负环安装拆除方案
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第二章 负环管片安装
现在负环管片反力架已经安装就位，盾构机管线连接完成后位置后 移，盾尾贴在反力架上，示意位置关系如下图：
区间隧道采用C50钢筋砼管片，管片外径6.2m，内径5.5m，每环长 度1.2m，由封顶块（XF）、邻接块（B1）、邻接块（B2）、标准块 （A1）、（A2）、（A3）六片管片组成。纵、环向均采用M30双头螺栓 连接，采用通缝拼装方式。
第四章 安全质量环保措施
第一节 安全保证措施
第一小节 安全保证体系
组长：盛 景 副组长：牛国强 综合办：冯伟宁 安质部：李 军 专职安全员：查亚洲 施工队安全小组
第二小节 安全措施
(1)凡进入施工现场，人人要戴好安全帽，高空作业的施工人员， 必须系安全带，禁止穿拖鞋，高跟硬底鞋进入施工现场。
(2)各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五 线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操
安装负2环管片上部2块邻接块及1块封顶块时，因负3环管片为开口 环，没有环向螺栓固定管片，所以在安装邻接块时，先将其与标准块的 纵向螺栓连接，上部用单边长为37厘米两根L型φ32原钢勾住，钢筋焊接 在盾壳上。因为盾壳内径与管片外径间距为3厘米，管片厚35厘米，抬 升1厘米便于封顶块的安装。封顶块就位后，割除L型钢筋，两块邻接块 落下与封顶块搭接密实，用螺栓连接。负2环管片按照正常拼接方式拼 装。
区间线路沿仙林大道向东敷设，区间沿线以人行走到和道边绿化带 为主，线路下穿仙林大道。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采 用盾构法施工，盾构隧道覆土深度6m~11.8m，最小曲线半径300m。设置 联络通道一座；隧道顶部为①层松散填土、②-1b2、③-2b2可塑粉质黏 土和③-1b1-2层可~硬塑粉质黏土，洞身主要穿越③-2b2可塑粉质黏 土、②-3b2-3可~软塑粉质粘土夹粉土层和局部③-3b1-2可~硬塑粉质黏 土中，洞底主要为③-2b2可塑粉质黏土、②-3b2-3可~软塑粉质粘土夹
2
现场施工技
术
2
操作盾构
4
检查盾构姿
态
2
安排现场工
人
4
安装反力架
10
安装管片
28
第三章 负环管片拆除
第一节 工程情况
随着盾构正常推进，负环上八字及钢支撑所受力逐步减小，盾构推 进主要靠管片与围岩产生的磨擦力提供反力。为提供更大的作业空间， 负环管片按步骤进行拆除。通过计算，盾构掘进至110环时进行车架转
本工程采用海瑞克S-716型6450土压平衡盾构机。刀盘开挖直径 6480mm，采用辐条式刀盘，刀盘开口率约38%，刀盘采用变频电机驱 动，驱动扭矩5350kNm；前盾直径6250mm，盾体长度约8m，整机长度约 约79m；盾体及后配套总重约为478t，其中最重的前盾重量为60t；推进 系统最大总推力42000kN，油缸行程2200mm。
第五节 盾构正常推进及人员、材料配置
管片上部八字反力架安装完成后，全部油缸可以正常工作，盾构进 入正常推进状态。
项目
每班人 累计人数（2
数
班）
工作职责
备注
副经理
1
2
统筹指挥
现场土木技术
1
员
2
现场施工技
术
现场机械技术
1
员
盾构司机
1
测量人员
2
工班长
1
电焊工
2
杂工
5
源自文库合计
14
人员配备见下表： 材料见下表：
第二节 编制目的
（1）规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工 的顺利进行。
（2）为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。 （3）确保盾构施工工期的要求。
第三节 工程概况
南京地铁四号线一期工程土建施工D4-TA15标出入段线盾构区间位 于栖霞区江南水泥厂专用线轨道和高压线（塔），熊猫电子厂区，仙林 大道处。出入段线盾构区间出段线起点里程CK0+648.997，终点里程 CK1+418.863，长769.866m，入段线起点里程RK0+693.766，终点里程 RK1+453.783，长760.017m，合计1530米。
