第二章 ITS出行者信息系统
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帮助出行者选择、制定不同出行方式的出行计划。 9 （2）咨询服务：可以提供包括事故警告、延误预告、当前交
通状态下到达终点或换乘站预计时间等信息。 9 （3）路径诱导服务：基于实时动态交通信息的诱导服务能够
提供动态路径导航以及道路的行程时间等信息，可以帮助驾驶 员选择最佳路线以躲避严重拥挤或其他不利的交通状况。 9 （4）与相关系统接口：与交通管理系统的接口可以获得高速 公路和城市干道交通信息、事故信息和道路信息；与公交管理 系统接口可以获得公交信息，包括公交时刻表和公交车辆运营 状态信息。
智能运输系统
张雷 2010.3.1
第二章 出行者信息服务系统
概述（定义、分类、作用、目标、效 果）
服务内容 结构 国内外典型的交通信息服务系统（日
本、美国、欧洲、新加坡、中国）
概述
定义 分类 作用 目标 效果 发展历程(出行者信息系统、先进的出行
者信息系统)
TRAVLINK项目主要包括如下两大部分：一个 是在1-394上运行的公交车辆的计算机辅助调 度和自动车辆定位系统（CAD/AVL）；另一个 是先进的旅行者信息系统网络（ATIS），此网 络由一个通过个人计算机及图文终端提供的在 线电子服务系统、许多智能信息亭、电子信息 板和视频显示监视器组成。该ATIS提供来自 AVL的实时状态信息、其他静态公共交通信息 （包括汽车时刻表和出行计划信息），以及交 通条件实时信息（如事故和道路建设施工）。
名称
特点
出行前信 息系统
在途驾驶 员信息系 统 在途出行 者换乘信 息系统
出行前信息服务可以使出行者在出行前获取关于出行的 路径、方式时间，道路交通及公共交通等信息，为出行 者规划最佳出行模式提供辅助决策服务。
通过各种手段向驾驶员提供关于出行选择及车辆运行状 态信息、道路状态信息和警告信息等，为有需要的驾乘 人员提供路径诱导功能。
换乘信息； 车辆运行信息； 调度信息； 票价信息。
个性化信息服务
公共服务设施信息：为出行者制定出行计划而 提供相关的公共信息服务，如：汽车修理厂、 加油站、医院、宾馆、饭店等位置和服务时 间，到达服务处所应乘坐的公交线路等信息；
公共服务预定：为方便出行者出行，事先进行 的相关服务预定（包括预定电话号码、汽车和 火车票预定、宾馆预定、餐饮预定等。）
（2）动态路径诱导：除具有静态诱导中的所有功能，还可利用先 进的信息采集、处理和发布技术，以及通信、控制和电子技术为用 户显示实时的路网状况和公共交通信息，如车辆运行状态的精确信 息以及道路情况信息和警告信息，引导其行驶在最佳的通往目的地 的路径上，以减少车辆在路网中的滞留时间，到达缓解交通压力， 减少交通阻塞和延误的目的。
停车场信息诱导系统给停车者提供一定区域内所有停车场的位置信息以及其车位 利用信息，从而有利于驾驶员做出合理的停车选择减少迂回驾驶和由此产生的无 谓交通量及环境污染。
可以获取与出行者有关的社会综合服务及设施的信息，如餐饮服务、停车场、汽 车修理厂、医院、警察局等的地址、营业或办公时间等。出行者获知这些信息 后，就能够制定合适的出行计划，选择合适的路径。
概述——分类3
名称
特点
自主导航 系统
中心式导 航系统 （单向通 信系统）
中心式导 航系统 （双向通 信系统）
是一个静态系统，在车辆上装备有定位设备和历史地图 数据库，能对行驶中的车辆进行实时导航。无法提供基 于实时动态交通状况的自动导航，也不能向交通控制中 心报告路段通信时间等。
该系统由交通信息中心向交通参与者提供实时交通信 息，驾乘人员借助接受装置，获得信息来实时决定行驶 路线。
信息发布手段的视觉化。（增加了网 络、车载显示屏和可变情报板发布信 息。 ）
无线电广播技术的更新。 双向通信技术的广泛应用。 信息时效性不断提高。 信息的复杂程度日益增强。
出行者信息服务系统服务内容
