供应链与物流管理讲义课件

(1 a)2[axt2
(1
a)
S (1) t 3
]
axt a(1 a)xt1 a(1 a)2 xt2 ......
a(1
a)t 1
xt (t 1)
(1
a)t
S (1) 0
一、一次指数平滑法
3、指数平滑系数按等比数列递减，加权为 a, a(1 a), a(1 a)2
数据很多时，
S=
a0 1 q
❖由于这种需求放大效应的影响，上游供应商往往维持比下 游供应商更高的库存水平。
需求变异加速放大的原因
需求预测修正 订货批量决策
价格波动 短缺博弈
需求预测修正
是指当供应链的成员采用其直接的下游订货数据 作为市场需求信号时，即产生需求放大。
需求预测方法引起的需求修正 以指数平滑法为例，未来的需求被连续修正， 这样，送到供应商的需求订单反映的是经过修 正的未来库存补给量。
反应能力与盈利水平的全面权衡
运输方式
航空运输：最昂贵、最快捷的运输方式 公路运输：较快速、较廉价、高度灵活的运输方式 铁路运输：适用于大宗货物的廉价运输 水陆运输：最慢的运输方式，通常是大宗海外货运
唯一经济的选择 管道运输：主要用于输送石油和天然气 电子运输：一种最新的、电子化的、通过互联网完成的
反应能力与盈利水平的全面权衡
关于运输的最根本的权衡就是某一给定产品的 运输费用(赢利水平)与运输速度(反应能力)之 间的权衡。
影响运输决策的因素
影响承运人决策的因素 影响托运人决策的因素
与运输工具相关的成本 固定运输成本
与运距有关的成本 与运量有关的成本
运营成本
运输成本 库存成本 设施成本 作业成本 服务水平成本
· 协调的复杂性加大 · 增加了库存成本 · 增加了配送中心的处理费用
· 协调的复杂性加大
· 协调的复杂性进一步加大
· 协调的复杂性最大
基于供应链的运输决策的要点
使运输战略与竞争战略保持一致 考虑内部运输和外部运输
设计能适应电子商务需要的运输网络 运用信息技术来改善运输网络 运输网络设计必须具有弹性
影响托运人决策的因素
运输成本：包括为将货物运送到消费者手中而向不同承 运人支付的总费用。 库存成本：指在托运人的供应链网络中保管库存货物所 耗费的成本。 设施成本：指托运人的供应链网络中各种设施的成本。 作业成本：进行货物装卸及其他与运输相关的作业所带 来的成本。 服务水平成本：是在没有完成货物运送义务时所承扭的 费用。
配送中心利用送奶线路送货
供应商
零售商
配送中心
如果每家商店的进货规模较小，配送 中心就可以使用“送奶线路”向零售商送 货了。“送奶线路”说过联合的小批量运 送减少了送货成本。
不同运输网络的优点和缺点
网络结构
优点
缺点
直接运输
利有送奶线路的直接运送
所有货物通过配送中心库 存的运送 所有货物通过配送中心对 接运送 通过配送中心利用送奶线 路的运送
运输网络的设计方案
直接运输网络 利用“送奶线路”的直接运送 所有货物通过配送中心的运输网络 通过配送中心使用送奶线路的运送
量身定做的运输网络
直接运输网络
供应商
零售商
运输网络是这样构造的，它使所有货物直接从供应商处运 达零售店，每一次运输的线路都是指定的，供应链管理者 只需决定运输的数量并选择运输方式。
xt
t 1
反之，xt 太大，
xˆt1 ，由于
xt
太大，故
xt
xt
0，即
et ＜0
使
xt + ·et＜
xt
xˆt1
一、一次指数平滑法
Fra Baidu bibliotek2、预测值包含所有历史数据（信息量大）
xˆt 1
axt
(1
a)
S (1) t 1
axt (1 a)[axt1 (1 a)St(1)2 ]
axt
a(1 a)xt1
供应商
制造商
分销商
用户
物流
需求信息
供应信息
供应链的物流与信息流
零售商
分销商
用户
制造商 物流
原材料商
零部件供应商
需求信息
供应信息
共享信息
供应链环境下物流管理的特点
服务——满意 响应——敏捷 交货——准时 合作——互利 过程——同步 信息——共享
第二节 基于供应链的运输管理
运输决策的内容
运输方式 路径和网络选择 内部化还是依靠外部资源