目录
第一章 编制依据、目的及工程概况 1
第一节 编制依据 1 第二节 编制目的 1 第三节 工程概况 1
第二章 负环管片安装 2
第一节 负环管片安装施工工艺 2 第二节 安装负环管片三角支撑 3 第三节 安装负环管片 3 第四节 安装负环管片上部八字反力架 5 第五节 盾构正常推进及人员、材料配置 6
作证的电工（两人以上）负责安装。严禁电线拖地使用。
(3)夜间施工、灯光要明亮，布置要合理，防护要严密，现场严禁
打闹，追逐和开玩笑。
(4)吊机起吊前，确保吊机正常工作，起吊时下方严禁站人，同时
要将起吊物品绑扎牢固。
第二节 质量保证措施
第一小节 项目组织机构框图
项目经理 盛景
项目总工程师 郭继刚
盾构行经理 牛国强 商务经理 吴晓清 工区长 王杰昌 毕小军 商务部
第四节 安装负环管片上部八字反力架
负环管片为全环通缝拼装，拼装时先拼装底部，按左右对称顺序逐 块拼装，最后拼装封顶块。负2环及负1环管片在拼装时按照全环拼装， 但盾构推进油缸只作用在下部标准块上，上部推进油缸千斤顶行程和下 部千斤顶行程相同，但撑靴只对上部三块管片起支撑作用，不要求其提 供盾构推力。负1环负环管片安装完成后，盾构推进前移，待负2环负环 管片尾部露出盾尾后根据管片安装里程确定上部八字反力架安装位置， 安装上部八字反力架。将八字架下部八字腿放置在负3环负环管片上， 四根609钢支撑将八字架顶撑在始发井后端侧墙上，钢支撑和侧墙间用 千斤顶顶撑，将八字架和负2环管片顶撑紧密，在钢支撑和侧墙间打入 钢楔，去掉千斤顶。八字架安装完成后，盾构上部千斤顶撑靴顶撑在负 1环负环管片上，推进油缸逐渐加力，此时全环管片提供盾构前移的反 力。八字架安装见下图：
第三节 安装负环管片
盾尾与反力架之间存在间隙，可以安装-9、-8、-7环共三环负环管 片。
因盾尾走道板处空间较小，在管片下吊时吊环穿过管片吊装孔，用 吊机将管片竖向吊入盾尾，每次施吊一块，经双梁将管片运至管片安装 机位置安装。管片安装时从底部开始，落底块为A2，左侧为A1，右侧 为A3。每安装一块管片，立即将管片纵环向连接螺栓插入连接孔，并 戴上螺帽用电动扳手紧固。管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推 进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开管片 安装机。管片安装完后及时使用整圆器整圆，并在管片环脱离盾尾后要 对管片连接螺栓进行二次紧固。拼接完成后，用盾构千斤顶将拼接完成 的3块标准块后移，为下一环安装预留位置。如此安装-9、-8、7环负环 管片，直至将3环管片抵到反力架上，为盾构机前移提供反力。为减小 负环管片的失圆影响，外部设支撑钢楔撑紧。由于此时盾构始油缸推力 较小，为防止管片之间发生位移，在负环管片之间可加设槽钢拉紧，槽 钢焊接在管片连接螺栓上。
（2）拆除负环上半环 先将-2环封顶块吊装孔击穿，使用龙门吊大钩及钢丝绳悬吊住管 片，然后拆除环向（-2环与-1环之间）和纵向（连接块与标准块之间） 连接螺杆，封顶块和连接块整体起吊。上半环管片整体吊至地面后再分 解。 然后依次拆除-2、-1环管片。整个拆除过程在盾构机停机状态下进 行。注意龙门吊的正常运转。 （3）拆除负环下半环 下半环管片拆除前割除反力架，使管片与始发井脱离，然后从-9环 至-1环依次拆除。下半环3个标准块分块进行拆除，拆除的负环管片直 接运输到盾构拼装台进行拼装。
第一节 负环管片安装施工工艺
负环管片安装施工工艺流程参见下图：
安装机安装-9、-8、-7环负环管片 盾构机前移
安装机安装-6、-5环管片 安装负环管片三角支撑
盾构推进，安装负-4~零环负环管片 安装负环管片上部八字反力架 盾构正常推进
负环管片安装详图 -9、-8、-7、-6、-5、 -4 、-3半环拼装，采用直线环；-2、-1、零 环拼装直线环，整环拼装。
孙玲 财务部
李军 安全质量部
冯伟宁 综合办公室
高以军 物资设备部
姚文杰 工程技术部
项目书记 张明富
换，此时拆除上八字及钢支撑，同时拆除-2、-1环的上半环。待摩擦力 能够满足推进需求时拆除整个负环。
第二节 施工方案 第一小节 负环管片拆除施工工艺