出行前信息服务系统： ¾ 出行前公共交通信息； ¾ 出租车预约服务信息； ¾ 出行规划服务信息； ¾ 交通系统当前状态信息；
文字显示型
在车载机的显示器上以文字形式显示VICS信息。通过文字 提供时刻变化的道路交通信息以帮助驾驶员选择行驶路 线。
简易图形显示型
在车载机的显示器上以简单的图形显示VICS信息。
地图显示型
在车载机显示器的地图画面上集中显示交通阻塞等各种信 息。
国内外典型的交通信息服务系统—— 美国TRAVTEK系统
1996年春在东京圈（东京都、神奈川县、千叶 县、琦玉县）的主要普通道路，首都高速道 路、东名－名神高速道路全线开始导入该系 统。在此之后，大阪府等8个地区的主要道 路、高速道路也全线导入该系统。预计2010年 在全国范围提供这种服务。
包பைடு நூலகம்：交通管制信息、一般 城市道路的交通信息等。
主要包括高速公路的交通信 息。
先进的出行者信息系统（Advanced Traveler Information System，ATIS）。采用多种新技 术，可以为交通参与者提供多方式的实时交通 信息和动态路径诱导功能。
第一代交通信息提供方式
1、道路交通标志和标线
警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志
2、道路交通信息台
概述——目标
9 （1）促进以实时准确的交通状态为基础的出 行方式选择。
9 （2）减少出行者在陌生地区出行的压力。 9 （3）减少出行者个体在多方式出行中的出行
时间和延误 。
9 （4）降低整个交通系统的出行时间和延误 。 9 （5）提高交通系统的总体效率，降低交通系
统的总体成本；
9 （6）减少碰撞危险和降低伤亡事故。
出行者信息服务系统服务内容
驾驶员信息服务系统： ¾ 车辆运行状态信息； ¾ 交通时间信息； ¾ 停车/乘车选择； ¾ 停车场信息； ¾ 交通状况信息； ¾ 公共交通调度信息； ¾ 交通法规信息； ¾ 道路工程施工信息； ¾ 收费站信息； ¾ 气象信息； ¾ 路边服务信息；
途中公共交通信息服务
在车站、公交换乘点等利用多种形式为出行者提供换乘 信息服务，如始发时间、出行费用和时间等信息，从而 优化出行者的出行路径。
概述——分类2
名称
特点
路径诱 导系统
交通流 诱导系 统
停车场 信息诱 导系统 个性化 信息服 务系统
路径诱导系统是利用先进的信息、通信等技术，为驾驶员提供丰富的行驶信息， 引导其行驶在优化的路径上，以此减少车辆在路网中的滞留时间，从而缓解交通 压力、减少交通阻塞和延误。这种服务主要针对城市路网的个体车辆。
日本VICS提供的信息内容
堵塞信息 所需时间 交通障碍信息 交通管制信息 停车场信息
信息发布：将信息中心编辑、处理过的信息通过调频多重广播、电 波信标、光信标提供给车载设备供驾乘人员使用。
信息显示方式
电波信标（高速公路）以电波作为媒介，信标 设在路边提供道路出入口信息，车速车道及事 故信息，公路休息站，停车场车位信息。
（3）混合模式路径诱导：车载设备既支持静态路径诱导又支持实 时路径诱导。当驾驶员请求实时诱导方式失败，则自动转入提供静 态诱导。
合乘匹配与预定服务
这是一种特殊类型的信息服务，有很多 国家没有包括该服务，或将其列到其他 服务内容中。该服务由出行者、驾驶员 提出合乘请求，管理中心选择最合理的 匹配对象并通知双方或多方。这项服务 可以提高车辆的实载率、降低出行总费 用和道路拥挤程度。
利用调频广播、车载收音机，通过交通台，提供天 气和交通道路状况信息。
指示标志
指示标志
指示标志
指示标线
指示标线
指路标志
指路标志
禁令标志
第二代出行者信息系统的主要表现方式
车载路线诱导系统 蜂窝电话 有线电话 有线电视 大型显示屏 互联网
第二代交通信息服务系统的技术进步
概述—— ATIS实施效果（美国运输 部）
指标
效果
碰撞危险
预计减轻驾驶员压力4％～10％
伤亡程度 出行时间
