砟轨道底座板试验段主要施工设备一栏表表3
在道床板工程施工前，引进有双块式无砟轨道施工业绩的施工队伍，对施工管理人员（各个工序负责人、材料运输、机械调配人员）、测量人员（主要内容：三级控制网的布设、施工过程控制）、试验人员（主要内容：底座板C40混凝土原材料试验、施工过程指导试验）、质量检测人员、各种机械操作人员以及各个工序的辅助作业人员等相关人员进行培训，培训考核合格后方可上岗操作。

其中电焊工、起重工、电工、特种设备操作人员必须持证上岗。

6.2.4、底座板施工方案
（1）底面的处理
底座板施工前首先对混凝土基面进行底座板基层处理，主要工作为清洗、修补、找平；对于突起的部分要进行凿除打平；完成后用高压水冲洗；
处理后的底座基底层达到清洁、干燥、无异物、不起皮及无凹凸，无空鼓、蜂窝、麻面、浮渣和油污
(2)施工放样
CPⅢ观测点的联测后，底座板由测量员放出每个底座板的位置，并采用红油漆标识。

开始施工前要求精测队对底座板的平面位置及标高进行复测。

(3)底座板钢筋施工
底座板钢筋采用直径12mmHRB335钢筋，在钢筋场集中加工，经检查合格后运至现场，存放时必须保证不被雨水侵蚀，防止生锈。

钢筋安装前在底部放置与混凝土同等级混凝土垫块，每平方米不小于4个，并保证混凝土保护层厚度为45mm。

（4）底座模板安装
计算出底座板顶面标高，在模板上每3米标记处高度，模板线性调整到位后进行固定，模板与基底间缝隙采用砂浆封堵。

同时要注意底座侧模的加固。

单块底座板上预留两个1022mm*700mm*110mm限位凹槽，并保证凹槽模板顶面的平整度
（5）混凝土浇筑
混凝土浇筑前，对浮渣进行清理，检查模板是否固定完好，模板底口是否封堵好。

并提前两个小时洒水湿润，但浇筑时不得有明显积水。

混凝土浇筑振捣时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免触碰钢筋网片。

混凝土浇筑完成后，应及时清除限位凹槽内的杂物及积水，并在限位凹槽位置加防水覆盖材料，防止限位凹槽内积水。

（6）混凝土的养护
混凝土浇筑完成后，注意进行洒水和覆盖养护，洒水要保证混凝土处于湿润状态，并且养护时间不得少于七天。

养护时要注意环境温度的剧烈变化，特别要注意凹槽四个角的养护。

在混凝土强度未达到设计强度的75%之前，严格禁止各种机具在底座板上通行。

（7）底座板的验收
对已完成的底座板，测量队和安质部按照设计要求对底座板进行验收。

验收合格方可进入下一道工序的施工。

7、道床板施工
7.1材料准备:
桥梁材料主要有C40道床板混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、接地材料、60型工具轨、扣件、聚丙烯土工布以及与安全防护、环境保护等相关材料。

7.2机具设备准备：
我试验段选定的长度，轨排按照同32m简支梁的轨排长度进行配置，具体施工机具设备配置如下表。

无砟轨道道床板主要施工设备一栏表表4
7.3劳动力组织与人员配置计划
劳动力组织采用作业队组织模式，作业队人员均来自具有劳务资质的劳务公司。

我部根据无砟轨道道床板施工工艺及人员配置要求，配置作业人员如下表：
人力资源配置表表5
7.4道床板主要施工工艺及方法
无砟轨道道床板施工前，线下主体工程必须施工完毕，并且按照《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔20XX〕220号）、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10754-20XX）等验收标准进行检查验收。

重点对线下桥梁工程与无砟轨道工程接口位置的中线、高程、平整度、几何尺寸进行复核（例如桥梁上的接地端子），复核无误后办理工程交接手续。

道床板施工采用双梁型轨排框架法施工，下面对轨排框架法作主要介绍：
7.4.1双梁型轨排框架简单介绍
首先选择轨排框架的类型和每榀轨排框架的长度，需要综合考虑直线段的长度、曲线半径大小、轨排框架加工精度、就位操作难易，以及所计算段矢量差值、相邻轨枕间距内外侧弧形差值、轨枕内外侧弧形累计差值等。

