10A-5系列无给油润滑气缸

气缸用什么润滑油

神威气动文档标题：气缸用什么润滑油一、气缸用什么润滑油的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。二、气缸种类： ①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。 ②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。 ③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。 ④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。 ⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示： 2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。 3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

5-6第六节气缸润滑

第六节气缸润滑柴油机气缸润滑是一个复杂而重要的问题。在大型十字头式柴油机中，气缸润滑是一个独立的润滑系统，其润滑设备、滑油品质以及运转管理均需特殊考虑。在当代柴油机高强化、燃油劣质化的发展中，对气缸润滑提出了更加苛刻的要求。一、气缸润滑的工作条件气缸润滑的特殊性首先在于高的工作温度。通常，气缸套上部表面温度约为180~220℃，气缸套下部表面温度约为90~120℃，活塞环槽表面温度根据测量点位置和活塞顶的设计在100~200℃之间。高温会降低滑油粘度，加快滑油氧化变质速度，并使缸壁上的部分油膜蒸发。其次，活塞在往复运动时的速度在行程中部最大，在上、下止点处为零。因此只有在活塞行程中部才有可能实现液体动压润滑，而在上、下止点处则不可能。特别在上止点处，气缸中的温度最高，活塞环对缸壁的径向压力最大，即使滑油能承受这样的高温，也只能保证边界润滑条件。柴油机使用劣质燃油后给气缸润滑带来了新的问题。这主要是由于劣质油的高硫分、高灰分、高残炭值和高沥青值引起的。如前所述，此时会对气缸造成低温腐蚀、固体颗粒磨损、结炭增多以致引起活塞环粘着和气口堵塞等故障。另外，活塞顶与环带部分变形也使气缸润滑的难度增加。由于上述原因气缸套特别是其上部，很难形成连续完整的油膜，因而一般在气缸套的上部第一道活塞环上死点对应的位置磨损特别严重。图5-6-1所示为一台二冲程直流扫气柴油机的气缸套磨损量随行程变化的规律。该柴油机使用劣质含硫燃油。上限曲线表示使用低碱值气缸油，下限曲线表示使用高碱性气缸油。由图可见，气缸套最大磨损量均发生在缸套上部。采用高碱性气缸油可大大降低缸套腐蚀量，上、下限曲线间的影线部分可认为系由酸性腐蚀所引起的磨损。二、气缸润滑的作用和润滑方式 1．气缸润滑的作用（1）减少摩擦损失和防止气缸套及活塞的过度磨损；（2）带走燃烧残留物和金属磨粒等杂质；（3）帮助密封燃烧室空间；（4）在金属表面形成油膜，可防止燃气与金属接触，以免产生腐蚀；（5）减轻噪声。 2．气缸润滑方式气缸润滑一般可分为飞溅润滑和气缸注油润滑两种方式。（1）飞溅润滑飞溅润滑靠从连杆大端甩出并飞溅到气缸壁上的滑油来润滑，一般不需要专门的润滑装置。气缸滑油与曲轴箱滑油属同一油品且循环使用，在活塞裙部需装设刮油环以便把飞溅到缸壁上的多余滑油刮回曲轴箱。这种润滑方式适用于筒形活塞式柴油机。（2）气缸注油润滑气缸注油润滑使用专用的润滑系统及设备（气缸注油器、注油接头），把专用气缸油经缸壁上的注油孔喷注到气缸壁表面进行润滑。其注油量可控，喷注的气缸油不予回收，国外图5-6-1 气缸套磨损量随行程变化规律