与具有GPS定位和路线引导功能的紧急事件管理系统结 合，可以降低伤亡程度
减少4％～20％，严重拥挤时会更明显
通行能力 延误
模拟显示当有30％车辆接收实时交通信息时，可以增加10 ％的通行能力
高峰小时可节省1900辆.h，每年可节省3000000辆.h
光信标（干线路）以光（红外）作为媒介 提供道路阻塞信息，道路施工，事故信息，停 车场车位信息。
调频广播车载收音，日本NHK台提供天气交通 道路状况信息。
信息利用
VICS以三种不同的方式为不同的车载机 实时提供道路交通信息。这三种形式 为：
¾ 1、文字显示型 ¾ 2、简易图形显示型 ¾ 3、地图显示型
国内外典型的交通信息服务系统—— 美国TRAVTEK系统
概述——定义
出行者信息——为出行者提供相关信息 的系统。
交通信息服务系统——收集相关的交通 信息，并分析、传递、提供信息，从而 在从起点到终点的出行过程中，向交通 参与者提供实时帮助，使整个出行过程 更加舒适、方便、高效。
概述——分类1
交通信息服务系统的服务内容多种多样，服务方式也 各有不同，按照不同的分类标准，交通信息服务系统 可以分为不同的类型并各具特点：
已建成的系统：日本的VICS系统。 待完善系统：日本的DRGS等。
国内外典型的交通信息服务系统——日 本VICS系统
VICS系统，英文全称为： Vehicle Information Communication System ，中文翻译：道路交 通信息服务系统。
该系统1991年开始，在警察、邮政和建设等三 个政府部门的协助下进行研究工作。
缺点：交通信息中心仅单方面提供信息，不能收到出行 者反馈回来的信息。
该系统在信息中心和出行者之间实现双向信息交换，可 以给出车辆通过某一路段的行程时间、车速，还可以通 过探测车，获取车辆占有率、交通流量等交通信息。
该类系统是各国研究的方向，但是研究难度也较高。
概述——作用
先进的交通信息服务主要体现在： 9 （1）多种交通方式的出行计划：提供区域范围的相关信息，
旅游景点信息：为方便出行者制定出行计划， 而提供的当地旅游景点、相关公交车辆的信 息、公园及商店和饭店的营业时间等信息。
路径诱导及导航服务
（1）自主导航：利用已有的基于路网和公共交通信息的历史数据 形成的具有关系数据库，为驾驶员提供丰富的行驶信息，如当前车 辆位置、目的地方向及位置、路网中的路段数据（限速、车道数、 宽度等），引导其行驶在最佳的路径上。
出行者信息服务系统的结构
由三部分组成：信息采集、信息处理中心、信息发布。
国内外典型的交通信息服务系统——日本
早期研究：日本一般道路信息系统的开发始于 70年代初期，20世纪80年代中期开始，利用路 侧通信系统向汽车收音机提供信息的媒体方 式，在高速公路上和普通道路上都明显增多。 与此同时，也出现了更多的提供交通信息的方 法，如利用图形表示板和多媒体信息板来提供 交通阻塞、通过该区间所需的时间等。同时为 减少各城市市中心的停车车辆，逐步导入了停 车诱导系统。
排放估计量
HC排放物减少16％～25％；CO排放物减少7％～35％
消费者满意程度 可以减轻有意识压力；与救援中心的无线通信可将安全性 提高70％～95％
概述——发展历程
交通信息服务系统（即出行者信息系统）的发 展可以分为两个阶段。
出行者信息系统（Traveler Information System，TIS）。20世纪70年代出现的。
交通流诱导系统是通过实时地采集和发送交通信息，适时地引导交通流合理分 布，从而达到高效率利用道路网络的主动交通控制方式。交通流诱导系统的核心 和基础是交通信息的准确性和及时性，这些信息包括道路条件信息、实时动态交 通信息（包括交通时间和交通流量、车道占有率、车速、行程时间等交通特性、 交通事件和拥挤程度信息）、气象等环境信息。交通流诱导以交通流预测和实时 动态交通分配为基础，应用现代通信技术、电子技术、计算机技术等为路网上的 出行者提供必要的交通信息，为其当前出行决策和路线选择提供信息参考，而从 避免盲目出行造成的交通阻塞，达到路网畅通、高效运行的目的。它面向的是路 网上行驶的所有车辆。