7.4.2轨排框架的验收
轨排框架由工厂制造，其主要部件有托梁、定位夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。

螺柱支腿进行轨道排架高低、水平的调整，轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。

轨排框架检查验收技术要求如下表。

轨排框架检查验收标准表6
2mm/
测点间距8a(m)
基线长48a(m) 3
高低
2mm
弦长10m 2mm/测点间距8a(m) 基线长48a(m)
4 水平 2mm 不包含曲线，缓和曲线上的超高
5 扭曲 2mm 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量
6 轨面
高程
一般情况
±2mm 紧靠站台 +2~0mm 7 轨道中线
2mm 8
线间距
+5~0mm
7.4.3双块式轨枕的现场存放及验收
双块式轨枕一般以堆垛的形式运送到施工现场，一垛轨枕高6层，每层5根轨枕，层间以及每垛下部需要放置10cm×10cm 的垫木，对于试验段专门划定了存放轨枕的区域，具体的轨枕堆放位置见试验段选址图。

存放场地需地基处理措施
图 4： 双块式轨枕的堆放
轨枕运输到现场后，轨枕垛间距15×d （d 为枕间距，如d=650 mm 则剁间距为9.75m ）。

轨枕垛之间最小间距不得小于0.5m 。

序号 检查项目 检验标准 检验方法 1 螺栓拧紧扭矩 150～170Nm
扭矩扳手 2
轨枕间距
±5mm
轨检尺
轨枕运输到施工现场后，在轨枕卸车前，由施工单位质量检测人员检验轨枕垛，检验项目包括：表面损坏情况、混凝土表面裂缝、钢筋变形、钢筋突出长度。

有质量缺陷的轨枕必须标记并从轨枕垛中取出，严禁应用于工程中。

如果单个轨枕垛中的一定数量的轨枕都存在质量缺陷，施工单位将不接受该垛轨枕并将其退还给轨枕生产厂。

对单个轨枕外观不合格，有破损的或者明显伤痕的，应在其端部竖面用黄漆标注，不得使用，轨枕埋入前，用钢丝刷刷掉轨枕桁架钢筋上防锈灰浆，以提高握裹力。

轨枕外观质量符合下表要求：
底座板与道床板间设置中间隔离层，隔离层为4mm的聚丙烯土工布。

限位凹槽四周铺设弹性垫板。

聚丙烯土工布和弹性垫板主要技术指标必须符合设计要求，并出具相关的材料报告。

底座板混凝土强度达到设计强度的75%时，方可铺设隔离层和弹性垫层。

土工布设计宽度为2800mm。

铺设时将整卷土工布搬运至施工桥面，根据梁长进行切割，切割时将土工布一端对齐梁端，每端预留50mm富余量，根据限位凹槽位置，使用4m检尺靠近凹槽上边缘，顺检尺在土工布上作出标记（此前应分出土工布的中线），做完凹槽标记后，开始剪切土工布，切割完成后将土工布铺于设计位置，四周使用胶带粘贴，土工布铺设完成后表面要平整，无破损、接缝处及边沿无翘起、空鼓、折皱、脱层或封口不严等缺陷。

在铺设时若土工布长度不足，不允许搭接，必须对接并使用胶带进行粘接。

土工布接缝应与轨道方向垂直，不能出现折叠或重叠现象。

底座板顶面土工布铺设完毕后，开始铺设限位凹槽内底面的土工布及四周的弹性垫板，将对位切割下来的土工布放置在凹槽底部，必须保证凹槽底部全部被土工布覆盖并使用胶带粘接牢固。

凹槽弹性垫板使用胶带牢固粘贴在凹槽四周。

弹性垫层与凹
槽侧面粘贴牢固，顶面与底座表面齐平，接缝处及周边无翘起，空鼓，折皱，脱层或封口不严等缺陷。

当凹槽深度过大时，可以在弹性垫板下面铺垫泡沫以满足设计。

7.4.5道床板底层钢筋布设
以6400mm道床板为例，先将限位凹槽中的纵向6根N3（HRB335-φ12）按照凹槽中心位置对称铺设，间距设计为110mm、100mm、77mm，再将限位凹槽中的纵向6根N5（HRB335-φ12）、2根N4（HRB335-φ12）按照凹槽中心位置对称铺设在N3钢筋之上，间距设计为82mm、120mm、140mm、100mm。