831第五章柴油机的润滑第二节

第二节气缸润滑的工作条件和润滑方式15题考点1：气缸润滑的工作条件和润滑方式15题 1．气缸润滑的工作条件首先，气缸润滑的特殊性在于工作温度高。通常，气缸套上部表面温度为180～220℃，缸套下部表面温度为90～120℃，活塞环槽表面温度根据测量点位置和活塞顶的设计在100～200℃之间。其次，活塞在往复运动时的速度在行程中部最大，在上、下止点处为零。因此只有在活塞行程中部才有可能实现液体动压润滑，而在上、下止点处则不可能。特别在上止点处，气缸中的温度最高，活塞环对缸壁的径向压力最大，即使滑油能承受住这里的高温，也只能保证边界润滑条件。柴油机使用劣质燃油后对气缸润滑带来了新的问题。这主要是由于劣质油的高硫分、高灰分、高残炭值和沥青值引起的。 2．气缸润滑的作用和方式（1）气缸润滑的作用 ①减少摩擦损失和防止气缸套及活塞的过度磨损； ②带走燃烧残留物和金属磨粒等杂质； ③帮助密封燃烧室空间； ④在金属表面形成油膜，可防止燃气与金属接触，以免产生腐蚀； ⑤减轻噪声。（2）气缸润滑的方式气缸润滑一般可分为飞溅润滑和气缸注油润滑两种方式。 ①飞溅润滑靠从连杆大端甩出并飞溅到气缸壁上的滑油来润滑，一般不需要专门的润滑装置。气缸滑油与曲轴箱滑油属同一油品且循环使用，在活塞裙部需装设刮油环以便把飞溅到缸壁上的多余滑油刮回曲轴箱。此种润滑方式仅适用于中、小型筒形活塞式柴油机。 ②气缸注油润滑使用专用的润滑系统及设备（气缸注油器、注油接头），把专用气缸油经缸壁上的注油孔（一般均布8～12个）喷注到气缸壁表面进行润滑；其注油量可控，喷出的气缸油不予回收，国外称“一次过润滑”（once through）。这种润滑方式能保证可靠的气缸润滑，而且可选择不同质量的气缸油以满足缸内润滑的不同要求。 A1.根据气缸的工作条件，其上部的润滑形式是（）。 A．边界润滑 B．半干润滑 C．半液体润滑 D．液体润滑 C2. 根据气缸工作条件的特殊性，它的润滑形式是（）。 A．边界润滑 B．半干润滑 C．半液体润滑 D．液体润滑 D3.据对使用高硫分燃油直流换气的缸套磨损研究，其最大磨损量多发生在上止点附近的原因是（）。 A．上止点附近发生熔着磨损 B．上止点附近发生磨料磨损 C．上止点附近颗粒磨损 D．上止点附近发生腐蚀磨损 B4.中小型筒形活塞式柴油机使用的飞溅气缸润滑的主要缺点是（）。 Ⅰ.滑油漏泄Ⅱ.滑油易变质Ⅲ.缸壁上滑油过多Ⅳ.滑油进入燃烧室

气缸磨损的原因和预防方法

气缸磨损的原因： 1.润滑不良: 发动机启动后，活塞环会在气缸壁上布油，由于气缸上部的润滑条件较差，不宜形成良好的油膜，使气缸上部与活塞环形成干摩擦，造成气缸磨损。 2.酸性物质造成的腐蚀: 汽油中均含有一定比例的硫，由于燃烧而产生氧化物，同生成物中的水结合成硫酸蒸气，它们冷凝后与缸壁接触，产生腐蚀作用。腐蚀越严重，磨损也就越严重。 3.高压造成的机械磨损: 发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力作用下，紧压在气缸壁上。当活塞在气缸中往复运动时，由于相对磨擦而产生机械磨损，其磨损的程度取决于活塞环作用于气缸壁上的正压力的大小。 4.磨料磨损: 当进人气缸的空气中夹有尘土或润滑油中含有杂质时，将产生磨料磨损。

一般地说，气缸的冷却、润滑条件对磨损起决定性作用，但汽车的使用条件和保养、修理质量也对磨损起作用。减少气缸磨损的主要措施气缸的磨损主要发生在某些不良条件下，因此要尽量避免。减少气缸磨损的主要措施如下:

1）发动机的起动尽量做到“少、慢暖”。 “少”即起动不宜频繁，“慢”即起动后先低速运转，“暖”即待发动机温度正常后才起步。 2）运行中保持发动机正常工作温度。因温度过低对气缸有腐蚀磨损，温度过高则润滑油变稀、润滑不良，易产生粘着磨损。保持发动机适当温度的方法：除正确使用水箱百叶窗外，还需检查节温器工作是否正常。有的驾驶员随意拆除车辆节温器，结果造成气缸腐蚀性磨损严重。 3 )行驶时。应当低挡起步、合理装载、中速行驶、平顺操作。发动机长时间超负荷工作，易出现润滑不良，加剧气缸磨损，产生粘着磨损，严重的出现“拉缸”。采取上述操作法，不仅行车安全，而且有效地延缓了发动机磨损。技术熟练、责任心强的驾驶员往往能做到20-30多万km无大修。 4）确保发动机润滑良好。经常检查机油的数量和质量，及时清洗机油滤清器。 5 )发动机不宜长时间、小油门空转。因燃油在燃烧不充分的条件下，产生大量的酸性物质，造成气缸腐蚀磨损严重。日常维护方面的措施 1)定期更换空气滤芯。空气中的灰尘是造成气缸磨料磨损的主要原因，不按规定对空气滤芯进行定期清洗和更换将大大缩短发动机的使用寿命。特别应注意空气滤芯安装后气道的密封。 2)确保发动机润滑良好。驾驶员除坚持定期检查机油，做好补给、更换工作外，还必须正确选用机油。机油的质量等级应符合技术要求，粘度要适宜，太稀则润滑不易保证，易产生粘着磨损，太稠则流动不畅，易产生于摩擦。在冬夏换季时，要及时更换机油。

气缸润滑脂选用知识

气缸润滑脂选用知识气缸又叫电磁阀、气动阀、气动执行器。随着工业自动化设备的发展，气缸的应用越来越广泛。在推进工业自动化的进程中，气缸起到了很重要的作用。同时，随着科学技术的进步，对于气缸的要求也在不断提高。主要体现在速度、精准度和寿命上。气缸又分为普通气缸、典型气缸、机械接触式气缸、无杆气缸、磁性无杆气缸、齿轮齿条式摆动气缸等等。在使用的过程中，其内部的活塞在不断的进行着循环往运动，与气缸内壁不停的摩擦产生热量。在压缩空气的同时也在产生热量。在这样的情况下，必须对活塞上的密封圈进行润滑，减缓密封圈的磨损和保持密封圈的密封性来增加气缸的使用寿命。所以润滑在气缸的使用过程中是至关重要的。选择一款合适的润滑剂是制作一个性能优异的气缸必不可少的条件，气缸的润滑不好，最常见的问题就是漏气，漏气会导致气缸动力不足甚至完全失效。这个问题通常是由气缸的密封圈引起的。那么如何选用一款合适的气缸密封圈润滑脂呢，我们需要注意以下几点： 1、润滑脂的橡塑兼容性：密封圈一般由丁晴橡胶、硅橡胶、氟橡胶制成，如果选用润滑脂不恰当容易使油脂里面的一些化学成分与橡胶件发生反应，造成密封圈老化、变形、变硬、龟裂、加剧密封圈的磨损。比如丁晴橡胶的密封圈不宜使用含硫的润滑脂；硅橡胶的密封圈不宜使用含硅的润滑脂；氟橡胶虽然化学惰性性好，不易发生化学反应，但是价格昂贵，若能使用氟素润滑脂进行润滑可以使它的使用寿命和润滑效果达到最好。 2、润滑脂的低温性能：因为很多气缸要在低温环境下工作启动，这就要求润滑脂需要有良好的低温性能，在低温环境下油脂的粘度变化不大，不会过多的增加气缸的启动力矩。一般要求做到在-40℃时不影响气缸的正常工作启动。 3、润滑脂的高温性能：气缸在工作的过程中会产生高温，如果高温性能不好，容易出现润滑脂变稀从密封圈上流失或者直接变干的情况，失去润滑效果，加剧密封圈的磨损。所以好的气缸润滑脂要做到再高温200℃的情况下不易干，不易流失，能正常起到润滑作用。 4、选用长寿命的润滑脂：气缸在使用过程中不易更换油脂，特别是一些小型气缸还需要做到终生润滑。而气缸工作时温度变化又很大，经常是低温启动，高温运行。这就要求润滑脂一定要在满足上述其他条件的情况下还需要有长的使用寿命，不容易发生变质，保证长效润滑，以满足气缸长时间的正常运行。