负环管片拆除施工工艺流程参见下图：
拆除负环上半环 拆除整个负环 拆除始发架安装行车轨道 拆除钢支撑及上八字
第二小节 拆除步骤
第一步：第109环管片拼装完毕后拆除上八字及钢支撑，同时拆 除-2、-1环的上半环。此时由于正环通缝拼装，力传递到负环下半环， 仍然是整体受力，能够满足掘进需求。
负9环负环砼管片测量定位时，管片的后端面应与线路中线垂直， 在管片安装机位置定出管片中线，第2标准块中线螺母与之对应。在安 装第1标准块时，先用管片安装机将管片就位，把纵向连接螺栓插入连 接，上部用钢筋将螺栓连接孔焊在盾壳上，将管片定位，防止下滑，在 安装第3标准块后将其割除。因盾尾内径与管片外径之间有3厘米间隙， 在拼装负环管片时，需要在盾尾盾壳上焊接1.2米长的直径为30毫米的
粉土层和局部③-3b1-2可~硬塑粉质黏土。 盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块A
块、2块B块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为 Φ5500mm，厚度350mm，管片外径为Φ6200mm，每环管片宽度1.2m。衬 砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。
第三章 负环管片拆除 7
第一节 工程情况 7 第二节 施工方案 8
第一小节 负环管片拆除施工工艺 8 第二小节 拆除步骤 8 第三小节 施工措施 8
第四章 安全质量环保措施 9
第一节 安全保证措施 9 第一小节 安全保证体系 9 第二小节 安全措施 9
第二节 质量保证措施 10 第一小节 项目组织机构框图 10 第二小节 质量措施 10
圆钢4根，沿盾构方向放置，尾部靠在盾尾刷附近。圆钢与盾壳点焊， 以方便负环管片安装完成后将其移除。
负9环负环管片安装示意图见下图。 负9环管片安装示意图
前3环管片安装完成后，盾构推进油缸顶推管片将盾构前移，当盾 构到达位置后推进油缸回缩，安装负6环负环管片，同理安装负5、负4 环负环管片。
在洞门破除剩下最后一层20厘米厚连续墙时，盾构机需要上靠，确 保在掌子面发生涌水、涌砂的情况下，盾构机能迅速的将前体抵进洞门 密封圈，利用盾构将洞门封闭。因盾构推进油缸行程为2.1米，要求盾 构能一次性推进洞门，期间不进行管片的拼装。盾构在拼装负6环后只 需拼装负5环管片，盾构位置就能达到要求，等洞门破除完成后再装下 一环负环管片。盾构机上靠后位置见下图。
第二节 安装负环管片三角支撑
在拼装负环管片的同时，在负环管片底部安装三角支撑，三角支撑 落在始发架基础上并与始发架之间用螺栓进行连接，每侧的三角支撑上 部用一根工字钢相连用以支撑负环管片，三角支撑上的工字钢与负环管 片之间以及始发架与负环管片之间的间隙用木楔子垫实。三角支撑长度 为从反力架至洞门钢环，每次安装长度可视现场负环管片安装进度确 定。
第二步：整个负环拆除 主要考虑管片自重产生与周围围岩的摩擦力提供反力。 f=kg 每环管片按19t计。总推力N=20000KN 环数n=20000/19*9.8=107 通过估算，整个负环拆除在掘进至110环时进行为宜。
第三小节 施工措施
（1）拆除上八字及钢支撑
使用50t吊车将钢支撑悬吊后割除接头箱，然后起吊。拆除顺序先 拆除上排钢支撑后拆除下排支撑。起吊过程使用麻绳调整姿态注意对钢 支撑的保护。
第三节 环境保护措施 11
第一章 编制依据、目的及工程概况
第一节 编制依据
（1）南京地铁四号线TA15标盾构区间施工设计图； （2）南京地铁四号线TA15标盾构项目指导性施工组织设计； （3）现行有效的国家及南京市有关地下工程设计、施工规范和规 程等； （4）同类工程负环管片安装的施工经验； （5）《建筑工程安全施工手册》。
（1）、-9、-8、-7、-6、-5、-4、-3半环拼装，采用直线 环；-2、-1、零环拼装直线环，整环拼装；（2）、采用直线始发； （3）、盾构推进至-2环时，进行八字撑加固。（4）、防止管片移动错 位，油缸推力差控制在300t以内；（5）、根据盾构自动测量系统的测 量结果及千斤顶行程差，确定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用 方式。（6）、盾构推进至4环时，进行壁后注浆（浆液为双液浆）。
