公路路基压实度控制的有效方法和措施

关键词：压实度干密度含水量碾压路基

公路路基压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载，属于一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广等特点。路基施工的质量如何、是否稳定，主要体现在压实度上。压实度的质量，直接影响到路面的质量，最终影响整个公路的使用效能。对于修筑的土质路基，影响其压实效果的因素主要有土质、含水量、压实功能及操作，土层厚度和人为的其它因素等。因此，想要保证路基的压实度，必须解决好路基土场的选择、含水量的控制、铺土的厚度和压实度的检测等工作。

我们丹东地区多为土质填方路基，由于路线两侧多为农田，地下水位较高，取土场和取土深度都受到一定的限制，只有采取调运土方的措施，如何选好取土场就显得尤为重要了。如果对土质不进行土壤分析，或者在检测压实度时采用的材料干容重和实际有差异时，就会影响到压实度的检测结果，给工程造成质量隐患。因此，通过观察土质、含水量及盐碱情况，初步选取能使用的土场，将代表性试样送中心试验室进ＪＮ－Ａ壤分析，确定能够使用后，。采用重型击实标准，通过室内试验，最后确定不同土场和不同类型土质的标准干容重及最佳含水量，以此来控制施工现场的压实度。

１、试验路段的填筑

铺筑试验段的目的，可以确定不同的土质、填土厚度、压实机械的相互配合效果以及达到压实度标准的碾压遍数，总结压实规律，用来指导全线的路基施工。

２、填土厚度的控制

填土厚度对压实效果具有明显的影响，在土质含水量等相对不变的条件下，且在相同的压实遍数下，不同的填筑厚度，其密实度随填土厚度的增大而逐渐减小。因此，施工要严格控制铺土厚度。控制方法：

（１）施工员按填土厚度、松铺系数，计算出每工作段单位面积的用土量。

（２）现场设专人指挥车辆倒土，严格收方计量。并随时用钢尺测量、检查松铺厚度并记录。

（３）测量人员事先将每工作段虚铺土厚度用红布条绑在边桩上。

（４）为保证运输土的一致性，在取土场装车时，采用装载机和挖掘机装土，操作手严格控制每车的斗数，现场并派专人发票计数。

３、含水量的控制

施工现场测定土的含水量时，控制方法：

（１）可先采用目测的简易方法。手抓一把土，捏紧后松开手，土不散或握紧后扔到地上即刻散开，这时土的含水量最为适宜。

（２）在分段分层填土时，采用同一土场的土源，并尽可能地短时间集中填土，这样就能够使一个工作段的填土的含水量基本一致。

（３）工地试验室测定填土的含水量最适用的方法就是酒精燃烧法。含水量过小时，现场派洒水车洒水，平地机随洒随拌，现场随时测定含水量至接近最佳含水量时，方可碾压。含水量过大时，采用平地机配合推土机翻拌晾晒，直至检测的含水量接受或达到最佳含水量时，再碾压。对于出现“弹簧”现象时，要坚决挖除换填，避免给工程质量带来严重隐患。

４、碾压程序的控制

压实机具的选择，以及操作程序的合理与否，都会影响路基压实度的效果。根据土质，有条件的情况下，可合理选定压实机具。在碾压时，操作程序必须遵循“先轻后重，先慢后快、先边后中，相邻两轮道重合轮宽的三分之一，，的原则。通过试验路段及工作经验，总结出压实规律及碾压程序。若压实厚度为３０ｃｍ，含水量接受最佳含水量且路基处于９６区的条件下，当土质为砂性时，选用２５ｔ振动压路机碾压时，先静压一遍，开振动碾压二遍，再静一遍，即可达到压实度。当土质为粘土时，选用１Ｓｔ振动压路机碾压时，先静压一遍，再开振动碾压三遍，再静压一遍，即可达到压实度。为有效保证压实度质量，碾压工作尽可能安排在白天，以防漏压、重复碾压等现象。

５、压实度的检测

公路路基压实度控制的有效方法和措施

魏信地丛培茂

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判断地质情况和孔底空间大小后在确定处理方案。如果钻头与孔底之间距离几米高，或孔底经高压切割清洗后留有较大空间，则可考虑在设置好压浆管后向这个空间投入小碎石再喷射压浆。这样有利于形成充实的有较高强度的桩底。