气缸使用原理

气缸 1 概述 1.1气缸的分类普通气缸的结构组成见图42.2-1。主要由前盖、后盖9、活塞6、活塞杆4、缸筒5其他一些零件组成。气缸的种类很多。一般按压缩空气作用在活塞面上的方向、结构特征和安装方式来分类。气缸的类型及安装形式见表42.2-1、2。图42.2-1普通气缸 1—组合防尘圈；—前端盖；3—轴用Y X密封圈；4—活塞杆；5—缸筒； 6—活塞；7—孔用Y X密封圈；8—缓冲调节阀；9—后端盖

1.2气缸的工作原理 1. 2.1 单作用气缸单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。其原理及结构见图42.2-2。图42.2-2 单作用气缸 1—缸体；2—活塞；3—弹簧；4—活塞杆；单作用气缸的特点是： 1）仅一端进（排）气，结构简单，耗气量小。 2）用弹簧力或膜片力等复位，压缩空气能量的一部分用于克服弹簧力或膜片张力，因而减小了活塞杆的输出力。 3）缸内安装弹簧、膜片等，一般行程较短；与相同体积的双作用气缸相比，有效行程小一些。 4）气缸复位弹簧、膜片的张力均随变形大小变化，因而活塞杆的输出力在行进过程中是变化的。由于以上特点，单作用活塞气缸多用于短行程。其推力及运动速度均要求不高场合，如气吊、定位和夹紧等装置上。单作用柱塞缸则不然，可用在长行程、高载荷的场合。 1.2.2 双作用气缸双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用最为广泛。 1）双活塞杆双作用气缸双活塞杆气缸有缸体固定和活塞杆固定两种。其工作原理见图42.2-3。

船用润滑油分类

船用润滑油分类船用润滑油品种很多，主要有下列几大类： 1. 汽缸油用于低速十字头发动机活塞与气缸垫之间的润滑。属二冲程油。 2. 系统油用于低速十字头曲轴箱润滑。低速十字头柴油机都是二冲程型。由于发动机很大，活塞直径500-1000mm，所以它装有横隔板和活塞杆填料箱把气缸与曲轴箱有效地隔开，因此曲轴箱油（系统油）对活塞没有润滑作用，活塞与气缸之间完全依靠机械注油器将气缸油供至气缸套周围许多注油点，通过气缸油本身扩散来进行润滑。而曲轴箱用曲轴箱油（系统油）来润滑。 3. 中速机油用于中速筒状活塞式柴油机润滑。中速筒状活塞式柴油机由于活塞直径比十字头发动机活塞小，在 150-500mm，它跟一般的柴油机结构很相似，只是发动机比一般柴油机大，所以它多靠连杆大端甩出把中速机油飞溅到气缸壁来润滑活塞气缸部位，又润滑曲轴箱内部件，对于大功率大直径活塞的中速筒状活塞式柴油机，也设有机械注油器作为飞溅润滑的补充。中速机往往烧重质燃料。气缸油、系统油、中速机油，这三大类油量占船用润滑油总量的90%-95%，其他为小品种油，约占5%-10%。 4. 船用小品种油有：气轮机油、液压油、冷冻机油、齿轮油、压缩机油、导轨油、尾轴管油等。船用燃料分类 1. 船用瓦斯油（粗柴油），硫含量在0.5%左右。

2. 船用柴油燃料，粗柴油和少量残渣油（10%-15%）调合，硫含量在0.5%-1.5%。 3. 船用燃料油，减粘塔底油或减压塔底油，硫含量在3%以上。 4. 调合的船用燃料油，粗柴油和船用燃料油调合成各种粘度规格的船用燃料油，硫含量在1.5%-3%。船用燃料与所要求的船用油见表1 表1 船用燃料与所要求的船用油船用气缸油特点船用气缸油用于低速十字头发动机活塞与缸套之间的润滑。低速十字头发动机是二冲程，转速介于90（目前已低至60）-160r/min，通常是与推进器连接。低速十字头发动机气缸内径高达1m，功率输出可达3000kW/气缸。每台发动机的总功率输出可达3600kW。由于具有特大的气缸内径，对气缸和曲轴箱的润滑就应分开进行。供气缸、气缸内衬、活塞润滑用的润滑油，即气缸油。它通过润滑油嘴，定时润滑装置流到应润滑的部位，完成气缸的润滑。