通状态下到达终点或换乘站预计时间等信息。 9 （3）路径诱导服务：基于实时动态交通信息的诱导服务能够
提供动态路径导航以及道路的行程时间等信息，可以帮助驾驶 员选择最佳路线以躲避严重拥挤或其他不利的交通状况。 9 （4）与相关系统接口：与交通管理系统的接口可以获得高速 公路和城市干道交通信息、事故信息和道路信息；与公交管理 系统接口可以获得公交信息，包括公交时刻表和公交车辆运营 状态信息。
智能运输系统
张雷 2010.3.1
第二章 出行者信息服务系统
概述（定义、分类、作用、目标、效 果）
服务内容 结构 国内外典型的交通信息服务系统（日
本、美国、欧洲、新加坡、中国）
概述
定义 分类 作用 目标 效果 发展历程(出行者信息系统、先进的出行
者信息系统)
TRAVLINK项目主要包括如下两大部分：一个 是在1-394上运行的公交车辆的计算机辅助调 度和自动车辆定位系统（CAD/AVL）；另一个 是先进的旅行者信息系统网络（ATIS），此网 络由一个通过个人计算机及图文终端提供的在 线电子服务系统、许多智能信息亭、电子信息 板和视频显示监视器组成。该ATIS提供来自 AVL的实时状态信息、其他静态公共交通信息 （包括汽车时刻表和出行计划信息），以及交 通条件实时信息（如事故和道路建设施工）。
名称
特点
出行前信 息系统
在途驾驶 员信息系 统 在途出行 者换乘信 息系统
出行前信息服务可以使出行者在出行前获取关于出行的 路径、方式时间，道路交通及公共交通等信息，为出行 者规划最佳出行模式提供辅助决策服务。
通过各种手段向驾驶员提供关于出行选择及车辆运行状 态信息、道路状态信息和警告信息等，为有需要的驾乘 人员提供路径诱导功能。
换乘信息； 车辆运行信息； 调度信息； 票价信息。
个性化信息服务
公共服务设施信息：为出行者制定出行计划而 提供相关的公共信息服务，如：汽车修理厂、 加油站、医院、宾馆、饭店等位置和服务时 间，到达服务处所应乘坐的公交线路等信息；
公共服务预定：为方便出行者出行，事先进行 的相关服务预定（包括预定电话号码、汽车和 火车票预定、宾馆预定、餐饮预定等。）
（2）动态路径诱导：除具有静态诱导中的所有功能，还可利用先 进的信息采集、处理和发布技术，以及通信、控制和电子技术为用 户显示实时的路网状况和公共交通信息，如车辆运行状态的精确信 息以及道路情况信息和警告信息，引导其行驶在最佳的通往目的地 的路径上，以减少车辆在路网中的滞留时间，到达缓解交通压力， 减少交通阻塞和延误的目的。
停车场信息诱导系统给停车者提供一定区域内所有停车场的位置信息以及其车位 利用信息，从而有利于驾驶员做出合理的停车选择减少迂回驾驶和由此产生的无 谓交通量及环境污染。
可以获取与出行者有关的社会综合服务及设施的信息，如餐饮服务、停车场、汽 车修理厂、医院、警察局等的地址、营业或办公时间等。出行者获知这些信息 后，就能够制定合适的出行计划，选择合适的路径。
概述——分类3
名称
特点
自主导航 系统
中心式导 航系统 （单向通 信系统）
中心式导 航系统 （双向通 信系统）
是一个静态系统，在车辆上装备有定位设备和历史地图 数据库，能对行驶中的车辆进行实时导航。无法提供基 于实时动态交通状况的自动导航，也不能向交通控制中 心报告路段通信时间等。
该系统由交通信息中心向交通参与者提供实时交通信 息，驾乘人员借助接受装置，获得信息来实时决定行驶 路线。
信息发布手段的视觉化。（增加了网 络、车载显示屏和可变情报板发布信 息。 ）
无线电广播技术的更新。 双向通信技术的广泛应用。 信息时效性不断提高。 信息的复杂程度日益增强。
出行者信息服务系统服务内容
出行前信息服务系统： ¾ 出行前公共交通信息； ¾ 出租车预约服务信息； ¾ 出行规划服务信息； ¾ 交通系统当前状态信息；
