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离合器的检修（三）离合器的拆装检修

学习目标：掌握离合器的拆装调整与检修；掌握离合器的零部件的检修；学会判定离合器的常见故障原因。

一、离合器的拆装调整与检修（运用离合器结构实体与拆装工具过程讲解）

干摩擦式离合器在汽车行驶的过程中,较高频率的接合与分离,造成技术状况的变化,产生打滑、分离不彻底、发抖和发响故障现象。

离合器上述故障说明在使用过程中,离合器各组成部分,如压盘、从动盘、压紧弹簧、分离机构和操作机构都有可能出现损伤,需要进行维修才能恢复其技术状况。那么首先我们就需要将离合器从汽车上拆卸下来。

在拆卸过程中,要根据具体车型采取不同的拆卸方法,下面以桑塔纳2000的膜片弹簧离合器为例说明离合器的具体拆装过程。

⑴离合器的拆卸：首先拆下变速器。用专用工具将飞轮固定,然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松,取下离合器盖及压盘总成,并取下离合器从动盘。然后分解离合器各部件。

需要注意的是,在拆卸离合器上设有定位装置的离合器盖时,要做一个拆装标记,另外对有平衡块的要注意其位置,以便安装方便,不至于破坏动平衡。

⑵离合器的安装：用专用工具将飞轮固定。用专用工具将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。装上紧固螺栓,并用25N·m的力矩对角逐渐旋紧。

二、离合器零部件的检修（运用离合器结构实体与拆装工具过程讲解）

1 飞轮的检修

首先进行目视检查,检查齿圈轮齿是否磨损或打齿,检查飞轮端面是否有烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹等现象,磨损沟槽深度超过0.5mm,检查飞轮后端面平面度误差,平面度误差超过0.12mm,应修平平面。如果有裂纹则应修理或更换飞轮。

再检查飞轮上轴承。如图2-21所示用手转动轴承,在轴向加力,如果有阻滞或有明显间隙感,则应更换轴承。

图2-13 飞轮上轴承的检查图2-22 飞轮端面圆跳动的检查

飞轮摆差过大会影响离合器的正常工作,在大修发动机时应检查以下飞轮摆差,看是不是在规定范围内。一般它的最大值不得超过0.2mm。当飞轮工作面摆差超过极限值时需要进行修理或更换飞轮,并且要注意修理或更换后需对曲轴总成做一下动平衡试验。它的检查可以用一个带架的百分表进行端面测试（如图2-22所示）。

2 从动盘的检修

从动盘是传递动力的主要部件,它的损坏频率也是相当高,为例减缓从动盘的损坏,延长其使用寿命,在使用中需注意正确的操作方法。

先目视检查,看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂等情况,如果有则更换从动盘。

再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘2.5mm处测量,离合器从动盘最大端面圆跳动为0.40mm,测量方法如图2-23所示。如果不符合要求,可用板钳校正或更换从动盘。

图2-23 从动盘端面圆跳动的检查

最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量,如图2-24所示。铆钉头埋入深度应不小于0.30mm。如果检查结果超过要求,则应更换从动盘。

图2-24 摩擦片磨损的检查图2-25 压盘平面度的检查

3 压盘和离合器盖的检修

对于压盘,它的主要损伤是刮伤、不平或烧蚀等,不严重时可用油石打磨光滑。对于刮伤比较严重的或变形的要予以更换。压盘的平面度检查方法如图2-25所示,压盘表面平面不超过0.12～0.20mm。压盘平面度或表面光洁度超过要求可用平面磨床磨平或车床车平,但磨、车的厚度应小于2mm,否则应更换压盘。

离合器盖与飞轮的接合面的平面度应小于0.5mm,如翘曲、裂纹、螺纹磨损等应更换离合器盖。

4 膜片弹簧与螺旋弹簧检查

图2-26 膜片弹簧磨损的检查图2-27 膜片弹簧变形的检修

离合器上的膜片弹簧或螺旋弹簧因长期受载荷作用容易产生疲劳,会产生弹性减弱、折断、弯曲等现象,从而影响离合器的正常工作。

膜片弹簧要对其弯曲进行校正,同时还要测量膜片弹簧与分离轴承端的磨损深度和宽度。如图2-26所示用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度和宽度。深度应小于0.6mm,宽度应小于5mm,否则应更换。

再检查膜片弹簧的变形。如图2-27所示用专业工具盖住弹簧分离指内端（小端）,然后用塞尺测量弹簧分离指内端与专用工具之间的间隙。弹簧分离指内端应在同一平面内,间隙不应超过0.5mm。否则用维修工具将变形过大的弹簧分离指翘起以进行调整。

5 离合器分离轴承的检修

分离轴承在离合器分离时参与工作。由于它的工作条件差,分离轴承容易产生烧蚀和磨损。检验时,用手固定分离轴承内圈,转动外圈,同时在轴向施加压力,如有阻滞或有明显间隙感时,应更换分离轴承。检验方法如图2-28所示。