高科技修车——燃烧室润滑清洁剂G

20、高科技修车——燃烧室润滑清洁剂GT-7AP 发动机在使用过程中，气缸上部区域的磨损往往比较严重，原因是这一区域工作条件恶劣，润滑困难。解决好气缸上部区域（特别是活塞一环部位）的润滑，减少磨损，是延长发动机使用寿命的一个关键环节，GT-7AP燃烧室润滑清洁剂对解决这一问题提供了良好的手段。（1）产品性能：①润滑气缸上部区域，减少活塞环及气门工作面的磨损，延长使用寿命。②清除燃烧室内的积炭及气门座全面上的沉积物，润滑气门座合面，改善密封。③清洁化油器，清洁废气再循环系统，降低排气污染，降低油耗。④对催化式排气净化装置及氧传感无害。⑤清除进、排气通道及燃油管路内的胶质和沉积物，保持燃油供给系各部位的清洁。⑥可与加铅或无铅汽油以及酒精和汽油混合燃料混合作用。（2）技术参数：见下表（加入本品后运行30min即可见效。④每行驶8000km使用1次。使用无铅汽油的车辆应定期使用本品。（4）注意事项：①使用本品运行约30min后，可能会出现排气暂时冒黑烟并伴有轻微爆鸣声的现象，这是清除燃烧室内积炭的过程，属正常现象。②严禁喷涂在玻璃纤维和油漆上。③本品蒸汽有害，避免接触皮肤和眼睛。④可完全替代CC-8化油器内部清洁剂使用。 21、旋转气缸盖巧卸气缸盖螺栓桑塔纳车的气缸盖使用内花键螺栓固定，用上海大众专用的内花键扳手拆卸。如果拆卸中螺栓打滑了（螺纹没坏），螺栓位置是图1所示10号螺栓，可用以下方法拆卸。（1）用铳子将发动机缸体右边的定位销向下铳到与气缸体上平面平齐；（2）用木榔头在图17，B点位置敲击气缸盖，给气缸盖旋加一个力矩，使气缸盖绕被扳圆螺栓的轴线逆时针旋转；（3）由于螺栓对气缸盖有摩擦力的作用，所以该螺栓也随着缸盖沿逆时针方向转动而被松动。采用这种方法拆取，避免了焊接螺栓或用錾子錾取这两种方法的不足，快捷方便。图1 气缸盖螺栓拆卸顺序 22、冷冻巧装气缸套——液氮法液态氮是比较容易得到的低温制冷剂（-198℃），通常状态下，氮分子有很大的稳定

船用柴油机气缸润滑的理论和实践探讨(一)

船用柴油机气缸润滑的理论和实践探讨（一）船舶主机运行管理，可以简单分为三大方面：操作和维护；故障与应急处理，性能监控和综合分析评估。这三者之间的关系：主机和分其系统的操作和维护保养是基础或第一阶段；故障与应急处理是关键是第二阶段；而性能监控和综合分析评估是主机运行管理的高级阶段或第三阶段。MAN B&W电喷主机引入的ECS电子控制系统的优点很多，特点也不少。但在实际操作层面，普遍反映是：（1）操作很简单但其中的基本控制原理不简单；（2）强大的自查功能、细致的故障报警信息系统以及故障诊断分析系统，但轮机管理人员很难到达熟练和比较准确的利用这些有用的信息分析故障解决问题；（3）PMI ONLINE和AUTOTUNNING组合，可以使得主机的燃烧在最佳状态，但事实上不上船舶电喷主机的实际缸内运行参数并不是很理想，甚至发生了不少问题；（4）设计先进并汇集了专家思想库PMI和COCOS-EDS专家系统，又有多少船员和机务能够进入和使用？分析原因，很多很多。。。。但其中重要的原因之一是：ME-B/C电喷主机和MC-C主机的最大区别就是在于电喷系统或控制系统（ECS）的新变化新特点。因此，对MC-C主机基本原理、操作维护和应急与故障分析、运行性能综合分析和评估是电喷机的基础。讲电喷机专题，

