空调和暖风系统

暖风系统
本车采用独立水暖，发动机冷却水经水泵加压、水暖加热器加热后随 着水暖管进入车内暖风散热器，沿车内散来自百度文库器循环一圈后回到发动机。
车 内 散 热 器
除 霜 机
水暖加热器
暖风系统
出水管 至散热器 水箱
节温器 出水管 至水暖 加热器 进水管
水泵
发动机上暖风管路布置
暖风系统
散热器 水箱 回水管
至膨胀 水箱 车内水暖 回水管
冷凝器和蒸发器
冷凝器和蒸发器安装在车顶上，蒸发器与车顶盖密封安装并且靠近车顶中央。
冷凝器
冷凝器芯体
高压软管
冷凝风机
冷凝器即室外热交换器。 在制冷时为系统的高压设备 （冷暖热泵型在制热状态时 为低压设备）装在压缩机排 气口和节流装置（毛细管或 电子膨胀阀）之间，由空调 压缩机中排出的高温高压气 体，进入冷凝器，通过铜管 和铝箔片散热冷却，空调器 中都装有轴流式冷却风扇， 采用的是风冷式，使制冷剂 在冷却凝结过程中，压力不 变，温度降低。由气体转化 为液体。
水暖加热 器进水管
水暖加热 器出水管 水暖 加热器
暖风系统水暖加热器
额定电压：24V
燃烧介质：柴油
额定功率：170W
水暖加热器
暖风系统
车内水暖 散热器 水管
车内水暖 散热器
车内水暖 散热器
前档暖风 除霜管
本车车内总共有六个暖风散热器，并联在水暖管路上。除霜机跟车内 散热器串联。
蒸发器
高压传 感器
低压传 感器
当高压或者低压传感器检测到管路冷媒的压力高于或低
于额定值或者标定值时，控制器就会切断空调电磁离合器电 流，使压缩机停止工作，防止压缩机损坏。
空调管路布置
高压和低 压软管
排水管
排水管
高压和低压软管从发动机舱右侧进入车内，沿右侧风 道分别接入冷凝器和蒸发器。四根排水管沿两侧风道从车 头或车尾处伸至车底。
蒸发器
蒸发器芯体
蒸发风机
温度传感器
水槽
蒸发器散热片表面涂有防止水汽吸附的材料。为防止蒸发器内结冰， 蒸发器的散热器中央插由温度传感器，当里面的温度低于2℃时，压缩机 停止工作，蒸发风机继续工作。蒸发风机将冷风吹入风道，冷风从出风 口进入车内。为防止水花飞溅，水槽内铺有吸水的垫子。蒸发器芯体两 边各有一个水槽，每个水槽两端都有出水口。
蒸发器
感温包包在蒸发 器和压缩机之间的低 压管路中，通过毛细 管与膨胀阀连接。感 温包里一般就是水银 之类的热敏材料，利 用热胀冷缩的原理控 制膨胀阀的开度。
感温包 毛细管 膨胀阀
蒸发器
膨胀阀
视液镜
外平衡管
视液镜
外平衡管主要是控制低压回路中冷媒的压力，外平衡管一端 与低压管连通，一端连接在膨胀阀上，当低压管中压力较低时， 膨胀阀开度加大，从而增加低压管中冷媒的压力，反之则降低 低压管中冷媒的压力。视液镜用于指示管路的含水量。
蒸发器
控制风机 的继电器
蒸发器中央的 空间对应的是车内 进气口。蒸发器和 冷凝器的风机控制
继电器、干燥器、
视液镜、包裹着的 膨胀阀等都可以从
进气口看得见。
蒸发器内部
进气口
蒸发器
干燥器
防尘垫
膨胀阀
干燥过滤器的作用是吸 收制冷系统中的水分，阻挡 系统中的杂质使其不能通过， 防止制冷系统管路发生冰堵 和脏堵。由于系统最容易堵 塞的部 位 是毛细 管 ( 或膨胀 阀)，因此，干燥过滤器通常 安装在冷凝器与毛细管(或膨 胀阀)之间。
空调和暖风系统
车号：DC900417 车型：XMQ6120C2
空调工作原理
当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的 气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷 凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过 冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装 置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低 压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变 成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制 冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空 气中，使车内空气的温度逐渐下降。
空调工作原理
空调制冷回路
干 燥 器 冷凝器 感温包毛细管 膨 胀 阀 压缩机 外平衡管 储液罐
高压软管
低压软管
蒸发器
视液镜
厦门金龙空调系统电路图工作原理
空调压缩机和控制面板
空调压缩机安 装在发动机仓内， 通过皮带与发动机 曲轴连接。压缩机 上装有电磁离合器， 当按下空调控制面 板上的空调开关时， 电磁离合器吸合， 压缩机开始工作。 控制面板安装在仪 表台上。