限位凹槽中的钢筋净保护层按照35mm控制。

随后将12根N1（HRB335-φ20）道床板纵向钢筋以轨道中线对称进行铺设。

钢筋间距设计为265mm、285mm、155mm、180mm。

在N1钢筋上面沿中线对称铺设26根N2（HRB335-φ16）钢筋，钢筋间距设计为100mm。

在每个底层纵横钢筋交点处挂设钢筋绝缘卡。

绑扎底层钢筋时不得损害土工布隔离层，如果损坏必须进行修补。

钢筋加工安装偏差符合下表要求。

钢筋加工安装允许偏差表表9
平板车运送组装好的轨排至施工现场，按照轨排位置依次布设，32m标准箱梁段依次为6375型-6400型-6400型-6400型-6625型，24m标准箱梁段依次为5100型-6400型-6400型-6400型，根据测设的底座板轨道中心点位，辅助弹线，使轨排框架准确就位。

在轨排落至道床板前，给螺栓支腿加套PVC管，轨缝利用相邻的两轨排轨枕间距允许范围进行调整。

轨缝控制在10～30 mm，钢轨接收要平顺，不得有错牙或错台。

7.4.7、轨排粗调
道床板工程轨排粗调采用全站仪，道尺完成轨排初步调整。

调整原则为先中线后高程，高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。

全站仪采用自由设站法定位，设站时至少观测附近4对CPⅢ点，设站间距不得大于70m,两次设站至少重叠观测2对CPⅢ点，全站仪测设轨道中线、高程误差，并使用
螺柱支腿等轨排架横向、纵向调整机构完成轨排粗调整。

轨排粗调完成后，相邻两排架间采用夹板连接。

如图11.5.6；
图5：轨排粗调
轨排粗调检查验收标准表表10 序号检查项目允许偏差（mm）检验方法
1 轨排轨顶标高-5～0 检查记录
2 轨道至设计中线位置±5 检查记录
1）钢筋绑扎
轨排粗调完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋。

以5100mm道床板为例，先将9根N1（HRB335-φ20）道床板纵向钢筋以轨道中线对称进行铺设铺设在双块式轨枕桁架钢筋上，钢筋间距设计为150mm、955mm、110mm。

在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡。

在N1钢筋上面沿中线对称铺设22根N2（HRB335-φ16）钢筋，钢筋间距设计为100mm。

纵向向钢筋进行连接。

对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。

绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，允许偏差±5mm。

2）接地焊接
钢筋绑扎完毕后，用电焊机将每块道床板顶层最两边和中间三根纵向钢筋和任一根HRB335-φ16横向钢筋采用L型钢筋焊接。

纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。

接地端子的焊接应
在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。

3）钢筋绝缘检测
道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。

非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。

钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。

绝缘电阻测试接地钢筋焊缝检查
钢筋加工安装允许偏差表表11 序号名称允许偏差（mm）
1 受力钢筋全长±10
2 弯起钢筋的弯折位置20
3 箍筋内净尺寸±3
4 受力钢筋间距±20
5 分布钢筋间距±20
6 箍筋间距（绑扎骨架）±10
7 弯起点位置30
8 保护层厚度+10，0
本工序主要作业内容包括：模板抽检及设备就位；安装横向模板；安装纵向模板，横向模板和纵向模板连接。

试验段道床板模板分横向模板、纵向模板。

横向模板设计总长度为2800mm，纵向模板长度分6825mm、5750mm、6400mm三种类型，高度可在250mm～280mm之间变化。

模板包边底座板混凝土50mm。

单块纵向模板由δ10×80竖向法兰、δ10×80横向法兰、δ5面板、δ6×80竖肋、M20螺母、M20×80螺栓、φ48调节钢管及δ10×48支撑板组成。

为了适应曲线段左右线底座板高度变化，底座板厚度超过150mm的段落，纵向模板下端焊接长150mm钢管以
便配合顶托调高。

单块道床板间设计为100mm横向断缝，为了便于拆卸（工具轨在模板拆除之后拆卸），单块横向模板由左中右三段组成，三段由法兰连接。

每段由三部分拼装而成，两边为5mm后的钢板外背L63×40，中间层为90mm的型钢组件，钢板与型钢组件之间涂刷黄油，拆除横模时先拆除中间的90mm的型钢组件，再拆除两边的钢板。

