高速公路收费站拥堵问题的探讨

２ ４ ． ５ Ｉ ｎ 、 设 计 速度 为 ８ Ｏ ｋ ｍ／ ｈ的高速 公 路 。２ ０ ０ ８ 年 １月 １日完成 改扩 建工作 并 正式 通车 运行 。随 经 济 的快 速 发展 ， 交通 量 急剧 上升 ， 贵遵 高速 公路
很 快又 达到 了饱 和 态 势 ， 设 计 日均 最 大 通行 能力
计时 受多种 因素 的约束 。设 计使 用 的技术 指标 比 较低 ， 往往 按规 范 的极 限值取 用 ， 虽然 定义 为高 速 公路但 设计 车 速仅 为 ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 由于标 准低 、 相 应 路基 较窄 ， 车 辆行驶 的速度 不快 ， 且容 易发 生交 通
件、 文 明驾 驶 等 诸 多原 因 ， 有 的是 单 一 因 素影 响 ，
孙会 仁
（ 贵 州 省 交 通 规 划 勘 察 设 计 研 究 院股 份有 限公 司 贵 阳 ５ ５ ０ ０ ８ １ ）
摘 要
针 对 高 速 公 路 收 费 站 出现 车辆 拥堵 现 象 ， 以 已建 成 通 车 且 拥 堵 较 严 重 的 几 条 高 速 公 路 为
例， 分析导致拥堵 的因素 ， 从经济增 长、 管理需要 、 地理环境 、 规 划 调 整 和设 计 参 数 取 值 几 种 主 要 影
响因素着手 ， 分 别 提 出应 对 措 施 以 缓 解 收 费 站 的拥 堵 现象 。
关键词 高速公路 收费 站 拥 堵
１ 导致 高速公 路 收 费站车 辆拥 堵 的几个 因素
为南 明 区小 碧 乡下 坝村 。主线 和 连接线 均 采用 双
向 ６车道 高速 公 路 标 准 ， 路基宽度 ３ ３ ． ５ ｍ， 设 计
尤 为 明显 。
成 通车 ， 交 通量快 速 增长 ， 仅过 几年 贵遵 高等 级公
路 已不 能满 足 日常需 要 ， ２ ０ ０ ５年 ８月 开 始将 原 来 的贵 遵 二 级 路 改 造 成 双 向 ４车 道 ， 整 幅路 基 宽
兰海 高速 公路 崇 溪 河 至 遵 义 段 ， 从 起 点 至 观 坝段 设计 速度 为 ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 主 体 工 程 设 计 此 段 时 采用 的平 纵指 标 往 往 较低 ， 观 坝 至终 点 段 设 计 速
总第 ２ ６ ５期 ２ ０ １ ４年 第 ４期
Ｔｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
交
通
科
技
Ｓｅ ｒ ｉ ａ ｌ Ｎｏ ． ２６５ Ｎｏ． ４ Ａｕｇ． ２ ０１ ４
高 速 公 路 收 费站 拥 堵 问题 的探 讨
万辆， 导 致行 车速 度慢 ， 超 车 困难 ， 交 通 事故频 发 ，
导致 道路 开通 运 行 后交 通 事 故 相 对 较 多 ， 由于 是 双 向 ４车 道且 路基 宽 度 较 窄 （ 没有 应 急 车 道 ） ， 一 旦发 生事 故半 幅道 路就 不能 通行 ， 需 路政 、 交警 来 处理 ， 受堵 车 辆 队伍 有 时长 达 数 公 里 。如 果 事 故 严 重 需要救 援 时 ， 处 理 的时 间将会 更长 ， 只能在 前
理需 要 、 建设费用 、 规划调整、 地理环境 、 气 候 条
准等 级是按 ２ ０年预 测 交通 量 来 确 定 。１ ９ ９ ７年 建 成 的高等 级公 路仅 过 ８年就需 要 升级 改造 成高 速
公路 ， ２ ０ ０ ８年改造 完 成 的高 速公 路 刚 过 ５年 又 必 须 建 复线来 解 决通 行 的 问题 ， 这 一 系 列 变 化 在公
速度 １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 全长 １ ６ ５ ｋ ｍ。高 速 公 路 建设 标
高速 公路 曾 经 一 度 是 “ 快 速、 高效 、 便捷 Leabharlann Baidu 文 明” 的代名 词 ， 近年 来 高速公 路及 收 费站 车辆 的拥 堵不 断加 剧 、 交通 事 故 频 发 给 高 速 公 路带 来 了一 些 负面影 响 ， 人们 对 于 高 速 公 路 的 满 意 度不 断 降 低 。分析 其原 因是 多方 面 的 ， 主要有 经济 增长 、 管
度为 ８ ０ ｋ ｍ／ ｈ 。崇遵 高速 公路 所经 走廊 带 由于 先 天地 形 起伏 大 、 地 质条 件 较 差 、 建设 费用 偏 低 ， 加
之路 线所 经之 处 气 候 变 化 较快 等 多 种 因素 影 响 ，
２ ． ５ 万 辆 的贵遵 高 速 ， 峰 值最 高 时断 面流量 达 到 ５
有 的则是 多种 因素组合 的影 响 。具体 分 析如 下 。 １ ． １ 经 济发 展较 快 以致车 辆保 有量 增 长迅猛
一
条 高 速 公 路 按 照 公 路 工 程 建 设 程 序 从 立
项、 工可、 初 步设 计 、 施 工 图设计 到 建 成 通 车往 往 要经 历较 长 时间 ， 有 的长达 ８ ～１ ０年 之久 ， 各 地 的 经济 增 长迅 速 ， 相 应 车辆快 速增 长 ， 建成 通 车后 比
路 ２次规划 设 计 时是 始 料 不 及 的 ， 反 映 出经 济 的 快速 发展要 求 交通 建设 同步 发展 才能 相 匹配 。 １ ． ２ 地形 、 地质、 造 价受 限故 设计 指标 不 高 贵州 省地 处 山岭重 丘 区 ， 地形 起伏 大 ， 地质 情 况较 为 复 杂 ， 建设 高速 公 路 的难 度 大 、 成本高， 设
面收 费站 提前 对 车辆 进 行 分 流 ， 这 一 来 主线 上 的
工 可预测 交通 量 大很 多 ， 甚 至成 倍增 长 ， 贵 阳至遵 义 高速公 路 就是一 个 明显 的例 子 。
贵 阳至 遵义 高 等 级 （ 二级） 公路 于 １ ９ ９ ７年 建
事故 ， 一旦 发 生事故 救援 不便 ， 大 量车 辆滞 留高 速
公路 ， 形成 道 路 的拥 堵 ， 兰海 高速 崇溪 河至 遵义 段