在日本，丰田公司的许多装配厂在空间上很接近，因而 可以利用“送奶线路”从单个供应商运送零配件到多个 工厂；而在美国则相反，丰田公司利用送奶线路将多个 供应商的零配件运往位于肯德基州的一家汽车装配厂。
所有货物通过配送中心的直接运送
供应商
零售商
配送中心
在这种运输系统中，供应商并不直接将货物运送到零售 店，而是先运到配送中心，再达到零售店。
在这一运输体系中，配送中心是供应商和零售商之间的 中间环节，发挥着两种不同的作用：一方面进行货物保 管；另一方面起着转运点的作用。
例：沃尔玛在某一区域内建立广许多由一个配送中心支 持的商店。因此，在进货方面，所有商店从供应商处的 进货能装满卡车并获取规模经济。而在送贷方而，为了 获取规模经济，他们把从不同供应商运往同一零售店的 货物装在同—辆卡车上。
确定加权因子
和初始值
S (1) 0
,
S (2) 0
,只有这样
才能估算出 xt1
1、加权因子 的确定
两种方法：①误差比较分析法
E=
运输方式
路径和网络选择
路径：产品运输的路线 网络：产品运输的地点和路径的总和
内部化还是依靠外部资源
传统上．大部分运输职能是在公司内部完成的。
现在许多运输(甚至整个物流体系)职能却是依靠 外部提供。
当企业在决策运输体系时，他们不得不在部分运 输内部化或依靠外部资源之间做出选择，这引发了 另一方面的决策难题。
我国《物流术语》：物品从供应地向接收地的实 体流动过程，根据实际需要，将运输、储蓄、装卸 、搬运、包装、加工、配送、信息处理等基本功能 实施有机结合。
物流分类
社会物流、企业物流 生产领域的物流、流通领域的物流 传统物流、综合物流、现代物流 代理物流、企业内部物流 流入物流、流出物流
传统物流供应链
指数平滑法
一、一次指数平滑法
（一）模型及适用范围
1、预测模型
xˆt 1
S (1) t
2、一次指数平滑值的计算公式：xˆt1
s (1) t
xt
(1 )st(11)
其中: 0 1, 加权系数
3、预测模型的含义
xˆt1 xt (1 )xˆt , 由于st(11) xˆt
含义：下期预测值是本期实际值与本期预测值的加权平均。
直接运输网络的优势主要在于无需中介仓库，而且在操作和 协调上简单易行。运输决策完全是地方性的，一次运输决策 不影响别的货物运输；同时，由于每次运输都是直接的，从 供应商到零售商的运输时间较短。
如果零售店的规模足够大，对供应商和零售店来说，每次的 最佳补给规模都与卡车的最大装载量相接近，那么直接运输 网络就是行之有效的。但对于规模较小的零售店来说，自接 运输网络的成本过高。
与运输工具相关的成本
指承运人购买或者租赁运输工具所发生的成本。
这项成本不论运输工具使用与否都会产生，承运 人在短期运营决策中把它当作固定成本。
但当制定长期战略或中期计划时，这些成本是可 变的，购买或者租赁运输工具的数量是承运人要做 出的一个选择。
与运输工具相关的成本与购买和租赁运输工具的 数量成比例的。
第三节 基于供应链的库存管理
供应链管理模式下的库存控制问 题
缺乏供应链的系统观念 对客户服务水平理解上的偏差
缺乏准确的交货状态信息 低效率的信息传递系统 忽略不确定性对库存的影响
缺乏合作与协调性 库存控制策略简单化 忽略了产品流程设计的影响
供应链中的需求变异放大原理
需求量
需求量
顾客消费量
时间
需求量
与运距有关的成本
包括劳动力报酬和燃料费用。 此项成本与运输路途长短以及运输持续时间是 相关的，但它与运输产品的数量无关。 在进行战略或规划决策时，此项成本被视为变 动的，在做出影响运距和运输持续时间的经营决 策时，此成本也是可变的。
与运量有关的成本
包括货物装卸费用以及与运量有关的燃料费用。
零售商
供应商
零售商
供应商
应商至一家零售店的送奶线路运输
一个供应商至多家零售店或多个供
“送奶线路”是指一辆卡车将从一个供应商那里提取的 货物送到多个零售店时所经过的线路，或者从多个供应 商那里提取货物送至一个零售店时所经过的线路。
直接运输具有无需中介仓库的好处，而“送奶线路”通 过多家零售店在一辆卡车上的联合运输降低了运输成本 。