离不开MC-C主机基础理论和经验，或者说没有良好的 MC-C的知识背景和管理经验，要真正的把握电喷机新技术新特点，必定是空中楼阁。技术交流和分享更多的是经验的交流与分享，也是有价值的论文形成的基础和途径。下文从MC/ME主机气缸润滑最基本的概念出发，从理论到实践，提出新观点和新方法，也提出了希望大家参与技术交流和探讨的新议题，特别邀请广大的机务同仁和一线的轮机人员积极参与投稿或反馈不同的意见和建议到：SUPERINTENDENT@ STSA秘书长黄老轨2016-08-28 MAN B&W MC-C/ME-B/C船用柴油机气缸润滑的理论和实践探讨（一）——从气缸油注油率、注油量和注油比的理论和实践谈起—— 一：引子缸套与活塞，特别是活塞环的材料，配合尺寸和状态良好。燃油油品质量、分离和过滤控制和含硫量；缸内燃烧状态参数：喷油量、喷油定时与雾化、爆炸压力和压缩压力、扫气温度、活塞下部空间温度、缸套内壁温度、冷却水温度等运行参数以及调整；扫气箱泄放系统、空冷器水分分离效果良好；主机气缸状态（CYLINDER CONDITION）是以上三个方面的综合作用结果，也是主机运行管理的重点之一。为了便于分析，将影响主机气缸状态的的众多要素，分为如下9个：（1）合适的气缸油油品---如何选择气

气缸油的作用是什么

气缸油主要作用是润滑蒸汽机（船舶、固定式机器、汽锤、打桩机等）的高温部件。汽缸油应能在摩擦表面均匀分布，不生成积炭，因而要求油品在高温下有好的抗氧性能。油品的这些性能与其化学组成、原料的类型及加工方法有关。油品不应对金属表面产生腐蚀。汽缸油分为饱和蒸汽用汽缸及过热蒸汽用汽缸油两种。饱和蒸汽用汽缸的使用条件相对缓和，通常蒸汽压力在16×105N/m2以下，温度200以下。这类润滑油的主要性能要求是，不易被湿蒸汽和冷凝水冲刷掉。在这方面残渣油比精制的馏分油要好。在350-400℃或更高温度下使用的过热汽缸则有更高的要求，包括高的粘度及闪点。汽缸也可用于低速高负荷的机具。那么气缸油的特点又是什么呢？一、主要性能 (1)较高的粘度汽缸油的粘度要足以在汽缸的高温下保持牢固的油膜，起防咬粘和密封作用。 (2)良好的润滑性汽缸油应在高热的汽缸表面有良好的润滑性，有抵抗水汽冲洗的作用。

(3)挥发性低、闪点高要保证油在高温下不致因挥发而影响润滑和密封作用。 (4)热氧化安定性好在高温与氧接触情况下，油应不易氧化变质、结胶及生成积炭。 (5)抗乳化性好汽缸油中常易混入冷凝水，故应有较好的抗乳化性，凝结水能从油中分离，不发生乳化。我国过去按使用蒸汽的温度和压力制订饱和汽缸油标准(GB 448-64(88))、过热汽缸油标准(GB 447-77（88))以及合成汽缸油际准(SH 0359-92)，1994年我国颁布了GB/T 447-94 蒸汽汽缸油标准，,其中680号矿油型汽缸油用于蒸汽压力1600kPa,蒸汽温度200℃以下的饱和蒸气机、蒸汽泵、蒸汽锤和牵引机等设备，相当于GB448-64 （88）老标准的24号油。1000号矿油型汽缸油用于蒸汽压力2940kPa以下，过热蒸汽温度低于300℃的蒸汽机械，相当于