现在负环管片反力架已经安装就位，盾构机管线连接完成后位置后 移，盾尾贴在反力架上，示意位置关系如下图：
区间隧道采用C50钢筋砼管片，管片外径6.2m，内径5.5m，每环长 度1.2m，由封顶块（XF）、邻接块（B1）、邻接块（B2）、标准块 （A1）、（A2）、（A3）六片管片组成。纵、环向均采用M30双头螺栓 连接，采用通缝拼装方式。
第四章 安全质量环保措施
第一节 安全保证措施
第一小节 安全保证体系
组长：盛 景 副组长：牛国强 综合办：冯伟宁 安质部：李 军 专职安全员：查亚洲 施工队安全小组
第二小节 安全措施
(1)凡进入施工现场，人人要戴好安全帽，高空作业的施工人员， 必须系安全带，禁止穿拖鞋，高跟硬底鞋进入施工现场。
(2)各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五 线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操
安装负2环管片上部2块邻接块及1块封顶块时，因负3环管片为开口 环，没有环向螺栓固定管片，所以在安装邻接块时，先将其与标准块的 纵向螺栓连接，上部用单边长为37厘米两根L型φ32原钢勾住，钢筋焊接 在盾壳上。因为盾壳内径与管片外径间距为3厘米，管片厚35厘米，抬 升1厘米便于封顶块的安装。封顶块就位后，割除L型钢筋，两块邻接块 落下与封顶块搭接密实，用螺栓连接。负2环管片按照正常拼接方式拼 装。
区间线路沿仙林大道向东敷设，区间沿线以人行走到和道边绿化带 为主，线路下穿仙林大道。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采 用盾构法施工，盾构隧道覆土深度6m~11.8m，最小曲线半径300m。设置 联络通道一座；隧道顶部为①层松散填土、②-1b2、③-2b2可塑粉质黏 土和③-1b1-2层可~硬塑粉质黏土，洞身主要穿越③-2b2可塑粉质黏 土、②-3b2-3可~软塑粉质粘土夹粉土层和局部③-3b1-2可~硬塑粉质黏 土中，洞底主要为③-2b2可塑粉质黏土、②-3b2-3可~软塑粉质粘土夹
2
现场施工技
术
2
操作盾构
4
检查盾构姿
态
2
安排现场工
人
4
安装反力架
10
安装管片
28
第三章 负环管片拆除
第一节 工程情况
随着盾构正常推进，负环上八字及钢支撑所受力逐步减小，盾构推 进主要靠管片与围岩产生的磨擦力提供反力。为提供更大的作业空间， 负环管片按步骤进行拆除。通过计算，盾构掘进至110环时进行车架转
本工程采用海瑞克S-716型6450土压平衡盾构机。刀盘开挖直径 6480mm，采用辐条式刀盘，刀盘开口率约38%，刀盘采用变频电机驱 动，驱动扭矩5350kNm；前盾直径6250mm，盾体长度约8m，整机长度约 约79m；盾体及后配套总重约为478t，其中最重的前盾重量为60t；推进 系统最大总推力42000kN，油缸行程2200mm。
第五节 盾构正常推进及人员、材料配置
管片上部八字反力架安装完成后，全部油缸可以正常工作，盾构进 入正常推进状态。
项目
每班人 累计人数（2
数
班）
工作职责
备注
副经理
1
2
统筹指挥
现场土木技术
1
员
2
现场施工技
术
现场机械技术
1
员
盾构司机
1
测量人员
2
工班长
1
电焊工
2
杂工
5
源自文库合计
14
人员配备见下表： 材料见下表：
第二节 编制目的
（1）规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工 的顺利进行。
（2）为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。 （3）确保盾构施工工期的要求。
第三节 工程概况
南京地铁四号线一期工程土建施工D4-TA15标出入段线盾构区间位 于栖霞区江南水泥厂专用线轨道和高压线（塔），熊猫电子厂区，仙林 大道处。出入段线盾构区间出段线起点里程CK0+648.997，终点里程 CK1+418.863，长769.866m，入段线起点里程RK0+693.766，终点里程 RK1+453.783，长760.017m，合计1530米。
目录