第八章
供应链与物流管理
本章内容
第一节 物流与供应链管理 第二节 基于供应链的运输管理 第三节 基于供应链的库存管理
第一节 物流与供应链管理
物流概述
物流logistics
美国物流管理协会（CLM）：物流是供应链过程的 一部分，是以满足客户需求为目的，以高效和经济 的手段来组织产品、服务以及相关信息从供应到消 费的运动和存储的计划、执行和控制的过程。
= 1- (1- ) =1
（无穷项之和公式）
而移动平均法，其加权按
x=
xt n
+
xt1 +….+ xtn1
n
n
权数均为 1 ，无递减加权规律。 n
一、一次指数平滑法
（三）加权系数
和初始值
S (1) 0
,
S (2) 0
的确定
在上述预测模型的分解式中可以看到：要进
行预测除了已知若干期历史数据外，还必须
在运输决策的过程中，这些费用通常是变动的， 除非装卸货物的劳动力成本是固定的。
运营成本
包括设计、安排运输网络的费用以及任何有关的 信息技术投资。
当货运公司投资于一种有助于管理者进行运输线 路决策的线路规划软件时，对软件的投资以及软 件维护、操作的费用就属于经营成本。
航运公司也要将飞机和机组人员工作日程安排成 本和线路规划费用计人经营成本。
固定运输成本
这项成本包括运输枢纽建设成本、机场建设成本及与运输 是否发生无关的劳动力成本。 如货运终点站和机场的建设。这些成本与进入终点站的货 车数量或使用机场的飞机数量无关。如果司机的工资与其出 车安排无关，则其工资也应当计入该项成本。 对于运营决策来说，这项成本是固定的。但对设施选址、 设施规模的规划和战略决策而言，这项成本是可变的。 此外，固定远营成本通常与运输没施的规校成正比。
零售订货量 需求量
时间
供销商计划量
时间
分销商订货量
时间
供应链中的需求变异放大原理
❖“需求变异加速放大原理”是美国著名的供应链管理专家 Hau L. Lee(李效良)教授对需求信息扭曲在供应链中传递 的一种形象描述。
❖其基本思想是：当供应链的各节点企业只根据来自其相邻 的下游企业的需求信息进行生产或供应决策时，需求信息 的不真实性会沿着供应链逆流而上，产生逐级放大的现象 ，达到最源头的供应商时，其获得的需求信息和实际消费 市场中的顾客需求信息发生了很大的偏差，需求变异系数 比分销商和零售商的需求变异系数大得多。
4、一次指数平滑法的适用范围：水平型、短期数据模式。
一、一次指数平滑法
（二）一次指数平滑法的特点
1、具有自动调整预测误差的功能
xˆt1 xˆt a(xt xˆt ) xˆt a * et
当本期
xt
太小，希望
xˆt1 ；由于
xt
太小，故
xt
xt
0，即 et
＞0
xˆ 使
xt
+ ·e＞t
需求预测修正是需求放大的主要原因。
需求预测修正
• 长鞭效应（牛鞭效应）是对需求信息扭曲在供应链中传递的一种 形象的描述。
• 需求预测修正是指当供应链的成员采用其直接的下游订货数据作 为市场需求信息和依据时，就会产生需求放大。例如，在市场销 售活动中，假如零售商的历史最高月销量为1000件，但下月正逢 重大节日，为了保证销售不断货，他会在月最高销量基础上再追 加A%，于是他向其上级批发商下订单（1+A%）1000件。批发商汇 总该区域的销量预计后（假设）为12000件，他为了保证零售商的 需要又追加B%，于是他向生产商下订单（1+B%）12000件。生产商 为了保证批发商的需货，虽然他明知其中有夸大成份，但他并不 知道具体情况，于是他不得不至少按（1+B%）12000件投产，并且 为了稳妥起见，在考虑毁损、漏订等情况后，他又加量生产，这 样一层一层地增加预订量，导致“牛鞭效应”。
量身定做的运输网络
· 无需中间仓库 · 简单的协作
· 小批量货物较低的运输成本 · 较低的库存水平
· 通过联合降低了进货运输成 本
· 必备库存水平很低 · 通过联合降低了运输成本
· 小批量货物有较低的送货成 本
· 运输选择与单个产品和商店 的需求十分匹配
· 库存水平高（由于货物批量 大） · 巨大的接收费用