分离轴承通常是一次性加注润滑脂。维护时切勿随意拆卸清洗。若有脏污,可用干净抹布擦净表面。

6 离合器主缸、工作缸的检修

对于离合器操纵机构为液压式的操纵机构,主缸与工作缸性能图2-28 分离轴承的检查

的好坏直接影响着离合器的工作性能,特别是皮碗的好坏,将直接影响推力的大小,皮碗老化及破损都有可能造成漏油。另外缸筒的内壁也不能过多磨损,它的极限为0.125mm,活塞与缸筒之间的间隙不得超过0.20mm,否则就要更换新件。

8 导向轴承的检修

导向轴承又称飞轮弹子。它通常是一次性加注润滑油。当轴承磨损严重时会出现怪异响,我们可以用手转动观看其是否发卡、阻力过大或破损,如果损坏应更换。

（实例）上海桑塔纳轿车离合器的检修步骤：

①离合器从动盘

a．检查离合器盘的磨损程度。用卡尺测量铆钉头的深度,铆钉头的最小深度为0.3mm,超过极限时应更换摩擦片。

b．检查离合器盘的摆差量。用百分表检查离合器的摆差,从动盘端面摆差（距外边缘2.5mm处）不超过0.5mm；从动盘外圆表面的径向圆跳动不超过2.5mm。如摆差过大,应更换离合器盘。

c．检查摩擦片。摩擦片有裂纹,油污应更换。

②离合器压盘总成

a．离合器压盘壳不应有裂纹,平面度误差不大于0.2mm。可用钢直尺和塞尺检查。

b．膜片弹簧不应有裂纹、变形的现象；与分离轴承接触处的磨损不应大于0.6mm,并处在同一平面上；铆钉不应松动；钢丝环不应磨损；否则应更换总成。

③飞轮

飞轮的最大摆差量不超过0.2mm,否则,应修理或更换飞轮。另外,对于飞轮、离合器压盘、曲轴,任一零件更换都应作动平衡试验。

④离合器分离装置

a．分离轴承。分离轴承磨损严重、松旷应更换轴承。轴承不可清洗,只需擦净,如导向套筒是塑料的,装配时不可加注润滑脂。

b．回位弹簧。所有回位弹簧拆断或弹力不够均需更换。

三、离合器故障的诊断与排除（运用离合器结构实体与拆装工具过程讲解）

汽车离合器在工作中常出现的故障主要有：离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器异响、起步时发抖。

1 离合器打滑

打滑就是在离合器接合状态下的传力过程中,主、从动部分产生了相对滑转。

⑴现象

汽车用低速挡起步时,放松离合器踏板后,汽车不能灵敏起步或起步困难；汽车加速行驶时,车速不能随发动机转速的提高而提高,感到行驶无力,严重时产生焦臭味或冒烟等现象。

⑵原因

①离合器踏板没有自由行程会太小,使分离轴承压在分离杠杆上,经常使离合器处于半分离状态。

②从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重,离合器盖与飞轮的连接松动,使压紧力减弱。

③从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平,使摩擦系数下降。

④压力弹簧疲劳或折断,膜片弹簧疲劳或开裂,使压紧力下降。

⑤离合器操纵机构有卡滞现象,分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重,使分离轴承不能回位,使离合器经常处于半结合状态。

⑥分离杠杆弯曲变形,出现运动干涉,不能回位。

⑶诊断

①路试时,将汽车挂入低速挡,以30的车速行驶。左脚缓慢踏制动踏板,同时右脚踏加速踏板加速,此时观察发动机运转声音。如声音有变化则说明离合器接合良好；如果将加速踏板突然加大,使发动机转速迅速提高,若车速并未随之相应增高,则说明离合器打滑。

②原地时,起动发动机,拉紧手制动器,挂入低速挡,缓抬离合器踏板,使离合器逐渐接合,同时踏下加速踏板,发动机无承受负荷感（声音无变化）,汽车不能起步,发动机又不熄火,说明离合器打滑。如果打滑不严重,抬起离合器踏板,发动机转速有明显降低声音,通过声音变化的程度,可知离合器打滑的程度。

③发动机静止时,拉紧手制动器,挂入低速挡,可轻易用手摇柄摇转,说明离合器打滑。

④用离合器打滑测定仪诊断。

⑷排除方法

①检查离合器踏板自由行程,如不符合规定应予以调整。

②如果自由行程正常,应拆下变速器壳,检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动,如松动则予以拧紧。

③如果离合器仍然打滑,应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污,一般可用汽油清洗并烘干,然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露,应更换从动盘。

④如果从动盘完好,则应分解离合器,检查压紧弹簧,如果弹力过软则应更换。

离合器打滑故障的诊断和排除,也可参考图2-29所示的故障流程图

2 离合器分离不彻底

分离不彻底就是分离状态下,主、从动盘不能完全脱离接触。

⑴现象

发动机怠速运转时,踩下离合器踏板,挂挡有齿轮撞击声,且难以挂入；如果勉强挂上挡,则在离合器踏板尚未完全放松时,发动机熄火。

变速时挂挡困难或挂不进挡,并从变速器端发出齿轮撞击声。

⑵原因

①离合器踏板自由行程过大。

②分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出,使分离杠杆内端高度难以调整。

③分离杠杆调整不当,其内端不在同一平面内或内端高度太低。

④双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当,个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断,中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。