道床板纵横向模板断面图如下图。

道床板纵向模板示意图
道床板纵向模板示意图
道床板模板安装加固图模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板，不满足技术要求的模板不能进行安装使用。

模板安装过程中为了不影响粗调完毕的轨排精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨排之间的碰撞；模板进场进行抽检标准见下表。

模板质量进场检查表表12
高度为250mm～280mm，设计为双面型式。

在轨排粗调完毕后，安装横向模板，横向模板提前存放在所需位置的线路中间位置，横向模板由3块拼接组成，人工配合龙门吊安装。

先安装中间块，最后安装两边块。

相邻模板间法兰连接、拼接严密。

横向模板两端位置参考纵向模板边线，安装误差为2mm。

纵向模板长度与底座板模板长度相同，高度均为250mm～280mm。

纵向模板提前存放在线路道床板边线的两侧，龙门吊将模板吊起，人工辅助配合将模板吊到已经做好的底座板边沿处，模板就位后，纵向模板底部铺设隔离土工布，保证模板边沿与底座板混凝土密贴，并包住底座板混凝土50 mm，避免浇筑混凝土时漏浆。

相邻的两块模板用螺栓连接，螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶或胶条，以防止模板间出现缝隙漏浆。

纵向模板安装到位后，将纵向模板与支撑系统连接，模板内侧用墨线标示道床板顶面线。

纵向模板安装精度宽度±5 mm、中线位置2 mm、顶面高程不低于混凝土顶面高程。

纵向模板安装完毕后，再将横向模板和纵向模板进行法兰连接，让纵向模板和横向模板密贴，道床板模板安装完成后，进行检查验收签认。

道床板模板安装检查表表13
本工序的主要内容：全站仪设站；测量轨道数据；调整轨道中线；调整高程及 稳定轨排。

1）全站仪设站
全站仪观测4对连续的CP Ⅲ点，自动平差、计算确定设站位置。

如偏差大于2mm 时，应重新设站。

改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个CP Ⅲ点，并复测至少已完成精调的一组轨排。

全站仪设站示意图。

2）测量轨道数据
检轨小车放置于轨道上，安装棱镜。

全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

3） 调整轨道中线
采用双头调节扳手，调整轨道中线，双头调节扳手联组工作，一般2～5根为一组，左右同时调整轨向锁定器。

4）调整轨道高程
用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。

调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm ，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整 附近的螺杆。

高程调整完成后对轨道进行检查验收，验收标准如下表。

轨道检查验收标准
4
5
8
控制点
全站仪设站
序号检查项目允许偏差（mm）检验方法
1 轨面高程±2
专用测量仪器
2 轨道中线 2
3 线间距+5，0
4 轨距±1，变化率不得大于1/1500 轨检尺
5 水平 2 轨检尺
6 轨向2/10m弦轨检尺
7 高低2/10m弦轨检尺
8 扭曲 2
或放置时间过长，或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查或调整。

注意事项：所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定；测量区域尽量减少其它施工作业；极端天气条件下不得进行精调作业；轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击；轨排精调后应尽早浇筑混凝土。

7.4.13、道床板混凝土施工
本工序的主要内容包括：准备工作；检查和确认轨排复测结果；混凝土输送；混凝土浇筑；抹面及清洗；施工缝的处理；混凝土养护。

1）准备工作
清理浇筑面上的杂物，在浇筑前6小时内需喷
喷水湿润
水湿润底座板上面中间隔离层及轨枕底部，浇筑前
用防护罩覆盖轨枕、扣件。

隔离套是否装好。

2）检查和确认轨排复测结果
浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过
12h）或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。

3）混凝土输送
利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后利用泵车直接泵送混凝土入模。

4）混凝土浇筑
为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行，混凝土入模温度控制在5℃～25℃之间。

泵送混凝土时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。

通过移动下。