汽车传动系概述.ppt

• 5.汽车起步需要
• 由于发动机最低稳定转速通常在300～500r/min， 汽车起步时静摩擦力很大，若直接用该转速驱动 车轮起步，会使稳定转速急剧下降，以至发动机 熄火，为了保证汽车平稳起步，要装离合器，使 发动机的动力平稳地传给传动系各部件，牵引力 逐渐增加。
• 6.相对位移需要
• 由于驱动轮、弹性悬架在路面的影响下， 会跳动，拉长（上坡或加速），缩短 （下坡或刹车），为了保证汽车各部件 的相对位移，所以要装可伸缩的传动轴、 万向节。
• 2.发动机转速高：
• EQ1091 Nmax=3000r/min, r=0.48m • 若直接用它驱动车轮 • V=(2×3.14×0.48×3000) ×60/1000=542.km/h • 显然EQ1091达不到这个速度，即使是赛车目前
最多也不过300多km/h，所以要用变速器、主减 速器，降速增扭，汽车才能行使。
• 3.适应路面
• 汽车行驶中由于路面好坏，上、下坡， 障碍物等情况下，要求汽车在某一范围 内能够变速，保证汽车速度可增、可减、 可前、可后和中断动力，所以要用变速 器。
• 4.转向需要
• 若驱动车轮没有差速，汽车转弯时会产 生一边车轮拖滑，另一边车轮滑转，增 加功率损失，轮胎磨损，转向不顺，所 以要用差速器、半轴，保证汽车转弯时 左右驱动轮能有不同的转速旋转。
• 图D-C1-071
• 1离合器 2油泵 3控制阀 4液压马达 5驱动桥 6油 管
4.电传动
• 电传动是由发动机带动发电机发电，再由电动 机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器 的驱动轮。
• 图D-C1-081
• 1离合器 2发电机 3控制器 4电动机 5驱动桥 6导 线
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第二节 传动系的布置
• 图D-C1-061
• 1液力变矩器2自动器变速器 3万向传动 4驱动桥 5主减速器 6传动轴
3.液压传动
• 液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压 力能的变化来传递能量，主要由油泵、液压马达 和控制装置等组成。发动机输出的机械能通过油 泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转 换成机械能。液压传动有布置灵活等优点，但其 传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理想， 目前只用于少数特种车辆。
面积利用率高，驾驶员工作条件好。缺点：发 动机散热差、离合器、变速器操纵不方便，操 纵机构复杂、维修不便。
• 如图1 • 如图2
• 四、越野汽车传动系布置形式 • 全轮驱动（4WD）4 × 4 图D-C1-051 • 6×6 如图1 • 8×8 如图2
思考题2
• 1.传动系的组成？ • 2.驱动形式的表示? • 3.传动系的功用
第二章 汽车传动系概述
• 第一节 汽车传动系的作用与组成 • 第二节 传动系的布置形式
第一节 汽车传动系的作用与组成
• 一、功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。 • 二、传动系组成理由： • 1.发动机扭矩有限： • EQ 1091 Memam=36gkm/(1200～1400r/min) • R=0.48m G=9290kg • Fk=Meman/R=36/0.48=75kg • 在良好的沥青路面上 f=0.02，若低速行驶Fw忽略不计 • 则Ff=9290×0.02=185.5kg • 显然不能驱动汽车，要增扭，要用变速器、主减速器。
• 汽车驱动形式表达： • 汽车车轮总数×驱动车轮数 • 如4×2、4×4、6×4、6×6 • 或 车桥总数×驱动桥数 • 如2×1、2×2、3×2、3×3
• 一、发动机前置、后轮驱动（FR型） • 用途：货车、高级轿车、部分客车
• 优点：附着力大、发动机散热好、离合 器、变速器操纵方便，操纵机构简单、 维修方便。
• 缺点：噪音大、驾驶空间小、传动轴长。 •图
• 二、发动机前置、前轮驱动（FF型） • 用途：中级以下轿车
• 优点：传动系结构紧凑，传动轴短，发 动机散热好、离合器、变速器操纵方便， 操纵机构简单、维修方便、汽车重心低。
• 缺点：噪音大、驾驶空间小、上坡行驶 性能差。
•图
• 三、发动机后置、后轮驱动（RR型） • 用途：大、中型客车 • 优点：传动系结构紧凑，后轮附着力大、车厢
• 三、组成 • 1.机械传动 • （飞轮）—离合器—变速器—传动轴—主减速器 • —差速器—半轴—后驱动轮 • 图D-C1-031
• 1离合器 2变速器 3万向传动 4驱动桥
2.液力传动
• 液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元 件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来 传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变 矩器两种。液力偶合器能传递转矩，但不能改变 转矩大小。液力变矩器除了具有液力偶合器的全 部功能以外，还能实现自动变速。一般液力变矩 器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需 要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围， 这样的传动称为液力机械传动。