混凝土的浇筑，必须保证混凝土的供应和吊装设备的万物一失。第一斗混凝土的数量必须经过计算，保证能够将导管埋人混凝土中大于ｌｍ。而且导管底部离孔底的距离必须大于５０ｃｍ，这样才能保证桩底部混凝土的质量，且不出现断桩的现象。混凝土的浇筑必须连续，导管埋人混凝土中的长度以４～６ｍ为宜。泵送混凝土的塔落度１８～２０ｃｍ，防止堵塞管道，砂率３０％～４０％，以保证和易性。

施工过程中操作不当或机械故障造成的导管提空或混凝土卡管现象需果断及时进行处理。对于灌注初期的断桩可考虑采用如下方法进行处理：①刚开始灌注时即出现问题，孔内混凝土不足３ｍ，则立即用气举法吸渣，将尚未凝结的混凝土清除干净，再重新灌注。②如果已灌注一定高度（２０ｍ以内），混凝土已凝结，如果孔深在５０ｍ以内，在割除部分钢筋笼后用冲击钻将混凝土全部冲碎清除，重新灌注。③已灌注较大高度，离孔口不到２０ｍ。这种情况下可以采用内套钢护筒，清水接桩的方法，以牙轮钻（直

４混凝土的浇筑

５断桩的处理

径比钢筋笼稍小）扫除１．５ｍ厚的表层混凝土，然后制作一条比护筒稍小、比钢筋笼直径稍大、尽量接近设计桩的钢护筒，从钢护筒和钢筋笼之间插入孔内，直至混凝土表面。按照施工惯例护筒比设计直径大２０ｃｍ，因而内套护筒的直径可比设计直径稍大５～ｌＯｃｍ，内护筒外焊接定位钢筋，防止护筒偏位。如放入有困难，可用震动锤协助打人，再将孔内泥浆换成清水，由潜水员潜入护筒底部，将砖头周围未能清除的混凝土浮渣凿除，最后在清水条件下第二次浇筑混凝土。经声测或抽心检查的结果来看，效果较好。④如果桩距离桩顶的距离很短可以采用冻结法，在桩外周围钻孔，放置冷凝管，将混凝土以上、护筒以下的孔壁土体中的水冻结，形成强度５～ＩＯＭＰａ的冻土帷幕，达到人工处理断面并在干处浇筑混凝土的目的。在冷冻孔内浇筑混凝土时应注意采取降低水化热措施，并掺加防冻早强剂，以避免混凝土遭冻害及产生温度裂纹。

钻孔桩经检测存在的常见缺陷有夹泥、软弱夹层、缩径等。当缺陷出现的部位距离地面很浅时，可以通过完全凿除缺陷部位以上的桩身混凝土来解决，凿除后进行干浇混凝土，质量能够得到保证。当缺陷出现的部位距离地面很深时，可以通过计算设置骑马桩进行补桩处理，以满足设计的荷载要求。

６缺陷的处理

当密度度检测不合格时，应及时查找原因，及时解决处理，至碾压结果合格。经监理工程师抽检合格后，继续填筑第二层，依次类推，直到达到路基标准。

公路在路基施工中，路基填料的选择和压实度控制方面是路基施工的关键。在路基填料的选择上，首先对拟定的土场取样送检并做了土壤分析，合理确定了土场的选用，定出了击实标准的最大干容重和最佳含水量。在压实度的控制方面，先铺筑了试验路段，解决了机械相互调配的问题，确定了

不同土质、不同铺土厚度的碾压遍数。含水量的控制不宜过大或过小，过小时，土颗粒间的摩擦阻力增大，不宜将土颗粒挤紧，孔隙增大达不到密实的目的。过大时，土体产生流动，出现“弹簧”，同样达不到压实的目的。因此在施工中要严格在最佳含水量状态下进行碾压，达到最大干容重。机械的使用，应遵循碾压原则，合理操作。对压实度的检测方法必须可靠、简便和快速，必须核准所检测土质相对的干容重，严格检测密实度，严格把关。

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