第一章 编制依据、目的及工程概况 1
第一节 编制依据 1 第二节 编制目的 1 第三节 工程概况 1
第二章 负环管片安装 2
第一节 负环管片安装施工工艺 2 第二节 安装负环管片三角支撑 3 第三节 安装负环管片 3 第四节 安装负环管片上部八字反力架 5 第五节 盾构正常推进及人员、材料配置 6
作证的电工（两人以上）负责安装。严禁电线拖地使用。
(3)夜间施工、灯光要明亮，布置要合理，防护要严密，现场严禁
打闹，追逐和开玩笑。
(4)吊机起吊前，确保吊机正常工作，起吊时下方严禁站人，同时
要将起吊物品绑扎牢固。
第二节 质量保证措施
第一小节 项目组织机构框图
项目经理 盛景
项目总工程师 郭继刚
盾构行经理 牛国强 商务经理 吴晓清 工区长 王杰昌 毕小军 商务部
第四节 安装负环管片上部八字反力架
负环管片为全环通缝拼装，拼装时先拼装底部，按左右对称顺序逐 块拼装，最后拼装封顶块。负2环及负1环管片在拼装时按照全环拼装， 但盾构推进油缸只作用在下部标准块上，上部推进油缸千斤顶行程和下 部千斤顶行程相同，但撑靴只对上部三块管片起支撑作用，不要求其提 供盾构推力。负1环负环管片安装完成后，盾构推进前移，待负2环负环 管片尾部露出盾尾后根据管片安装里程确定上部八字反力架安装位置， 安装上部八字反力架。将八字架下部八字腿放置在负3环负环管片上， 四根609钢支撑将八字架顶撑在始发井后端侧墙上，钢支撑和侧墙间用 千斤顶顶撑，将八字架和负2环管片顶撑紧密，在钢支撑和侧墙间打入 钢楔，去掉千斤顶。八字架安装完成后，盾构上部千斤顶撑靴顶撑在负 1环负环管片上，推进油缸逐渐加力，此时全环管片提供盾构前移的反 力。八字架安装见下图：
第三节 安装负环管片
盾尾与反力架之间存在间隙，可以安装-9、-8、-7环共三环负环管 片。
因盾尾走道板处空间较小，在管片下吊时吊环穿过管片吊装孔，用 吊机将管片竖向吊入盾尾，每次施吊一块，经双梁将管片运至管片安装 机位置安装。管片安装时从底部开始，落底块为A2，左侧为A1，右侧 为A3。每安装一块管片，立即将管片纵环向连接螺栓插入连接孔，并 戴上螺帽用电动扳手紧固。管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推 进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开管片 安装机。管片安装完后及时使用整圆器整圆，并在管片环脱离盾尾后要 对管片连接螺栓进行二次紧固。拼接完成后，用盾构千斤顶将拼接完成 的3块标准块后移，为下一环安装预留位置。如此安装-9、-8、7环负环 管片，直至将3环管片抵到反力架上，为盾构机前移提供反力。为减小 负环管片的失圆影响，外部设支撑钢楔撑紧。由于此时盾构始油缸推力 较小，为防止管片之间发生位移，在负环管片之间可加设槽钢拉紧，槽 钢焊接在管片连接螺栓上。
（2）拆除负环上半环 先将-2环封顶块吊装孔击穿，使用龙门吊大钩及钢丝绳悬吊住管 片，然后拆除环向（-2环与-1环之间）和纵向（连接块与标准块之间） 连接螺杆，封顶块和连接块整体起吊。上半环管片整体吊至地面后再分 解。 然后依次拆除-2、-1环管片。整个拆除过程在盾构机停机状态下进 行。注意龙门吊的正常运转。 （3）拆除负环下半环 下半环管片拆除前割除反力架，使管片与始发井脱离，然后从-9环 至-1环依次拆除。下半环3个标准块分块进行拆除，拆除的负环管片直 接运输到盾构拼装台进行拼装。
第一节 负环管片安装施工工艺
负环管片安装施工工艺流程参见下图：
安装机安装-9、-8、-7环负环管片 盾构机前移
安装机安装-6、-5环管片 安装负环管片三角支撑
盾构推进，安装负-4~零环负环管片 安装负环管片上部八字反力架 盾构正常推进
负环管片安装详图 -9、-8、-7、-6、-5、 -4 、-3半环拼装，采用直线环；-2、-1、零 环拼装直线环，整环拼装。
孙玲 财务部
李军 安全质量部
冯伟宁 综合办公室
高以军 物资设备部
姚文杰 工程技术部
项目书记 张明富
换，此时拆除上八字及钢支撑，同时拆除-2、-1环的上半环。待摩擦力 能够满足推进需求时拆除整个负环。
第二节 施工方案 第一小节 负环管片拆除施工工艺
负环管片拆除施工工艺流程参见下图：
