内贸集装箱研究概述

内贸箱

一、内贸箱市场概述

我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场,起步比较晚,但发展很快,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的20%左右。2006年全国港口集装箱总吞吐量为9 361万TEU，增长率为23%，其中内贸为1 984万TEU，增长率为37.8%；可见内贸的货运量的增长率肯定比外贸高很多；2007年全国港口集装箱总吞吐量约为1.15亿，按2006年的增长率估算，2007年全国内贸集装箱吞吐量当在2 700万TEU 以上。国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2%,上升到10%。经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨,总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿海内贸集装箱班轮航线30多条,每月航班多达580班。表一是

2007、2008年度，知名租箱公司拥有的内贸集装箱保有量。

表一知名租箱公司内贸集装箱保有量

Cronos

租箱公司

2008箱量

2.6

(万TEU)

Interpool

租箱公司

/Carlisle

2007箱量

2.64

（万TEU）

从上表可以看出，知名租箱公司2008年拥有的内贸集装箱相比2007年多了1.64万标箱，内贸租赁箱总量增加了1.7万标箱，所以2008年内贸租赁箱的主要增长来源是知名租箱公司。这也间接反应了内贸箱需求快速增长，内贸箱租赁领域出现投资机会，是一个非常值得投入的领域。

目前内贸集装箱的大宗货源主要是块煤、淀粉、带钢、玉米，其中玉米、带钢是“散改集”，运价受散货船市场影响较大，其他货物在目前的贸易模式

下，不可能“集改散”。

11

Seacastle GESeaco CAI UES

Group Capital Other 合计

1.750.91.350.350.422

2.3329.7Cronos

GESeaco UES/GVC

Group Other 合计

1.621.40.072

2.2728数据来源于集团

内贸箱市场主要由三部分构成，分别是公路集装箱、水路集装箱以及铁路集装箱市场，2006年水路、铁路、公路集装箱运输市场份额分别为38%、5%和57%。铁路集装箱市场份额过小，有着极为广阔的发展空间。

下面将分别介绍三者的市场特点。

二、水路集装箱运输市场概述

前内贸水路集装箱运输市场货源结构的特征决定当前内贸水路集装箱运输市场具有以下几个特点:

首先货源的季节性强,运量起伏较大,给船东航线船期的布局带来困难。例如:

南方的基础货源是建材类货物,主要发往东北、华北地区,每年冬季由于建筑工地开工不足,建材类货物出运量大幅减少,致使北上与南下货源极不平衡,难以保证船舶"重去重回";其次,低附加值货对运价的承受力弱,货主以运价的高低作为选择船公司的主要标准,其次才是运输时间和服务质量。

1、在国内水路集装箱发展的过程中,逐步体现出下列的特征和趋势

(1)货源结构将进一步向轻泡货、高值货方向转变

随着我国经济结构日趋合理和产业结构的调整,地区间的合理分工和协作得到加强,产品高新技术含量和高附加值产品所占的比重不断提高,机械电器和大量制成品沿海运量迅速发展适箱货所占沿海运量的比重呈明显上升趋势,由1991年的8.6%上升为1998年的

20.8%,1996年后成为我国沿海运输第二大货类,是我国沿海运输货物结构调整的最重要标志。

(2)向运输网络化方向发展

国内水路集装箱运输的网络规模迅速扩大。目前国内水路集装箱运输已基本形成了以上海为枢纽港、配以渤海湾区域的大连、天津、青岛为中心以及华南区域的广州、深圳为中心、同时开发长江流域和珠江地区的大网络，"π"字型的运输格局愈加明朗。同时,航线运输网络由沿海逐步向内河推进。

(3)向大型化、专业化、集约化、规模化、科技化方向发展

随着内贸市场需求的不断增长及货源结构的不断优化,内贸集装箱船舶的大型化趋势越来越明显。船舶载箱数从1993年的65TEU,发展到1997年600TEU、1998年的1000TEU、2002年的2500TEU箱位以上的船舶投入到内贸集装箱运输中,甚至于2003年投入了4000箱位的船舶,这使得船舶在大型化方向得到了快速的发展。集装箱的大型化趋势也越来越明显过去的小型2t和5t集装箱逐步被20英尺、40英尺国际标准集装箱所代替。当前,40英尺集装箱的比例已占全部国内集装箱的28%,甚至45英尺的集装箱也投入到国内水路集装箱运输中来,国际标准集装箱不适用国内水路运输的观念被彻底改变。

同时,港口为适应国内水路集装箱运输的迅速发展,也正在进行不断的调整和改进,港口集装箱装卸由多用途码头操作向专业化码头装卸方向发展。1996年前国内没有一个专业性内贸集装箱码头,从龙吴港改造了2个件杂货码头为集装箱专业码头起,其它港口也纷纷效仿加快了内贸集装箱专业化码头的改造步伐。

(4)向多式联运方向发展

国内水路集装箱运输快速发展的时间不长,但起点不低,一起步便朝着多式联运和综合物流的方向发展。集装箱运输的优势就在于能减少运输环节,减少货损货差,降低运输成本,实现一票到底、全程服务的门到门运输,这是吸引广大国内货主积极采用集装箱运输的主要原因。近两年,一些港航企业为满足货主的需要,积极采用多式联运的组织方式,投入大量的精力,组织起水路、铁路、公路的多式联运,充分发挥出集装箱门到门的运输优势,使得我国国内水路集装箱运输刚起步便踏上多式联运的发展道路。国内水路集装箱运输经营人不满足于提供单一的水路运输,已向综合物流服务方向迈进。

2、内贸水路集装箱市场参与者的概况

目前,内贸水路集装箱运输市场上,从事运输的船公司大约有11家,中海、中远、长航、南青、江苏外运、青岛正和、烟台海运等公司。从事内贸水路集装箱运输的各船公司之间的规模相差较大,各家公司都有其在一定的港口和航线上的优势。目前主要有几家船公司具有较大的规模,它们是中海集装箱运输有限公司(简称中海),中远集装箱运输有限公司(简称中远),海口南青集装箱班轮公司(简称南青),其余的船公司规模相对较小。

截至

2002年11月,中海在内贸集装箱市场上共投入了28艘船舶,共计55000舱位,全年完成箱量数为65万TEU,比2002年增长26%。目前经营的航线有2条精品航线,7条主干线和3条支线。中海无论在运力投入、运输网络,市场占有率上都具有明显的优势,市场份额占据内贸集装箱第一位。2008年，中海为了打造国内集装箱运输的领袖地位，到目前为止投入11条4250 TEU型船舶（总运力达到70 000 TEU）。预计2008年中海将新投入3×5 600 TEU，而退出4×1 423 TEU，总运力达到81 000 TEU，运力增长15%；