文字显示型
在车载机的显示器上以文字形式显示VICS信息。通过文字 提供时刻变化的道路交通信息以帮助驾驶员选择行驶路 线。
简易图形显示型
在车载机的显示器上以简单的图形显示VICS信息。
地图显示型
在车载机显示器的地图画面上集中显示交通阻塞等各种信 息。
国内外典型的交通信息服务系统—— 美国TRAVTEK系统
1996年春在东京圈（东京都、神奈川县、千叶 县、琦玉县）的主要普通道路，首都高速道 路、东名－名神高速道路全线开始导入该系 统。在此之后，大阪府等8个地区的主要道 路、高速道路也全线导入该系统。预计2010年 在全国范围提供这种服务。
包பைடு நூலகம்：交通管制信息、一般 城市道路的交通信息等。
主要包括高速公路的交通信 息。
先进的出行者信息系统（Advanced Traveler Information System，ATIS）。采用多种新技 术，可以为交通参与者提供多方式的实时交通 信息和动态路径诱导功能。
第一代交通信息提供方式
1、道路交通标志和标线
警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志
2、道路交通信息台
概述——目标
9 （1）促进以实时准确的交通状态为基础的出 行方式选择。
9 （2）减少出行者在陌生地区出行的压力。 9 （3）减少出行者个体在多方式出行中的出行
时间和延误 。
9 （4）降低整个交通系统的出行时间和延误 。 9 （5）提高交通系统的总体效率，降低交通系
统的总体成本；
9 （6）减少碰撞危险和降低伤亡事故。
出行者信息服务系统服务内容
驾驶员信息服务系统： ¾ 车辆运行状态信息； ¾ 交通时间信息； ¾ 停车/乘车选择； ¾ 停车场信息； ¾ 交通状况信息； ¾ 公共交通调度信息； ¾ 交通法规信息； ¾ 道路工程施工信息； ¾ 收费站信息； ¾ 气象信息； ¾ 路边服务信息；
途中公共交通信息服务
在车站、公交换乘点等利用多种形式为出行者提供换乘 信息服务，如始发时间、出行费用和时间等信息，从而 优化出行者的出行路径。
概述——分类2
名称
特点
路径诱 导系统
交通流 诱导系 统
停车场 信息诱 导系统 个性化 信息服 务系统
路径诱导系统是利用先进的信息、通信等技术，为驾驶员提供丰富的行驶信息， 引导其行驶在优化的路径上，以此减少车辆在路网中的滞留时间，从而缓解交通 压力、减少交通阻塞和延误。这种服务主要针对城市路网的个体车辆。
日本VICS提供的信息内容
堵塞信息 所需时间 交通障碍信息 交通管制信息 停车场信息
信息发布：将信息中心编辑、处理过的信息通过调频多重广播、电 波信标、光信标提供给车载设备供驾乘人员使用。
信息显示方式
电波信标（高速公路）以电波作为媒介，信标 设在路边提供道路出入口信息，车速车道及事 故信息，公路休息站，停车场车位信息。
（3）混合模式路径诱导：车载设备既支持静态路径诱导又支持实 时路径诱导。当驾驶员请求实时诱导方式失败，则自动转入提供静 态诱导。
合乘匹配与预定服务
这是一种特殊类型的信息服务，有很多 国家没有包括该服务，或将其列到其他 服务内容中。该服务由出行者、驾驶员 提出合乘请求，管理中心选择最合理的 匹配对象并通知双方或多方。这项服务 可以提高车辆的实载率、降低出行总费 用和道路拥挤程度。
利用调频广播、车载收音机，通过交通台，提供天 气和交通道路状况信息。
指示标志
指示标志
指示标志
指示标线
指示标线
指路标志
指路标志
禁令标志
第二代出行者信息系统的主要表现方式
车载路线诱导系统 蜂窝电话 有线电话 有线电视 大型显示屏 互联网
第二代交通信息服务系统的技术进步
概述—— ATIS实施效果（美国运输 部）
指标
效果
碰撞危险
预计减轻驾驶员压力4％～10％
伤亡程度 出行时间
与具有GPS定位和路线引导功能的紧急事件管理系统结 合，可以降低伤亡程度
减少4％～20％，严重拥挤时会更明显
通行能力 延误