拆除负环上半环 拆除整个负环 拆除始发架安装行车轨道 拆除钢支撑及上八字
第二小节 拆除步骤
第一步：第109环管片拼装完毕后拆除上八字及钢支撑，同时拆 除-2、-1环的上半环。此时由于正环通缝拼装，力传递到负环下半环， 仍然是整体受力，能够满足掘进需求。
负9环负环砼管片测量定位时，管片的后端面应与线路中线垂直， 在管片安装机位置定出管片中线，第2标准块中线螺母与之对应。在安 装第1标准块时，先用管片安装机将管片就位，把纵向连接螺栓插入连 接，上部用钢筋将螺栓连接孔焊在盾壳上，将管片定位，防止下滑，在 安装第3标准块后将其割除。因盾尾内径与管片外径之间有3厘米间隙， 在拼装负环管片时，需要在盾尾盾壳上焊接1.2米长的直径为30毫米的
粉土层和局部③-3b1-2可~硬塑粉质黏土。 盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块A
块、2块B块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为 Φ5500mm，厚度350mm，管片外径为Φ6200mm，每环管片宽度1.2m。衬 砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。
第三章 负环管片拆除 7
第一节 工程情况 7 第二节 施工方案 8
第一小节 负环管片拆除施工工艺 8 第二小节 拆除步骤 8 第三小节 施工措施 8
第四章 安全质量环保措施 9
第一节 安全保证措施 9 第一小节 安全保证体系 9 第二小节 安全措施 9
第二节 质量保证措施 10 第一小节 项目组织机构框图 10 第二小节 质量措施 10
圆钢4根，沿盾构方向放置，尾部靠在盾尾刷附近。圆钢与盾壳点焊， 以方便负环管片安装完成后将其移除。
负9环负环管片安装示意图见下图。 负9环管片安装示意图
前3环管片安装完成后，盾构推进油缸顶推管片将盾构前移，当盾 构到达位置后推进油缸回缩，安装负6环负环管片，同理安装负5、负4 环负环管片。
在洞门破除剩下最后一层20厘米厚连续墙时，盾构机需要上靠，确 保在掌子面发生涌水、涌砂的情况下，盾构机能迅速的将前体抵进洞门 密封圈，利用盾构将洞门封闭。因盾构推进油缸行程为2.1米，要求盾 构能一次性推进洞门，期间不进行管片的拼装。盾构在拼装负6环后只 需拼装负5环管片，盾构位置就能达到要求，等洞门破除完成后再装下 一环负环管片。盾构机上靠后位置见下图。
第二节 安装负环管片三角支撑
在拼装负环管片的同时，在负环管片底部安装三角支撑，三角支撑 落在始发架基础上并与始发架之间用螺栓进行连接，每侧的三角支撑上 部用一根工字钢相连用以支撑负环管片，三角支撑上的工字钢与负环管 片之间以及始发架与负环管片之间的间隙用木楔子垫实。三角支撑长度 为从反力架至洞门钢环，每次安装长度可视现场负环管片安装进度确 定。
第二步：整个负环拆除 主要考虑管片自重产生与周围围岩的摩擦力提供反力。 f=kg 每环管片按19t计。总推力N=20000KN 环数n=20000/19*9.8=107 通过估算，整个负环拆除在掘进至110环时进行为宜。
第三小节 施工措施
（1）拆除上八字及钢支撑
使用50t吊车将钢支撑悬吊后割除接头箱，然后起吊。拆除顺序先 拆除上排钢支撑后拆除下排支撑。起吊过程使用麻绳调整姿态注意对钢 支撑的保护。
第三节 环境保护措施 11
第一章 编制依据、目的及工程概况
第一节 编制依据
（1）南京地铁四号线TA15标盾构区间施工设计图； （2）南京地铁四号线TA15标盾构项目指导性施工组织设计； （3）现行有效的国家及南京市有关地下工程设计、施工规范和规 程等； （4）同类工程负环管片安装的施工经验； （5）《建筑工程安全施工手册》。
（1）、-9、-8、-7、-6、-5、-4、-3半环拼装，采用直线 环；-2、-1、零环拼装直线环，整环拼装；（2）、采用直线始发； （3）、盾构推进至-2环时，进行八字撑加固。（4）、防止管片移动错 位，油缸推力差控制在300t以内；（5）、根据盾构自动测量系统的测 量结果及千斤顶行程差，确定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用 方式。（6）、盾构推进至4环时，进行壁后注浆（浆液为双液浆）。