模拟显示当有30％车辆接收实时交通信息时，可以增加10 ％的通行能力
高峰小时可节省1900辆.h，每年可节省3000000辆.h
光信标（干线路）以光（红外）作为媒介 提供道路阻塞信息，道路施工，事故信息，停 车场车位信息。
调频广播车载收音，日本NHK台提供天气交通 道路状况信息。
信息利用
VICS以三种不同的方式为不同的车载机 实时提供道路交通信息。这三种形式 为：
¾ 1、文字显示型 ¾ 2、简易图形显示型 ¾ 3、地图显示型
国内外典型的交通信息服务系统—— 美国TRAVTEK系统
概述——定义
出行者信息——为出行者提供相关信息 的系统。
交通信息服务系统——收集相关的交通 信息，并分析、传递、提供信息，从而 在从起点到终点的出行过程中，向交通 参与者提供实时帮助，使整个出行过程 更加舒适、方便、高效。
概述——分类1
交通信息服务系统的服务内容多种多样，服务方式也 各有不同，按照不同的分类标准，交通信息服务系统 可以分为不同的类型并各具特点：
已建成的系统：日本的VICS系统。 待完善系统：日本的DRGS等。
国内外典型的交通信息服务系统——日 本VICS系统
VICS系统，英文全称为： Vehicle Information Communication System ，中文翻译：道路交 通信息服务系统。
该系统1991年开始，在警察、邮政和建设等三 个政府部门的协助下进行研究工作。
缺点：交通信息中心仅单方面提供信息，不能收到出行 者反馈回来的信息。
该系统在信息中心和出行者之间实现双向信息交换，可 以给出车辆通过某一路段的行程时间、车速，还可以通 过探测车，获取车辆占有率、交通流量等交通信息。
该类系统是各国研究的方向，但是研究难度也较高。
概述——作用
先进的交通信息服务主要体现在： 9 （1）多种交通方式的出行计划：提供区域范围的相关信息，
旅游景点信息：为方便出行者制定出行计划， 而提供的当地旅游景点、相关公交车辆的信 息、公园及商店和饭店的营业时间等信息。
路径诱导及导航服务
（1）自主导航：利用已有的基于路网和公共交通信息的历史数据 形成的具有关系数据库，为驾驶员提供丰富的行驶信息，如当前车 辆位置、目的地方向及位置、路网中的路段数据（限速、车道数、 宽度等），引导其行驶在最佳的路径上。
出行者信息服务系统的结构
由三部分组成：信息采集、信息处理中心、信息发布。
国内外典型的交通信息服务系统——日本
早期研究：日本一般道路信息系统的开发始于 70年代初期，20世纪80年代中期开始，利用路 侧通信系统向汽车收音机提供信息的媒体方 式，在高速公路上和普通道路上都明显增多。 与此同时，也出现了更多的提供交通信息的方 法，如利用图形表示板和多媒体信息板来提供 交通阻塞、通过该区间所需的时间等。同时为 减少各城市市中心的停车车辆，逐步导入了停 车诱导系统。
排放估计量
HC排放物减少16％～25％；CO排放物减少7％～35％
消费者满意程度 可以减轻有意识压力；与救援中心的无线通信可将安全性 提高70％～95％
概述——发展历程
交通信息服务系统（即出行者信息系统）的发 展可以分为两个阶段。
出行者信息系统（Traveler Information System，TIS）。20世纪70年代出现的。
交通流诱导系统是通过实时地采集和发送交通信息，适时地引导交通流合理分 布，从而达到高效率利用道路网络的主动交通控制方式。交通流诱导系统的核心 和基础是交通信息的准确性和及时性，这些信息包括道路条件信息、实时动态交 通信息（包括交通时间和交通流量、车道占有率、车速、行程时间等交通特性、 交通事件和拥挤程度信息）、气象等环境信息。交通流诱导以交通流预测和实时 动态交通分配为基础，应用现代通信技术、电子技术、计算机技术等为路网上的 出行者提供必要的交通信息，为其当前出行决策和路线选择提供信息参考，而从 避免盲目出行造成的交通阻塞，达到路网畅通、高效运行的目的。它面向的是路 网上行驶的所有车辆。